新能源车补贴名单公示_新能源汽车补贴名单

1.杭州新能源车补贴

2.为什么说新能源车是个，买了就后悔？

荣威ei6，宝马i3，特斯拉等。根据查询车主指南显示，2022年上海绿牌车型名单共包括49家企业的106个新能源补贴车型，包括荣威ei6，荣威eRX5，比亚迪秦100，比亚迪唐，宝马i3，特斯拉，沃尔沃S60LE，凯迪拉克cT630E，奇瑞eQ1，众泰E200等。

杭州新能源车补贴

新能源车前几年确实是由于骗补、过度宣传等等原因，被不少人称之为“”。

就好比说：有的明星虽然演技是不错，但是负面新闻很多，不是照样要被人骂嘛？

以前有不少新能源品牌是为了骗补

自从2001年，中国正式启动“863”电动汽车重大专项以来，中国对新能源车一直都有大力的补贴政策，新能源车的生产企业，一下子也雨后春笋地这样冒出来了。

“全球四大会计师事务所”之一的德勤，曾经发布了一个《中国新能源汽车五大趋势分析与价值链定位模式和战略思考框架解读》上面说。

国内有近500家注册在案的新能源车生产企业。这个是有点厉害了，主要原因就是：因为新能源车的补贴确实是很高。

拿比亚迪举个例子：2019年，比亚迪披露的财务报告，营业利润23亿多一点。工信部公布的数据：2020年比亚迪收到2笔国家新能源汽车推广补贴了。多少？33亿多一点。

这就像是刚刚步入社会，自己努力赚钱，3000块钱工资到手了，爸妈说：“你这个月表现不错，再给你5000吧！”这种感觉。

补助政策好，就不乏有公司来浑水摸鱼了，不好好造车，整天就是钻研怎么把补贴给骗到手。

不少听都没听过的牌子都冒出来了，车子卖得也不贵，看上去性价比也很高，但实际上有可能是：捞了一波之后，它倒掉了。

只剩下我们这些苦苦的车主，买了车子，修车都不知道去哪里修，配件都没有。所以说，就这么一来，新能源车，不少人都把它叫做“”了，不靠谱。

整顿过后少多了

国家也很快注意到这个问题了，2016年，财政部就曾经曝光过5家存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单。

之后，财政部等四部委组织了对93家主要新能源汽车生产企业的专项检查。

查出涉嫌骗补和违规谋补的车辆，76374辆。涉及的总补贴金额超过92亿元。

大力整顿加上补贴政策退坡，现在新能源车的生产企业“不造车、专骗补”的现象，基本上已经没有以前那么多了。

不少企业也纷纷退出了，新产品的申报数量也明显下滑。

根据第一财经报道：工信部今年5月份曾经公布过申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上面讲。

这里面的数据这么说的：本批次申报的新能源汽车产品只有11户企业、19个型号，是历年新能源汽车申报数量的最低点。好比：油菜花都谢了，大部分闻着花香来的蜜蜂：“散了，散了，没意思，没意思。”就这样。

性能达不到宣传

续航里程缩水，除了骗补之外，不少新能源车性能达不到宣传当初说的那个东西，也是大家认为它是个的原因之一。

厂家宣传续航里程的时候，往往是喜欢用最大续航里程来宣传的，这个东西是在时速60km/h，匀速行驶的情况下测出来的。

就好像：我一顿最多可以吃10碗饭，但是正常情况下谁一顿吃10碗饭呀？对吧？

也有的厂家标出了工信部的数据来宣传自己的续航里程，但是以前，工信部测试续航里程的NEDC标准非常地老旧，实际参考意义也是不大的。比如说：蔚来，ES8上市的时候，官方宣称理论最大续航里程500km；NEDC综合续航里程是355km。

但实际上，上市之后就遭到了续航里程缩水的风波，根据蔚来自己公布的测试数据，ES8在120km的时速下，续航里程也只有226km。

你看，这实际续航里程和宣传的理论最大里程甚至可以相差到1倍，不少用户买了新能源车之后就觉得：“这是个，上当了！”

就好比：你看那个方便面广告里面，又是牛肉，又是虾，掉下来的时候还跳一下、弹一下的。

打开来一个包包，里面就很小的几块，完全对不上，给人一种骗人的感觉。其实替厂家也叫个冤，这算法里程实际情况也不一样，电动车你开到120码的时候，就是会缩短续航里程的。

不是蔚来一家，其他电动车也是这样的，它的机能原理决定的。但是反正我们就是这么个感觉，你在包装上面写的嘛：“请以实物为准，这个只是参考”。我看到这几个字了，但我拿到这碗泡面，我还是心里难受，差不多这种感觉。

工信部换了新标准

不过现在，这个现象好不少了，工信部已经用新的CLTC标准来代替老的NEDC标准了。

德邦证券给了个《新能源汽车行业回顾及2020年展望》里面有个数据。

用CLTC标准之后，新能源车的平均续航里程会比用NEDC标准测试缩短15%到20%，更能贴近日常使用的水平，参考意义是大大提升的。就好比：以前菜市场买菜，都是用一个杆秤在那面称的；现在电子秤了，「pong」一扔，是多少就是多少，精准度提高了。

现在买新能源车，你再看工信部上面的续航里程，就不容易所谓的“上当”了，准很多。

现阶段并没有宣传得那么环保

最后，国家推广新能源车有很多目的的，第1个：它是要有自主能源安全的问题。

你说真的打仗了，或者别人不把油给我，我们怎么办？我们电好歹还是有的。

还有一个大家关心得比较多就有可能是环保，国家看中的环保，是新能源车污染集中，未来技术力有突破的时候环保潜力很大，不是现阶段。

现阶段电动车的电，也是发电厂发出来的，发电厂这个电，很多是火力发电。也就是说，间接烧煤的东西，也是存在一定的污染。看其实是看未来的，而不是看眼前的，你不能说它是错，更不能说它是骗，但不是现在倒是真的。

以前被称“”，是有一定道理的

总得来说，前几年新能源被不少人称之为“”还是有一定的道理，至少我们消费者主观的感受上有可能。

电动车和汽油车，谁对环境破坏更大

最早买了新能源车的车主到现在有些年头了，他们现在都怎么样了？有没有后悔？他们下一辆车是买新能源还是买汽油车？

一辆10万块钱的新能源车，补贴不是越来越少了嘛？它的造车成本到底要多少钱？铁皮多少钱？发动机多少钱？一个个加起来也给你算了一算。

为什么说新能源车是个，买了就后悔？

1、购买30万以上的新源车给予1万元补贴

2、购买20-30万的新能源车给予6千元补贴

3、购买20万以下的新能源车给予2千元补贴

申请条件:未被列入严重失信人员名单的个人在杭州行政区内

杭州新能源购车补贴政策：

在2022年6月1日至12月31日期间，未被列入严重失信人员名单的个人在杭州行政区内购买符合条件的新能源汽车，将给予购车财政补贴。申请补贴的时间则为2022年7月到2023年1月。

补贴范围：购车金额为30万以上的新能源车，给予1万元补贴；购车金额为20万到30万的新能源车，给予6千元补贴；购车金额为20万以下的新能源车，给予2千元补贴。

1、上城区购车补贴活动

自2022年7月1起，上城区启动新一轮购车补贴活动，将追加2000个名额，活动时间为2022年7月1日至9月30日。此次共分两期投放2000个补贴名额，在7月1日起投放1000个名额，在8月1日起投放1090个名额，取先到先得原则，发完即止。

参与条件：消费者需在上城区所指定的从事家用汽车销售活动的企业，购买7座以下(含7座)乘用车辆(含新能源汽车)。不限上牌地区。

补贴范围：购车金额在15万元及以上车辆，每辆补贴8000元，由与企业按照5:3比例承担。

而购买新能源汽车可就高选择参加杭州市新能源汽车政策(省、市、区汽车类消费补贴政策互相不叠加，已申报或已享受其它购车补贴的车辆，不再重复申报)。

2、余杭区燃油汽车购车补贴

活动时间为2022年8月1日至8月31日，面向在余杭区登记注册、纳入余杭区社零统计的汽车经销企业。在活动期间，购买全新7座以下(含7座)燃油乘用车，且车辆使用性质为“非营运”的，按照补贴与商家优惠相结合方式，其中补贴部分按车辆购置价格(不包括相关税费)分档发放，每辆最高可补贴1万元，具体补贴金额可到相关店面咨询。该活动仅限申领一次。

法律依据：

《苏州市办公室关于转发2019年苏州市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则的通知》附件：苏州市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则

除新能源公交车、燃料电池汽车外，其他新能源汽车购置补贴标准如下：

（1）2019 年 1 月 1 日～3 月 25 日，购置的车辆符合 2018年国家新能源汽车技术指标要求并办齐相关手续的，按照附件 1对应标准的 0.8 倍补贴。

（2）2019 年 3 月 26 日～6 月 25 日，购置上牌的车辆符合2018 年国家新能源汽车技术指标要求但不符合 2019 年国家技术指标要求的，按照附件 1 对应标准的 0.1 倍补贴；购置上牌的车辆符合 2019 年国家技术指标要求的按照附件 1 对应标准的 0.6倍补贴。

（3）2019 年 6 月 25 日后购置上牌的车辆，市财政不再给予补贴。

确实有企业存在骗补现象

从2001年，中国正式启动“863”电动汽车重大专项以来，中国对新能源车一直都有大力的补贴政策，新能源车的生产企业，一下子也雨后春笋地这样冒出来了。

“全球四大会计师事务所”之一的德勤，曾经发布了一个《中国新能源汽车五大趋势分析与价值链定位模式和战略思考框架解读》上面说。国内有近500家注册在案的新能源车生产企业。这个是有点厉害了，主要原因就是：因为新能源车的补贴确实是很高。

整顿过后少多了

国家也很快注意到这个问题了，2016年，财政部就曾经曝光过5家存在骗取新能源汽车补贴的客车企业名单。之后，财政部等四部委组织了对93家主要新能源汽车生产企业的专项检查。

查出涉嫌骗补和违规谋补的车辆，76374辆。涉及的总补贴金额超过92亿元。大力整顿加上补贴政策退坡，现在新能源车的生产企业“不造车、专骗补”的现象，基本上已经没有以前那么多了。不少企业也纷纷退出了，新产品的申报数量也明显下滑。

工信部换了新标准

不过现在，这个现象好不少了，工信部已经用新的CLTC标准来代替老的NEDC标准了。德邦证券给了个《新能源汽车行业回顾及2020年展望》里面有个数据。用CLTC标准之后，新能源车的平均续航里程会比用NEDC标准测试缩短15%到20%，更能贴近日常使用的水平，参考意义是大大提升的。

就好比：以前菜市场买菜，都是用一个杆秤在那面称的；现在电子秤了，「pong」一扔，是多少就是多少，精准度提高了。

现阶段并没有宣传得那么环保

最后，国家推广新能源车有很多目的的，第1个：它是要有自主能源安全的问题。你说真的打仗了，或者别人不把油给我，我们怎么办？

我们电好歹还是有的。还有一个大家关心得比较多就有可能是环保，国家看中的环保，是新能源车污染集中，未来技术力有突破的时候环保潜力很大，不是现阶段。现阶段电动车的电，也是发电厂发出来的，发电厂这个电，很多是火力发电。也就是说，间接烧煤的东西，也是存在一定的污染。

以前被称“”是有一定道理的

总得来说，前几年新能源被不少人称之为“”还是有一定的道理，至少我们消费者主观的感受上有可能。

电动车和汽油车谁对环境破坏更大

最早买了新能源车的车主到现在有些年头了，他们现在都怎么样了？有没有后悔？他们下一辆车是买新能源还是买汽油车？一辆10万块钱的新能源车，补贴不是越来越少了嘛？它的造车成本到底要多少钱？铁皮多少钱？发动机多少钱？一个个加起来也给你算了一算。