宝马530li参数配置_宝马530li怎么样

2024-08-18 06:32:32

1.选择“长”还是“短”？详细评测宝马530Li VS 530i

2.开宝马530li算有钱吗

3.宝马530和530li的区别

4.华晨宝马530li落地价多少

5.奔驰E300L和宝马530Li哪个更值得买？

6.2022款宝马530li配置介绍有几个级别

7.宝马530li油耗

宝马530li参数配置_宝马530li怎么样

宝马5系一直是认可度非常高的一台豪华品牌中大型SUV车型，无论是换代之前还是换代之后，5系都不缺乏购买者。但是对于5系的潜在购买者来说，如今似乎还多了一个“甜蜜的烦恼”，那就是在传统的燃油5系和插电混动车型也就是530Le当中应该如何选择的问题，那么我们今天就来聊聊530Li和530Le，一般人到底该买哪一台。

530Le和530Li的区别在什么地方

宝马5系的插电混动车型并不是这一代产品才出现的，事实上，5系的插电混动车型在上一代车型就已经有了，但是对于消费者来说，上一代5系却很少能激起大家的购买欲望，这里面只有一个唯一的原因，那就是上一代插电混动车型的价格实在是太高了，接近70万元的指导价相信只要是智商稍微正常一点且没有特殊需求的消费者都不会去买。

但是在换代了之后，这一代5系插电混动车型却突然变得“良心”了起来，目前在售的530Le车型共有两款，分别是官方指导价49.99万元的豪华套装以及53.69万元的先锋版，而且目前530Le还有大幅度的优惠，实际优惠后裸车价低配只有42万元左右，这对于消费者来说还是非常有吸引力的。

而在动力方面，530Le其实也搭载了一套2.0T+8AT动力总成，这套动力总成和525Li车型上的是完全没有区别的，也是最大184马力。换句话来说，当这台530Le纯油行驶的时候，其动力和一台525Li是相当的。此外，530Le还搭载了一套插电式混合动力系统，这套系统的电机可以提供最大70kw的总功率，在电机的之下，这台530Le的总功率达到了185kw，综合最大扭矩达到了420牛米，而百公里加速时间只需要6.9秒，比530Li还要快。

530Le和530Li最大的区别就在于动力这个方面，当然，由此带来的就是530Le需要进行额外充电，尽管不充电也能行驶，但是会大幅降低这台车的实用性，而530Li则只需要加油就可以了。

对于一般消费者来说应该选择纯燃油车还是选择插电混动车型

那么在530Le和530Li当中应该如何选择呢？事实上，尽管这两台车看起来只是动力系统上有所区别，但是实际上对于消费者来说却相当于选择了两种截然不同的用车方式。

530Le由于自身搭载有电池，在纯电模式下标称续航里程也有67公里，经过众多消费者实测，530Le纯电模式下跑40公里完全没有问题，这就意味着如果你家里有条件安装充电桩，同时你加到单位的距离不超过20公里的话，那么你完全可以每天使用纯电模式上班，把这台530Le当成是一台纯电动车来用，除了噪音小之外，最大的优势就在于日常的使用成本会很低。

而在性价比方面，目前530Le的豪华套装整体配置和530Li领先型是持平的，还比530Li领先型多出了液晶钥匙以及后空气悬挂这样的进阶配置，而在价格上，530Le的豪华套装实际裸车价只比530Li贵一万元左右，因此这么算起来，530Le还是颇具性价比的，再考虑到530Le后期的使用成本，这套混动车型就更值得选择了。

此外，对于一些限牌城市来说，这台530Le还可以不用拍牌不用摇号直接上绿牌，对于部分消费者来说，这不光节省了时间，还节省了几万元的成本，这么一计算，530Le的性价比就更上一层楼了。因此，如果你生活在限牌城市或者你家中有条件安装充电桩的话，那么530Le会是更好的选择。当然，如果你本身没有牌照的烦恼同时家中也不具备使用插电混动车型的条件，那么还是老老实实选择530Li吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选择“长”还是“短”？详细评测宝马530Li VS 530i

汽车大世界?原创

530Li是时候，从男孩变成男人了！

说实话我到现在还不愿意持悲观态度看待国六排放影响下汽车届“未来暗淡无光”。我愿意的是我们在有限的时光生命里，享受我们所热爱的所放松的事物。

燃油车新能源车的争执以及排放对环保的争执是停不下来的，但如果你发起投票问问各位是否想当坐拥金山银山与拥有换个不停的网红女友的亿万富翁，所有人都会直接表示同意。但政治家都没能给出一片好评的方案，完全一致然后就是各国将来都要逐步电动化，要把电动车比例提升到无可理喻的程度，显然完全不可能。如果你建造更多的火力发电站，砍掉所有内燃机车辆，建造更多的电池厂家，建造更多的充电站，然后就能基本上解决所有的污染跟碳排放了，换取清洁的明天与未来，这真的是我们科技树能点到的境界嘛?

越来越多的自行车道，越来越多的电单车能上路，越修越多的绿道。这就是现在的问题。我们面临着铺天盖地的60km限速，更窄更多坑坑洼洼的马路车道，更多测速相机，更多智能高速路和无论多鸡毛蒜皮的更重罚款。开放道路的乐趣荡然无存。然后还有那些不打灯变道乱窜的车就和你大战300回合，不系安全带就砰砰作响，并自作主张紧急制动的废物车。这种感觉就像这货不打算当车，反而更像是在制造工业垃圾。我们甚至都看不到广告里高速疾驰的车了，甚至国六排放影响下追求速度的车型亦然。

抱歉，我知道这应该是篇车评文章，那么就不废话了。大猩猩曾经说过，如果汽车是昨天才发明的货色，所有都不会让普罗大众驾驶的。

作为一个刚入行的新人，我觉得我的老师在搞我心态。让我评测这样一台车就像让一位刚刚出社会的大学生描述吃完一顿深圳湾晴空餐厅的滋味，或者是让一位让我这个政治素人去评价刚结束完的美国大选对中美关系的影响。不过我的几位老师可不是什么笨蛋，恰恰相反，这两个老师是我在汽车行业里的领航人，而且感觉他俩是真的皮。他们送了台这接近顶配的?宝马530li豪华包（以下简称新款5系）来就是想看我评测时挣扎的难堪。

这次评测的新款5系拿到的试驾车基本上是新款5系豪华套装是动力最强的型号而且配置勾满的状态，这个版本带有专业驾驶系统，HUD，宝华韦健钻石环绕的音响，座椅通风加热跟腰托，车内香氛系统，甚至还有低配星空车顶一样的全景星空天窗。不可谓我没这种高级的待遇。

这么做的原因很简单：给我出了个大难题，就好像给了一个刚上火箭班的孩子一张一定会做出八十分的试卷，然后要考自己的细心跟能力一步一步的提高分数，这种先入为主会让我意识不到像这代中期改款的新5系的悬挂和老款的细微质感差别。他也不会告诉我这台国六标准的车尽管动力输出一致可是加速会不会有不一样，他给我开的这台试驾车真的算是平衡运动跟舒适的一个标杆了。

这个时候两位老师偷偷跑到后座去舒适体验龙，坐在他的老板位，把我坑了之后一脸的坏笑。他肯定会这么想：“你小子平常啰里吧嗦地抱现在傻眼了吧，但还有数千字的文稿等着你呢，看你怎么编。”

动力仍迸发有力

不过没关系，我一点也不慌，在我心里，这首先是台宝马，然后才是台5系。我只能带着内疚的心情克服了心理障碍，带着沉重的心情，上车，点火，把它理性的车头对准城市快速路，踩下油门准备出发。鉴于之前的经验，我们对引擎动力表现的期待并不高，一般来说，它的动力响应速度就像一个发胖了的拳击手，尽管还是拳拳到肉的，但现在体重年龄上去了，总会有些许迟疑。然而，这次的剧情并非如此….宝马——一个将运动化视为信条的主流厂商——把新款5系加长的顶配车型称为“530li”，而这台2.0升的涡轮增压汽油发动机能迸发出252匹马力。这可比525li多出68匹马力，有一说一，你真的能感受到这68匹马力带来的变化。尽管这台新款5系是红色的，看起来就怪闷骚的，但它跑的也极其具有动态感，证明了宝马仍然不为堕落。当然，你可能会觉得，马力提上去了，油耗也肯定会随之增加。事实也并非如此。但这台新款5系依旧能开出百公里8.7升的优秀油耗，光这个数据就能给你一个买它的理由。同时证明宝马也在尽力在保持舒适的情况下，优化运动。我认为BMW在反抗这一点。毕竟宝马的名号可是终极驾驶机器。于是我会期待旗舰级每台车都会成为自私恶魔暴政下的反叛。

更为体贴国内市场的舒适底盘

近期对于宝马而言，最近我发现一件特别奇怪的事：当你去买一台宝马的时候，营销人员会告诉你这是一台终极驾驶机器，整车的平衡性50：50的配重、抓地力和动力响应都无可挑剔。但在第二天，又有人告诉你，这样的一台车是为了乐趣而生的，它的设计目的就是为了让人们感受到快乐。那么欢迎你来到广告的世界。宝马的广告部门多年来告诉我们他们的车子非常的好开。

也许，宝马的领导们又更换产品研发思路了？还是又去办公室集体开小会去了？以前工程师都会告诉营销人员他们造了一台怎么样的车，再由营销人员广而告之。现如今，却是本末倒置，这年头营销人员所说的，有时候跟工程师的想法完全不搭边。你真的以为新宝马5系的为了“乐趣”打造的？可宝马的母公司是德国公司，德国人对“乐趣”二字的定义必定会长得过分，而且它的解释一定是非常“严谨”的。

但这一次“乐趣”二字的的解释。“严谨”的来说恐怕这一次你要有点失望了，毕竟国六之后虽然说动力没调整，但我个人感觉整台车比起改款前还是软了不少舒适了不少的。甚至档位在低速的时候或者低档位会有为了舒适有拖泥带水的感觉。尽管更大的轮圈，低扁平率的轮胎和运动悬挂。你可能会像觉得这样的搭配，乘坐感应该很差吧。但你错了：在宜家商场地下停车场里有很多特别颠的减速带，开大部分的车经过这些减速带时，我都觉得自己像是在船上穿过颠簸的海浪一样，再慢的速度过都颠到背疼。但在开这台新款5系时，这些颠簸就突然消失了，我完全感受不到这些本该颠死人的减速带。所以，无法质疑的是5系在变得越来越舒适，底盘滤震出奇的好。

也许这正如我所说，是时候了。是时候从一个活泼的男孩走下3系4系，步进成长为一个为家人尽责任的男人选择一台5系了。

所以这一次的驾驶“乐趣”，是在宝马深刻了解过中国市场之后给出的答案，在保证舒适的情况下，尽可能把车做的好开，保留宝马原滋原味的操纵感。也不必过于气恼或者悲伤，这是一件好事情，证明了宝马开始了解中国市场的消费者，从而量身调校。

细节质感提升的内饰

与此同时新款5系的内饰做工也同样优秀。它的内饰给人的感觉并不零散廉价，就跟一个大铁块里切出来的一样整，这样的内饰跟levi’s牛仔裤一样经久不衰，好似苏格兰高地产地的威士忌一样历久弥新。按下新款5系中的一个按键，你就能感觉到即便它被按下一百万次，它也依旧能正常工作，和近来越来越不靠谱的iPhone形成了鲜明对比。在关上新款5系的车门时，你几乎听不到声音，就像是一只野鸡滑落在地面上的声音一样轻。不会像其他竞品在关上的车门时候，它会发出一种被击杀的野鸡撞在地面上的沉闷撞击声。

新款5系很帅，操控不错，油耗不高，驾驶时很静谧很舒适。车内的一切也设计的很好，一切功能触手可及，内饰装配的质量也很高。在我刚入行就接手一台这样的车，我真的非常开心。不为别的，正如我走出校园栖身入海；新款5系也在成长，成长的愈发成熟以及老练应对生活的一切。

仍具有优化空间的新玩意

好了，是时候来说说新款5系的问题了。尽管这台车很平衡，而且在平衡之中有自己的性格。但它有很多千杯不醉的老酒鬼才能搞明白的电子设备，但是那帮老酒鬼宁愿醉生梦死也不愿去操纵这款车机。尽管这次新款5系上的iDrive7系统终于是完整版了，具备RSU远程升级功能。

然而，虽然这车机算得上第一梯队的车机了，但设计师觉得你还没好，因为在你中控中间区域附近，加了一块电子触控屏，怎么说呢。在这块电子触控屏上，按动操作是没有反馈的，以至于我驾驶车的这段时间里，常常挂着座椅通风然后开着加热，让我在深圳的冬日暖阳里体会了一把水深火热。其实都用上触控屏了，是不是可以优化下逻辑二者只能开其一呢？设计师在这一大堆恰到好处的按键中，还想炫技所以有一个新选装件。为了礼结手势操作这货的用途，你戴着老花镜在空中笔画着奇奇怪怪奇怪符号。倒不是什么你见过的符号，而是一位帅哥仿佛车里跑进来了一只蚊子，你可不想被蚊子叮咬，于是在车内不断舞动双手。可是有了这个配置你总想使用吧。于是你上网一查，毕竟百度啥都有。而且解释人往往都是我的老师前辈们。然后你发现这个手势操作在一番太极手势轮转之后，也只是让你调节个音量跟切换歌曲电台而已。

这就有问题了。如果这个手势操作是好东西—我们先如此设—为啥还有那么完美的精致阻尼质感调节的小旋钮功能呢？就好像将来你的副驾驶上有个美丽姑娘想休息了，你想着优雅的在空中舞动一个圈，让姑娘可以休息下。可这个手势识别成最大音量让你一番手忙较慢。那时候你自然还会怀念那个让车子更安静的小旋钮，所以手势这个这个我一般不用。还有几个手势能让你更加手忙脚乱的在车上，我也不动。我还是坚持用那些精致的银色的小旋钮去调了调音量，很快发现这手势操作就是废物。连“合适”这个概念都没有，只有轰隆隆跟无声无息，其他问题？

专业驾驶系统其实算挺好用的，高峰期快速路上80km至拥堵时速时候跟车还算舒适，就是有时候电脑好像过于相信刹车系统了，会让人不自觉自己介入想去猜刹车。但变道应该是我妈设计的。，我想变线的时候只要方圆三里有风吹草动，我的方向盘就会有一阵子很廉价的震动。这货很吓人，意味着我是不是把车搞坏了还是我的车要被我搞坏了的感觉。除了这些问题，我挺喜欢这台新款5系的车内和驾驶感觉。我也喜欢今早接车的样子。这车很帅。或许引擎应该更有魅力而尾箱与后排应该更小更短。但总的来说，还是不错的一台车

逐渐做高木桶的5系

该车的本质直接来自宝马还是是市面上较为均衡的车了。它外形帅气、做工精良、空间宽敞、油耗不高、舒适性强，还有足够的马力让你爽一把。这是一台非常优秀的驾驶者之车，但就乐趣而言，虽说看起来比较无聊，但它也有自己的优势：这样的一台车永远不会被开着小跑的小伙子蹦红绿灯。我敢说在现在我们逐渐成熟的时候，没有任何一个5系驾驶员屑于再去做这种小男孩才做的事了。因为5系驾驶员也知道买宝马的人都是理智的老实人，证件一定是齐全的，开车是不可能喝酒的，红绿灯起步更不是不对自己负责的行为了，因为他们从男孩变成了男人，有实力享受日常的巡游，并在周末有能力参加附近的赛道日活动。

最后在刚入职的时候能找到一台一切正常的汽车，真好。

这年头的汽车广告中，唯一跟实车相符的就是宝马了。“一切都正常工作，不是很好吗？”言简意赅，车狠话不多。理智是宝马所传达的态度，也是德国人的性格中必不可少的因素。因为宝马如今是的如此的理智，当我下个周一看到停车位上停放的那台新款5系时，我会很开心的在内心一笑。虽说这周我有不少路要赶，但说实话，我真的享受于开这种较为平衡的车子进行路试做我的新体验。

所以两位老师，尽管来吧，就像这次的新款5系一般，我们都已经从男孩跻身变为男人了。尽管给我的准备试驾车是一台乞丐款车型。也就是说我测的一台只有四个轮子和一个座椅的新车吧。

或者这就完事了，老师，我搞定了。但下一次再试新款5系，能不能给我整台540i或者M5让我变回那个爱笑的大男孩？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开宝马530li算有钱吗

中国特供的一大特点就是“加长”，通常是拉伸由B柱到C柱之间的距离，从而给后排创造更宽裕的纵向空间。当然，这也就拉长了整辆车的轴距。

从理论上来讲，轴距变长会影响一辆车的操控性。所以有很多人觉得“加长”是有原罪的，不够原汁原味，破坏了原车平衡，让整个车变得臃肿拖沓。

而当这是一款强调运动及操控的车型时，“加长”就似乎变得更加千夫所指。比如宝马5系。

然而真的是这样吗，想要让云意*的键盘侠一秒打回原形，最有效的办法就是实测。

我们借来了2018款的530Li?领先型运动套装版和2019款530i?M运动套装版（两车都有不同程度的选装配置）。先说结论：马达毫不犹豫地推荐大家选长轴版。

-静态-

外观内饰设计这种见仁见智的东西没什么好说的，而且5系上市这么久大家也都知道这家伙长什么样了。如果非要聊点什么，个人认为拉长后的530Li并没有变得累赘，从视觉效果上来讲，反而因为有了更修长的后半身和后悬而显得更加富有张力。

还是聊点实在的吧，首先坐姿和座椅舒适性，长轴完胜标轴。

前排座椅，长轴的530Li能够调整到非常低矮的位置，极大满足了马达个人的“习惯性变态坐姿”。

不过和宝马很多轿车车型一样，530Li也存在一个问题，方向盘调节幅度不够大。即便把方向盘放到最低的位置，盘福中间和最高点还是会遮挡视线。其实观察转向柱的倾角也能发现，整个方向盘往上翘，更像是SUV该有的角度，而不是像轿车一样接近水平。

标轴的530i不存在这个问题，因为它的座椅并不能像长轴一样调整地非常低。马达觉得这是个很奇怪的设定，理论上来讲标轴比长轴更加追求运动的氛围，那么为什么标轴的基础坐姿却变高了。

有一个可能的原因是，标轴座椅配置比长轴高。530i座椅标配电动腿托和腰托4向调节，而长轴5系的腿托只有顶配540Li才有，同时腰托也需要选装。或许更多的控制元件和电机迫使基础坐姿被抬高，但我觉得它是宝马，这不能成为一个借口。

长轴530Li前排支撑性不如标轴那么极致?但胜在舒适

虽说标轴版座椅配置更高，但整体舒适性还是长轴的“乞丐座椅”更强。首先填充物更加柔软，包裹性和下陷感都比标轴的强一个档次，由于座椅更软，腰部背部臀部肩部的支撑都更加均匀。相比之下，标轴通过更硬的座椅强调出来的所谓支撑感，其实并没有太大的卵用（谁开530下赛道啊），坐的时间长了还屁股痛。

标轴座椅肉眼可见的大侧翼?不过整体偏硬

如果说前排只是长轴版的小胜一筹，那么后排简直就是一个天一个地了。腿部空间不用说了，加长的完胜，其次，长轴柔软的座椅在后排得到了延续，另外靠背角度也比较平缓，相信买“长五”的老板可以在后排惬意的小睡一会儿。

长轴530Li后排可以给满分

正所谓没有对比就没有伤害，坐完长轴的后排再去看标轴，你就会怀疑“这是个什么玩意儿”。座椅又硬，坐垫长度又短，空间又小，靠背还陡。其实在国内大家都嫌弃“加长”没了精髓，殊不知外国朋友们可是羡慕这种车羡慕得直流口水。

对，车主压根没打算后排坐人，只放杂物

其余部分长轴和标轴就没有太大的差别了，全液晶仪表盘用了传统的双圆桶指针风格，信息一目了然简洁清晰（仪表盘小改款之后去掉了镀铬装饰）。中控部分空调温度和音量调节都保留了最直接顺手的旋钮，风量大小为按键。中控多媒体的iDrive系统很好上手，至于不太听话的手势控制功能，只适合偶尔跟朋友装个X。

运动模式下，长轴仪表显示和标轴的还是有区别的

对了，最新的2020款更换了仪表盘的风格。圆形表盘没有了，转速表还是逆时针的，简直......

-动态-

静态部分的分化其实还算是意料之中的，并不至于让马达给出“标轴劝退”的结论，真正令人遗憾的地方在于动态方面。

先说说标轴530i的优势吧，最大的赢面在于变速箱。即便两款车都配备了同款的埃孚8AT，但530i却更加平顺。

标轴的变速箱设定比长轴更运动

长轴版530Li存在很多搭载8AT的宝马都存在的问题，轻踩刹车平稳制动，在几个低挡位降挡时存在拖拽感。如果你仔细观察，就能发现刹车时的这种轻微拉扯感。其次在1200rpm以下小油门加速时，方向盘会有比较明显的抖动，像是手动挡加速时挡位太高那种感觉。

总体而言长轴530Li的变速箱调校还是很上乘的，但对于宝马来说以上两点都不应该出现。而且事实证明它并不是没有这个能力，只是不想这么做，因为标轴530i就很好。

标轴版上的8AT就做到了换挡既快又平顺，响应既精准又比较迅捷。

标轴的第二个优势，车身跟随性更好。马达并没有机会把这两辆车拉到赛道上去，说实话可能他们也不适合。仅在开放道路上合法范围内驾驶，能感受到530i相对之下更灵巧的车身动作，不过也就一点点而已。

德国丁格芬的标轴男孩和中国沈阳铁西的长轴老铁

剩下的就是长轴反杀专区了。

首先转向手感更好，低速轻盈，同时不失路感回馈。这一点在标轴530i上就显得比较刻意，还在用那种非常古老的为了沉重而沉重的所谓运动感设定，停车移库比较不友好。

长轴530Li既做到了低速下的随心从容，也保持了高速时的安心稳重，另外转向输入时设定合理的回正力矩匹配也让这辆车开起来很有沟通感。此外虽然长轴的车身跟随性和侧倾都没有标轴的那么利索，但也并不差，对于一台中大型轿车而言，个人认为他依旧足够“运动”。

底盘滤震部分就是赤裸裸的吊打了，一句话概括就是，长轴的柔韧而高级，标轴的偏硬而过于敏感。

首先长轴530Li几乎在任何工况任何时速下都能保持滤震的从容优雅，细碎颠簸过滤得足够干净，而较大的起伏沟壑又处理得干净利索，杜绝任何引人不适的回摆和余震。唯独过减速带时后桥轻微有些弹跳感，其余部分满分。

长轴的前后分段式大天窗很对中国市场的胃口

标轴就有些尴尬了，其实对于中大型轿车来说，它的底盘算不上颠，只是更多的传达了细碎振动的信息。而最让我无法接受的是高速通过较大颠簸路面时，后桥严重的避震器颤动感，这让整辆车的高级感瞬间荡然无存。就像是花了5位数买的前排演唱会门票，却听到了无数的破音和跑调。

说实话标轴的底盘也很好，只是在更加柔韧的长轴面前就相形见绌了。以宝马的研发水准，完全可以兼顾长轴的柔韧和标轴的灵动。而以这两辆车的状况来看，标轴牺牲的高级感远远大于长轴牺牲的操控感。在中国市场，五系的“特供长轴”历经三代更替之后，宝马在长轴版上的功力已经炉火纯青，我pick?530Li。

隔音方面同样是长轴版更强，无论风噪路躁的隔绝都更优秀，而标轴的确实显得更“运动”。

长轴真香！

-划重点-

从指导价上来看，标轴530i比长轴530Li贵了27000块，标配哈曼卡顿音响，座椅更高级，而长轴版后排带老板键和靠背电动调节，多了车联网和手机无线充电，配置上其实差别不大。

哈曼音响就很好?宝华？不缺钱就上吧

但长轴版有着绝对更舒适的前后排座椅，更大的第二排空间，以及更高级的日常滤震体验。马达是一个非常追控性的人，但在这两辆车上，我选长轴。

诚然，标轴530i的绝对操控感比长轴版强一些，但这些似有若无的东西在长轴版显著的舒适性优势以及高级感长板之下，就显得不值一提。同样，对于马达这样一个追控性的人来说，我也并不觉得530Li死板或臃肿。

轮胎规格一样?标轴的M套件刹车卡钳颜值很高

它虽然是宝马，但它更是一辆加长的中大型豪华轿车，我对它的操控性期许并不高，但它没有让人失望，而在舒适性方面，它却给出了远超满分卷面的答案。宝马这一次几乎完美地定义了中大型豪华轿车对于舒适和运动的兼顾与平衡，就像F35代的宝马3系一样，个人认为长轴5系才是这个级别真正的标杆。

既然说到了这里，那就再多提几句BBA的对比吧。在E300L，530Li和A6L?45TFSI之间，奔驰是极端的舒适和慵懒，其实这话都说得客气了，E300L存在很多驾驶性标定的问题，为舒适性做了很多不应该的妥协。而奥迪显得非常年轻，实属这个级别长轴车型里真正最运动的车型。宝马是最均衡的，最像中大型豪华轿车该有的样子。

以上，就是本次打脸横评的全部内容，大家可千万不要学键盘侠云评车噢。

感谢530Li车主泡菜、530i车主宇翔提供车辆！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马530和530li的区别

开宝马530li算有钱。

根据宝马530li的市场定位和价格，它属于高端豪华车型，价格较高。宝马品牌在汽车市场上享有较高的声誉，拥有宝马车型意味着车主具备一定的经济实力。购买宝马530li需要支付较高的购车款和维护费用，这也需要一定的财力支持。因此，开宝马530li算有钱。

华晨宝马530li落地价多少

价格、系统。

1、价格不同：宝马530官方指导价47.55万元，宝马530Li官方指导价为49.55万元。

2、系统不同：宝马530是四驱车，也有后驱车型，四驱是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。宝马530Li全是四驱车型。

奔驰E300L和宝马530Li哪个更值得买？

华晨宝马530li落地价中等水平。

华晨宝马530LI是全新的宝马V系经过重新设计，在整体设计上表现非常出色，能够与5系和7系相媲美。V系车型被定位为中大型车型，性价比很高。内饰的设计也非常出彩，档次感和豪华感十分明显。人们非常喜欢宝马的电子档。驾驶的时候感觉十分流畅，前排座椅的包裹性和支撑性也很好。

此外，动力方面，V系车型搭载的2.0t发动机性能不错，但如果想让这款2.0T发动机更省油，那么可能不太现实，因为宝马V系车型的车身重量已经达到了两吨左右，所以油耗较高。

华晨宝马530LI相关介绍

华晨宝马530LI是宝马5系的车型之一，宝马530LI作为华晨宝马5系的加长版，可以说在外观上完全继承了宝马5系的所有基因。张扬的鹰眼大灯是它最吸引人的地方，全身上下钢劲有力的线条从视觉上就让人有驾驭它的冲动。加长后修长的车身看上去更加庄重了一些，增加了一丝公务用车的稳重感。

在新的530Li上，主动转向系统被取消，改为传统的液压齿轮齿条转向机构配合servotronic助力转向系统，这套系统在原地打轮时能够明显感觉出比标准版有主动转向系统的530i沉了一些。但在道路上行驶过程中倒是没有多大的差别，转向依然精准，完全是随心所欲，驾驶很有信心。

以上内容参考百度百科-宝马530LI

2022款宝马530li配置介绍有几个级别

你说的奔驰E300L和宝马530Li都是这个价位里面的中高配车型。其中奔驰E300L根据不同配置的价格又从47.58万元~50.28万元，宝马530Li的售价区间是47.69万元~51.99万元，两个车的售价都非常接近，而且都是德系豪华品牌的中大型轿车。除此在外，两个车都是搭载了本品牌的2.0T高功率版涡轮增压发动机，不同的是宝马530Li2.0T最大输出252马力和350牛米，奔驰E300L的2.0T最大是245马力和370牛米，数据上各有不同，变速箱宝马530Li是8速自动，奔驰E300L是9速自动，硬件方面，看似奔驰E300L要好一些。

（奔驰E）

（宝马5）

配置方面，我选择的是530Li领先型，售价47.69万元，奔驰E300L时尚型，售价47.58万元，这款两款车分别是卖的比较好的两款，差价也不到一万元。奔驰E300L比宝马5系多了：主动刹车系统、全景摄像头、自动泊车、可变悬架、可变转向比、无钥匙进入、手机无线充电、腰部支撑调节、副驾驶后排调节、后排侧隐私玻璃等等，而宝马530Li比奔驰E300L多了19寸轮圈、运动外观套件、真皮座椅、第二排靠背角度电动调节、单碟CD、自适应大灯、转向灯、转向头灯以及前雾灯等等配置。

（奔驰E）

（宝马5）

从配置方面，你就能看出，奔驰E300L的科技型配置会比较强。而宝马5系的优势在运动化配置方面，比如比较强的大灯组、19寸轮圈以及不同的外观套件等等。因此我觉得奔驰E300L的性价比更高一些，也更适合你。

（奔驰E）

（宝马5）

宝马530li油耗

2022款宝马530li配置介绍有5个级别。宝马5系属于豪华中大型级别轿车。2022款上市时间为2021年10月份。以530li?xdrive 运动型为例。前置适时四驱系统,多片离合器,多连杆式独立悬架。

奥迪的性能特点

3.0升的直列六缸发动机为530Li提供了充足的动力储备，最大输出功率190千瓦／258马力，峰值扭矩300牛米，数据上来说与标准版530i没有差别。宝马530Li从0加速到100公里／小时需要7.2秒，比530i的6.7秒慢了0.5秒，这应该在意料之中。

毕竟加长140毫米以后车的整备质量增加了30千克，不过最高车速还是能达到250公里／小时。这台发动机与装备的6速手自一体变速箱的配合非常顺畅，在行车过程中根本感觉不出任何顿挫感。发动机动力输出非常线形。

随着油门的下踩，感觉动力源源不绝的逐渐输出悬挂系统在强调舒适性的同时，也没有忘记操控性这个宝马向来坚持的特性，前麦弗逊，后多连杆的悬挂系统，调校的很有韧性，尤其是在不平整的路面上，对于路面的反馈相当真实。

在弯道上，加长5系的侧倾非常小，车尾也不会在过弯时拖泥带水。加长后仍然保持前后50：50的前后重量平衡，为操控性提供了良好的保证。