丰田卡罗拉销量下降_丰田卡罗拉销量

1.5000万销量背后，卡罗拉车主的真实想法是什么？

2.丰田卡罗拉怎么样?

3.15款全球最畅销车型，11款是轿车 冠军卖了4600万辆

4.丰田车卡罗拉质量到底怎么样

5.一汽丰田卡罗拉1.5l三缸版值得买吗？

6.一汽丰田卡罗拉打破了什么记录？

7.55载经久不衰，探究卡罗拉持续热销的秘密！

8.高端车型失宠，一汽丰田迷失之路

1、有史以来最畅销的汽车——卡罗拉

怎么说，丰田远比你想得厉害得多，先不提手握那么多专利，就说旗下的卡罗拉，在国内车市也是经典产品，在全球范围同样深受好评。截止到2021年，卡罗拉全球累计销量就突破了5000万辆大关，是有史以来最畅销的汽车，也是全球单一车型销量冠军的保有者。从1966年至今56年的历史，十二代车型的演变，让它更懂消费者需求。

2、现代汽车的原型诞生于哪一年？

现代汽车的原型最早能追溯到1886年。这是什么概念呢？在1886年，德国的卡尔本茨还没造出世界上第一辆汽油动力的三轮车，但是在那年1月29日，现代汽车就诞生了，所以1月29日被认为是世界汽车诞生日,1886年为世界汽车诞生年。

3、世界第一张超速罚单出现在哪一年——1901

这是第一起因为超速产生的交通违章罚款，就发生在美国的新泽西，汽车俱乐部的成员违反了当时的规定，被处以罚款，而这发生在1901年的5月，距离现在已经有一百多年了。

4、第一个进入美国的汽车公司——大众

虽然大众现在在美国车市的地位和影响力都不太出色，柴油门影响深远，而且美国车市的消费需求和德系车也不太贴合。但是最早进入美国车市的汽车公司，却是大众，最早能追溯到1949年，不过出师不利，后续到了60年代，菜重新收获消费者的喜爱。

5、转向灯是女人发明的

没想到吧，汽车上最重要的配置之一，就是来自于女性之手。在没有转向灯的时候，人们要转向都是通过手来示意，虽然画面有些可笑，但也的确是现实存在的，行车存在隐患。直到1914年，弗洛伦斯·劳伦斯发明了转向和刹车信号，释放了驾驶员的双手。

6、第一个进入太空的汽车——特斯拉Roadster

有钱就是任性，在别的品牌争夺陆地战场的时候，特斯拉都把车发射到太空里了。跑车Roadster送上太空，按照设定轨道进行火星漫步，听着都很浪漫。

7、安全气囊弹出需要——30毫秒

都知道气囊是重要的被动保护配置。但是你知道它完全充气打开需要多久吗？药30毫秒左右，就能实现有效的防撞保护。

8、谁设计了大众甲壳虫——费迪南德·保时捷

坊间传闻大众甲壳虫是设计的，其实严格来说第一代甲壳虫是保时捷创始人费迪南德·保时捷设计的，有参与外形设计，但是主要的任务和压力还是给到了保时捷这边，真正的设计人还是他。

9、谁收购了劳斯莱斯——宝马

劳斯莱斯是宝马收购的，属于宝马集团旗下的汽车品牌，收购时间是2003年。

10、电动车最辉煌的时代

你以为现在是电动车最辉煌的时期？那就大错特错了，在1900年代美国38%都是电动车，不过这也不会是终点，未来的某一天会发生什么拭目以待。

11、世界上电车最多的两个国家——挪威和加拿大

值得注意的是，这个最多不是销量最多而是人均保有量最多。销量最高的还是中国，但挪威和加拿大的保有量非常高，挪威人口只有500多万，但是年销量有超15万的数据，人均电动车保有占比全球第一。加拿大则是环保意识导致，消费者更青睐于新能源车。

12、世界上第一辆车有方向盘吗？——没有

见过这车的都知道，这三轮车的意义就是不用马拉，且是内燃机，它还没有出现后面的汽车常见形态，只有一个舵手来掌握方向，没有方向盘。

13、汽车实际停放的时间百分比是多少？

有数据显示，汽车的一生，95%的时间都在停放，只有5%的时间在行驶，除了那些运营车。你的汽车使用频率高吗？

14、法拉利的原始颜色——阿尔法罗密欧红

说起法拉利就是令人印象深刻眼前一亮的红色，最初法拉利的原始颜色是红色，但不是法拉利红，而是阿尔法罗密欧红。

15、遮阳板只能遮前面阳光吗？——不，还可以侧面

遮阳板不是只能遮挡前方的阳光，侧面的也可以！还不会用的赶紧研究一下。

16、不是所有的安全带都可以调节上下

人有个高矮胖瘦，安全带高度不是适合所有人，多数情况下都能调节高低上下调节，找到适合自己的位置，且起到最有效的防护，但遗憾的是，不是所有的车安全带都能调节。

17、奔驰刚开始并不是怀挡

档杆在现在的车型中也变得可有可无起来，通过方向盘拨片换挡或者怀挡设计，就能释放更多的中控区域，空间更出色，视觉效果也更有档次感。最著名的还是奔驰的怀挡，不过奔驰也有挡把的时代，现在很多新能源车也是怀挡。

18、蔚来为什么卖那么贵——换电是一部分原因

蔚来卖的贵，一方面是品牌定位高，且车型本身设计和用料做工也的确是媲美合资豪华车型。另一方面就是换电也需要成本，一个月最少能免费换电4次，一次按照500km来计算，这就是一个月最少免费开2000km，在新能源节省用车成本基础上再省一步。

19、汽车夏季防冻液不足时，可以加纯净水

注意是夏季，在防冻液不足，且没能及时补给的时候，可以暂时使用纯净水来应急。冬天就不要想了，如果你不想汽车出问题的话。

20、1946年在日本成立，是以制造摩托车和发动机闻名是哪个车企？

是本田！本田是成立于1946年的日本汽车制造商，除了造车，本田还制造摩托车，尤其是以高端摩托车闻名。

21、雨刮器是女人设计的

雨刮器重要吧，这也是女人设计的。美国的玛丽·安德森在120年前发明创造，在这一百年中不断优化改进，成了我们熟悉的样子。

22、为什么有的车后雾灯就一个？

有的车为啥后雾灯只有一个？是为了节省成本吗？并不是，是为了和刹车灯区分开来，更好地起到辨识警示作用。

23、备胎不是全尺寸不是为了省钱

备胎不是全尺寸，最高能跑80km，为什么不做全尺寸？不是厂家为了省钱。至少不全是，主要还是为了安全性，用着不合适才能提醒你去更换适合的轮胎。否则全尺寸轮胎会让很大一部分人放松警惕，将更换轮胎这件事置之不理。

24、三缸发动机不一定省油，但三缸发动机一定逃不过抖动和顿挫

简单来说，三缸发动机会抖动这是娘胎里带来的毛病，设计上不可避免的。但三缸发动机虽然都和小排量绑定，可是不一定省油，但顿挫或者抖动一定是逃不了的。

25、高标号汽油和动力没关系

想要马儿跑，就要马儿吃好草。别这么想！汽车加多少标号的汽油都是有要求的，不要为了面子或者觉得加高标号汽油动力更强，对车更好这些想法，而去自行更替，就按照厂家要求来，标号只是指汽油的辛烷值和抗爆性，和质量以及纯度没有直接关系。不是小马吃好草就能跑得快！

26、第一辆加长轴距的车是——大众桑塔纳

是大众的老桑塔纳，也就是帕萨特的B2版本，在90年代初，上海大众和合资公司携手，根据国内车市需求，先将车长加长了108mm，然后再1995年，桑塔纳2000上市后对轴距进行了加长，从B柱向后拉长了10cm，高级感这不就来了。

27、大部分玻璃水为什么是蓝色，防冻液又为什么是粉色

很简单的道理。为了让你进行区分，而且为什么不是无色，也很简单，为了让你和水进行区分，告诉你这是有毒的！不要喝！

28、为什么轿车没有后雨刷

三厢轿车多数都是没有这个功能的，但是两厢车或者掀背造型车以及SUV会搭载这个配置。主要就是因为车位倾斜角度设计，车型原因会更存灰尘影响视野，需要后雨刷确保视野和用车安全。

29、雷雨天最好别加油

雷雨天顾名思义就会打雷，空气中就有大量的带电粒子，加油油枪就有一定几率将电流引入油箱，极易引发安全事故，为了出行安全，千万不要尝试。

30、安全气囊也是有理想寿命的

安全气囊这个配置，很多人希望一辈子用不上，但是前提是你的保证它需要的时候是有用的。很多人知道轮胎几年该换，但是不知道安全气囊也是有寿命的，超过8年，最好就更换一下。可能成本不低，那不妨换一辆车，气囊也是合规的。

5000万销量背后，卡罗拉车主的真实想法是什么？

卡罗拉最为紧凑型轿车，其物美价廉的品质而被广大消费者所熟悉，因此卡罗拉才能捕获众多消费者的心。卡罗拉也凭借着47000万的销量成绩，当之无愧稳坐全球销量榜首王座。卡罗拉之所以能够如此成功可绝对不是偶然，那么现在就来回顾下卡罗拉这54年的努力，是怎么一步一步走向辉煌。

第一代1966-10

上世纪60年代，日本经济高速发展，但在此之前汽车在日本还是奢侈品的存在，于是当时从多的日本车企陆续推出了平价的国民汽车，就此日本的汽车市场开始逐步被本土汽车品牌垄断。

当时的丰田品牌也顺势推出了自己的国民汽车，那就是第一代卡罗拉，代号E10，排量1.1L。第一代卡罗拉开创亚洲汽车史上搭载“前麦弗逊独立悬架”的量产车型的先河，第一代卡罗拉上市仅仅三年就成为了日本的销量冠军。

第二代10-14

第二代卡罗拉的开发开始于1967年，也就是第一代卡罗拉上市的一年后。当时开发人员提出了将卡罗拉的发动机排量提高为1.2L的。当时1.6L的卡罗拉是产品阵容中较高级别的车型，为了支持持续增长的汽车业，研发小组认为有必要增加一款车型，用1.4L发动机的汽车填补其间的空白。于是第二代卡罗拉将搭载这一最新型1.4L发动机。

第三代14-19

在当时全球范围爆发环境污染危机，各个国家都开始重视汽车排量问题。第三代卡罗拉上市，代号E30/E40/E50/E60，第三代卡罗拉凭借着“省油”成功解决了这个问题，尤其在美国市场，美国更多的消费者认可卡罗拉。就此卡罗拉成功的打开了美国市场，便一发不可收拾。

第四代19-1983

石油危机过后，丰田开始注重车辆质量和寿命，当时丰田找到了著名汽车设计师Fumio?Agetsuma，当时的核心设计理念就是：如果它长的不好看，它就不是一台好车。当时第四代卡罗拉则是最后一代用后驱形式的车型,代号：E70,1982年卡罗拉全球累计销量突破1000万台。

第五代1983-1987

丰田推出了第五代卡罗拉，代号E80。而大家所熟知的AE86其实就是当时第五代卡罗拉车型之一，AE86?Trueno车型，而AE85/86是第五代卡罗拉中仅存的后驱车型。

第六代1987-1991

当时的丰田在第六代卡罗拉打着“超越卡罗拉的卡罗拉”口号，推出了众多车型。全部用了前轮驱动的底盘，还提供定制四驱版本可供选择，并用双凸轮轴引擎。因此第六代卡罗拉也被称为”最舒适"的一代。

第七代1991-1995

第七代卡罗拉相比于之前的几代，加入许多圆润顺畅的线条设计，从之前方正车身设计转变为圆润，且第七代卡罗拉的空间设计也更加舒适。

第七代卡罗拉的汽油车全部用EFI双顶置凸轮轴发动机，称为第二代高性能双顶置凸轮轴发动机，搭载于所有车辆，拥有更好的静谧性能。

第八代1995-2000

当时正值日本经济萧条，设计师在设计上则更着重于性价比，因此当时的第八代卡罗拉更加的宽敞，且乘坐更加舒适，但是价格却没有明显的增加。

第八代卡罗拉通过大量的树脂材料的使用，最终成功减重50kg，使得整车的操控性和燃油经济性得到进一步提升。在19年卡罗拉凭借全球累计2266万台的销量，成为世界销量榜首，直到今日仍没有被超越。

第九代2000-2006

21世纪，丰田推出了第九代卡罗拉，并且国内全面引进，卡罗拉正式进入中国市场，大家所熟悉的Altis就是卡罗拉第九代车型。第九代卡罗拉在天津一汽实现国产，命名为“花冠”。

发动机方面，所有汽油发动机均是“新一代BEAMS”发动机，用VVT-i系统。只可惜第九代卡罗拉停止生产两门跑车。

第十代2006-2013

时间来到2006年，第十代卡罗拉在国内举行了全球首发仪式，这也是卡罗拉首次选在海外市场上市。可以看得出来丰田非常重视国内汽车市场。国产第十代卡罗拉以欧版为蓝本，增加了液晶屏和导航。

第十一代2013-2018

第十一代卡罗拉的车型灵感则来自于丰田Furia概念车，国内提供了1.6L和1.8L?两个排量，匹配5速手动、6速手动和CVT变速箱，而两款发动机皆以省油著称。

第十二代2019-

第十二代卡罗拉基于丰田TNGA全球架构上打造，车辆内而外全面升级，用全独立悬架设计。其双擎车型搭载丰田全新一代THS?II混合动力系统，升级的?1.8L阿特金森发动机热效率高达40%，综合工况油耗降低至4.0L/100km。

日本作为二战战败国，而卡罗拉能在这么短的时间内创造出这么好的全球销量成绩，堪称奇迹。我国近年来的汽车工业发展突飞猛进，国产车型在国内汽车市场屡创优异成绩，并且从多优秀国产车型在海外市场也闯出了属于自己的一片天，相信在不久的未来我们将能看到更多在全球汽车市场大放光彩的优秀国产车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田卡罗拉怎么样?

有一种流行叫经典永不过时。它可以是1939年戴比尔斯口中一颗永流传的钻石饰品；也可以是1982年设计师 Bruce Kilgore设计并流行至今的Air Force 1；亦可以是1966年诞生，至今拥有全球5000万销量的一汽丰田卡罗拉。它们的共通之处，便是那一抹迷人的经典元素，再配合紧跟时代的创新，方才永不磨灭。

以卡罗拉为例，5000万销量，这一惊人数字的背后其实是5000万幸福的个人或家庭，如此庞大的群体，他们在购车时内心的真实想法是什么？或许不是简单的从众心理，而是卡罗拉找到并展示出了自身的准确定位，让消费者看到了它用55年的品牌积淀和与时俱进的造车态度，呈现出一款高品质、高性价比、低成本且高保值的国民家轿，这些产品特性直击消费内心，真正做到了想之所想，也因此吸引越来越多消费者加入到卡罗拉的大家庭。

购车之前，他们要目之所及的性价比

消费者的购车所想，首先体现在购车之前对于一款产品高性价比的追求，包括一个良好的品牌口碑，一个合理的价位，一个较高的配置标准等等。55载春秋沉淀，12代车型革新，历代卡罗拉一直以高性价比形象示人，凭借超越期待的产品力满足更多用户需求。在口碑上，多年来的“丰田品质”广为传唱，这无疑给了卡罗拉一个让消费者愿意去深入了解它的机会。

在背靠品牌优势的同时，卡罗拉始终坚持以用户真实需求为导向，紧随时代步伐不断自我变革、创新，用技术和设计引领代汽车潮流。2021年伊始，一汽丰田在TNGA驰享动能架构下发布2021款卡罗拉，10.98万的入门价格降低了购车门槛，助力实现更多消费者的有车梦想。与此同时，2021款卡罗拉所搭载的越级配置进一步展现出其高性价比优势：如全系标配丰田智行安全系统，拥有 DRCC全速域动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统，达到L2级别自动驾驶核心功能，智能安全比肩豪华车型，为用户带来安心放心的行车安全保障。

用车之中，他们要省油省心的经济性

紧凑型轿车市场，购买群体大多希望他们所购车型是性价比高的，省油省心的。于此，卡罗拉贴心的为消费者提供了1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压、1.8L双擎混合动力三大驱动形式，13个级别的丰富产品矩阵，让每位消费者都能找到自己心仪的那一款。

对于卡罗拉而言，不同级别产品，却有着同样的燃油经济性，不管选择哪一款，卡罗拉都能以超低的油耗降低消费者用车成本，减轻他们的养车压力。其中，自然吸气车型搭载了TNGA 1.5L 喷气流控发动机，用高效燃烧技术，实现了40%的世界顶级热效率和13:1的超高压缩比，百公里综合油耗最低可达5.1L，相比同级别其他车型更省油。涡轮增压车型搭载了1.2T双循环直喷涡轮增压发动机D-4T，减少发动机摩擦，实现更高的燃油效率，在带来畅快的加速感的同时，百公里油耗低至5.5L。而卡罗拉双擎版搭载了丰田全新一代THS II混合动力系统，配备专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机，发动机热效率高达40%，符合国六排放标准，百公里油耗最低仅为4L。

此外，第12代卡罗拉得益于TNGA架构下，全面承袭了丰田QDR品质基因，保证了车辆低故障率，强耐用性，并在全球五大洲进行了超过100万公里的合格测试和耐久性测试，确保了全新第12代卡罗拉的高品质。与此同时，一汽丰田拥有丰田海外第一个TNGA全新工厂，拥有丰田全球顶级的造车工艺和品质水准，并屡次获得丰田全球品质监查考核“0不良”的成绩。高品质所带来的低故障率，无形中又为消费者节省了大笔维修费用，这也是卡罗拉吸引千万车主的魅力所在。

换车之时，他们要高保值下的低折损

一款车值不值，不是只看车价，而是要看“净值”。二手车残值是一个重要支撑点，这是技术、品质和服务水平的具体化。一汽丰田“高净值”的自信源头之一就是旗下车型的高保值率，而这也成为整个汽车行业不争的事实。质量稳定可靠，保有量大、省油省心，一汽丰田旗下任何一款车型都堪称高保值的典范，首当其冲的便是卡罗拉。

相比于同级别的部分车型终端价格不断下探，卡罗拉全系价格坚挺，这体现了一汽丰田秉承“致真至极”的品牌口号，致力于保障购车用户利益，为用户创造更高价值的初衷。在二手车市场上，卡罗拉同样非常抢手，而且残值高，2019年第12代卡罗拉曾在 “紫檀奖·2019中国汽车保值率风云榜”紧凑车型榜单TOP5中，以3年保值率60.67%的成绩，荣登紧凑型榜首。而在2020年，在J.D. Power联合58汽车和优信联合制作的首期《中国汽车保值率研究报告》中，卡罗拉再次以60.8%的三年保值率继续领跑紧凑型轿车排名。通俗一些表达，对于售价为12万元的A级车，3年后卡罗拉将会有一万五千元以上的保值优势。

经典不过时，销量见真章：卡罗拉10月销量138辆，11月份销量31290辆，1-11月累计销量292042辆，依旧保持着屹立不倒的“国民家轿”地位。当下汽车行业里，各大厂商暗中博弈、险象迭生，胜则生，败则退，卡罗拉深谙此道，敢于自我颠覆，这或许就是它成就经典的核心密码，亦是一汽丰田为客户“量产幸福”的必然选择。

15款全球最畅销车型，11款是轿车 冠军卖了4600万辆

新卡罗拉怎么样？丰田卡罗拉好不好？对于卡罗拉，相信大部分人都不会太陌生，它作为丰田旗下的一款经典车型，月销量达到数万台，月销量紧跟在上汽大众朗逸车型后面，成为了一汽丰田的明星车型。不过，纵然卡罗拉销量一直不俗，但不论是销量还是口碑都远远逊于大众朗逸。

新卡罗拉怎么样？丰田卡罗拉好不好？新卡罗拉月销量达到数万台，颇受市场认可，这从侧面反应了新卡罗拉的品质和性能确实不错。然而，新卡罗拉在与大众朗逸的多年较量中始终落于下风，随着朗逸Plus的推出，新卡罗拉是否还能够延续往日的销量佳绩？

朗逸是上汽大众旗下的一款经典车型，上市10个年头，创造超过300万台的惊人销量，年均销量远超卡罗拉成为了，销量与口碑双一流的优质车型。近日，上汽大众推出了朗逸的全新升级版本——朗逸Plus，基于大众最新的MQB平台打造，用了大众最新的设计语言设计的朗逸Plus，一经出场就受到了年轻消费者的高度关注。那么，新卡罗拉与朗逸Plus的较量，谁胜谁负呢？

朗逸Plus定位更高端，配置更丰富

朗逸Plus定位于A+级，更是以丰富的标准配置刷新了A+级别的标配标准，配备了全LED大灯和尾灯、ESP车身稳定控制系统、带空气净化功能的双温区自动空调、电子手刹、自动驻车、自动启停、AEB和ACC自适应巡航等多项功能，无论是舒适性配置还是安全性配置，都得到了全面升级，在同级别中处于领先地位。

新卡罗拉怎么样？丰田卡罗拉好不好？新卡罗拉则是与现款朗逸一样，是一款定位于A级的家用轿车，定位低于朗逸Plus，配置方面就更是远远不如朗逸Plus。别的不说，新卡罗拉全系没有标配ESP车身稳定控制系统，让广大消费者对新卡罗拉的安全性能十分担忧。

朗逸Plus尺寸更大，空间更足

新卡罗拉一向以尺寸大、空间足为主要卖点，然而，朗逸Plus不但在配置层面实现了全面升级，在尺寸和空间层面也有了大幅度的提升，在尺寸与空间表现方面都远胜过卡罗拉。朗逸Plus的长宽高为4670/1806/1474mm，轴距长达2688mm，比卡罗拉大了一圈，车内空间尤其是后排空间更是碾压卡罗拉。

新卡罗拉怎么样？丰田卡罗拉好不好？新卡罗拉是紧凑级家轿中的佼佼者，这是不用质疑的。不过，相对于定位更高端，配置更丰富，空间更宽裕的朗逸Plus而言，新卡罗拉就有些逊色了。

丰田车卡罗拉质量到底怎么样

大家买车时都想买全球畅销车，那有没有想过，世界上哪一款车的累计销量最高？

Autocar或许能回答这个问题。他们的编辑搜集了全球62款畅销车，包括一些已经消失的品牌如凯旋Triumph，以及近两年风靡全球的特斯拉。

小编节选了其中15款仍然在销售，并且在国内能买到的畅销车型。销量最高的已达4600万辆，最少的也有275万辆。

一起来看一下它们是谁吧？

一、丰田卡罗拉

时间：1966-至今

全球累积销量：4600万辆

凭借极其明显的差距，丰田卡罗拉成为全球累积销量最大的汽车，在量产仅八年后便打败了大众甲壳虫，实现了这一目标。

所以说，卡罗拉是销量之王，现在在许多国家和地区仍是最热门车型，较长的使用年限也有助于它保持冠军头衔，因此，丰田每15秒就会向世界展示一次它的卡罗拉。

二、福特F系列

时间：1948-至今

全球累积销量：4000万辆

二战后的美国是靠着形形、大小各异的福特F系列重建起来的。

至今它仍然是美国最受欢迎的皮卡，毫不意外地说，它比价格低廉的舒适型乘用车卖得要好。到底吸引力在哪里？顾客的希望、需求、想要的这类皮卡该具有的风格它都有：样式简单，体格强健，价格低廉，和极高的顾客忠诚度投资。

最近新一代福特F-150已经面世，即将上市。

三、大众高尔夫

时间：14-至今

全球累积销量：3480万辆

提到大众最畅销的汽车，很多人会说是甲壳虫，但是高尔夫早已超越了它的前辈，甲壳虫全球累积销量为2150万辆。2013年，大众制造了第3000万辆高尔夫——1.6?TDI?蓝驱版。

这款经典的两厢A级车现在全球累积销量已经过线3400万辆，现在的生产速度达到每天2000辆。2019年第8代高尔夫已在海外市场上市。

四、本田思域

时间：12-至今

全球累计销量：1730万辆

本田思域目前前卫的外观，与它在数百万辆销量时期的初期造型有了很大改变。

然而，思域始终致力于提供高性价比、丰富的技术规格以及力争低油耗的发动机。Type?R不必太担心最后一点，因为它在打造思域史上发挥了自己的作用。

本田最近宣布即将关闭其在英国斯温顿的工厂，该工厂制造思域汽车。将于2021年推出的下一代思域估计只会在日本进行生产。

五、宝马3系

时间：15-至今

全球累积销量：1330万辆

宝马3系定义了它的每个营销阶段，从10年代时髦的双门轿车到1980年代方正造型轿车、旅行车和敞篷车，再到本世纪头十年车身整体曲线平滑柔和。这种演变完全是精心好的，有时是向前迈出大胆的一步，有时则只是轻微的调整。

在销售和驾驶吸引力方面，宝马3系在同级别车型中始终保持领先地位。第7代新版改款车型现已在海外展厅展出。

六、雪佛兰迈锐宝

时间：1964-至今

全球累积销量：1030万辆

迈锐宝始终面向中型车消费者，在过去的六十年中一直是美国市场的主流车型，全球累积销量已经突破了1000万辆。

早期，雪佛兰对它进行了动力性能升级，以挑战1960年代的肌肉车，后来，相较于速度，它对车的经济性越来越重视。最新的迈锐宝提供混合动力车型。

七、奔驰C级

时间：1994-至今

全球累积销量：1020万辆

第一代奔驰C级轿车W202，是基于奔驰出色的190系列赚取的声誉而建立起来的。对标宝马3系，C级更加追求乘坐舒适性，而不是外观和操控性。

这种策略从那时起就极为有效并一直沿用至今，尽管C级上市时间比3系少了近20年，但这款中型车的销量仍不落后于慕尼黑的竞争对手。

八、奥迪A4

时间：1998-至今

全球累积销量：690万辆

现在是很难想象路上没有奥迪A4的光景了，与它的主要竞争对手宝马3系相比，奥迪A4推出的时间并不长。

即便如此，A4的销量还是一直在逐年增长，这得益于它不错的可靠性声誉以及大多数型号提供全驱选配。

九、MINI?Hatch

时间：1959-至今

全球累积销量：630万辆

伊西戈尼斯（Issigonis）设计的早期最简单的两门Mini全球累积销量超过了375万辆，其中包括Cooper性能车型。宝马在2001年冒着风险对MINI品牌进行了重塑复苏，对这款备受大众喜爱的经典小车进行了现代诠释。

迄今为止，复苏之后的新MINI两厢全球累积销量超过200万辆，这场豪赌取得了可观的回报。

操控灵活，转向灵敏和外观精美都是有助于销量的卖点。活力四射的Cooper车型也像原版一样取得了很高的销量。2018年宝马在大多数市场推出了一辆改款MINI，尾灯中嵌有英国国旗，很英伦范。

十、斯柯达明锐

时间：1998-至今

全球累积销量：630万辆

斯柯达曾经在业界留下过笑柄，但现在还有谁取笑它？自1998年大众汽车推出明锐以来，全球累积销量已超600万辆，为这家大众集团的捷克公司赚取了巨额利润。

在好几个欧洲国家中（德国、英国、捷克等），明锐依然是很受欢迎的汽车，并且多次位列十大汽车畅销榜。

十一、斯巴鲁力狮

时间：1988-至今

全球累积销量：480万辆

尽管因拉力赛触发灵感而打造的车型是翼豹，但过去30年来一直是更为成熟的力狮在为斯巴鲁打下坚实的销售基础。当然，这款轿车和旅行车系列在户外赛场上发挥了重要作用，其中最有名的是科林·麦克雷（Colin?McRae）驾驶的力狮赛车（1993年新西兰站WRC冠军）。

但是，力狮更像是家用旅行车和牵引车，现在每年常规销量约30万辆，美国市场占了很大一部分。

十二、日产逍客

时间：2006-至今

全球累积销量：420万辆

日产拥有好几款销量数百万辆的车型，尤其是阳光这一款。然而，这次脱颖而出的是逍客（美国名为Rogue?Sport），因为它是日产历史上的单一最畅销车型。

第一代逍客在2006年才问世，这个全球累积销量的统计真心让人难忘。逍客十分受欢迎，在上市后仅21个月，就有超过50万辆的第二代车型在英格兰东北部的桑德兰工厂下线。这相当于每62秒就有一辆新车出厂。

十三、马自达3

时间：2003-至今

全球累积销量：420万辆

可能马自达是以制造了很受欢迎的MX-5跑车而闻名于世，但平凡的马自达3更是其销量的重要部分。马3作为323的换代车型，其清爽的造型和福特福克斯衍生的底盘使其成为同级别中最好的车型。

从那以后，马3一直是马自达家族的畅销车型，它的全球累积销量达到MX-5的四倍，只用了MX-5上市至今一半的时间。最新一代马3已经在一些主要汽车市场上开始了销售。

十四、Jeep牧马人

时间：1987-至今

全球累积销量：304万辆

将同一公司的切诺基和牧马人相邻放在销售一线，牧马人在累积销量上赢了，因为它的销量还在不断攀升。

1987年牧马人正式问世取代了CJ车型，它一直保持着稳定的销量，这要归功于忠实的车友粉丝群体，他们热爱牧马人无所不能的技能和开顶式的车身。

十五、雷克萨斯RX

时间：1998-至今

全球累积销量：275万辆

RX的使用期限远远超过许多大型SUV竞争对手，这是有助于提高销量的卖点。

混合动力车型选配进一步增强了RX的优势，该车型约占雷克萨斯每年售出的所有油电车型的三分之一，而该车型在美国尤其受欢迎。

车聚小结

15款畅销品牌车中，日系6款、德系6款、美系3款，其中有7款的全球累积销量过千万辆，丰田卡罗拉以绝对的数字优势4600多万辆排第一。小编的表妹很开心，因为她买了卡罗拉，她说世界上有这么多消费者买了同一款车，买这车肯定错不了。

那国内畅销的单一车型呢？车聚君能想到的是哈弗H6，累计销量达300万辆；吉利博越，累计销量100万辆。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田卡罗拉1.5l三缸版值得买吗？

丰田卡罗拉到如今已经发展到了第11代，卡罗拉依靠其家用属性以及高质量，依然是全球最畅销的车型之一。

作为市场上认可度最高的轿车之一，丰田卡罗拉虽然没有太多的新技术，但凭借“皮实耐用”这个特点吸引了许多家庭用车消费者，大部分人对汽车的要求并不高，加上CVT平顺省油等宣传语，丰田卡罗拉也就成了众多A级车用户的首选。

丰田卡罗拉的最大优点为油耗低，驾乘舒适，行驶较平稳，内饰人性化配置丰富。作为最畅销家用车，在全球拥有4000万用户。

丰田卡罗拉的设计优势：

1、外观，

外观中庸大气，稳重，没有什么突出的亮点，比较适合家用。

2、内饰，

内饰整体风格简约，中控台设计中规中矩，座椅宽大舒适，空调效果可以，做工不错。

3、空间，

卡罗拉在车身尺寸方面进行了加长，加长后其轴距达到了2700mm，乘坐空间方面，身高177cm的体验者前排座椅调至最低，有一拳的头部空间，体验者移至后排，头部空间2指，腿部空间1拳3指，卡罗拉后排中间位置地板凸起很小 。

4、操控，

整体驾乘舒适，行驶平稳，网友称“开起来非常平稳，在高速路上行驶120公里/小时感觉更稳定”，悬架调教偏软，可以过滤路上的颠簸，舒适性较好，但刹车偏软。

以上内容参考百度百科-卡罗拉

一汽丰田卡罗拉打破了什么记录？

在全部一汽丰田产品矩阵里， 卡罗拉 肯定是销量当担。就拿近期的3月份销量数据信息看来，卡罗拉每月销量为34899台，占到一汽丰田每月总销量的41.73?尤其是2020年1月，卡罗拉发布了全新升级1.5L三缸版车型，遭受了很大的关心。另外，许多盆友也在问，其三缸版值得购买吗？今日，大家就来联系实际销量数据信息，做一个剖析。

三缸版车型销量占有率不高，但提高显著

卡罗拉1.5L三缸版是2020年1月才发售的，本月销量为1330辆，而同月1.2T四缸版车型销量达29106辆，1.8L混动版为6273辆；接着的2月份和3月份，三缸版的销量拥有显著提高，2月为2104辆，3月为3175辆，但对比1.2T车型的销量，其差距仍然大，而且不如混动版车型。

从价钱看来，卡罗拉三种驱动力车型，在其中1.5L三缸版起步费最少，为10.98万，1.2T车型起步费为12.28万，而混动版车型为13.58万。值得一提的是，卡罗拉全系列仅三缸版出示手动档车型，而CVT车型起步费为11.98万。那么看来，同是CVT车型标配，1.2T和1.5L车型价钱仅相距3000元。

从驱动力看来，1.2T汽车发动机至大功率为116大马力，而1.5L汽车发动机至大功率121大马力，一样配对可仿真模拟10速CVT变速器，1.2T车型油耗为5.5L，1.5L车型为5.1L。可以说，1.5L车型在驱动力特性不小的状况下，还能保证更优质的汽柴油合理性。本人觉得，卡罗拉三缸版车型的实际意义取决于，进一步减少耗油量，另外还确保驱动力特性。除此之外，对比涡轮增压器汽车发动机，自吸发动机更合适家庭装。

1.5L三缸版配置不高？

大家再看来配置，一样是1.5L（配CVT）和1.2T车型的标配，2款车均配备了行车道偏移预警信息、车道保持、主动刹车、飞速自动巡航、电子驻车、5.5英寸中控台触摸屏等配置，而1.5L车型配备的是LED远近光灯、1.2T车型为卤素灯泡灯源；除此之外，1.2T车型还配备了一键启动、倒车后视等配置。可以说，1.5L车型除开LED远近光灯此项配置外，其他配置并不占上风。

从卡罗拉三缸版车型销量行情看来，大伙儿在慢慢接纳“三缸”，而要想在销量上追赶四缸版，还必须一个全过程。由于卡罗拉不管是1.2T车型或是混动版，其汽柴油合理性都充足出色，因此 1.5L三缸车型省油的优点难以突显出去。除此之外，就配置而言，三缸版车型也并没有显著性价比高，它是销量提不上的另一个缘故。因此 ，三缸卡罗拉必须时间，让大量人去接纳。另外在车型遍布，配置层面，应当更为歪斜于三缸版。

@2019

55载经久不衰，探究卡罗拉持续热销的秘密！

卡罗拉自1966年诞生以来，历经12代车型，累计销量已经突破了5000万辆，多次打破吉尼斯世界纪录。车主更是遍布全球，无论是热带还是高寒带地区，无论是城市还是偏远地区，你总能看到卡罗拉的身影。

近日，为纪念卡罗拉累计销量突破5000万辆，丰田推出卡罗拉“50 Million Edition”特别版车型。新车提供轿车版、旅行版、五门两厢版三种不同的车身风格，用来满足不同人群的需求。据悉，这款特别版车型在日本国内市场的售价区间为283万日元-308.25万日元，约合人民币15.73-17.13万元。

外观方面，整辆新车最大的不同在于使用了特殊的油漆，比如轿车版配备了金属灰色油漆，旅行版配备了黑曜石油漆，五门两厢版配备了金属银色油漆，这些细节上的变化让这些特殊车型更加高级。同时，新车前翼子板上会有一个50 Million Edition的贴花，用来彰显新车与众不同的尊贵身份。

此外，新车特别强调运动感，比如轮圈全部用哑光黑漆，造型为运动所标榜的双五件式，尺寸也增加到18英寸，视觉冲击力很强。同时尾部还配有的小鸭尾和装饰性的双边单排气口，尾灯熏黑处理，运动感十足。

值得一提的是，新车的车头并没有用丰田常见的牛头标志，而是用了全新的“C型”标志，这在国内基本是少见的，但在日本，所有的卡罗拉混动车型都配备了这一标志。如果在中国也是这样，销量至少会少一半，因为中国人更在意品牌形象，“C型”标识太差了。

高端车型失宠，一汽丰田迷失之路

什么车可以做到历经50多年依然经久不衰？相信很多人已经想到了一汽丰田卡罗拉！

正所谓大浪淘沙始见金，一款车在经过时间考验之后还能依旧坚挺热销的，说明它就是一款好车。如今，卡罗拉全球累计销量已突破5000万台，一直延续着“全球销量第一”的神话。即使在今年后疫情时代的影响之下，卡罗拉依然持续热销，10月份销量138辆，11月份销量高达31290辆，1-11月累计销量292042辆，依旧保持着屹立不倒的“家轿之王”地位。

不用GPF，照样满足国六标准

都说丰田的发动机可靠，它到底好在哪里？举个简单的例子，在日益严苛的排放法规下，很多厂商都打起了排气的主意，比较主流的做法是在三元催化器的基础上再加装一个GPF颗粒捕捉器，从而满足国六排放标准。但丰田显然是一股清流，因为发动机本身的技术实力在线，所以“带口罩”这种偷懒方式法完全没必要，就拿一汽丰田卡罗拉来说，该车型下三款发动机不用GPF照样能满足国六排放标准。

其中，TNGA 1.5L Dynamic Force Engine应用大量最先进的高效燃烧技术，仅用奥托和阿特金森双循环，燃料直喷和多孔喷射器等技术就能达到国六排放标准。同时，配合改善、提升发动机进气效率，使1.5L发动机实现了40%的世界顶级热效率和13:1的超高压缩比，百公里综合油耗低至5.1L。在节油的同时，1.5L发动机通过平衡轴组件的优化、液压悬置的引擎固定方式升级、全球首创的液力变矩器新技术、进气谐振器等优化震动方面的技术加持下，将震颤感控制到极致，进一步提升整车的静谧性。

其次，卡罗拉双擎版搭载的丰田全新一代THS II混合动力系统，配备了专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机，发动机热效率高达40%，在不加装GPF的情况下同样符合国六排放标准。同时，该发动机下所有配套齿轮均用齿面抛光处理，提高了齿轮齿精度，降低齿轮噪声，提升静谧性。

一般来说，小排量自吸、混动专用的自吸这类发动机因为工作压力较小，所以更容易达到国六B标准。相比之下，目前市面上装有GPF的多为搭载涡轮增压引擎的车型，原因便是出自部分厂家对研发投入和技术迭代的消极态度。但卡罗拉不同，该车所搭载的1.2T双循环直喷涡轮增压发动机D-4T紧跟时代发展，通过一汽丰田创新技术减少了发动机摩擦，实现更高的燃油效率，依然不需要安装GPF就符合国六排放标准。1.2T发动机在带来畅快的加速感的同时，更降低了能源消耗，百公里油耗低至5.5L。

标配L2，智能安全超越同级

除发动机技术外，卡罗拉还有一个体现其高性价比，并让同级别车型汗颜的秘密武器——全系搭载TSS 2.0智行安全系统，并达到了L2级别自动驾驶核心功能。目前这种级别的主动安全系统绝大部分只出现在B级以上的豪华车型上，而在同级合资紧凑级车型中最多也只有在高配车型上才搭载，能做到全系标配的也只有卡罗拉。

该系统集成了PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统，可降低事故发生几率，让行车更加安全。其中，PCS预碰撞安全系统可通过毫米波雷达和单目摄像头检测先行车辆、 行人(昼夜)和自行车(白天)，若系统判定碰撞可能性高，PCS将通过警告、制动控制、增强制动力以避免碰撞及降低损伤。

而DRCC动态雷达巡航控制系统可在0-180km/h之内可开启自动跟车功能，使用传感器检测前方车辆，保持合适的车距跟随该车辆，有助于降低长时间驾驶的疲劳。相比同级定速巡航，和一定时速才能开启的巡航，更加高级、实用。

LTA车道循迹系统主要在堵车等车道标线难以识别的情况下发挥着重要作用。该系统可追随先行车辆，提供部分必要的转向操作，使车辆保持在车道中央。低速时跟随先行车辆轨迹行驶，可更好地驾驶者，减少驾驶者负担，时时刻刻守护行车安全。

AHB自动调节远光灯系统的主要作用在于在夜间驾驶时，检测周围光线并实现远光灯的自动切换，帮助确保能见度，减少对迎面驶来车辆的眩光，协助驾驶者尽早发现其他车辆。

综合来看，保持一贯的高品质和高价值是卡罗拉致胜的关键，也是吸引消费者加入万千卡罗拉车主阵营最主要的缘由。不仅如此，在一汽丰田“致真至极”品牌口号的推动下，卡罗拉还始终坚持以用户真实需求为导向，创新技术和设计引领代汽车潮流，以快速更新迭代的出色产品力，为消费者开启“为爱 行我路”的幸福生活。不念过往，不惧将来，今后的卡罗拉将继续秉持自身经典优质基因，笃行致远，砥砺前行。

作者?|?王慧?聂漪垚

最新数据显示，2020年1～7月，一汽丰田销量已达429809辆，实现全年销售目标的56%，与去年同期相比，增长0.8%。

在乘用车市场整体下滑趋势中，这种逆势上扬，实属难得。据乘联会数据显示，2020年1～7月，国内乘用车市场销量同比下降18.6%。

是什么车型挑起了一汽丰田的大梁？答案毫无悬念——卡罗拉。

2020年1～7月，卡罗拉销量累计为185414辆，占一汽丰田当期总销量的43.1%，几乎扛起了一汽丰田的半壁江山。

与卡罗拉一起构成一汽丰田“三叉戟”的另外两款车型——RAV4荣放和亚洲龙，1～7月销量分别为98474辆和59416辆，分别占总销量的22.9%和13.8%。

这些最新的数据，既是喜讯，也是忧患所在——已经没有一款高端车型的一汽丰田，如今战斗力完全集中在中低端市场。

2015年至2020年间，当其他车企都在全力“争夺”高端车型时，一汽丰田却先后停产了锐志、兰德酷路泽、普锐斯、、普拉多等高端车型。在国内市场上，这绝对是一个另类。

这些曾经的高端车型曾让同行艳羡，如今却靠中低端市场支撑。是什么让一汽丰田的高端车型接二连三停产？这究竟是一汽丰田主动所为，还是被消费者“用脚投票”而不得已的被动策略？

落地

如同其名字一样，曾是丰田的宠儿，也是一代人的梦想座驾。它的故事，正是丰田高端化策略调整的真实写照。

1955年第一款丰田下线，始终保持着4～5年更新一代的步伐，在日本本土如今已是第十五代。是世界上唯一一款寿命最长，中间又没断过代的豪华车。

▲第四代丰田皇?

进入国内市场后，借着“公务用车”声名鹊起。

上世纪70年代，200辆第四代作为广交会接待用车引进国内。之后，第六代到第八代成为了北京、广州等主要城市出租车公司和企事业单位的购车型，尤其是第八代，被大量购为公务用车，在当时拥有较高的保有量。

2005年，第十二代在一汽丰田首次国产，一战成名，销量一度超越奥迪A6。可惜，这样的辉煌没有持续太久，2008年起，销量便开始下滑，月均销量约3780辆。

2009年，一汽丰田引入第十三代，2.5L/3.0L/4.3L三个排量9款车型的售价区间令人咋舌：横跨32万～90万元。

对其一如既往的大排量、堆砌豪华配置以及并不出色的机械素质，国内消费者已经不太感兴趣了。同时谜之自信的高昂售价也令消费者谨慎捂紧了钱包。到2014年，月均销量跌落到仅1000多辆。

这期间，也暴露出一些重大安全隐患。一些车主投诉自己遇到了刹车失灵、突然加速、转向不畅等车辆故障。也因此进行了召回。

2015年，一汽丰田第十四代上市，即使比日本本土更早搭载了市场接受度更高的2.0T四缸发动机，第十四代也没有扭转销量颓势。尽管自降身价，竞争对手由奥迪A6L降为A4L，仍然是回天乏术，2019年全年才售出10378辆。

2020年4月，国产停产。

高端车型全线溃败

和一样，丰田的其他高端车型，几乎可谓“全线溃败”。

与在丰田轿车领域的地位一样，普拉多也堪称丰田SUV的一代神车。

2003年，普拉多在一汽丰田国产，当时还叫丰田霸道。一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”广告语，恰如其分地反映了当时国内消费者对霸道的推崇。

转折点出现在2003年，当时丰田的一幅广告图将石狮子做成向丰田霸道俯首敬礼的样子，在当时激怒了不少中国人，本就已不再是一家独大的霸道，算是在国内市场失掉了人心。

▲当年丰田霸道被广为批评的“辱华”广告

为了“洗心革面”，霸道改名普拉多后重新上市，但境况已不同往日。

4.0?L排量版本由于直逼70万元的高昂售价，销量一直低迷，于是一汽丰田在2015年将之停产。2.7L排量的普拉多则被诟病动力疲软，油耗却比3.5L版本还高，也于2017年匆匆停产。3.5L排量普拉多支撑到2020年6月，也宣告寿终正寝。

普拉多的同门大哥兰德酷路泽，在一汽丰田国产下的命运更像流星。

虽然自带明星光环，但国产兰德酷路泽从2007年底引进国产，到2016年底停产，十年很少换代，国产车型最低70万元的高昂售价，甚至还高过平行进口车型。

销量低迷在所难免，2015年全年，国产兰德酷路泽只售出1406辆，2016年1～11月份销量仅为684辆。顺理成章，当年12月，兰德酷路泽停产。

2005年10月，锐志在一汽丰田国产。这款与共线生产的中高端车型，以V6自吸发动机的大排量、前置后驱的动力布局、运动型超级轿跑的名号，一炮而红。最初平均月销4000辆的成绩，堪称当时的畅销车型。

▲2019年12月25日，最后一台日本本土丰田MARK?X（即国产锐志车型）在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，大后超完全停产

但随着国内B级车市场越来越多的重磅车型投放，竞争加剧。与此同时，排放法规也变得越来越严格，以大排量出名的锐志，市场空间被不断挤压。2017年9月，锐志停产，成为国内市场上25万元以内V6后驱车之绝唱。

2005年12月，第二代普锐斯在一汽丰田国产。普锐斯是全球最早实现量产的混动车型，在日本本土和美国市场的销量都不错，但在国内市场一方面由于售价高，另一方面“两厢半”的外形设计不讨喜，导致销量不好，且一直没有起色。十年国产期间，普锐斯只有三年时间年销量超过了2000辆。2015年12月，一直无法打开销路的普锐斯，无奈接受了停产的命运。

停产原因何在？

是什么原因导致丰田高端车型在一汽丰田旗下集体终结？

不难看出，丰田品牌的这几款高端车型，都带着神话光环进入中国。但这些年来，关于丰田高端车型的争论一直不休，消费者从来没有一致的声音，认为这几款神车神到毫无缺点和对手，所向披靡。

经典轿车败走，是其在国内汽车行业发展的浪潮中，没有找到自己的定位所致。

厮杀惨烈的豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪纷纷立住自己的人设。奔驰抓住优雅舒适，宝马诉之性能操控，奥迪喊出科技氛围。一众二线豪华品牌里，沃尔沃主打安全，凯迪拉克坚持后驱，丰田同根同源的雷克萨斯也以精致抢尽了的风头。

而除了残存的那点昔日豪华，一代又一代的更新中，消费者已经渐渐找不到的个性和特点，似乎哪哪都不错，又哪哪都平庸。唯一加持的，就是部分消费者那点久远的情怀，而真正要做出购买选择时，他们大多又不会被情怀左右。

从中国消费者对大空间与低油耗的追求来看，锐志终究只是一款小众车型。这一点，从它的直接对手凯迪拉克ATSL如今的境况，就可以得见。

但是，如果能成为细分领域的佼佼者，锐志大概率是不会停产的。锐志的停产，主要也是源于推卸不掉的自身原因，比如十年不换代，技术老旧、产品力低、油耗高等因素。

除此之外，锐志出局，也源于豪华品牌对中级车市场价格下探的挤压，锐志的价格定位，在各个豪华品牌的降维打击中，并无太多竞争力可言。

普拉多和兰德酷路泽的停产又为哪般？国VI排放标准和双积分政策的双重压力吗？难免有这方面的现实原因。

2019年四川一汽丰田汽车有限公司的双积分情况是：油耗积分-166003分，新能源积分-16117分，合计为-182120分，即有18万分的负积分需要填补，在“负积分车企”中位居前列。

与高企的负积分相比，国产普拉多产生的经济效益，恐难抵消未来的积分罚款。尽管2019年普拉多卖出了35401辆，也没有足够的把握。

何况从普拉多停产前2020年1～5月的销量数据来看，对比上年度同期销量下降了45%。2019年国产普拉多月均销量2950辆，2020年6月停产前的月均销量为1753辆。

显然，普拉多停产是一笔经济账。

有没有办法保住普拉多不停产？有，要么进一步走量，要么进一步抬高价格。

这些年，国内市场排名前十的硬派越野车，从性价比更高的国产品牌，到品牌影响力更大的国际大牌，呈现均匀的阶梯式排布。以普拉多目前的产品力和售价，要想获得更多市场份额恐怕难度不小。

至于卖更高价，当下售价普遍反映已经偏高了？普拉多的单车利润可并不低，消费者如何才能接受它继续涨价？

怎么算，对丰田来说，都是停产划算。

一汽丰田该反思吗？

没有了高端车型支撑产品体系的一汽丰田，未来的发展会受到影响吗？

汽车行业分析师贾新光对《财经国家周刊》记者表示：“丰田停产在中国组装生产的高端车型，不过是丰田基于全局的战略调整。”

车型老旧，用户群体年龄偏大，销量也不好，与丰田目前追求产品和用户年轻化方向不符，国内停产属于必然。普拉多和兰德酷路泽同样存在类似问题，用户可以选择进口车型，继续国产对丰田的意义不大。

“对丰田的营销不会有什么不利影响，对合资公司一汽丰田，从合资的另一方一汽来说，有利还是不利，要一分为二地看。如果从盈利来看，亚洲龙现在销量在走高，一汽也是跟着盈利的。但那么多车型，这些年中方拿市场换技术一直就没走通过，再高端的车型在国内也都是组装，很难做到技术积累，这还是挺遗憾的。”贾新光如是说。

长期以来，一汽丰田旗下高端车型，大多依靠大排量大马力营造高端感、抬升价格。尽管与国外进口平行车型相比，功能上减配，价格却结结实实地不输于人。

一汽丰田既没有抓住近十年国内汽车市场飞速发展和激增体量带来的难以复制的发展机遇，去优化和提升产品力，也没有表现出优化生产力、降低成本的用心。

说白了，一汽丰田在高端车型上的本土化不成功。这与一汽丰田对高端车型口碑和品牌红利坐享其成，又不愿创新的心态不无关系。

如果一汽丰田关注一下舆情，会发现消费者对一汽丰田在高端车型上长期不走心的态度和傲慢做法满是质疑。

如今，始终低调和谦逊的丰田章男治下的丰田汽车，其全球化战略尤为保守和稳健，丰田章男以强烈的危机意识，谨慎地经营着“丰田帝国”。

他曾在担任中国专务期间，不顾一汽的反对，坚持和广汽成立合资公司，完成了丰田在中国的战略布局，开启了丰田在国内市场的“双车战略”。

显然，“两兄弟”同时争宠，要比一个人独享来得不自在。今后，一汽丰田要想拿到丰田品牌高端车型的阻力和挑战都将更大更难。

亚洲龙能否担起大任？

如果说一汽丰田未来还有可能再次获得丰田高端车型，续写高端命，那么亚洲龙一定是块试金石。

作为丰田TNGA架构产品布局的一颗棋子——亚洲龙，去年初引进国产。丰田并不想如外界传言的那样，将亚洲龙作为的继任者，而是把亚洲龙打造成一款填补雷克萨斯和凯美瑞之间空缺的车型。

“一汽丰田将旨在以新旗舰车型亚洲龙，极力扭转用户对于一汽丰田偏向中低端市场的印象。”一汽丰田汽车销售有限公司企划部公关总监吴依南接受《财经国家周刊》记者访时表示。

他进一步表示：“作为TNGA架构打造的全新车型，亚洲龙代表了丰田最先进的技术和最高工艺水准，无论在外观内饰、动力操控、驾乘体验、安全性还是在先进配置方面都实现了颠覆性升级。并坚信定位B+级市场的亚洲龙，在未来的市场竞争中，能够成为同级别市场中的标杆车型。”

一汽丰田显然清楚亚洲龙对于自身的重要性，手中这款唯一的中高端车型，承担着一汽丰田向上突围的桥头堡的重任，也恐怕是最后的一次机会了。

市场的反馈是直接的。

从今年5月开始，亚洲龙月销量突破万辆，5月销量11190辆，6月销量13245辆，7月再次过万销量12898辆。

这对于一汽丰田来说的确是好消息，但是，一汽丰田也别忽视了同时存在的一些问题。去年冬天爆出的TNGA架构下部分车型发动机机油增多和机油乳化问题的车型，其中就包含亚洲龙。

而从第三方网络投诉平台获得的数据显示，2020年1月到7月，关于亚洲龙发动机机油增多和机油乳化的投诉，高达近500条。追求销量的同时，质量问题始终是条红线，不可逾越。

吴依南表示：“汽油机的机油液面上升和机油加注盖内侧乳化等现象的产生有多种原因。低速短距离行驶，不能充分暖机的状态，都或可导致该种现象。受不同车主的使用习惯、特定环境条件等多种因素影响，也可能出现上述现象。不会对发动机性能产生影响。”

在国内汽车市场席卷而来的消费升级、智能化、电气化等各种大趋势面前，谁都没有喘息的机会。处在后端的自主品牌奋力向上突围，前端的豪华品牌也在加大力度降维打击，处在中段的合资品牌，已经感受到寒冬的凛冽了。

对此，吴依南说：“未来导入的产品会根据市场需求做出调整，不排除引入其他高端车型，不会放弃高端车市场。”

是否能如愿还无法确定，唯一可以确定的是，无论是在产品战略还是在产品力等各个方面，一汽丰田已经没有时间再迷失，也不容有失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。