勇士汽车2020款_勇士这款车怎么样

1.想了解硬派越野车2020款北京越野BJ80和普拉多在动力方面的情况？

2.2020款BJ80 以39.8万价格高调上市 你会不会买单？

3.二蛋升级！北汽制造BJ212新老款对比

4.加紧布局国六柴油车型 6月上市皮卡新车汇总

5.中国的军用吉普

6.BJ212再推新车！用三门硬顶设计

7.请问铃木吉姆尼、陆风X9之类较便宜的越野车的越野能力是不是好过大部分昂贵的城市SUV？

北京吉普汽车有限公司生产的标榜为中国战地越野车的“勇士”，已经连续三年参加在北京和上海举办的国际车展。很多朋友喜欢于把“勇士”和东风“汗马”相提并论，实际上这两个产品不是一个级别，所承担的任务有所不同，根据总后勤部开始拟定《第二代军用汽车系列型谱》东风“汗马”属于1.5吨级轻型越野车。而“勇士”属于0.5吨级轻型越野车。现代军队的战斗力由机动、火力、防护和通信四大要素组成，机动乃四大要素之首。未来高科技战争的特点决定了军用汽车发展的技术复杂化和功能细分。0.5吨级军车属于乘用车，主要用途是战场指挥、通讯、侦察、救护。该级别为我军最基层的一线军用车辆，装备数量谨次于中吨位运输卡车。其中，BJ212属于我军第一代0.5吨级军车。一代与二代之间的过渡车辆有BJ2020L/N/Y等系列车型和少量的切诺基、长丰猎豹、速跑、华泰吉田等轻型越野车。后续几个车型基本上是引进整车的技术，自主知识产权很少，民用技术色彩过于严重。介于第1代与第2代0.5吨级军车之间的过渡车型被列入我军装备系列的是BJ2020SJ4×4型指挥车，该车是北京吉普汽车有限公司利用切洛基技术对BJ212轻型越野车改进而来的，改进措施包括：用功率强劲的63kW水冷直列四缸汽油发动机并使用加厚军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、P215／80R16宽断面子午线轮胎，增设前防撞杆、内设防滚梁等。该车整车动力性、可靠性和舒适性比第1代北京212有所提高。从战术要求看，军用汽车的机动性应不受桥梁、涵道的限制；能够方便地进行空运、铁路运输和海上运输。虽然，长丰猎豹公司对帕杰罗进行了大量的改进和一系列的技术革新。90年代后期，我军的一些轻型装备也尝试长丰猎豹作为底盘。但作为现代军用汽车要完成其编配使命有两个标志性特征：一是它必须实现完全国产化，具备较强的生存能力，重视车辆在一定的负载下，通过松软地面、坎坷不平地面以及各种障碍的能力。有足够的运行可靠性和较好的越野通过性。二是在恶虐气候环境和艰苦道路条件下它必须在适应不同地区和不同气候环境下的战场环境。技术成熟、设计经典、使用可靠应该是军用汽车设计的代名词。从技术要求上看，军用汽车为了实现较高的机动性，在车辆结构上通常用大功率增压柴油发动机、降低车辆自重，提高比功率等技术措施。“勇士”就是在这样的背景条件下推出的标榜为我国战地越野车新型越野起汽车，它与一般同类车型相比，在外部造型、整车操纵稳定性、乘坐舒适性和动力经济性、越野通过性、整车安全性、信息化水平、整车设计与装配水平等方面全面提升、大幅度进步。同国外成熟的军用轻型越野车车系列车型一样，“勇士”越野车开发建立了一个汲取当今国际成熟领先技术、代表了我国先进汽车水平的越野车型的平台。可以根据不同用户的需要衍生出各种性能的不同车型。作为军车“勇士”可以轻易的配置改装为作战指挥/侦察车、物资运输车、兵员乘用/救护车、通讯指挥车以及轻武器装载车等。在民用车市场上，可以广泛用于公安、武警、工程抢险、森林消防、地质勘探、石油等特殊部门的专用车，也可成为一般用户载人购物、野外旅游、探险、物资运输等方面的交通工具，具有典型的机动性强、多用途的特点。我与“勇士”的初次接触被安排在北京吉普汽车有限公司技术培训中心和周边道路上进行。“勇士”车身外型给我的印象是：整体四四方方，简洁、威武，完全抛弃了BJ2020的传统，整体感觉是硬派越野车的风格。“勇士”与“悍马”神似，但在“勇士”身上找不到任何与悍马一样的局部或细节设计。据吉普公司的有关技术人员介绍：“勇士”外部造型是在研究了欧、美、日三大流派越野车造型发展趋势的基础上，结合中国文化特色和中国越野车的特点而设计的，不与任何国内、国外车型雷同，具有原创性。“勇士”共有两款，分别称为0.5吨和0.75吨级。0.5级为短轴距(2600毫米)、四门、平顶、两排座，5乘员；为了满足军方的特别需要0.75吨级为长轴距(2800毫米)、双门、高顶、三排座，其中后两排为侧置竖排，8-10乘员，便于搭载更长更大的轻型武器。进入“勇士”车内，两块平板玻璃组成的前挡风玻璃缺乏现代感，我知道：这是军方刻意的设计要求，原因是在风挡玻璃遇到外力破坏时，有可能减少一半损失，维修、更换时也更为方便。“勇士”内饰装配与外观基本协调，以棱角的矩形设计为主，用了可拆式玻璃钢顶篷。内饰板用灰色硬质塑料，汽车仪表分度均匀，水平仪、海拔高度表、电子罗盘、车内和车外温度计、气压表等车用现代装备一应俱全，同时安装了军车专用设施。防滚梁的软性包装材料与座椅一至，就连门锁按钮也是单独的小方柱。可能非量产车的原因，感觉做工略显粗糙。“勇士”纳的高靠背座椅是现代四驱车的流行趋势，与轿车相比勇士的座垫有点偏硬，遗憾的是不能调整高度。三个脚踏板在使用时感觉有些弹脚，虽然与勇士强调的硬朗风格一致。但长途行驶时可能会增加驾驶强度。打开机器盖，内部设施琳琅满目。“勇士”均搭载的是国产从日产柴油机引进的3升增压中冷柴油发动机，该机型在每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦，在每分钟2000转时最大扭距313牛米。当环境温度达到大—40℃时，取喷射助燃剂等措施可在45秒之内启动并运行。使用柴油发动机不仅具有可靠性高、低转速扭矩大、经济动力性好等特点。对于追求燃料运输安全性和供应单一性的军队来讲，发动机柴油化已经成为世界军用车辆发展必然趋势。CYQD32Ti主要技术参数型号：CYQD32Ti形式：增压中冷气缸数：4—99.2×102工作容积：3.153燃烧室形式：涡流室压缩比：22:1额定功率/转速：101.5/3600最大扭矩/转速：313/2000标定工况燃烧消耗率：全负荷最低燃油消耗率：225最高空载转速：4600-4800怠速稳定转速：650-750机油消耗率：≤0.4工作顺序：1-3-4-2噪声限制：93.4烟度：≤2.0排放标准：EGR（废气再循环型）达欧Ⅱ标准，增压、增压中冷型优于欧II标准。整机净质量：275外形参考尺寸：721×701×665从以上发动机数据上看：日产柴油机确实具备世界级先进水平。它技术先进，质量可靠，该产品已广泛运用于国内外各种轻型卡车、越野车、皮卡车、多功能车(MPV)上。在提高车速、加速性等动力指标上可圈可点。进入培训中心的专用车间，一辆专为绘制“勇士”维修手册提供测量数据的实装底盘映入眼帘。遗憾的是：绘图工艺已经结束，各总成已完成组装。看到“勇士”底盘前后两端高高的跷起，我高兴异常。从专业技术角度上讲：这种完全模仿奔驰G的非承载式车身结构，可以在提高最小离地间隙的同时，有效降低车辆重心，增加行驶稳定性。有利于安排车桥轴距，控制车辆最小转弯半径、接近角、离去角，提高纵向通过性。在移植的背后需要扎实的结构布局和钢材强度及韧度抗扭曲度作为技术支撑。否则，在高强度越野条件下，车架变形将不可避免。据厂方技术人员讲，“勇士”在底盘系统设计上，研究了世界各系著名越野车的结构特点。分时四驱、四轮碟刹，利用与戴克公司合作的优势，获取了奔驰G非承载式车架的核心技术，选择了与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。前悬挂用双纵向控制臂、螺旋弹簧式，这种纵悬臂塔簧悬挂结构，确实具有技术含量。后悬挂为渐变刚度钢板弹簧式。这样可以提高菏载能力，对防止车辆颠簸（空载/满载情况下）也能起到良好的避震作用。非独立的悬挂系统提供了“勇士”汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能,具有良好的通过性、可靠性、维修便利性和高速操作稳定性。在整车安全性方面，“勇士”的主被动安全设施完善。除碰撞吸能的车身、车架设计之外，其安全装备主要包括智能型前双安全气囊、安全带、前后盘式制动器、四轮防抱死制动(ABS)系统、中央手柄操纵机械式轮边驻车系统、吸能型可调倾角转向管柱、双管路中心阀式制动总泵等。此外，车内还带有可拆卸式防滚翻保护装置。在燃油供给系统上，“勇士”用金属主、副燃油箱形式来提高战场生存性与适应性的需求，主燃油箱容量85升，位于车架后部，副燃油箱容量18升，位于车架中部。通过手动切换主、副油箱十分方便。车辆续航能力超过1000公里，是一般越野车的两倍。在参观完实车和底盘总成后，开始了期望已久的实车试驾。我启动发动机，柴油发动机动力噪声大的特点在“勇士”身上得到了充分体现。热车后明显好转。“勇士”装配是的5速全同步手动变速器，在样车底盘上还有进口的原厂标识。在平稳起步后，升入各个挡位换挡顺畅。勇士的起步和加速能力相当不错，感觉动力储备十足，各挡位的适应车速区间比较宽。首先我们选择了场地周边的工地，进行爬坡、翻沟、过坑进行传统越野项目。场地难度不大，“勇士”一直勇往直前。从没有退缩。限于场地条件，没有机会使用4L，甚至很少使用4H。在过颠簸地段时，“勇士”的悬挂可谓刚柔并济。翻越坡顶时，感觉不到车身扭动，非承载式车身的整体结构让人放心。没有来自车身底盘扭动的声音。较高的驾驶位置提供了开阔的视野。因为可以选装绞盘，所以“勇士”没有配备差速锁，据说“勇士‘的后桥可以选装差速锁。勇士轮胎选用的是LT265/75R16越野轮胎，全地形花纹。特殊配置的车辆，配置泄气后仍可行驶的内支撑或防泄气特种轮胎。同时，勇士还在车架上设计了6个系留环，适用于运输系留、起吊、牵引与被牵引的需要，车架前后还均设置有硬牵引和推拉装置。在在高速公路上试车时，感到“勇士”的转向在低速时比较轻松，高速时逐渐加重，转向稳健阻尼作用明显，路感清晰。可能是使用柴油机的原故，当车速达到每小时110公里时，车内噪音明显，车内乘员彼此交流需要喊叫。此时，发动机转速在2200转/分左右，看来还有不小的提速空间。总的感觉“勇士”是纯种硬派越野车，制造者呕心历血“十年磨一车”，但由于我国汽车工业起步较晚，对于该车车辆的技术性能、量化指标、越野能力和外型设计还不能求全责备。不能指望它“二十年不落后”。我期待着“勇士”作为军用汽车走向民用市场的那一天。期待着它象“乌尼莫克”军用与商用系列车型一样，能够“百变金刚”给我们留下足够的改装空间。

想了解硬派越野车2020款北京越野BJ80和普拉多在动力方面的情况？

大20镇楼

大20镇楼

三连镇

四连镇

我和20的故事还在继续，针对20的一些改装心得可以关注我的微信公众号《之行摄记工作室》我会把一些我对20的改装心得和利弊跟大家分享。

好了书归正传，今天的主角是------2..4T勇士皮卡。?总结了4点跟大家详细聊一聊：?1.动力匹配?2.行驶操控性?3.悬挂舒适性?4..乘坐舒适性

2.4T三菱红头镇楼，账面数据是多少我也记不清了，但是总结一个字，提速快

首先呢，先跟大家解释一下对提速快的理解含义，2.4T这款机子配合勇士皮卡的重量“快”可能并不是指的推背、零百这些代表车速快马力大的关键词，而是在这个价位中对比同等价位皮卡甚至浮动在5W左右价位皮卡的对比感受，2.4T配合6MT的直观感受就是一档涡轮介入前明显的油门响应慢，一旦转速达到涡轮输出的时候动力来的又有些过猛，在平坦路面驾驶起步的时候影响倒不是很大，但是在越野起步，甚至半坡起步的时候弊端就显现出来了，越野坡起经常是一档挠胎起步，甚至打滑起步。

举个栗子，在北京越野的朋友大部分都知道这张是哪里，没错大石头。爬大石头的路上会有几个胳膊肘弯，拐急弯起步的时候皮卡自身轴距长，以及车身宽的因素一把轮是拐不过来的，带有积雪的路面加上勇士动力的调教，半坡起步一档的油离配合就显得格外重要了。

当然了2.4T的动力在柏油路面上的优势明显就显现出来了，四挡五档只要敢踩动力超车完全不费力，1.8吨的车重五档50迈超车动力随踩随有，根本不用考虑降档超车。高大的车身开在路上1.回头率绝对的足。2.真的是相当的安全感满满，比一般SUV要高出一个引擎盖的高度，旁边大货车勇士车头比货车车轮位置都高。高速表现对比我的20简直上升了不知道多少个台阶，直观感受就是车内风噪小很多，噪音基本上源自于发动机以及车身底部传动轴的噪音。

观察皮卡底部传动轴为两个传动轴+万向轴连接的方式，两个传动轴连接方式并不是一条直线走下来，所以高速行驶传动轴异响在所难免了。

20座椅

皮卡座椅虽说不上是很好，但是相比上一张20的座椅也是好很多了，但是屁股做过改GL8座椅的20，对勇士这副座椅还是不满意，后期也得换成GL8大座椅，值得一说的一点勇士皮卡居然配了后排出风口，这配置为北汽点个赞。

2.4T皮卡配有ABS功能，对雪地驾驶更有帮助。

最重要的悬挂部分值得说一说了，提车的时候勇士皮卡有两种选择，1.前非承载配螺旋杆弹簧。2.前硬桥配钢板弹簧结构。考虑后期改装方面，最终选择了钢板结构的底牌，没错就是跟20一样的车身结构。原厂状态下明显感觉1.8吨的自重可以压得住钢板。

但是看到这个细细的小减震了么，根本压不住钢板的回弹，素车走拦路的整体质感比20的素车要好，归功于1.皮卡的车厢密封性强。2.车本身的自重跟大。3.轴距长对舒适性会有所帮助。但是好的减震器可以避免车身其他零部件的磨损，换减震势在必行。

这个价位中勇士皮卡的车身霸气度，绝对是高高在上。

冬天的张家口草原深处

聊车，赏景，看日落享受越野生活的乐趣。

进山前的碎石路，前面朋友车换了氮减，我原厂减震骑马小跑的感觉。

人跑没影了

最后总结一下，综合下来国六版本2.4T的勇士皮卡，长途穿越更换个减震，其实就已经足够基础玩家玩耍了，至于座椅，轮胎，我觉得可以后期慢慢的看需求更换。依赖于皮卡的长轴距和宽大的车身并不建议大家经常去玩一些爬山路线。北汽其实也在进步，选择北汽，选择20也好选择勇士也好，首先要认清楚自己选车的定位以及需求，车也是靠我们一点一点不断完善的，既然选择了就好好对他。[爱心]。结尾祝大家2020鼠年大吉，新年快乐。

2020款BJ80 以39.8万价格高调上市 你会不会买单？

1、丰田普拉多在硬派越野的定位至今依旧是标杆车型，虽然配置和越野性能比它好的车型很多，不过在可靠性上普拉多有着自己的发言权，而对比北京越野BJ80定位一台纯粹的硬派越野车，属于第三代勇士军车的民用款型，非承载式车身、分时四驱、后整体桥悬挂，配2.3T增压发动机+爱信6AT变速箱。

2、北京80的外形设计非常硬朗，车身高大威猛，细节部分具有明显的北京越野家族特征。尾部的备胎具有浓重的硬派越野风格，底盘使用非承载式车身，俗称“带大梁”，后整体桥悬挂。

3、头部设计遵循了家族式的“五孔”进气格栅，整体显得简洁干练，符合越野车的作风。对比普拉多的外观BJ80似乎和级别更高的奔驰大G有异曲同工之妙，短前后悬的设计造就了BJ80出色的接近角和离去角，相比同级车都要出色，你甚至不需要改装就能开着它冲沙坡，也不用担心托底。因为离地间隙较高，踏板还是很有必要配备的，另外A柱和B柱的拉手也很实用，这方面牧马人、奔驰G等车型都应该好好学学。

二蛋升级！北汽制造BJ212新老款对比

BJ80自上市以来我更多看到是在东部密集都市里穿梭的影子，神似大G的外观，确实引发不少用户的“怼”段子，无辜躺枪的2020款BJ80您到底了解多少那？

7月22日，定位于中国高端硬派越野新旗舰的北京越野2020款BJ80携手中国第一辆火星车正式上市，成为全球首款与火星车同台发布的车型，开创汽车行业先河，尽显旗舰气度。新车共发布“侠客”、“至尊”、“珠峰版”3种配置，提供3.0T+8AT与2.3T+6AT两款黄金动力总成，提供全黑、白黑、红黑、蓝白四个系列分色套装，售价区间29.8-39.8万元。

从售价来说，可能多数亲人们都会觉得近40万的价格是不是太高了，到底谁给了2020款BJ80这么大的勇气那？

打破固守，实现中国“战略”越野车的进一步突破，强大的3.0T动力的背后更是强大的脱困能力和极限环境穿越能力。

2020款BJ80涡轮增压发动机用全铝机身，重量更轻，率更高；全面适配92号汽油大大增强了适用半径，同时降低日常燃油成本；能够输出206千瓦最大功率与420牛·米最大扭矩，傲视同级，；V型6缸布局具备先天结构优势，更平顺、更静谧；发动机经过3000小时耐久试验，实现3倍于国家标准的可靠性保障，更稳定、更成熟。

广泛应用于各大豪华品牌的埃孚8AT自动变速器，更让这颗最强“越野芯”发挥出最大效能。2020款BJ80可以实现自由切换经济、舒适、运动、雪地等四种驾驶模式，以应对全天候全路况驾驶，同时兼顾动力性与经济性。

2020款BJ80继续沿袭用硬派越野车特有的非承载式车身结构，武装到牙齿的钢筋铁骨的高强度大梁，轻松挑战各种极限路况。

配合39?接近角、33?离去角、25°纵向通过角带来的超强通过性，直面恶劣环境挑战；600mm最大涉水深度、550mm最大跨壕宽度和350mm越障高度，纵使翻山越岭也能如履平地。2020款BJ80搭载电控分时四驱系统，可轻松实现2H、4H、4L间的流畅切换。在低速四驱模式下，扭矩将放大2.72倍，以强大扭矩输出克服艰难险阻。此外，新车全系标配后桥自动机械差速锁，无论在沙地、雪原亦或人迹罕至的恶劣环境，秒级脱困方显从容。

2020款BJ80经过远高于普通民品10%以上的军工级极端环境及适应性标准下进行长达39万公里的极限严苛测试。

包含高温、高湿、高盐腐蚀、高原、高寒、干旱等恶劣情况；通过国内领先的军工级别可靠性验证方法完成了总计里程达390万公里的严苛实验，以旗舰级的高标准实现旗舰级的可靠保障。

2020款BJ80在舒适性也做了很多突破，大面积皮革包覆与高档软质材料以及NVH降噪、智能舒适、便捷操控方面都有很多突破。

触感舒适；方向盘配备一键加热功能，在零下20℃的极限自然环境下，温升速率仍可达25℃/min，暖意掌中尽握；电动后排座椅可随心改变，靠背角度增至108°可调；配备“老板键”，可一键调节副驾驶座椅，更大更舒适的后排空间成就宏大格局。

2020款BJ80全方位实现NVH升级，声学包布局数量相较老款大幅度增加，有效降低车内噪音，坐享静谧空间。10.25寸液晶仪表具备城市、越野双模式主题，不仅能显示行车基础信息、驾驶模式，“北斗＋GPS双模”导航、胎压异常报警等功能也一应俱全。此外，车辆提供多项专业信息支持，无缝切换繁华都市与旷野乡间。全新升级的电子挡杆具备换挡自动纠错功能，一路护航洒脱而行。

2020款BJ80用“国之重器”设计语言，端正、简洁、挺拔的线条，勾勒出鲜明的军工品质特性，尽显硬朗大气的力量感。

车身尺寸分别为4765mm*1955mm（珠峰版15mm）*1985mm，在传承经典的同时，将车身降低20mm，车身姿态更平稳，全系标配双色轻量化轮毂，与全黑、白黑、红黑、蓝白四个专属分色套装，在传承中塑造全新经典。

ID之乎车也总结：作为北汽越野世家顶级硬派越野车的BJ80，在多数用户心中有着至关重要的作用，这里讲的不光是“情怀”更多是在国产车里甚至涵盖进口品牌，非常具有差异化的车型，完全区别于勇士、猛士、BJ40等车型的存在，如果说以上车型是“战术”用车的存在，那么BJ80更是偏于越野场景行政用车的存在，在国内作为越野行政用车更是无可替代的存在，说到这里，BJ80与生俱来的独特的气质相比于热销的普拉多、陆地巡洋舰等车型来比，BJ80特有的“首长”级“战略”座驾的存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加紧布局国六柴油车型 6月上市皮卡新车汇总

二蛋是老一辈的人们对于北汽BJ212的爱称，当年人们心中只有两种车，一个是吉普车，另一个是小轿车，而坐上小轿车的多数都是的高官，小轿车离普通人来说会比较遥远，而吉普车就不同，普遍用于军区以及大型国企，这个吉普车其实就是北汽制造的212车型，时间来到了2020年，212也迎来了它的大改款，先说重点，新款车型换用了硬顶，并且将前悬挂换为了双叉臂式独立悬挂。

图中的车型为2020款?1.5T?方门?硬顶，前脸部分可以说与老款没有区别，一方面来看这是一种传承，相比于新款卫士等车型的大改变，这种经典车型还是不变为好，经典的防空灯也被保留下来。

车身尺寸方面，方门车型的长宽高分别为4245/1830/1910mm，轴距为2460mm。同时，该车涉水深度为600mm、接近角为45度、离去角为35度、纵向通过角为26度。

车身侧面最大的不同就是新款车型换用了与车身一致的硬顶，虽然没了当年的韵味，但是可以说相当实用，老款车型不知道多少车友都自己改装硬顶，否则的话不是漏风就是漏雨，实在是不实用。

车身尾部，因为更换了硬顶，所以车顶部分带有一条导雨槽，其坚固程度需要进一步考证，下部是式备胎，开启方式比较有趣，是向右下方开启，保险杠部分是外置的防撞盒，其实就是两块铁皮围成的圆柱，能够起到一定的吸能作用，最主要的是右侧尾灯下方带有拖车用的外置电源接口，比较前卫。

内饰部分虽然经过了精装修，但还是非常粗糙，这套内饰与北汽制造的勇士车型一致，对比老款车型来看，这样的升级已经算是豪华版了，老款车型甚至都没有手套箱等基本的配置，但还是要说一声，即使是最顶配的新款212，依旧没有任何气囊，如果出事故，就是硬碰硬。

新款车型的仪表盘经过了升级，已经开始配备了转速表（怎么觉得这么卑微，连有个转速表都需要单独说明，苦笑中...），中部带有一块单色行车电脑，内部还能够显示胎压。

新款车型轴距经过了加长，后排坐垫也进行了后移，后排空间有了进一步提升。

后备箱依旧是分开开启，你就把它想象成一台轿车，尾箱部分只能在车外开启，尾窗的上半部分是一个单独的置物平台。

动力方面，有两种动力可供选择，分别是搭载来自沈阳航天三菱的4A91T型1.5T涡轮增压直列四缸发动机，最大功率136马力，峰值扭矩200牛·米，满足国六排放标准，传动系统匹配5速手动变速箱和四驱系统。同时还有搭载一台2.4T涡轮增压发动机，其最大功率为211马力，满足国六排放标准。传动方面，与之匹配的是6速手动变速箱和四驱系统。

悬架方面是一个大升级，升级之后，前部为双横臂螺旋弹簧独立悬架，这样的设计增强了公路驾驶的操控性，但也可以说是微乎其微，而相对于越野方面，独立悬架势必会缩短悬架行程，降低越野时的极限，并且212是主打低价越野车市场，相信大部分人都不会后期加装差速锁，这样的升级减小了这台车的可玩性。后悬架依旧为四连杆螺旋弹簧非独立悬架。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国的军用吉普

眼看到了7月，2020年已经过了一半。虽然时间过得很快，但由于疫情的原因，让我们工作生活中的很多事情推进得都比较慢。同时，也正是因为疫情，国六排放中的PN值被推迟到了2021年执行。

不过，从生产角度来看，今年7月起各大车企便不能生产国五车型了。因此，在7月前，很多皮卡厂家都加紧布局国六排放新车，尤其是柴油车型。今天我们就来看看在刚刚过去的6月里，都有哪些皮卡新车上市。

江淮皮卡T8

上市车型：柴油国六

售价区间：10.98-13.08万

全新上市的江淮皮卡T8是柴油国六车型，所以完全是为了满足国家标准进行的升级。在外观内饰方面基本上没有变化，共推出8款配置车型，其中可选标双/大双两种车身尺寸，以及两驱或四驱可选，售价区间为10.98-13.08万元。

外观完全基本与现款相同，用镀铬装饰的大嘴式进气格栅，非常有辨识度。标双车型轴距为3090mm，货箱尺寸为1520*1520*470mm；大双车型轴距为3390mm，货厢尺寸为1810*1520*470mm。货箱部分提供了龙门架，侧面具有货箱钩，内部喷涂有货厢宝。内饰与外观一样相比国五车型并没有任何变化，依然用了黑色+棕色的内饰色调。

动力方面是最大的变化，江淮皮卡T8柴油国六车型将提供一台满足国六排放标准的2.0T柴油发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为360牛·米，并匹配6挡手动变速箱。

长城炮

上市车型：越野皮卡

售价区间：16.98-19.98万

长城炮越野皮卡无疑是国内目前最个性化的皮卡车型，所以它的上市也非常受人关注。6月5日晚间，长城炮越野版正式上市，三款车型均为汽油版车型，售价区间为16.98-19.98万，柴油车型将在7月开始预售。

新车的外观是越野炮最吸引人的地方，与乘用版相比，它增加了很多专属套件，越野版特殊样式的中网、换装了前后杠、9500磅的绞盘、黑色轮眉、固铂AT3和百路驰KO2两种轮胎、涉水喉、尾门隐藏踏板、多功能12V电源、底盘护板等，高配车型还有K-MAN氮气减震器、红色制动卡钳等提升性能的配置。

车辆内部样式与乘用炮基本相同，增加了全地形驾驶（标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L）、前后桥电控式差速锁、蠕行模式、坦克调头、越野信息显示、越野专家模式等等。动力部分与乘用炮相同，用代号为GW4C20B的2.0T汽油发动机，最大功率140kW/4000-5500rpm，最大扭矩360N·m/1800-3600rpm，传动部分匹配8速自动变速箱。

长安神骐F30

上市车型：精英版

售价区间：6.27-6.38万

别看长安神骐F30的外观普普通通，它可是一款极具性价比的车型。在6月初，长安神骐F30精英版上市，新车进行多处升级，且增配不增价，进一步提升了竞争力。

外观部分延续了国五版经典外观设计，平底货箱、三面开启、货箱长达2米、承载力还可达到1吨，货箱超强的性能同时被保留。相比现款车型，精英版新增了仿真皮座椅，升级205mm宽轮胎和货箱宝，用户还可加装原厂后保险杠。

动力上，长安神骐F30用东安三菱动力的1.5L汽油发动机，最大功率85kW，最大扭矩150N·m。还配备ESP、中控锁、电动门窗、车门未关警示灯、暖风机等。

庆铃TΛGΛ达咖

上市车型：2020款

售价区间：柴油车型9.88万起，汽油车型9.58万起

在6月13日正式开幕的2020重庆车展上，庆铃汽车带来了经典车型TΛGΛ达咖2020款。与此同时，新车正在国内不同地区分批次进行区域上市，柴油车型9.88万起，汽油车型9.58万起。

TΛGΛ达咖2020款最大的变化就是可以选装五十铃英文LOGO“ISUZU”中网，整体外形基本没有变化。长宽高依然为5660*1885*1825mm，货箱内栏板尺寸为1800*1540*480mm，轴距为3406mm。新车全系标配日间行车和前雾灯，后视镜集成了转向灯，右侧车外后视镜下方加入了摄像头，将右侧盲区内的影像通过车内中控液晶大屏显示。除此以外，新车还全系标配ABS+EBD、防疲劳驾驶预警提示、胎压监测系统等。

庆铃五十铃TΛGΛ达咖2020款国六柴油版搭载的是代号为4KH1CT6H1的3.0T发动机，最大功率105kW，峰值扭矩320N·m。汽油版则搭载代号为CE18的1.8T汽油发动机，最大功率170kW，最大扭矩310N·m。变速箱方面，匹配五档手动变速箱。

北汽勇士皮卡

上市车型：柴油国六

售价区间：10.18-11.38万

北汽勇士皮卡在国产皮卡中属于比较小众的车型，它的一举一动也会让很多人着迷。在6月中下旬，新款勇士皮卡柴油国六版车型正式上市，新车搭载一台2.4T柴油发动机，传动部分匹配5速手动变速箱，售价区间为10.18-11.38万元。

外观部分，北汽勇士皮卡依然保留着军旅元素，车身尺寸方面，新车有三种轴距，在名字之中就有显示，3035轴距分体单排/双排车型长宽高为5110*1830*2025mm；3350轴距分体双排车型为5440*1850*2025mm；3695轴距分体双排车型为5840*1850*2025mm。

内饰部分预计也没有变化，最大的改变是动力部分。新车将会搭载一台符合国六排放标准的2.4T柴油发动机，最大功率为140马力，峰值扭矩为350牛·米。传动部分匹配5速手动变速箱。

黄海N1S

上市车型：柴油国六

售价区间：10.08-12.18万

黄海皮卡在国内的知名度也非常不错，车型产品也非常多。在6月，黄海N1S车型的国六柴油版也上市了，新车搭载一台符合国六排放的2.5T柴油发动机，分为6款车型，售价区间为10.08-12.18万元。

外观部分没有太大变化，依然是非常饱满的设计风格，前脸用倒梯形的进气格栅，中部带有非常宽大的N1S标识。整车尺寸为5570*1840*1805mm，轴距达到3385mm，货箱尺寸为1815*1520*515mm。车辆内部预计也与现款相同，功能区划分非常分明。配置部分，新车将会标配ABS+EBD、多功能方向盘、MP5+导航、仿皮座椅等，属于一般水平。

动力方面，新增车款将会搭载一台来自江西五十铃的代号为JE4D25Q6A的2.5T柴油发动机，最大功率110kW，最大扭矩360N·m，传动部分仅有6速手动变速箱。

总结：2020年上半年已经结束，这对于皮卡企业来说基本上就是过了一遍筛子，能够推出国六排放车型的厂家将会继续在这个市场中摸爬滚打，而没有国六排放车型的皮卡企业基本上只能另谋出路了。7月1日这个日子对于皮卡企业来说是一道坎，但对于消费者来说影响不大，尤其在辽宁、吉林、黑龙江、福建、江西、湖北、湖南、广西、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等省份，用户依然可以购买7月1日以前生产的国五排放皮卡，当然，也许最近国五车型的优惠更多也说不定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BJ212再推新车！用三门硬顶设计

国产超轻型伞兵突击车，成为空降兵数量众多摩步连的首选车型。这款由武汉凌云集团，特种汽车制造厂生产的，4x2轮式驱动超轻型伞兵突击车，车长4米；宽2。09米；高2。21米；空车单车重1700公斤，车体离地间隙320毫米，最高时速110/小时以上，由于用四轮驱动，独立悬挂，离地间隙大， 因此通过能力和越野性能都很强，在加上该车辆底盘重心低，转向非常稳定，非常便于空运，空投。

该车战斗全重:1950千克，发动机后置，乖员7-8人，车前装绞盘，有自救能力，主要武器:驾驶座右侧旋转支架上可装备一挺88式5。8毫米通用机枪[或一具35毫米自动榴弹发射器]；车顶圆形护圈上，可安装一门23毫米加农速射机关炮，，火炮射界:360度，俯仰-10度至+52度，，射速可调节，有单发，也可以每分钟200发或400发的速度连续射击，该炮初速750米/秒，配有一个全天候瞄准系统，或安装一挺89式12。7毫米大口径重机枪，可在1500米距离上直接压制攻击目标。从目前己公开的照片看，我空降兵部队还在该车车顶圆形护圈上，安装75式82毫米无坐力炮；或89式120毫米大口径和红箭-8E反坦克导弹等重火器。

一个伞兵连估计配备10辆左右的超轻型伞兵突击车，每辆车除可装一型重支援火器外，一辆车还可同时运裁7-8名全副武装的伞兵，正好一个伞兵班。 国产超轻型伞兵突击车的大量列装，必将使我军伞兵部队的机动性大大增强。

东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。

美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。

为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。

2005年5月23日，北京吉普汽车有限公司宣布：由该公司自主开发的拥有完全自主知识产权、冠名为“勇士”的0.5吨/0.75吨级战地越野车的设计研制工程已经获得成功。　　业内人士评价，这是北京吉普多年来形成的产品自主开发能力的硕果，也是企业综合实力与核心竞争力的一大体现。“勇士”越野车的开发成功，意味着该公司完成了国家赋予企业自主开发新产品的一项重任，续写了中国越野车发展的一个历史，也创造了在合资企业中自始坚持、自强不息搞自主开发的一种模式。同时，这也是北京市自主创新工程在汽车工业领域的重大成果，标志着北京汽车工业的可持续发展奠定了新的基础，又跃上了一个新台阶。“勇士”越野车的开发始终得到了军方各级领导、北京市委与市主要领导和发改委、科委、工业促进局等部门的倾力支持。　北京吉普公司作为国内越野汽车与SUV的“鼻祖”和中国汽车行业的第一家中外合资企业，不仅有着近40年的专业开发、生产企业的背景，以及在几十年的实践经验基础上对越野车技术的积累，且从合资伊始就确立了以引进的车型为依托不断吸收、消化国外先进技术，继而形成自己产品开发能力的战略发展方向，并进行了多次有益的尝试。与许多汽车企业引进一个整车、其产品核心基本不变的产品发展模式显著不同的是，北京吉普取了以不断吸收新技术为特征的年度型改进的方式，来不断提高SUV、越野车的技术水平，不断提高自身的产品开发能力，通过引进吸收切诺基，到引进吸收世界顶级Jeep4000/Jeep4700和三菱的著名产品帕杰罗SPORT、欧蓝德的技术，表明北京吉普已经基本成熟地掌握了当今世界一流越野车与SUV的技术。 7nPcm;Er

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“勇士”越野车的开发自始，就彰显了企业产品开发与综合实力在业内强大的竞争力。这是我国军车装备历史上由审批的项目，也是21世纪第一个国防军用车种立项启动的项目。与经济时代军车的开发研制、定点生产一个显著的区别是，它是中国第一个用符合市场经济和国际惯例的以竞标方式，通过激烈竞争确定的军车装备购项目。自军队在1999年发出军车项目竞标邀请书后，国内汽车厂家间的竞争十分激烈，共有10家汽车生产企业参与竞标，一度经历了由“十家淘汰二家”、“八家剩二家”直至比拼到“二选一”的三大轮次的角逐。最终，北京吉普公司凭借着企业的综合实力在第二代军车竞标中独自胜出。2002年9月，批准了总装备部在北京吉普汽车有限公司正式启动军用越野车项目的研制工作。至此，继第一代BJ2020系列军车之后，中国全新军车项目仍由北京吉普独家定点研制生产，标志着在中国军队现代化的进程中和中国汽车发展史上都将揭开崭新的一页。 >[Wjzg

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在“勇士”越野车的开发研制过程中，北京吉普应用了戴姆勒·克莱斯勒国际先进的“PAP”产品开发程序，开发团队的各子团队用平台和同步工程方式，保证了开发的质量和进度；新车型的开发全部用计算机手段进行，在百余台数字设计工作站上应用了用CATIA、AUTOCAD等先进的数字设计软件，保证了新车的全数字化设计，并达到了国内外先进水平。北京吉普还具备一流的新车试制能力、整车与零部件试制的试验能力。同时还拥有国内外一流的零部件供应商体系的支持，与之默契的合作，共同开发、同步设计、配合试验，进一步提高了产品开发的水平、速度和质量保证能力。“勇士”越野车的开发研制的成功标志着北京吉普已形成和完善了现代汽车产品开发的理念、程序与手段，并具备了从零部件到整车的一整套开发能力。 3C<G8*4);/

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“勇士”越野车项目是在意义重大，且时间紧迫，在各个环节上几乎没有参考条件下进行的，至今已成功地历经了设计方案论证、概念样车的制作、初样车研制方案论证阶段、初样车和正样车两个主要内容的工程设计研制阶段。为打造高质量、高性能、高可靠性的世界级一流战地越野车，使之完全符合用户与市场的要求，北京吉普公司在开发研制过程中，先后完成了涉及汽车动力性、通过性、安全性、可靠性、操稳性、生存性、维修保障性、经济性、人机环工程、行驶试验以及利用电动绞盘自救互助等一系列试验。除在室内进行整车振动试验，还在黑龙江省塔河高寒地区、云南省元江与景洪湿热地区、甘肃省敦煌沙漠及干热地区以及格尔木至拉萨沿线高原地区分别开展了区域适应性试验。此外，还分别在湖北省襄樊地区实施了模拟空投试验，在河南开封地区进行了实车空投试验，在安徽定远汽车试验场进行了基本性能和可靠性试验。总计行驶试验里程约35万公里。并根据试验同步进行了造型、内饰、车身结构、新型动力总成匹配等方面的设计完善。 e M Hz/;I

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据悉，“勇士”新型越野车按不同轴距派生出两种车身形式即：2600毫米轴距、四侧门加一后尾门的5乘员设计的车型；2800毫米轴距、两侧门加一后尾门的一横座、两纵座的8-10乘员设计的车型。二者均为长车头，装备FRC硬顶车身、可敞篷、配备软篷，非承载式，风窗可前翻；均搭载从日本日产柴引进的具备世界级先进水平的3.152升增压中冷柴油发动机，在每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦，在每分钟2000转时最大扭距313牛米；驱动形式为四轮驱动。 ccrWk*tr

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“勇士”新车型的开发具有前瞻性，充分考虑到用户与市场的需求变化，在设计研制上本着整车“二十年不落后”的指导原则，既大量用国际先进技术又使之适合国内用户的使用特点；既在装备等级上达到国际的先进水平又兼顾性价比高的需要。 \yu7,v

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“勇士”新型越野车军民两用且可塑性极强。它提供了一个适应车身改装变化、适用范围很广的底盘平台。因而，作为军车可以用作作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车以及轻武器装载车；作为民用车，可广泛用于公安、武警、工程抢险、道路监理、森林消防、地质勘探、石油等特殊部门的专用车，也可成为一般用户载人购物、野外旅游、探险、体育赛事、物资运输等方面的交通工具，具有典型的机动性强、多用途的特点。 y^,QM[&

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“勇士”作为中国21世纪新型越野车，与一般同类车型相比，在外部造型、动力总成、越野通过性、整车安全性、信息化水平、整车设计与制造水平、整车操纵稳定性、乘坐舒适性以及军队专用配置等方面的技术、性能、功能上全部大幅升级。切诺基212吉普

请问铃木吉姆尼、陆风X9之类较便宜的越野车的越野能力是不是好过大部分昂贵的城市SUV？

近日，笔者获得最新款北汽?BJ212的车型照片，由图中可以看到此次曝光的新款BJ212用了三门的车身设计，整体造型风格与多年前北汽生产的212运兵版BJ212A（俗称阿车）非常相似，只不过新车用了方门硬顶设计，新的方形车门面积更大方便了上下车，玻璃窗也改为上下升降手摇式。

车顶方面，可以看到北汽制造本次推出的车型用的是铁质硬顶，并非之前坊间一直流传的软顶，造型样式基本与北汽勇士小三门一致，除此之外，后开尾门、后视镜、车辆尾灯、以及前面提到的正副驾驶车门都与老款“勇士”一样，可以这么说，北汽制造基本延续了之前拼凑老款勇士车型现有技术的整体思路。

在动力与底盘方面目前获得的信息为，图上这辆三门款车型搭载沈阳航天三菱的4A91T型1.5T涡轮增压直列四缸发动机，最大功率136马力，峰值扭矩200牛·米，满足国六排放标准，传动系统匹配5速手动变速箱和四驱系统。底盘则为2020款新底盘（轴距方面或许不同），前为双横臂螺旋弹簧独立悬架，后为四连杆螺旋弹簧非独立悬架，与今年早些时间推出的2020款BJ212保持一致，新的底盘与老款钢板弹簧底盘相比舒适性与操控稳定性都有了很大幅度的提升。

BJ212五门指挥版与三门运兵版可以说是自老BJ212（BJ212A）诞生以来就一直存在的一对黄金组合，本次北汽制造复刻三门版212也是在情理之中，而相比较五门版蹩脚的尾门设计，三门版无疑更加方便实用，只不过单从车身造型上来讲，简单的照搬勇士车顶有些显得比例失调，头重脚轻；至于这款三门版车型后续有没有排产2.4T发动机目前还不得而知。但笔者认为，如果能使用新底盘搭配2.4T发动机，同时修长车身降低车顶高度，凭借着颜值与情怀，这款车还是能捕获不少订单的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实没法说谁是最好~

先说国内部队最近装备的两款新车，勇士和猛士~我从小在部队长大，而且是野战部队~对军车还算比较了解~

勇士这车不能算是很好的越野车~

3.2L的柴油发动机，分时四驱，这车是营连一级装备的~性能比起前配备的北京吉普2020还有212之类的肯定是要好的太多了~但还不是最好的，真正比较猛的是猛士，这车完全按照美军的悍马标准来做的，甚至性能要超过美军的悍马，前几年美军来中国推销过悍马，不要觉得美国人什么也不卖给中国，问题是我们想不想要，很悲剧的是试车的时候悍马居然陷车了，还是咱的北京吉普给拖出来的~真是尴尬~

最近两年的时间里猛士一直在西藏试车，现在有没有部队装备我还真不知道，起码我爸部队没有这车~但是这车的确是非常的猛~话说回来，猛士和勇士都是军车，猛士虽然有民用版但是跟军用版是没法比的~咱们没什么机会开~抛开他们谈民用~

在民用里和牛的越野车也就那么几种，从品牌来说也就是悍马，吉普，路虎等这些老牌越野，但是真要说其性能来我觉得还得挑出几个型号来说说~

奔驰AMG G55~

吉普牧马人罗宾汉

路虎卫士

悍马H1

我觉得这四款车才是能代表顶级越野性能的车

在很大一部分车迷心中奔驰G55是越野之王，具体性能怎样可以在网上查，能找出很多

牧马人这车的确也是车型，不过我们这里说的是纯粹的越野者罗宾汉，撒哈拉跟罗宾汉比起来算是比较中庸的选手~牧马人罗宾汉和撒哈拉这两款车的区别也可以在网上找到很多，多说无益~

路虎卫士~说实话我很喜欢这个车，乍一看简直不敢相信这居然是辆路虎，因为览胜，发现，神行者这三款最常见的路虎在人们心中的形象早已根深蒂固了，但懂车的人都知道，只有卫士才是真正纯粹的路虎~抛开一切多余的不安分的电子器件，甚至连天窗都是手摇的，一如半个多世纪之前他刚刚问世的样子~在这里再次怀念创造他的韦尔斯兄弟~路虎卫士，路虎中的王者

再说悍马~

我们在马路上能见到的百分之九十甚至九十五的悍马都是H2或者H3~

抛开军用悍马不说，其实真正强悍的悍马是H1~

像卫士一样，他也抛弃了所有的舒适性设备，身上每一处部件都只为越野而存在~车身外随处可见裸露的铆钉~够血性~另外从价钱上H1也可以说是这几款车中最贵的，要将近250万左右了~

这四款车如果从价格上排序应该是

悍马H1>奔驰AMG G55>路虎卫士>牧马人罗宾汉

但是如果说起越野性能来的话我无法做一个排序，因为我相信在绝大部分车迷眼中这四款车都是越野车中的佼佼者~

另外还有几款车也是不错的越野车，像部队中常见的丰田巡洋舰，就是现在改名叫兰德酷路泽的~还有路虎的发现3~（我认为发现3的性能是在览胜之上的，尽管览胜要更贵一些，机械增压的览胜似乎更注重公路性能~）途锐的性能也还说得过去~雷克萨斯LX570作为一款全尺寸SUV他的性能也是很让人意外的，也很强劲~

其他的诸如Q7,X5,ML350及500，ML63,卡宴系列，从S一直到TURBO S，红杉，QX56，林肯领航员，凯雷德，这些车或注重舒适性，或注重公路性，或太过中庸，我们姑且也只能叫他们SUV了~毕竟SUV的意思就不是越野车~Sport Utility Vehicle嘛~多功能运动车~