2021宝马x7的最新消息_2025宝马x7大改款最新消息

1.红旗：“确立中国第一豪车品牌地位”，明年硬刚BBA

2.宝马：如何落子电动化？

3.奥迪Q9最新想图曝光 主攻中国和北美市场/将于2025年推出

4.CES消费电子展开启，索尼造车，丰田建城，还有什么意想不到的？

5.今年值得期待的4款豪华SUV，宝马X8很抢眼！新款奥迪Q7堪比换代！

主持人：孙总您好，非常感谢您来到我们今天的专访间。今年宝马展台很大，有很多车型亮相。我们看到有重磅新能源车型iX3，所以第一个问题请您聊一聊宝马新能源发展整个的方向性的信息。

孙玮：宝马在新能源方面的经验积累是非常丰富的，我们做了大量的研究、测试。新能源汽车是个产业，一个方面需要公司前瞻的创新能力、品牌营销能力，同时还需要生产制造能力、体系能力。因为当市场上的新能源车达到一定量的时候，就有了规模效益，每一环都是环环相扣的，哪一个环节出了问题，都会导致后面一系列的问题。第二，汽车不像手机和电脑这样的消费品，它不仅关系到大家的驾驶体验，驾驶的愉悦程度，更重要的是它的可靠性和安全性。第三，宝马品牌，不论你买的是什么车系，不论是什么样的产品，是燃油车、是插电式混合动力，还是纯电动车，买到这个品牌它就有几个含义：首先它是高价值的产品，高端的品牌。其次它的安全性和质量都是可靠的，再次它代表了宝马的承诺。

宝马集团董事长齐普策先生提到了至2025年我们将在研发上投入超过300亿欧元，其中主要在两项，一项是数字化，另一方面就是电动化。在2023年宝马还将推出25款新能源产品，其中一半以上会是纯电动车。宝马在未来产品，科技的布局上已经做好了充足的准备。

宝马展台上的创新纯电动BMW?iX3是在中国生产，而且会面向全球出口的，代表的是宝马的品质、可靠性和操控性。展台上的纯电动BMW?i4概念车，不论是设计、智能材料还是智能科技以及它的电驱动系统，都代表了宝马未来i品牌的走向，以及对豪华品牌的定义。

宝马在中国市场的电动车布局上，拥有完整的新能源生态系统。我们现在有六款新能源产品，还有完整的生产体系，沈阳动力电池中心二期不久前刚刚开业。同时在充电设施方面，我们在跟很多中国合作伙伴合作。6月份宝马刚刚跟国网电动签约，进一步拓展在全国统一的充电网络。今年年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，在全国覆盖超过5万公里高速公路。通过加入到整个中国公共充电网络当中，宝马将继续扩充这样的网络提供便利，让市场变得更加便捷和成熟，让更多消费者青睐新能源产品，为提升和扩大新能源产业做贡献。有了产品，有了生产体系，有了充电桩，还要有人提供服务。我们的尊贵服务包括线上和线下，经销商是提供服务不可或缺的部分，所以我们有450家新能源授权经销商遍布在全国各地，他们受过严格的培训，能够提供电动车的一系列服务。所以我们在整个电动出行领域的布局，是从战略投资方面的布局，从产业链上的布局以及在中国整个电动生态的布局，从三个方面做好对未来的投资和准备的。

主持人：经过您的讲解，延展出一个关于充电桩的问题。我们在充电市场，公共充电桩以及私人充电桩更具体的布局您是否可以再说一下？

孙玮：今年年底，我们的公共充电桩将覆盖300多个城市。目前宝马的公共充电桩每年都在扩充，通过接入国网“十纵十横两环”高速城际快充网络，宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路，这意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩。开电动车特别关注的点就是里程的问题，大家都有里程焦虑，像iX3的续航里程已经达到了500公里，大家仍然担心开出去以后中途需要再充电，所以高速公路上建设公共充电桩对于消费者的里程焦虑有很大帮助。“以客户为导向”提供优质的服务上，宝马考虑的还是非常全面的。另外我们也在做一些创新的充电科技的探讨，宝马在中国有三个研发中心，其中沈阳的研发中心更是聚焦于新能源领域。

主持人：您刚也提到宝马的450家新能源授权经销商都会围绕电动车做一些服务，请问宝马对于经销商有没有培训和硬性的要求？

孙玮：非常多。宝马是一个特别注重培训的企业，体系能力是宝马非常关注的。宝马的产品非常丰富，在中国的宝马车保有量已经快有500万辆了。在这样的情况下，我们要有非常成熟的经销商的体系，从售前和售后来确保给客户提供高档的、豪华车的服务，培训是必不可少的。宝马有非常庞大的培训体系，还有宝马培训学院，为经销商从线上线下、试乘试驾、以及驻点辅导等全方位做深入的培训。

主持人：听到您刚才讲的内容，我们现在非常想了解一下整个宝马展台产品的信息，宝马的产品相对来说布局非常广泛，乘用车、SUV，您能不能向我们讲述一下宝马的多元化布局到底想向市场传达什么样的信息，受众方面有哪些特殊的体现？

孙玮：宝马作为一个豪华的品牌，挖掘、解读并满足客户的需求是非常重要的，这就是前瞻的布局。在宝马的历史发展当中，这一点做的非常好，尤其在创新科技方面，这就是为什么在研发方面宝马的投入特别大的原因。

这次宝马展台的产品是非常丰富的，这是为了满足消费者对于个性化的需求。由于现在的年轻人，把车不仅仅当做交通工具，还是身份的表现，还有非常个性化的需求以体现自己的个人品位和爱好，因此宝马推出了这么丰富多样的产品。从M品牌大家就可以看出来，从M2到M8，从入门级一直到豪华的超跑都有，新推出的M3、M4、M5赛道文化非常丰沛，细分市场做的也非常丰富。X系列的细分市场也从X1到X7，宝马在X系列很多的细分市场几乎都是开创性的。i品牌也是这样，宝马一方面是解读和领导消费，提供个性化丰沛的产品，另一方面还体现了这个公司的体系能力。

前瞻性的企业能够生产、设计、推出这么多复杂的产品，是要这个公司有非常强的体系和整合能力的，而且需要确保产品的质量和可靠性。单一的产品线控制起来比较简单，但是像宝马这样拥有非常丰富产品阵列的情况下，就要求公司要有非常强大的制造能力、生产能力、体系能力，有大量的物流、零配件的供应、质量的监测、研发以及检验、测试的能力。宝马的产品行销全球，有这么复杂多样的产品阵列提供给消费者，满足每个细分市场的需求，这是一个公司能力的表现。

主持人：所以宝马一方面在不断开发更细分的市场，比如说像X6这种产品，另一方面能保证整体供应链的规模化。

孙玮：对。宝马“以客户为中心”，客户需要什么，我们就提供什么，就像现在宝马的驱动系统也是一样。大家知道现在整个全球的汽车大概的产销大概在8千万，纯电大概在3%左右，市场正逐渐的成熟起来。前一段时间新能源车市场需要靠的一些补贴，但实际上真正市场的启动要靠市场真正的需求，消费者的需求。得益于大力的推广，很多厂家的投入，我们非常高兴的看到整个新能源的市场逐渐成熟起来。宝马也在这个期间积蓄了力量，积累了丰富的新能源方面的经验，充分利用了非常好的时机。同时宝马有非常多的客户依然喜欢燃油车，所以我们在这个期间给了客户“选择的权力”，宝马在全球既有纯电产品，又有插电，又有柴油产品，又有插电式的混合动力，在这个期间客户需要什么，我们就提供给客户什么。一旦市场成熟，我们会逐渐的扩大像电动产品的产能，因此我们有信心在2023年的时候能提供25款新能源，而且我们要在2030年把新能源的产品达到700万的销量。今年宝马的新能源车全球销量已经达到50万辆，2021年将达到100万辆。

主持人：这是一个很快的增长速度。说到BMW?i4的概念车，非常惊艳。这个产品会衍生出一些量产的车型出来吗？

孙玮：是的。从这款产品大家可以看到几个方面，第一是豪华，宝马在新能源时代，对于这种设计，包括宝马经典的传承，对豪华的诠释。第二个就是科技感，宝马有自己对科技感的解读，所以将会有智能的材料，设计和工艺的解读。比如说宝马的双肾格栅有变化了，非常霸气有气势，内饰的屏幕，并不是单纯像一个放大的手机一样而是曲面的屏幕，正好符合驾驶者的视野，开车的时候看非常舒适，但是又做到非常简洁、实用、美观，在细节把握上非常精致，不失豪华。在整个车型的线条上能够充分体现宝马的空气动力学，预示着即便是在电动车的时代，也不会损失宝马的操控感。

主持人：谢谢孙总，非常感谢。

红旗：“确立中国第一豪车品牌地位”，明年硬刚BBA

今天是10月27日，距离2020年结束还有60多天，虽然销量战斗还未结束，但在今年这个大环境下，截至9月能取得增长的品牌都值得拿来写写，尤其是那些“另类”。

今天我要写的这个品牌是雷克萨斯，一个只卖纯进口车的日系品牌，一个把价格贵贵的混动车卖出“花”的豪华品牌，一个价格顶顶的高端品牌。

数据统计显示：2020年9月，雷克萨斯单月销量200,90台，同比增长13.3%，其中电气化车型销量7,464台，销量占比37.2%；截至三季度末，雷克萨斯在华累计销量158,439台，同比增长9.6%，电气化车型销量59,938台，销量占比37.8%。

按照目前平均2万台/月数据走下去，雷克萨斯2020年预计将卖出约21.8万台新车，较2019年的200,521台增长8.7%。

鉴于凯迪拉克9月售出了2.6万台，现在我没有办法给到一个准确答案，雷克萨斯今年是否会翻过凯迪拉克成为国内“二线”豪华品牌领头羊，甚至继续往上走，我只能说机会是有的。

未来是光明的，道路是曲折的，我认为雷克萨斯有几个问题需要直面，也是其能否守住江山、乘胜追击的关键所在。

1、产品更新及补充慢，SUV尤甚

今年5月，丰田汽车北美新任首席执行官Ted?Ogawa在接受外媒Automotive?News访时表示，目前美国豪华车市场变得非常难，很多豪华品牌都靠大量折扣获得客户，德系豪华品牌拥有更多的产品和更快的更新节奏，这对于雷克萨斯这样的细分玩家来说很难吸引新客户。他认为，高端品牌（雷克萨斯）需要缩短它相对较长的节奏。

Ted?Ogawa想法与雷克萨斯经销商想法保持一致。雷克萨斯经销商咨询委员会Paul?LaRochelle在接受访时表示，“经销商渴望豪华SUV产品线的重大变化，无论是新车型还是LX等老款车型的重大更新”。他表示，雷克萨斯品牌旗下SUV车型目前看已经有些“落伍”，

雷克萨斯目前在售的几款SUV车型，除了UX是新款外，?LX级首次亮相是2008年，GX级是2010年（国内已停售），NX级是2014年首发，RX级是2015年首发，NX和RX两款主力车型已经奋斗了6年和5年。

此外，去除已停售的GX级，雷克萨斯在华销售的SUV车型仅剩UX、NX、RX、LX四款，与德国对手相比差了不少（PS：去除新能源产品，宝马从X1到X7共七款SUV；含迈巴赫品牌在内，奔驰GXX?SUV阵容共7款产品；奥迪从Q2到Q8也有七款产品）。

雷克萨斯无论是数量还是阵容上都不敌德系对手。

按照目前从外网获得的消息，雷克萨斯即将开启新一轮产品攻势，新产品将会在未来五年陆续到位。外媒援引自经销商说法，丰田汽车总裁丰田章男（Akio?Toyoda）在2025规划中承诺，未来五年（雷克萨斯）至少会有两到三款全新设计车型，每年还会增加几款新车。

2021年6月，对标保时捷Cayenne的豪华旗舰SUV将会问世，名为“LF”（也有说名为“LQ”），其基础是LS旗舰轿车，主打豪华，提供V8动力。

2021年10月，LX级会完成产品换代，它的定位与“LF”不同，硬派豪华风格，与奔驰G级类似。

2022年5月，NX级会完成换代，与丰田RAV4、Harrier、Venza共享TNGA?GA-K底盘的它将提供2.4T发动机选择。据日媒消息，新一代NX将以Coupe?SUV风格出现，重新定义城市SUV。

除了以上三款车型外，雷克萨斯目前在全球各地注册了BX和TX两款商标，前者是一款小型SUV，后者预计是GX的替代者。

强大的产品阵容将是雷克萨斯未来五年的核心。

2、轿车阵容竞争力弱，亟待补强

雷克萨斯在未来5年将拥有一套强力的SUV产品阵容，但它在轿车领域的折损不知道会不会有解决方案，现在除了非常能打的ES级外，其余产品仍需加强。

全球知名汽车媒体MotorTrend对雷克萨斯ES的评价颇高。他们认为，“ES级宽敞舒适，可提供传统豪华轿车体验。尽管其存在一些信息系统问题，我们仍对ES的高价值和混合动力表示赞赏。”

“雷克萨斯LS精心设计的内饰与您所期待的一样精美，不幸的是，用户界面容易使人分心，后排座椅没有应有的宽敞。”

与ES级的高光相比，IS级表现非常暗淡，与英菲尼迪Q50并列排在同级别末尾。MT点评到，雷克萨斯IS速度慢（2.0T版本），空间小，缺少现代技术。乘坐舒适性和内饰用料是强项，除非您爱上其造型，否则请尝试该领域其他产品。

MT将该细分领域冠军给了捷尼赛思G70，优于行业标杆宝马3系。MT认为其除了空间小，燃油效率一般外，其出色的驾驶体验，精湛的设计及高性价比给人留下深刻印象。

雷克萨斯需要一款像LC一样让人惊艳的轿车产品，希望在未来几年我们有机会看到。

MT在改款IS发布前的报道中提到一个关键信息，新IS是丰田Shimoyama动态驾驶测试中心开发的第一款雷克萨斯产品，研发中心位于日本丰田市外山区，是一个类似于Nürburgring一样的研发赛道。

雷克萨斯一直以来以高质量和良好的服务为人喜爱，但是市场在变化，德系竞品缩短了产品更新周期，不断推新才能准确捕获客户，顺风顺水的雷克萨斯现在需要一些多而好的产品了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马：如何落子电动化？

徐留平执掌一汽后，那个一年难得上一次新闻的“红旗”品牌，如今可是赚足了眼球。

现在H5、HS5、HS7、H9新车一款接着一款，根本停不下来！谁能想到数年前，偌大的红旗只有一款行政级轿车可卖，而且怎么换代都与海外品牌某车有密切关系，红旗当时被一汽抛弃了？自信一点，去到问号。

一个常年无车可卖的品牌，短短两年推出5款新车，三年来销量增长42倍，足以证明一汽已经意识到红旗复兴的重要性。一汽不为此满足（说明不是应付任务），并定下一个远大目标，2021年红旗品牌销量目标为40万辆，硬刚BBA，2025年成为国内豪车市场头部品牌。从数字看，一汽的目标有些激进，但对红旗来说最缺的就是激进！

以一汽的体量和，扶持红旗不是难事，但红旗要成为市场上有竞争力的豪华品牌还有一段很长的路要走。以产品为例，销量最好的?红旗H5，其实就是马自达阿特兹换壳版，不论一汽怎么改，始终是马自达的灵魂，这其实也是红旗品牌的现状，产品线丰富了，但新车或多或少与某些合资车有关联（H9除外）。

红旗的当务之急仍然是推新车，而且是从头到尾体现红旗品牌文化的车。按照一汽的规划，未来10年，红旗新车将会分为L(顶级车型)、H（主流车型）、S（轿跑）、Q（商务车）四大系列，2030年红旗品牌旗下车型将达30款，阵容非常庞大。那么问题来了，红旗要成为国内数一数二的豪华品牌，究竟需要哪些车？

纯电动车特别是豪华电动车销量很抢眼，保时捷Taycan不但表现远超预期，而且吸引力大量新用户，可见高端市场丝毫不受经济环境影响。另外我们看到，国内城市任何一个政策变化都利好新能源，所以豪华电动车市场潜力巨大。

北京车展，E-HS9已经公布了预售价，55.00-75.00万元价位区间，看上去很贵，但要注意它的尺寸，这是一款大型SUV，和奔驰GLS与宝马X7一个段位。这样一看E-HS9其实是错位竞争，豪华大型纯电动SUV市场尚处于空白，而E-HS9的售价比尺寸更小的豪华电动SUV更便宜。E-HS9将在四季度上市，可以说是抢在BBA之前先发布了大型电动车豪华SUV。

▲E-境GT概念车

除了纯电动大型SUV，还有两款纯电动豪华轿车，一款紧凑型，另一款定位高于前者。据一汽公布的技术信息，2020年推出的新能源专属平台，电池包能量密度180Wh/kg，电机功率密度4.5kW/kg，这两个技术指标属于目前领先水平。

自H5发布后，这款车销量可圈可点，但H5热销并不代表红旗高端化成功了，要清醒认识到H5卖的是性价比和品牌。原型车马自达阿特兹起售价17.58万，而H5只需14.58万，整整便宜了3万，配置还更丰富。

如果真把H5与BBA对比，与它售价所对应是奥迪A3和宝马1系，然而H5的尺寸明显要高一个级别，所以H5本质上是降维竞争。新一代H5（内部代号C100）不太可能像BBA那样把车身尺寸分的那么细，大概率还是一款中型轿车，但技术方面会有很大的变化。

H6完全是意料之内的新车，而且很可能对标3系、C级和A4L，毕竟这三款车是BBA最走量的车型。不过H6真不需要像奔驰宝马那样刻意用前置后驱布局，雷克萨斯ES就是最成功的案例，而且下一代A4也会放弃MLB（纵置平台），换用MQB（横置平台）。

E-HS9并不单单是纯电动车，在它的平台上还会推出燃油版HS9，按照纯电动E-HS9的定价推测，燃油版HS9起售价可能会降到40万左右，甚至还有下探的空间。这么说吧，E-HS9是为了迅速开拓豪华纯电SUV市场，但要它走量不可能，真正能走量的是燃油版HS9，产品和售价优势比较明显。

HS5的定位个人认为很模糊，你说它是国产豪华品牌SUV吧，似乎产品力还不如传祺GS8，你说它又大又便宜吧，下面还有一个更便宜的吉利豪越。HS5既没有从合资车拿抢到多少市场份额，也没有提高红旗品牌美誉度。

▲奔驰GLC

HS6产品方面估计会对标GLC-L、X3和Q5L，至少尺寸不输这些车。既然上面已经有HS7和HS9，所以HS6起售价只能维持在20万出头的样子，但这个价位非常重要，如果HS6设计和技术方面出色产品力领先，相信它可能是红旗SUV的销量突破口。

紧凑型车现在好像有些拿不上台面，但紧凑型SUV空间真不能说小，至少家用没问题，现在市场上最畅销的SUV绝大部分都是紧凑型。红旗也将推出紧凑型SUV?HS3，相信这款车也会极具性价比。

▲丰田Granace

商务车一直都是刚需，但这块市场被别克GL8、广本奥德赛、东本艾力绅瓜分的干干净净，高端MPV又牢牢被丰田埃尔法和雷克萨斯LM控制。

红旗推商务车是一个非常明智的做法，首先商务车中企业用户占比很大，而国有企业和单位都是商务车大客户，其次商务车也就是MPV在家用车中的渗透率越来越高，特别是7座车纳入免检后，也利好MPV市场。

红旗首款MPV内部代号C095，不过据目前的消息，这款MPV量产时间要到2022年，届时国产塞纳或许会一同亮相，竞争非常激烈。

▲丰田柯斯达

除了MPV，还有一款大型商务车LQ7值得注意，很显然这款车就是瞄准丰田柯斯达（考斯特）和日产，而这两款车的用户几乎全是企业和单位，LQ7其实就是柯斯达和的替代者。

L5是红旗的旗舰轿车，但开发目标并非是针对民用市场（L7是一款带大梁轿车，L5取消了大梁），所以L5在乘用车中没有多大竞争力，只是比较有象征意义。红旗现在的思路很清晰，L系列作为旗舰车型，要继续扩大整容。

由于L系列公布的信息不多，所以我们只能简单介绍一下将来会推出的车型。轿车方面，会推出L3和L1两款车，SUV也是两款，分别是LS7和LS3，车型规划有些许类似奔驰迈巴赫版。

1年前，网上爆出一则信息，红旗正在寻找有开发超级跑车经验的项目负责人，要求这一栏令人印象深刻，首先至少有25年跑车开发经验，其次有布加迪或帕加尼三款车型中两款车的开发经验。

从项目进展看，自己造超跑的基本泡汤了，今年早些时候，一汽与美国丝尔科成立合资公司，双方将投资100亿用于S系列项目开发。S9将是红旗S系列首款量产车型，不过从官方报道看，这款车仅仅只是在国内组装。

红旗S9有很多亮眼的数据，但恕我直言，开发超跑是个高投入低回报项目，之前蔚来也用相同的方式造出了EP9，甚至还专门到纽北刷圈数，从产品和市场角度看，这种做法很符合欧美市场，但国内呢？委托国外公司设计超跑，大部分都是花钱买教训。

汽车强国不要搞这些花里胡哨的东西，日本不造超跑，能说日系车技术不行么？BBA不造超跑，能证明BBA不是豪华品牌么？所以造超跑这事有待商讨。

写在最后

从产品看，红旗真的是拿到了一汽集团所有优势，一汽任何车型开发都为红旗让路，当然红旗也从那个高冷的品牌，逐渐转型为大众豪华品牌。至于红旗能不能成为真正豪华品牌，其实跟销量关系不大，得看一汽集团对整个产业链掌握的有多细，加油吧一汽！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q9最新想图曝光 主攻中国和北美市场/将于2025年推出

[?亿欧导读?]?赢了中国市场，输了电动化

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

在百年汽车行业迎来集体向新能源转型这场派对中，宝马是买了早鸟票的那一个。

早期的新能源汽车路线纷乱错杂，宝马也没少做尝试。它对新能源汽车的布局，最早可以追溯到12年慕尼黑奥运会。当时，BMW?1602?Elektro纯电动汽车作为奥运会用车，让电动车从概念变为现实。18年，宝马开始着手对氢动力单元进行研究。2007年，以第四代7系为基础研发的世界第一款可供日常使用的氢动力汽车——Hydrogen?7被推出。

也许是Hydrogen7的项目让宝马看清了氢气发动机的前景并不乐观。2007年，宝马集团启动了“Project?i”项目，开始了以量产为目的、以电动为主的新能源技术研发。而当年，特斯拉也才刚刚成立了三年。

2013年，宝马旗下首款纯电动车型i3正式上市，宝马对这款车的期待是“改写历史”。在新能源汽车尚未大举进军之时，这家豪华汽车制造商用一种颠覆性的产品改变人们对于纯电动汽车的观念。在2014年-2016年，i3是全球新能源汽车第三的销量。

那年，它还是宁德时代的伯乐。2012年，华晨宝马看中了ATL为苹果生产电池内芯的稳定性，但由于ATL不做动力电池，因此和宁德时代的合作就顺理成章。然而，当年的宁德时代也并没有造动力电池的经验，还是靠着宝马提供的长达800页全德文的动力电池生产标准，宁德时代才得以做出符合车规级的动力电池。

靠着宝马的赏识，宁德时代用7年时间从无名到动力电池“第一股”，现在还占据了超过一半的中国市场份额。但它的“伯乐”宝马在电动化的浪潮中，却被落在了后面。

昙花一现

可以说，电动化浪潮中，宝马起了个大早，赶了个晚集。高管的保守和研发团队相继离开、销量不振、续航里程不足、车型即将停产，这些都成了笼罩在宝马i系列头上的一块乌云，而宝马的电动化进程也几乎停滞。

宝马的首辆新能源量产车i3，尽管在上市之初能够跻身新能源汽车销量前三，但当这条赛道变得拥挤起来的时候，它的“昙花一现”也结束了。

可以看到，宝马i3在2019年前11个月的销量仅为3.76万辆，和几乎同期发展起来的特斯拉相比，宝马的提升速度实在太慢了。2019年1-11月，Model?3已经取得了24.7万辆的销量。

i3最大的软肋就是续航里程。上市之初，宝马i3配备了容量为21.6kWh的锂离子电池，续航里程为150公里。但这个续航能力，却还不及日产聆风2000年款的水平。彼时，聆风已搭载24kWh的电池，续航里程达到了160公里。更不用说2013年上市的特斯拉Model?S，其最大续航里程已经达到390公里。

随后，宝马在2016年推出了电池容量为35kWh版本的车型，续航里程为200-250公里。2019年，宝马对i3电池性能再次提升，电池组容量达到42.2kWh，NEDC续航里程为345公里。

宝马i3/?宝马官方

尽管这个数字已经远超前两代，但从目前量产的主流车型中看，在NEDC工况下，特斯拉Model?3的续航里程为460公里，而国内的广汽Aion?S、吉利几何A等已上市的主流消费级车型综合续航里程都已达到500公里，更不用提比亚迪唐EV等车型的综合续航里程已经达到了520公里。和市场上的车型进行横向对比，宝马还是难以摘下续航里程孱弱的标签。

宝马的电动化难以向前迈进，也离不开管理层对于电动化的保守。

2015年，科鲁格出任宝马集团CEO。在竞选之时，科鲁格表明了自己将加大电动化研发力度的意愿。但现实工作的推进，并不如规划中那么圆满。

从2014年到2018年，宝马每年都会对i3进行改款，但从未推出过任何新款纯电动车型。后续推出了共计10款新能源车型，但其中7款为插电混动新能源车。到目前为止，宝马的纯电动车型依然只有i3、2017年推出的运动款车型i3s，以及MINI?Cooper纯电版。与之相反，宝马却加大了对油耗更高的大型豪华燃油车的开发，并在2019年先后推出了全新8系以及X7等大型豪华燃油车。

MINI品牌首款纯电动汽车/MINI品牌官方

与此同时，宝马电动核心团队也集体“离家出走”。2016年，Ulrich?Kranz和一众宝马i的研发、设计高管离开宝马，纷纷投入新造车势力的怀抱。Ulrich?Kranz先是加入贾跃亭创办的FF，后来又加入美国新兴造车公司EVELOZCITY（现更名为CANNO），从事的仍是纯电动车研发工作。被称作宝马i8之父的毕福康则在华成为拜腾汽车的联合创始人，又在短暂任职艾康尼克CEO后，现任贾跃亭创办的FF的全球CEO。

此外，宝马研发总监的一席话更是给其转型泼了一盆巨大的冷水。2019年，宝马研发总监克劳斯·弗劳利希（Klaus?Froehlich）在慕尼黑接受访时言之凿凿：“没有一个消费者对纯电动车有真正的需求，一个也没有。”在此之前，弗劳利希曾被视为宝马下一任CEO候选人之一，由此可见，宝马核心高层对于电动化转型的态度并不坚定。

结果就是，宝马在电动化上发力最早，到如今却已经实实在在地落后了。BBA之争持续了多年，在中国市场，2018年还排在末位的宝马，2019年凭借72.3万辆的年销量坐上了豪华车市场的头把交椅。然而，2019年的宝马赢了中国市场，却输了电动化。

眼下，奔驰首款国产电动SUV已经于去年11月在中国正式上市，同时宣布正式进入中国电动车市场。十天后，奥迪首款纯电动车e-tron也在中国迎来上市，从今年开始实现本土化生产。而宝马的首款电动车SUV车型iX3将于2020在沈阳华晨宝马工厂量产上市。

率先上市，就意味着早一步占领市场，宝马上市已经晚了一步，又该如何迎头赶上呢？

加速追赶

走出东北后的宝马，将电动化在了江苏。

2019年11月29日，历时507天之后，宝马集团与长城汽车的合资项目光束汽车正式在张家港启动。光束汽车项目注册资金为17亿元，总投资约为51亿元。项目落地后，年产能将达到16万辆，包括燃油车及纯电动车的研发和制造能力。当然，该项目主要的侧重还是纯电动车的生产，将生产宝马旗下品牌MINI电动版车型。

光束汽车项目的落地，给宝马MINI的电动化正式插上了翅膀。MINI品牌在2018年中断了连续三年的增长，这种势头还在延续。2019年，MINI全球销量为34.7万辆，同比跌幅4.4%，成为了宝马旗下唯一负增长的品牌。因此，如何振兴MINI品牌成为了宝马不得不面对的事。

之所以选择长城这个合作伙伴，宝马正是看中了其成本的控制能力，以及扎实的国内造车经验。MINI作为一个年销量在30万左右的品牌，在短期内大举进行产线的电动化改造，仅靠宝马集团的一己之力显然欠缺了经济性，因此宝马需要合作伙伴来分摊，并加速这一进程。

为了加速电动化进程，在去年6月，宝马集团还与捷豹路虎宣布联手合作开发第五代?BMW?eDrive?电力驱动技术，以推动面向未来新四化转型过程中的电动化技术发展。

同时，宝马集团也表示，原定于2025年实现25款新能源车型的布局将提前至2023年。按照规划，今年，宝马将在沈阳工厂生产面向全球的纯电动BMW?iX3；2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

此外，2019年11月，宝马宣称已经和宁德时代以及三星SDI签署了价值超过780亿的两份动力电池购合同，其中对宁德时代的订单由311亿元增加到了569亿元。

宝马于2008年开始研究电芯技术，目前已经在中国沈阳、德国丁格芬和美国斯帕坦堡建立了三个电池工厂。2018年5月，华晨宝马动力电池中心二期项目顺利奠基，在2020年启动生产。动力电池中心二期生产的BMW全新第五代动力电池，将用于宝马集团BMW主品牌的首款纯电动车型——全新BMW?iX3概念车的量产车型。2019年11月，宝马宣布投入2亿欧元建成的全新电芯技术中心也在德国慕尼黑正式投入使用。

宝马iX3/?宝马官方

风卷云涌的车市，市场领先者们也难掩焦虑。汽车行业正在经历转型期，新势力在蓄力弯道超车，传统车企们则要坚守住领先地位。相比较于没有负担的造车新势力，传统车企的面临的阻力则更大。

但是汽车行业的电动化转型仍然停留在初期阶段，尽管宝马的电动化开局失利，短暂的落后也不能说明在这场“马拉松”中会一直落后下去。尽管i3和i8的销量并不成功，但它们对于宝马除了销量还有更重要的意义。可以说，对于量产化电动车的研发、生产、销售方面的积累，比奔驰和奥迪早了5年，领先了整整一个汽车的生命周期。

如今，在电动化上重新落子布局，宝马终于要踩下了这脚油门。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CES消费电子展开启，索尼造车，丰田建城，还有什么意想不到的？

易车讯 日前，一张奥迪Q9的最新想图被曝光，并且根据相关渠道信息，新车将于2025年推出。新车将提供三排座椅，并将成为奥迪品牌的旗舰SUV，主要在中国和北美市场销售，竞争对手锁定奔驰GLS、宝马X7和路虎揽胜等车型。

外观方面，奥迪Q9将用最新的家族式设计，整体造型相比Q7和Q6明显更大气豪华，矩阵式大灯依旧是新车的最大亮点。目前关于新车的消息非常少，但可以确认的是新车将提供三排座椅，并将成为奥迪品牌的旗舰SUV。这也意味着它必然会比Q6拥有更大的车身尺寸和更优秀的车内空间。

动力方面，预计功率250千瓦的3.0T发动机和功率180千瓦的2.0T发动机将会作为主力出现，同时可能还会提供4.0T V8发动机。不过也有消息说，奥迪Q9将会主打PHEV插混动力，推出基于2.0T和3.0T发动机打造的插混版车型，纯电续航在80公里左右。

根据易车App“热度榜”数据，奥迪（进口）的日均关注度为20.06万，在全部品牌中排名第27位，如需更多数据，请到易车App查看。

今年值得期待的4款豪华SUV，宝马X8很抢眼！新款奥迪Q7堪比换代！

科技改变生活，电子产品已经成为我们生活的一部分。1月7日，2020CES消费电子展已经在美国开幕，各大厂商展出的“黑科技”也造就了当下新一轮的话题热潮。本次展会上的汽车相关技术自然是小编关注的焦点，当下汽车寒冬已经持续两年，不知道这次展会上车企们为我们带来了什么惊喜？

索尼电动概念车

大法的主业虽然不是造车，但这次展会，除了PS5等重磅3C产品，索尼却在结尾来了一场“突然袭击”，在完全没有走漏任何风声的情况下，为大家带来了一辆叫做Vision-S电动概念车。Vision-S用了溜背设计，前后各配备一条贯穿式LED大灯，并取消了装饰性进气格栅，更具科技感。除了拥有超大的全景天窗，SONY?Vision-S还用非传统样式后视镜设计，彰显科技与设计美学。在很多人看来，SONY?Vision-S概念车颇具保时捷的神韵。

这款Vision-S原型汽车体现了SONY对未来汽车科技的愿景和技术演进。Vision-S的车内外一共布置有超过33种不同规格的传感器，并且车内拥有多个科技感十足的宽屏显示器。索尼表示，Vision-S不会量产，它只是一个展示平台，搭载了一系列索尼最新的科技。目前，该车应该只是为了展示索尼最新的传感器、显示器和音响系统。

丰田woven?city：织慧城市

与索尼意外的带来首款概念车不同的是，作为车企的丰田居然没有一辆汽车展出。本次消费电子展，丰田向外界展示了公司对未来的出行愿景。据悉，丰田将会在日本静冈县裾野市建立一座未来出行的示范城市，“织慧之城”占地约71万平方米，在丰田汽车东富士工厂关闭后开始建设。织慧之城中，电力将由氢燃料电池提供，建筑屋顶的太阳能电池系统也会提供一定的电力供应；道路将只提供给自动驾驶汽车及零排放汽车使用，像丰田不久前发布的e-Palette，将成为编织之城的主要交通工具；最初会有2000人在此生活。丰田章男表示，织慧之城不仅是他个人的梦想，也代表着丰田转型成为移动出行服务商的决心。

日产：轻量化超隔音材料

“大沙发”成了日产在国内消费者眼中的标签，可见日产在座椅、NVH等方面技术的积淀。此次CES消费电子展，日产带来了由晶体结构与塑料薄膜组合而成的超级隔音材料，可以有效控制空气震动，降低车辆在道路行驶和发动机工作时产生的宽频噪音（500-1200Hz）的传播，此外，在不改变隔音效果的情况下，重量较传统隔音材料减轻75%。

日产此次展出的超级隔音材料在重量减轻的同时，生产成本与传统隔音材料几乎相同，适用于对于受成本或车身净重限制的车辆。对普通汽车而言，这种材料能够让车身变得更轻，有助于提升能效经济性，提升驾驶感受，并降低车辆对环境的影响。

本田Augmented?Driving?Concept智能驾驶概念车

日系三强的本田在本次CES电子消费展上带来了名为Augmented?Driving?Concept的概念车，与其他强调自动驾驶功能的概念车不同，Augmented?Driving?Concept注重的是如何在一台自动驾驶汽车上获得驾驶乐趣，不得不说，几家日本企业的想法就是与众不同。

Augmented?Driving?Concept拥有多个传感器和摄像头，以此来判断驾驶者的意图，从而实现车辆在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换，该车的方向盘集中了所有对车辆的控制功能，驾驶者只需要拍两次方向盘就能启动汽车，往后拉减速以及向前推动加速的操作也类似于飞机的驾驶。据悉，该车一共拥有八种驾驶模式，对于那些在自动驾驶普及后仍想体验速度与的人，这款概念车将是不二之选。

宝马：享受人生

此次CES消费电子展宝马为我们带来了几个惊喜。首先，宝马发布了Vision?BMW?i?Interaction?EASE自动驾驶人机交互概念座舱，应用了众多黑科技，例如视线追踪系统、人工智能（AI）、全景平视显示系统、智能玻璃等。据了解，2021年，宝马自动驾驶人机交互概念座舱中的首批功能将搭载在BMW?iNEXT量产车型上。BMW?iNEXT量产车型将成为首款搭载5G技术的量产车，宝马与三星携手共同研发新一代5G远程信息通讯模块搭载其中，iNEXT将通过内置SIM卡实现5G网络连接，这也意味着，即便驾驶者和乘客没有携带单独的5G设备（智能手机等等），也同样能在车上享受5G带来的“畅快感”。

其次就是ZeroG?Lounger零重力座椅。据官方介绍，ZeroG?Lounger零重力座椅可根据自身舒适度能够向后倾斜40或60度，实现近乎平躺姿势。另外，座椅还配置了一个茧形包围的安全气囊，在发生事故时可为乘客提供环绕保护。据悉，这是宝马首次在车上提供平躺放松功能的舒适型座椅，将在未来几年内实现量产，并率先应用在宝马X7上。

宝马?i3?Urban?Suite也着实吸引人眼球，新车基于普通版i3打造，并将内饰改造为了更豪华的“老板座”式设计。这辆车将展示宝马在出行方面的前瞻理念，把未来出行体验带到现实中来。相较于普通版车型，新车将副驾驶后方座位设置为宽大的老板座，取消副驾驶和主驾驶后方的座椅，并在副驾位置设置了一个腿拖。同时，乘客座位的左边为大面积的桌板，配备台灯和杯架，可作为办公桌使用。

奔驰Vision?AVTR

根据奔驰介绍，Vision?AVTR概念车是以**《阿凡达》为设计灵感，用整体式设计理念，将外观、内饰与用户体验相结合。Vision?AVTR概念车用沉浸式体验空间的设计，中控台上的多功能控制中心及其元件取代了传统的方向盘，乘客可以通过实时3D的画面直观的选择不同的功能。除了带来对外部环境真实感知的体验，Vision?AVTR还拥有可持续性的电池技术、可持续性的车身材料等亮点，这也表达了奔驰对可持续出行、节约以及人机共存的未来愿景。

博世：人工智能技术

此次CES电子消费展，博世带来的虚拟遮光板荣获了最佳创新大奖。传统遮阳板翻下后，虽然能为驾驶员遮挡刺眼光线，但也会阻挡部分视线。博世通过使用透明液晶显示屏解决了遮挡视线的问题。通过连接车内监控摄像头监测驾驶员的视线位置，运用智能算法分析位置信息，以及根据阳光或其他光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径，调暗显示屏上的相应部分。之后，屏幕其余部分将继续保持透明，不会妨碍驾驶员的视线。

博世还带来了全新的3D显示屏，运用被动式3D技术生成逼真的三维效果和警报信号，相较传统显示屏而言，3D显示屏能帮助驾驶员更快抓取视觉信息并减少注意力分散。此外，博世全新3D显示屏所搭载的被动式3D技术，无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术就可以使用。

博世在此次展会上表示，到2025年，博世的每款产品都将带有人工智能功能，或者在开发和生产过程中运用了人工智能技术。

总结：

本次CES电子消费展的汽车部分，行业内领先的车企和供应商几乎都带来了自动驾驶的相关技术，以及对未来智能汽车发展的愿景，让观众切身的体会到人工智能技术为出行带来的便利，也让我们感受到，其实**里的情节，离我们的生活并不遥远。此外，可以看见的是，参与CES的中国车企和相关企业逐渐减少，拜腾M-Byte在本次展会上开启的北美首秀多也是刷刷存在感。不知道评论区的小伙伴对于未来出行有什么憧憬呢？

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近些天，新型冠状引发的肺炎疫情打乱了我们正常的生活节奏，不少小伙伴们的购车也都因此搁浅。小智坚信，疫情在全国人民的齐心协力之下终将尽快过去。打算新增或者换购车辆的土豪朋友们，今年将上市的这4款豪华SUV不妨先了解一下。

根据奥迪公布的2020年新车规划，品牌在2月份会上市一款豪华中大型SUV——中期改款奥迪Q7。但受疫情影响，新车的上市时间或被推迟。新款奥迪Q7在2019广州车展上正式亮相，整体设计看上去更为精致、豪华。新款奥迪Q7用最新的家族化设计语言，它汲取了奥迪Q8的设计元素。棱角分明、孔武有力的车身线条，增加了整台车的气场。

车身尺寸方面，新款奥迪Q7的长宽高分别为5063/10/1741mm，其车身高度和宽度相比现款车型有所增加。新车轴距为3001mm，与老款车型保持一致。

新款奥迪Q7的内饰变化较大，整体设计思路与奥迪Q8、A8L等车型如出一辙。全液晶仪表与中控上下双屏可以实现三屏联动，大大提升了科技感及豪华感。值得一提的是，新款奥迪Q7在屏幕内部还加入了全新的MMI系统，功能性更为强大，除了苹果CarPlay/Android?Auto手机互联外，它还支持LTE?Advanced，可实现4G云交通数据共享、Wi-Fi热点、语音识别、远程控制功能。

动力系统部分，预计依旧会搭载2.0T和3.0T发动机，调校上相比于老款有一定的升级。此外，新车还将搭载48V微混系统，进一步提高新车的燃油经济性和动力高效性。

中期改款的奥迪Q7变化很大，除了设计方面进行了较大幅度的升级以外，产品力也进行了革新，综合实力提升明显。此次的改款对于Q7来说更像是换代，相信它在未来与全新奔驰GLE、宝马X5的竞争中也会更有底气。

2020年宝马有望带来全新车型——X8。宝马X8是一款大型豪华轿跑SUV，定位高于宝马X7，上市之后它也将成为宝马SUV家族中的旗舰车型。据海外媒体报道称，宝马X8将与X7共享架构打造。

从渲染图的设计上来看，宝马X8保持了宝马X7的设计思路，饱满厚重的车头、宽大的双肾中网以及修长的LED大灯，都展示出其强大气场。而轿跑式的尾部风格，则凸显了整台车的运动感与优雅感。

内饰方面，宝马X8或将延续宝马X7的设计风格，全液晶仪表盘、大尺寸中控大屏以及水晶挡把等配置有望出现在内饰中。

动力方面，宝马全新X8预计推出3款动力选择。值得一说的是，其有望推出首款插电式混合动力M?Performance车型，或定名为M45e，动力系统由3.0T直列6缸发动机和电动机组成，系统最大输出功率或超过400马力。另外，对标奥迪RS?Q8、梅赛德斯AMG?GLE?63的宝马X8?M车型也有望随之推出。

宝马X8上市之后，将进一步拔高品牌的SUV产品线。参考X7的售价，宝马X8入门款车型的海外售价预计在8万美金左右。未来，它也有望和宝马X5、X6、X7等车型一样，在宝马美国斯帕坦堡工厂进行生产。

2020年，雷克萨斯会推出一款非常重磅的车型，它就是雷克萨斯的首款电动产品——UX300e。这款全新纯电动SUV在2019广州车展上进行全球首发，其基于雷克萨斯UX车型打造而来，NEDC综合续航里程达到400km。据悉，这款全新电动SUV是专为中国和欧洲市场量身打造的。

雷克萨斯UX300e的前脸用了品牌标志性的纺锤形格栅设计，整个前脸很有视觉冲击力。新车的侧面还加入了银色“ELECTRIC”标识来展现自身的纯电动车身份。

在内饰方面，雷克萨斯UX300e车型与普通版车型基本保持一致，像是7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏、真皮多功能方向盘、Remote?Touch触控板等均有配备。动力方面，UX300e将搭载前置电机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。电池方面，新车匹配的是54.3kWh锂电池组，支持快充和慢充，新车的NEDC综合续航里程可达400km。另外，雷克萨斯到2025年之前，旗下每一款车型，都会推出电动化版本。?

雷克萨斯UX300e作为品牌首款纯电产品，它的出现预示着雷克萨斯将正式开启电气化战略，以增加在全球范围内的市场竞争力。

全新一代路虎卫士将在2020年8月引入国内，新车已经在2019法兰克福车展中正式亮相。此前这款新车已经在美国上市，售价区间约为36万-73万元人民币。

全新一代路虎卫士整体用的是承载式车身结构，新车基于全新D7x全铝架构打造，其车身及底盘用大量铝制材料，以最大程度减轻车身重量。全新一代卫士在外观设计上延续了老款车型粗犷、方正的造型风格，LED大灯、撞色车顶等元素的加入，也提高了它的年轻时尚感。通过性方面，新车提供38°的接近角和40°的离去角，最小离地间隙为291mm，前悬长845mm，后悬长891mm。

内饰方面，全新一代路虎卫士用全新的内饰设计风格，包括全液晶仪表盘、四辐式多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏以及电子换挡杆等配置均让人耳目一新。动力方面，新车搭载了最新的汽油发动机系列，包括2.0T?P300发动机和3.0升增压P400发动机。其中，3.0升双增压发动机还配备48V轻混技术。值得一提的是，新车配备了第二代智能全地形反馈适应系统，首创了“路虎全地形管家”专业自定义模式。

全新一代路虎卫士进行了全面的革新，其摒弃了之前的大梁车身结构，改为承载式车身结构。但强度方面，新车的车架相比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度高3倍。可以预料，新车的公路性能相比之前应该有着大幅升级。

除了以上4款车型以外，在2020年还有很多豪华SUV将陆续上市，包括奥迪Q3?Sportback、全新一代奔驰GLA、林肯冒险家、路虎发现运动版等。以上盘点的4款车型对于品牌而言都有着重要意义，它们或是家族旗舰，或是品牌开启新战略走出的第一步。

最后，小智还是期盼着疫情能早日结束，大家的工作和生活能够恢复正常。

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