宝马x3的致命缺点是什么_宝马x3的致命缺点是什么意思

1.宝马x3自动启停是什么意思？

2.又一豪华SUV被国人追捧！上市21个月，销171222台，35万多能入手

3.车展马后炮|预售47万起的宝马iX3，你觉得值不值？

4.宝马x和奥迪q5选那个好？驾驶乐趣哪个强？质量哪个好？

5.直接便宜10来万，国产后这些大牌车难道不香吗？

继上篇X5M告一段落后，有些车友表示更期待相对亲民的X3M体验。今天，它来了！

当然，不是上面这三位。X3M暂且放一放，先来看看这三台展车的来头吧。可能在十一期间去过车展的朋友都记忆犹新，没错，这几台正是从车展直接拖过来的，截止至目前全亚洲仅此的三台新款展车M3、M4以及M8

宝马S1000RR?HP4

全碳纤赛道版

在中间站的午餐区展示的同时还有一台宝马HP4赛车，别小看这家伙，虽然不是新款的M版，但这台车也不是屌丝能玩得起的。全车碳纤武装到了牙齿，据官方介绍这台HP4每5000公里就要更换一台引擎

午餐依然是老样子，只管好，不管饱。有了上午X5M同行者呕吐的现象后，我们终于明白了主办方的良苦用心

经过短暂的休息和游离金海湖畔后，我们即将开始下午X3M的旅程

休息过后，兄弟终于缓过劲儿来，那么还是老规矩，依然让他率先体验

来到后排乘坐，明显感觉腿部空间的捉襟见肘。看似外观差别不大，内在差距还是很明显的。这让我回想起了国内的加长轴距版普通X3后排是多么惬意（或许是空间设定，也可能是主观感觉吧）。但还是那句话，X3M原本就不是用来享受舒适的

在做工品质方面，也明显感觉比X5M有明显下降，但仍然能达到一台进口车应有的表现，只是不要去和一些内饰极品标杆去衡量就好

可惜的是，下午启程后，绝大多数都是高速和城市路况，只能简单的体验一下直线加速能力。说实话，X3M那510匹的马力，虽然看上去很唬人，但毕竟上午驾驶的是8缸的600匹X5M，在直线加速感受上，没有那么惊喜了。但当M2那个红色按钮按下去后，追随车队，绝没有乏力的感觉

相反，X3M与X5M体验不同的是，在排气声浪方面非常喜人，正因为X3M的隔音水平比X5M略差，才能更明显的感受油门踩下去的那种

我们试驾的无疑都是顶配的车型，配置方面都是满的，感兴趣的小伙伴可以去任何汽车资讯网站查到数据，这里就不一一赘述了

经过40分钟并不刺激的高速路程后，终于来到了越野场地。讲真，我并没有对一台性能SUV在越野方面抱有太大期望，可实际体验后，打脸

应教官要求打开最下面的陡坡缓降功能后，全程几乎不用去控制刹车

30°陡坡、馒头包、交叉轴、炮弹坑等等一系列项目并不是摆摆样子，的确都是难度较大的深度和坡度。这对于一台承载式车身的SUV而言简直是噩梦。但XM的任何一台车，在所有项目都可以轻松应对，真是颠覆了我的三观

而这一切都得益于宝马反应灵敏的四驱系统，虽然没有那些硬核的锁，但电子制动分配在每次空轮限滑的速度都是异常灵敏。同时利用ABS在陡坡缓降的牵引力控制介入也非常迅速

系统内还带有平衡仪，实时观测车身侧倾角度，这一配置同样在承载式SUV中不多见

由于前后离去角和底盘高度方面的局限性，必须要把陡坡缓降设定时速锁定在3km/h。在第二轮越野体验中，我驾驶这台车的设定时速为7时，陡坡环节发生了前唇被搓到的囧态

在大交叉轴路段，可以看到，这个悬挂行程在承载式SUV里算是相当大的了。在轮胎失去附着力时，电子限滑能够非常迅速的制动车轮并分配扭力，第一次感觉宝马的四驱系统能有如此惊人的表现。虽然不能严谨的评判与普通版宝马的四驱系统区别，但主观意识还是能感觉X系列的四驱系统优化更加到位

体验了两遍越野路段后，也预示着全程的尾声临近。教官分别为每一位参与活动的体验者颁发了证书后合影留念

返程的路段并不刺激，全程几乎都是城乡道路，只能体验到起步提速的推背，而此时似乎对这种推背早已习以为常

活动结束后，拖着疲惫的身体回到酒店收拾行囊

伴随着各路M英雄豪杰的陆续退场，我们的旅程也算完美终结了。体会最深的，是XM系列让我了解到SUV可以把运动性能发挥到媲美轿车的极致操控体验

X5M和X6M的动力总成和整车匹配都是一样的，另一边X3M和X4M是一套搭配

毫无疑问X5M在动力方面发挥的更加极致，看似不大的90匹马力差距，在V8那不突兀的体感而言，更加舒爽，另外在舒适性和内饰做工层面，X5M同样能给予一台百万级豪车应有的答卷；

而X3M则是另一种极具年轻的表现，它并不追求内饰过多的奢华，相比之下精密性略差的隔音水平，反而可以让驾驶者更加享受声浪带来的澎湃体验，直列六缸引擎出力爆发点非常明显，内饰的做工用料等表现有些差强人意，如果单拿内饰来和竞品PK，实在是没什么优势可言，这的确也不是宝马的看家本领。那么提到看家本领自然是动态表现了，X3M在驾驶层面无疑是SUV的标杆级存在，在多弯道路中，甚至比马力更大的X5M表现更加得心应手，甚至可以让你忘却了这台车也超过了2吨的自重。前20后80的动力输出标定，让这台四驱SUV更具可玩性。据宝马教官介绍，他们每年不同的体验课程主题大相径庭，其中冰雪试驾是最能体现X3M乐趣所在的。

来到文尾，给广大车友一个温馨提示吧。X3M和X5M有着不同的体验和定位，如果更倾向于驾驶层面，X3M和X4M是个更具性价比的选择。而X5M或许更适合扮猪吃老虎的大佬座驾。所以，既然是冲着X3M/X4M去的话千万别去试驾X5M/X6M。

整个体验到此结束，原本想给宝马挑挑毛病，最后却始终没能找出“致命弱点”。希望能给大家带来一些参考帮助。我也会再接再厉，给大家分享更多关于玩车的乐趣和体验，我们下期再会

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马x3自动启停是什么意思？

奥迪Q5L和宝马X3哪个档次更高？就品牌价值来说宝马X3是要高于Q5L一些，从它们的定位就能看出，奥迪是BBA里面走性价比路线的靠价格战来增加自己的竞争力，而现在的宝马SUV在外形方上面子工程做得非常到位，宝马X1看起来像宝马X3，而X3如果不看尾标的话也很容易看成是X5。

其实四十万左右的SUV德系的BBA会是比较好的选择，有的人可能会想到其他豪华品牌比如雷克萨斯等等。这个价位的德系豪华品牌的车完全对得起它的身价。下面一起来看明白人怎么说：对比后就清楚了。

两车均为各自品牌旗下的“中坚力量”，承上启下，责任重大，配置和价格控制都是一场博弈。车头部分，两车家族设计元素到位，奥迪：横辐多边形大嘴，宝马：天使眼＋双肾肾进气格栅。大灯配置方面奥迪Q5L配备了矩阵式LED大灯宝马X3配备的是自适应的远近光LED大灯论功能上还是灯厂＂奥迪更强一些。

两车车尾同样具备极高的家族风格辨识度，奥迪Q5L棱角更多，宝马X3则偏圆润。45TFS都代表了自家高功率版本的2．0T。

前面两者都是势均力敌，到了排气管就有了区别奥迪Q5L虽然有外露式排气，但实则为装饰物，真正的排气隐藏在下方；而宝马X3则为两个真实排气。

内饰风格各有各的特点，我个人的观点是Q5L完全有能力再设计科技一点，就像新A4L那样X3比之前好不少，但质感仍旧一般，材料纹理太粗。就粗细而言，Q5L的更细一些，X3稍粗，此观点同样适用于M套件版本的X3。

握感都不错，只是看起来Q5L的平底方向盘运动感更强一些。多媒体系统X3胜出，不仅屏幕更大，比例更舒服界面更美观，而且还支持触摸和手势操作。就内饰而言奥迪Q5L的略显素雅，而X3的内饰也不够大方的感觉。

动力部分：奥迪Q5L配备了2．0T发动机，最大功率252马力，峰值担矩370牛米。宝马X3为B48的2．0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛米。

结语：奥迪Q5L配备7速双离合变速箱，宝马X3配备的是8速自动变速箱。两台车都已经完成了最新的换代，从市场策略来看奥迪更明白中国消费者的需求，加长之后后排空间确实明显改善。其余人性化设计、用料和做工等方面各有干秋，两个老对手换代也将开始展开新一轮的竞争。

又一豪华SUV被国人追捧！上市21个月，销171222台，35万多能入手

宝马x3的自动启停是指车辆在行驶过程中临时停车时，会自动熄火。当需要前进时，系统会自动重启发动机的一个系统。

自动启停功能的优点:

自动启停是指在车辆等待红灯时，踩下制动踏板，车辆停止三秒后，关闭发动机，这样发动机就熄火了。变绿时，抬起刹车踏板，车辆会自动启动发动机，让车辆挂档行驶。这样做的好处是，在走走停停的道路上行驶时，在自动启停的情况下关闭发动机，可以节省燃油，减少尾气排放。

自动启停功能的缺点:

自动启停功能对电池要求严格。所以会发现有自动启停功能的车辆电池比较大，对启动电机的质量要求也比较高。

百万购车补贴

车展马后炮|预售47万起的宝马iX3，你觉得值不值？

BBA三大豪华品牌，在全球市场，奔驰是“老大哥”，在国内，则是有着先发优势的奥迪，一直稳居头把交椅，而宝马的地位略显尴尬，在全球来说，被奔驰力压一头，而在中国市场却又不是奥迪的对手。如今这一局面开始了有了转变，2019年宝马获得了进入中国市场以来最好表现的一年，终于“扬眉吐气”了一番。去年在华销量大幅增长13.1%至723680辆（含MINI），超过了奔驰和奥迪，后两者2019年在华销量分别为702088辆（含smart）和690083辆。宝马能够最终“上位”，还是得益于旗下车型多点开花，宝马5系去年卖1358辆，销量赶超奥迪A6L。宝马3系经历了换代初期的低迷，如今月销量已稳定在万辆以上，最终2019年销109161辆。

SUV车型方面，宝马X1去年销92810辆，比奥迪Q3和奔驰GLA要更受欢迎一些。当然，还有进口宝马车型，如宝马X5、宝马7系等都是同级别数一数二的热门车。而宝马夺冠最大的功臣却是宝马X3。作为一款中型豪华SUV，此前宝马X3一直保持进口销售，即使早些年奥迪Q5和奔驰GLK相继选择了国产，宝马却无动于衷。直到2018年4月25日，国产宝马X3才上市。宝马X3国产后并未进行加长，与海外版本保持一致，指导价39.98-58.58万元，上市首年卖37722辆，月均不到5千辆，相比奥迪Q5L和奔驰GLC月均万辆的水平，相差甚远。

2019年宝马X3再度发力，全年卖出121500辆，同比增长222%，已经开始逼平奥迪Q5L和奔驰GLC，大有赶超之势。宝马X3上市后的第二年终于是交出了满意答卷，再次证明了自己的实力，截止2019年，上市20个月已销159272辆，成为了这两年最火爆的一款新中型豪华SUV。

其实，宝马X3上市初期卖得并不好，因为它没有进行加长，在乘坐空间方面，和对手相比没有优势，尤其是长轴版的奔驰GLC推出后。不过，作为宝马车型，操控的乐趣从来都是卖点，宝马X3没有进行加长似乎对钟情宝马品牌的消费者来说，不算致命的短板。另外很重要的一点，刚上市的前几月，宝马X3价格比较坚挺，因此观望的人不少，都在等宝马X3降价，毕竟同级别的奥迪Q5L和奔驰GLC或多或少都有优惠，尤其是奥迪Q5L，终端市场让达六七万。

随后，宝马X3也开启了降价促销，不过力度并不大，且一直保持稳定。据我们了解，目前以入门版xDrive25i?豪华套装为例，已从38.98万降至35.68万，优惠3.3万。主销车型xDrive28i?M运动套装则从42.58万降至38.78万，优惠3.8万。毫无疑问，降价后的宝马X3比奥迪Q5L、沃尔沃XC60等还是要稍贵一些的，和奔驰GLC处于同一区间。

国产宝马X3忠于海外原版设计，引入后外观设计并未进行“本土化”的改变，推出了豪华套装和M运动套装两个版本提供选择。宝马经典的双肾格栅尺寸是越来越大，像最新款的宝马X7和宝马7系，已经到了相当夸张恣意的程度，让人有点“望而生畏”。作为家族中型SUV的宝马X3，尺寸则拿捏的比较好，与整车比较相得益彰。车身来说，由于没有对轴距进行加长，整体比例感并没有破坏，根据车型不同，配备19寸和20寸的轮圈。车身尾部，紧凑敦实，层次感丰富。

国产宝马X3车长4717mm，轴距2864mm，尺寸在同级别是没有优势的。至于乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进宝马X3后排，头部一拳，腿部将近两拳的空间富余，表现确实比较一般，不及奥迪Q5L和奔驰GLC宽裕。

至于配置方面，我们以最便宜宝马X3车型xDrive25i?豪华套装为例，配备了多气囊、胎压显示、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、自动泊车、可开启全景天窗、12.3寸液晶仪表+10.25寸中控屏、LED大灯等配置。配置方面，入门版的宝马X3也是比较丰富的。

至于动力方面，全系标配2.0T涡轮增压发动机，其中xDrive28i是比较受欢迎的，最大功率为165kW，峰值扭矩310Nm，配合宝马出色的8AT变速箱，0-100公里加速仅7.6秒。至于入门版的xDrive25i，动力输出则要弱不少。

作为这两年宝马在华表现出众的一款车型，宝马X3悬架软中带有韧性，整车NVH保持高水准，精准的转向让驾驶者非常有信心，8AT变速箱换挡更是堪称行云流水，就综合驾乘品质来说，宝马X3的竞争力是非常强的。不过它的优惠力度不大，后排乘坐空间相比同级别车型偏小，算是两大“劣势”。

如果您打算购买一辆中型豪华SUV，国产宝马X3会是您的首要选择吗？还是选其它品牌的车型，欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马x和奥迪q5选那个好？驾驶乐趣哪个强？质量哪个好？

乘着新能源的春风，宝马算得上豪华阵型中，新能源车型最多的品牌。随便说一下，宝马在国内市场提供了X1?PHEV、5系PHEV、X5?PHEV等车型，且据说销量还挺不错的。

在2020北京国际车展现场，宝马又带来了首款纯电动SUV车型-宝马iX3，新车预售区间47-51万元，引来吃瓜群众一阵热议。现场，宝马的展台被围得水泄不通，而宝马ix3也频频出镜，宛如网红。

宝马iX3，被誉为是一款和奔驰EQC以及奥迪e-tron相抗衡的产品。据宝马官方的介绍，这款全新的电动SUV车型，对品牌来说非常重要，它不单在国内销售，还要直供全球。

那么，这款车型真有那么神吗？小编也去车展现场围观了一下，有几点必须和大家聊聊。

BBA说好的一起愉快地玩耍，宝马怎能没有同级的纯电动SUV？虽然，和全新架构的奔驰和奥迪车型相比，宝马iX3的出身略显“贫寒”，它是一款不折不扣的“油改电”车型。

从车展现场的来看，iX3就是基于燃油版的宝马X3打造，无论从外观上还是内饰上与燃油版的宝马X3几乎一致。

为了区别于宝马X3，宝马iX3在细节上做出了一些改变，比如半封闭式的双肾型中网、更加简洁的前保险杠造型、带有“i”标识的翼子板装饰、全新样式的双色低风阻轮圈以及各种蓝色装饰件。乍一看，你以为这是宝马的全新车型，但是总体来说，宝马iX3相比宝马X3，在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计。

小编为了体验一把iX3内饰，足足等到了车展将近闭馆，人少点时才坐进去。就内饰设计而言，它和燃油版X3并无什么不同，在换挡杆、仪表、中控屏幕等增加了一些蓝色元素点缀，操作界面也方便驾驶员读取续航信息和能量流动。

从性能上看，大家最关心的续航里程方面，宝马iX3也算是中规中矩。据车展现场介绍，宝马iX3的动力电池用宁德时代的电芯，NEDC综合工况续航里程为500km，与同级竞品奔驰EQC以及奥迪e-tron相比，优势并不明显。不过，毕竟是宝马出品，这个续航水平也可以与特斯拉比肩了。

但ix3也有它骄傲的地方：该车是宝马首款由中国生产，返销全球的纯电动SUV车型。

当然了，宝马官方对iX3的宣传还是很给力的，相比前作i8和i3的革命性，iX3看似简单，但却是宝马多方折中和对市场妥协的产物，它承担的是走量的重任，有可能成为宝马电动车的“开山之作”。

在国内电动车飞速发展的今天，消费者对“油改电”车型似乎都有天生的抵抗，但对宝马而言，这个抵抗度会有下降，毕竟人家是豪华品牌嘛，怎么改还是有豪华和面子的对不？

宝马很早就研究新能源车了，i8和i3都是非常有前瞻性的产品，但它们都有致命缺点：成本高，销量低，简直就是吃力不讨好。

宝马高层似乎不太喜欢构造简单的纯电动车型，去年，宝马某高层曾说“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有”。显然，宝马不会研发纯电动平台了，这不等于打自己脸，跪着向消费者赚要钱么？宝马要的，是能站在把钱挣了。

那咋整？弄油改电呗，多快好省！宝马对iX3为何如此看重？因为它是宝马电动车低成本制造的案例，它承担着宝马电动车走量的重担，同时也是宝马在设计制造思维上的转变，它不求技术突破，只求走量。

为了节省制作成本，宝马iX3用的第五代电驱系统，不再用永磁体电机。因为永磁体电机需要使用成本高昂的稀土元素，对的依赖大，成本高。新的驱动系统将由励磁同步电机组成，成本低，可靠性高。

制造iX3最大的成本节约，来源于“一平台多动力”的产品策略。众所周知，由于宝马的新能源规划中，插混动力、氢燃料动力车型占比也不小，宝马根本不会专门为纯电动开发一个单独的平台。

“油改电”从扩展性能续航上，天生不如纯电平台，虽然就动力输出上，宝马iX3的这套第五代的eDrive动力总成，落后于同级对手，例如6.8秒才能够达到100km/h时速，明显慢于奥迪e-tron的5.7秒和奔驰EQC的5.1秒。

宝马iX3和X3诞生于相同的CLAR平台，其搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，电池组来自宁德时代的NCM811三元锂电芯，电池包由华晨宝马自己生产。

新车未来将在华晨宝马铁西新工厂生产，除在国内销售外，还将出口海外39个地区。不过，该动力系统将会作为未来宝马i系纯电动车共享的延展性总成，大大降低新车成本。反映在售价上，47-51万的预售价，对比奥迪e-tron和奔驰EQC还是有优势的。

在经历了i8、i3等产品叫好不叫座的尴尬后，宝马学精了。要想iX3成为走量车型，售价必定不能太高，多动力车型共线生产，可以在极大程度上减少宝马iX3的生产成本，从而进一步下探价格，提升竞争力。

从车展现场的人气来看，宝马iX3一点不比同台对手差，从这方面可以证明，消费者对它还是有不错的印象的。而且，就售价而言它明显要比对手更低，续航上也不差，你觉得它离爆款还差什么呢？欢迎留言和我们聊聊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

直接便宜10来万，国产后这些大牌车难道不香吗？

宝马x3和奥迪Q5到底选谁更好？听内行人一说，后悔现在才知道

关于国内的豪车阵营，无非就是BBA的天下，有个朋友最近要买车，就问小编，对于宝马X3和奥迪Q5到底选谁更好？哪款车更实惠呢？下面听一下内行人是怎么说的。

懂车的朋友一定清楚，宝马在国产化之前，是根本没有和奥迪Q5相比较的实力的。没有四驱、不配真皮座椅、后期维护费用过高，这就宝马前几年的状态。但是，自从宝马国产化以后，对于奥迪绝对是一个致命的冲击。

动力方面

奥迪Q5，作为奥迪家族的"神车"，搭载2.0T发动机，再加上埃孚的8AT变速箱，即便车自重达到了2.0吨，还是让任何人都能非常容易的操控这款车。

而宝马在国产化的进程中，慢了奥迪一拍，并且错过了国内SUV市场的红利期，因此，和奥迪Q5的排名就是一前一后了。但是，宝马的动力还是非常强大的，和奥迪Q5相差无几，唯一吐槽的地方就是马力、扭矩和功率要略差些。

外观+内饰配置

由于对外观的理解，主观性更强，就小编而言，会更喜欢宝马X3的稳重外观。

再说配置，宝马的配置相对来说，要更丰富一些，运动套装、GPS导航等应有尽有。而且，奥迪Q5还贵了1万多，从这方面来看，选择宝马的可能会多些。

发动机技术

奥迪的发动机在BBA阵营中是最好的，尤其是可变生程系统，把宝马远远的甩了一条街。再有就是奥迪Q5用混合喷射，而宝马X3用的是缸内直射，在这方面，宝马X3又略逊一筹。

虽然在国产化以后，宝马标配了四驱，但是和奥迪相比，其在公路上的表现还是会处于下风位置。其唯一值得骄傲的一点就是更加适合越野。

汽车中有一条鄙视链，进口鄙视合资，合资鄙视国产，虽然近几年国内生产的汽车的做工都有比较大的提升，不过这条鄙视链依旧存在。而站在顶端的进口车，被国内消费者捧在手心，在这些人的心目中，进口车意味着“哪里都好”，真的是这样吗？

本文的中心内容在于谈论进口车该不该国产的这个问题，一方面是你认为的高品质、优做工，一方面是价格上的降低，选择哪个？

福特探险者是一款有着30多年历史的车型，到现在已经发展到了第六代了，而这一代福特也将这款车进行了国产。先不说进口与国产之间做工上的差距，仅是价格上国产就便宜了将近10万元，你来告诉我什么样的差距值10万元。

如果你开过很多的美系车就会发现，美系车的用料很厚道，你摸得到的地方都是软的，但细节处不够精致，比如内饰间隙略显宽大，就算是豪华品牌的凯迪拉克也是如此。进口和国产在内饰做工上差距其实并不大，当然，硬件上的工艺，比如发动机的装配工艺，我们并不清楚，不过参考内饰做工，我想差异也并不会很大。

再大的差异，有了10万的价格“优惠”，那也是值得的。国产探险者之所以能便宜这么多，也不是做工或者用料的问题，而是国产之后，少了各种关税，价格自然能令消费者满意。

探险者是原汁原味国产的，虽然考虑到国情，V6没有进来，但Mustang同款的2.3T也够用了。而且探险者与林肯飞行家同源的CD6纵置后驱平台可做不了，这一代也总算是回归到了初代的后驱风范。空间是国人非常看重的，其长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距更是达到了3025mm，超过了途昂、昂科旗等对手。

探险者这款车能让你享受到美系车强劲的马力、厚道的用料以及宽敞的空间，如果探险者能够一炮而红，我想这对一些进口车应该有启示的作用。

说到进口变国产，就不得不提宝马X3了，这款车在国产之前被一致不看好，轴距不加长，价格无明显变化，这些都是国产宝马X3的“致命缺陷”。当时的国产宝马X3起售价为39.98万-58.58万元，进口宝马X3算上优惠后，当时的价格也只要36万起，国产X3真的没优势。

同一时期，率先国产的奥迪Q5、奔驰GLC都选择了加长，价格还有比较大的优惠，国产后的X3被看轻并不奇怪。不过等到X3上市以后，真香定律来了，它在很长一段时间内销量比奥迪Q5L、奔驰GLC要好，奥迪Q5L也只是凭借着较大的优惠才能和宝马X3争锋。

国产初代价格

宝马X3为什么能在“不占优势”的情况下脱颖而出，首先肯定还是价格的优势，这里的价格优势是内部对比，国产对于进口，它的定价更加从容，国产后X3很快在改款车型上做出了价格调整，入门和顶配车型价格都调低了，而且终端还有着3万多的优惠，跟奥迪和奔驰处于同一阵线。

这个时候宝马不加长倒是成为了一大亮点，因为早有人说奔驰GLC、奥迪Q5L不纯粹了，宝马X3因为不加长，维持着宝马一贯的操控表现，所以很多人还是愿意为了这份纯粹买单，虽然X3的空间并没有那么大的优势。

不止是宝马，奔驰、奥迪很多车都是进口变为国产，国产的销量比进口时好太多，可以说稍微有点“群众基础”的进口车，国产之后都会很香。

进口车国产化，对于车企来说可以将利润实现最大化，没有了关税之后，一辆车的利润至少提高几万元。以雷克萨斯ES为例，如果这辆车国产后还卖同样的价格，那么利润至少提高4.5万元。（注：关税由25%降为15%后，ES的总税成本降低了3万元，以此推算）

利润这么大，为什么雷克萨斯不国产呢？个人的理解是雷克萨斯需要有进口这块招牌，以彰显其特殊的地位。毕竟很多人都是冲着它是进口车的身份才会去买雷克萨斯的。当没有了进口车的光环后，谁也不能保证它不会跌落凡尘。

从市占率来看，雷克萨斯在中国的份额仅有5%，BBA占了75%以上，由此可以说明大部分人还是只认可BBA的。雷克萨斯的用户群体只有一小部分人，“少而精、少而独特”，因为用户群体少，很容易塑造“开雷克萨斯的人都是学识高的、有品位的、特立独行”这种车主印象，而进口这一身份是必不可少的。

如果让雷克萨斯选？它肯定不会选择降价，毕竟不加钱就能让很多人欢天喜地了，降价反而存在的不确定性因素太多。仅是“我买雷克萨斯是因为进口品质好，买了国产就没有这个品质了，那我不如买BBA了。”相信我，肯定会有很多人持这个观念。

这么看来也不是说国产就能国产的，能国产这类车对车企、对消费者应该都有好处，必定是车企做过很多调研，才会把一辆车国产。雷克萨斯已经把进口品质好的品牌调性树立起来了，反而不需要国产。

对于消费者来说，国产的好处是显而易见的，毕竟价格上会有很大的降低，比如探险者，相当于降了10万元，太让人心动了。大家也没必要去考虑做工上的差异，毕竟工艺全球化，生产制造的设备都差不多，车企也会严格把控公差值，相差不会太大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。