宝马三系对标车型_宝马3系对标车型有哪些

1.对标奔驰C级/宝马3系，搭3.3T引擎，捷尼赛思G70实车实拍！

2.贴心又暖心，林肯Z对标宝马3系、奔驰C级简直是暖男

3.宝马3系与奥迪A4L的较量，相爱相杀的两款车，究竟如何选？

4.雷克萨斯IS现身，配V6引擎+四驱，网友：会是3系最强的对手

5.本该对标宝马3系，却一口气狂降6万！与帕萨特抢起了饭碗

6.挑战宝马3系，捷豹XEL没有做到，凯迪拉克CT5和CT4能做到吗？

在大部分品牌都在造着那些又蠢又笨的SUV的时候，你可曾还记得有一种乐趣来自驾驶？在你选车时只关注全景天窗、座椅加热的时候，你可曾还记得操控对于一台车的意义？在所有人都不停的追求伪7座布局的时候，你可曾还记得大部分时候车只属于你一个人？当你忘了的时候，有台车还记得，它就是凯迪拉克CT5。本期，我们就通过与宝马3系、奥迪A4L的一番比对，来验证下CT5的产品力。

先从外观来看，充满棱角的设计是全新凯迪拉克CT5的特点，这种外露张扬的性格在同级别其他车型中已经不常见了，一身运动套件加身，看起来更像是一个原厂的性能版本，开回家几乎不用改装就很有战斗范，黑化的格栅更是增强了这一氛围。

这台车虽然外观风格上和同级车背道而驰，完全倾向了运动的一头，但尺寸它可一点也不吃亏。它并没有像3系和A4L那样选择加长，原厂就是这个尺寸，C柱上复杂的线条设计减少了它尺寸上的臃肿感，相比加长车型它看着会协调。新车尾部更具层次感，小鸭尾扰流板极具个性，后尾灯用了T字型设计，配合双边双出的镀铬排气，使整车运动氛围更为突出。

宝马3系前脸变化非常彻底，双肾造型的主动进气格栅，尺寸进一步加大，但还没有大到令人无法接受，所以协调感还在。前大灯取消了天使眼日行灯设计，让它缺少了几分辨识度，取消了这么多年一直深入人心的设计，恐怕更多的还是遗憾。大灯造型偏向于泪眼式设计，日行灯也顺应设计在大灯偏下的位置，官方称这是在向E46致敬，整体视觉感受其实还是挺好看的。

侧面造型依旧中规中矩，C柱用了全新样式，尾部尾翼微微上翘，进一步提升了整车的运动氛围。尾部L形的红色灯带极为犀利，同时，M套件版本还拥有分色处理的黑色饰板及两侧的通风孔造型，搭配小型扰流板、双边共两出排气布局。

奥迪A4L外观沿用了家族式设计，六边形前中网与凌厉的前大灯极具视觉冲击力，下包围造型更为内敛，两侧进气口内部镀铬饰条进一步提升了前脸的精致感。此外，2019款奥迪A4L还可提供S-Line运动套件，两侧新增U形镀铬饰条搭配蜂窝网状进气口设计，使外观更加年轻运动，尾排改为双边共两出式镀铬排气。

从尺寸对比可以看出，凯迪拉克CT5在长宽高以及轴距方面表现可圈可点，相比宝马3系长轴距车型也具备一拼之力。

内饰部分，CT5的内饰并不会像全新3系那样充满科技感， 豪华氛围也没有那么强，黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围，而且密密麻麻的大按键和占比很大的中控台尺寸有美式车型的风格，它应该也是同级中最复杂的中控台设计了，放在今天来看虽称不上主流，但胜在了实用性。

配置方面，新车全系标配天窗、电子手刹、LED大灯、外后视镜加热、自动驻车、无钥匙进入、换挡拨片、双区自动空调、主驾驶座椅8向电动调节、10英寸中控屏、ANC主动降噪等配置。安全配置方面，CT5标配侧气囊、侧气帘，车身稳定系统、胎压监测、ESS强化安全系统套装等。顶配车型还将配备ESS强化安全系统II套装。

宝马3系内饰更显简约精致，悬浮式中控大屏以及12.3英寸的液晶仪表盘极具科技感，中控屏下方空调区域按键设计极为紧凑，新款电子挡把、M运动多功能方向盘、后排空调出风口、后排座椅加热等实用配置，配合更软的座椅、全景天窗以及多色可变氛围灯等舒适性配置极为出色。

配置方面，新车全系标配了12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏、LED大灯、降阻式前格栅、18英寸轮圈、三区自动空调、中国专属舒适座椅（长轴车型还配备了后排软枕）、车内氛围灯、第七代iDrive操作系统、BMW智能个人助理、无线CarPlay以及泊车系统等配置。

奥迪A4L内饰设计简洁大气，中控用了大面积的软质材料覆盖，空调出风口改为了横向贯穿式设计，进一步拉伸了内饰的横向视觉宽度，中控大屏与液晶仪表盘等设计，增添了一丝科技感，下方物理按键区域极为规整简洁。

配置方面，奥迪A4L标配胎压报警、发动机启停、自动驻车、无钥匙启动、方向盘换挡拨片等配置，此外，车机系统还支持CarPlay和CarLife智联功能。

动力部分，凯迪拉克CT5搭载有第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，百公里加速仅需7.3秒。此外，CT5拥有“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种高效工作模式，百公里油耗低至6.9升。与之匹配的全新10速手自一体变速箱。悬架方面，该车用前双枢轴麦弗逊、后五连杆四轮独立悬架。另外，顶配车型还配备了后桥机械式LSD限滑差速器、MRC主动式电磁感应悬架以及Brembo刹车系统。

宝马3系搭载了新款B系列2.0T发动机，最大功率为135kW，峰值扭矩300N·m，传动匹配的是8速手自一体变速箱。此外，新车依旧以50:50的完美车身配重，车身刚性以及底盘技术也更加出色。

动力上，奥迪A4L搭载了1.4T和2.0T高低功率三个动力版本，其中1.4T最大功率为110kW，峰值扭矩250N·m，2.0T低功率版最大功率为140马力，最大扭矩320N·m，高功率版则为185kW，最大扭矩370N·m。传动系统匹配7挡双离合DCT变速箱，高配车型还将搭载quattro四驱系统。

从动力对比中可以看出，奥迪A4L的动力性能最高，其搭载的2.0T共有三个版本调校，但在运动性能方面，凯迪拉克CT5底盘配置更优，其搭载的差速锁、电磁感应悬架等配置，并且，该车还用了后驱布局，其运动性能可见一斑。

结语：从三款车型对比可看出，凯迪拉克CT5还是具备不小的竞争优势，尤其是更低的售价区间与更高的配置，再加上该车的后驱布局，应该能吸引一些消费者的关注。

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对标奔驰C级/宝马3系，搭3.3T引擎，捷尼赛思G70实车实拍！

宝马3系，这是一款大热的豪华中型车，在豪华中型车领域中，宝马3系他整体的优势是：他整体的运动性足够的强，外在足够的精致。现在从深圳宝马经销商也得知，宝马3系目前整体的优惠幅度还是不小的，可拥有高达4.99万的优惠幅度。

宝马3系作为豪华中型车来说，本身的指导价是29.39万起，与奥迪A4L，奔驰C级等来说其实差不多。现在从深圳宝马经销商就得知，宝马3系可拥有最高4.99万的优惠幅度，优惠之后的宝马3系整体的性价比还是不错的，竞争力十足。

对于宝马3系来说，他拥有普通版和M运动型可选，消费者可根据实际的爱好来选择车型。整体的设计来说，宝马3系他依旧是双肾型中网，但尺寸会进一步加大，前大灯组依旧是犀利的开眼角设计，前脸就是原汁原味的宝马风格。

至于整体的尺寸来说，宝马3系分为标轴版车型和长轴版车型，其中标轴版车型长宽高分别为4719/1827/1459mm，轴距为2851mm，而长轴版车型长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，消费者可根据自己实际的喜好来选择。

内饰设计来说，宝马3系整体的设计与现款宝马5系和7系十分接近，整体的豪华度确实不错，拥有真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控触摸屏等、当然了，一样有语音识别、自动空调、后排独立空调等配置。整体的配置来说还是不错的。

性能来说，宝马3系搭载的就是高低功率的2.0T涡轮增压发动机，性能拥有是115kW/250N.m，135kW/300N.m，以及

190kW/400N.m，变速箱匹配的是8速手自一体变速箱。性能在豪华中型车来说还是可圈可点的。

宝马3系这本身就是一款知名度非常高的车型，深受消费者的喜欢，现在拥有不小的优惠之后，与奔驰C级，奥迪A4L等竞争也更有优势了。

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贴心又暖心，林肯Z对标宝马3系、奔驰C级简直是暖男

前言：

对标奔驰C级/宝马3系，搭3.3T引擎，捷尼赛思G70实车实拍！

捷尼赛思G70的定位是中型运动轿车，对标的车型有奔驰C级、宝马3系、奥迪A4灯豪华车型，不过遗憾的是国内并没有引进。

新车整体造型非常的大气运动，如果不看品牌只看外形的话我觉得捷尼赛思G70不输BBA。

前脸方面，用家族化设计风格，多边形进气格栅搭配密集式中网非常的时尚大气，亮相新样式大灯非常的犀利，底部两侧同款造型非常独特。

车身侧面，整个车身侧面非常的修长运动，车顶使用溜背式设计，车身腰线非常的硬朗大气，轮毂为五辐式样式非常大气。

车尾方面，整个车尾圆润时尚，C字形的尾灯点亮后辨识度非常高，底部配有扰流板，排气为双边共两出设计。

内饰方面，整个内饰层次感鲜明，用料也是非常的豪华，中控大屏使用悬浮式设计非常的时尚科技！

动力方面，新车将根据版本分别搭载2.0T与3.3T涡轮增压发动机，最大功率分别为179KW与272KW，峰值扭矩分别为353牛米与510牛米，匹配8速手自一体变速箱。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢

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宝马3系与奥迪A4L的较量，相爱相杀的两款车，究竟如何选？

年轻人在购车B级豪华车时候，无非是关注动力智能和舒适性，其实很大程度上，配置也代表了其舒适性，但配置往往体现在细节之处。今天，我们就来看看后起之秀全新林肯Z究竟有多卷，在细节之处如何为车主考虑到方方面面。

全新林肯Z有着尺寸宽大的前格栅，前大灯和雾灯处的设计也运动感十足，在车尾设计上，林肯Z用了贯穿式的尾灯设计，科技感非常强。林肯Z令人印象最深刻的就是外观，提供两种外观风格可供选择，分别是偏优雅的i享，偏运动的i酷。我个人是偏爱优雅风格。奔驰C级在运动感和豪华感之间取得了良好的平衡，全新一代奔驰C级在细节之处体现出了颠覆传统的创新思路，也更加符合如今年轻化的趋势。虽然是低配版本，但是该车的颜值却一点不低，前脸部分具备醒目的星辉标识，点阵式中网看上去十分精致，两侧较为圆润的前大灯组使用LED光源，同时带有自适应远近光，自动大灯等功能。相比之下宝马3系的前脸尽管经典，但是看久了未免有些审美疲劳。

年轻人出游想要舒适的旅程，拥有安静的座舱环境必不可少。全新林肯Z与宝马3系都有着显著的实力。首先我们看看林肯Z，它拥有全新空气动力学设计，搭配ANC主动降噪功能、5mm声学隔音玻璃以及全车24个静谧声学包，能更有效的隔绝外界的纷繁杂扰，为车内开启“静音”模式。林肯Z的个声学包由多层材料制成，包括噪声屏障、声学泡沫和隔音材料等层次。它可以吸收、阻挡和反射外部噪音，从而使空调内噪声大幅降低。任凭外界纷纷扰扰，车内一片祥和安好。

当然，宝马3系在静音表现上也很优秀。它是通过隔音挡风玻璃、车顶集成嵌入式的隔音材质，以及被降噪隔音材料包裹的电动机，有效降低车辆在行驶过程中产生的风噪和路噪的。通过物理隔绝外界噪音，打造一个相对安静的车内环境。

物理干预加魔法防御，林肯Z几乎想到了所有能降低噪音的办法，因此能为驾乘者带来市面上少有的车内静谧环境。宝马3系与林肯Z还是存在一定的差距的，如果对静音有非常苛刻的要求，林肯Z无可挑剔。

内饰上，林肯Z更是用了颠覆传统的27英寸的贯穿式中控屏，配合12.3英寸的液晶仪表营造出更强的梦幻感，实际体验下来，屏幕的清晰度高，反应速度也很快。作为豪华品牌，用料方面当然无需担心。大面积的软性材质所包裹，方向盘加热，13扬声器Revel锐威音响。128色车内氛围灯。加上星云人机交互界面和第四代林肯SYNC+智行互联系统，支持人脸识别。从科技感到豪华感照顾的妥妥贴贴。而3系的内饰显得有些墨守成规。但毕竟这款3系已经上市很长时间了，相信在改款之后3系的内饰也会做出一定创新，但是按照以往经验来看。宝马在内饰上很难做出颠覆性改变。

在动力方面，林肯Z全系标配2.0T高功率发动机，搭配高效8速自动变速箱，可以提供246马力与376牛·米最大扭矩的动力，百公里加速最快6.8秒，配合运动/经济/舒适3种驾驶模式。这意味着林肯Z拥有更强劲的动力输出，能够在更短时间内提供更大的加速力度，从而带来更加惊人的驾驶体验。

奔驰C级动力方面匹配1.5T发动机，最大输出功率204马力，峰值扭矩300牛米，性能表现明显落后。传动系统方面，与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱。宝马3系也用2.0T发动机，但功率只有184马力。

从外观、内饰、静音等多处细节，林肯Z都领先同级奔驰C级、宝马3系车型，为年轻人出行考虑到方方面面，体贴又暖心，这不就是当下年轻人出行的好搭档吗？

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雷克萨斯IS现身，配V6引擎+四驱，网友：会是3系最强的对手

伴随着生活水平越来越高，对产品品质越来越难将就，豪华品牌的B级车就成为小康家庭的首选。2020年1月的销量排行中，上榜的各路的豪车可看出，老百姓都在逐步进入消费升级的阶段。在豪车选择上，每个人都有自己的口味偏好，无论是喜欢大众还是小众车型，都会把“BBA”车型加入对比系列，“BBA”车型现在无疑是大众的首选及对标的车型。即便到了车市的寒冬腊月，也依旧烈日炎炎，火爆如常。

BBA中奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级都是路上常见车型，有意思的是，这几款中型车像是对手，也像兄弟，似乎都不屑与对方竞争，保持着自己的傲娇一路前行。今天就来重点静态对比一下奥迪A4L与宝马3系的功与过，供大家参考。

A4L的外观让人感觉就是灵动、精致且稳重，像是都市白领一样富有，而3系造型则更加的大气、有失有得的，大气运动下少了点稳重的气质。

两台车全都使用了LED大灯，A4L多了自适应远近光和大灯清洗功能，3系多了转向头灯，功能性来讲的话，A4L小有优势。

两台内饰都使用软包，手感细腻，做工精致，3系加入了缝线处理，手感更为饱满，整体效果来说，感官上3系内饰可以说优胜不少。两款车都有12.3英寸全液晶仪表盘，3系为标配，A4L则需高配才有。客观讲3系的外观和内饰造型更胜一筹，不过仁者见仁、智者见智，自己喜欢就好。

加长后的新款宝马3系，优势BBA中车身尺寸最大的一个，后排的表现空间同样很突出。不仅仅得于它2961mm的轴距，除了后排空间上的绝对优势外，乘坐舒适度也是极好的。由于是一款特供车型，新款宝马3系在座椅头枕、坐垫专门做了加厚2cm处理。加上同级别中最大的全景天窗，空间上，宝马3系有着不可多得的优势。

A4L配备了第三代EA888?2.0L?涡轮增压发动机以及1.4L?涡轮增压发动机，并为消费者提供了2.0L涡轮增压发动机高低两种功率选择。高功率版2.0L涡轮增压发动机可以提供最大功率185kW，最大马力252Ps，匹配带滑行功能的纵置7速S?tronic双离合变速箱，达成百公里加速6.5秒的成绩。

宝马3系2.0T涡轮增压发动机，搭载8速手自一体自动变速箱，最大输出功率：190千瓦，最大扭矩：400牛米，最高时速：250公里/小时，0-100公里/小时加速时间达5.9秒。2.0T搭配8AT相对比2.0T配备7速双离合更加强劲可靠一些。

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本该对标宝马3系，却一口气狂降6万！与帕萨特抢起了饭碗

雷克萨斯旗下的IS车型对标的是宝马3系，要知道宝马3系的主要消费群体是喜欢速度与的年轻群体，因此?雷克萨斯IS也是具备来强大的运动基因。为了进一步迎合当下消费者的审美爱好，雷克萨斯IS也推出了全新的第四代车型。

新上市的第四代车型，相比于老款在外观上更加运动精致。前脸依旧是大尺寸纺锤形进气格栅设计，这已经是雷克萨斯品牌最具有辨识度的元素，细节中中网内部用矩形点阵式设计。前包围也向外延伸了一些，这让中网看起来被完全包裹，对气势的提升明显。头灯的变化是最明显的，新车将日间行车灯和头灯融为一体，一体式的设计让前大灯在视觉效果上更具有攻击性。

车身侧面保持了应有多设计元素，两段式腰线让车身整体视觉感更加修长，后排车窗多向上设计，再配上更宽大的镀铬饰条，搭配上多幅式运动轮毂，营造出十足的运动范，是年轻人喜欢的样子。

车尾灯造型和现款ES有些相似，丰富的层次感，贯穿式设计的尾灯，下包围处的扰流，再加上小鸭尾的设计和双边共两出的排气，都是对整车的运动感提升明显。

进入车内，新款雷克萨斯IS的内饰并没有太大的变化，中控区域和老款车型基本保持一致，多功能方向盘和仪表盘依旧是原本的样子，在做工工艺上变得更加精致。另外新车的中控屏换装成了悬浮式设计，高配车型搭载的是10.3英寸，并且支持手机互联等主流功能。

在动力方面，新车用的是纵置发动机布局，新车提供有2.0T涡轮增压、3.5L?V6自然吸气和2.5L混合三种不同的动力组合，与之匹配的传动系统，两驱车型用的是8AT变速箱，四驱车型用的是6AT变速箱，经过精心的调校，雷克萨斯IS表现出的驾驶感一点也不比宝马3系差。

作为新一代雷克萨斯IS，新车的悬架结构用的是全新设计的材料，这使得弹簧减重20%，另外A字臂和稳定杆分别减重18%和17%，但是减振器配备了超低速回旋阀，这使得车身更加稳定，对于操控性的提升非常明显。

总结：作为雷克萨斯IS旗下最具有竞争力的运动型轿车，它的整体表现出的实力并不比宝马3系差，新车上市后肯定会吸引不少忠实粉丝，你认为呢？欢迎在下方评论区说说你的看法。

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挑战宝马3系，捷豹XEL没有做到，凯迪拉克CT5和CT4能做到吗？

要说到国内B级尺寸的豪华车型，很多人都会想到BBA里面的宝马3系，以及奥迪A4L等车型，确实，它们在国内的豪车领域，都可谓是这个级别的标杆车型。但是，对于其他品牌的豪华车型来讲，同样也有实力派的选手，比如今天所带来的车型。

凭实力，本该对标宝马3系，却一口气狂降6万！与帕萨特抢起了饭碗，它就是沃尔沃的S60

对于沃尔沃品牌的车型，很多人都认为它是世界上最安全的汽车，确实，它在安全领域有着自己独特的技术，无论是碰撞实验，还是现实中的真实意外，它都没有令人失望过。

然而要说到沃尔沃的这款S60，它属于一款B级的豪华车型，在车身尺寸方面，它的长度为4761mm，宽度为1850mm。高度为1437mm，轴距达到了2872mm。相比同级别的宝马3系，无论是车身尺寸还是轴距长度，都有的明显的优势。

在外观方面，现款的沃尔沃S60，用了家族式全新的前脸，看起来几乎跟大哥S90如出一辙，盾形的进气格栅用了横条式的中网，加上雷霆之锤的led日间行车灯，使得整个车头看起来非常的宽扁霸气，拥有着硬核般的美感。

在车身侧面，可以发现沃尔沃S60的造型，非常的类似于跑车，长长的车头、低趴的车身，C柱的拐角用了非常动感的设计，再加上尾部微微上翘的小鸭尾，让整个车身看起来，既有顺畅的流线，又有跑车般的造型，帅气无比。

在动力方面，沃尔沃的S60全系搭载了一台2.0T的四缸涡轮增压引擎，通过不同的调校，它有三种动力的输出。最大功率分别为163、190以及250匹马力，峰值扭矩分别为265、300以及350牛米，传动部分，均匹配的是8AT的变速箱，三款动力的车型分别有着8.9秒、7.7秒以及6.5秒的破百成绩。而入门级的宝马3系，零百加速则要9秒钟。

在价格方面，沃尔沃S60入门的版本，售价为28.69万元，而宝马3系的入门售价为29.39万元，几乎在同一水平，但是沃尔沃S60，经过查询，在北京地区有着6万元左右的优惠，门槛已经降低至22.69万元，几乎已经跟非豪华的帕萨特，站在了同一水平，对于它的性价比，简直不言而喻。

点评：

对于沃尔沃的S60这款车型，它不仅在安全方面有着独特的优势，同是入门版的车型，与宝马3系相比，它不仅在空间、动力以及配置方面更胜一筹，而如今，在售价方面，却又疯狂降价6万元，让门槛变得更低，简直下探了不止一个档次，可以说已经跟帕特抢起了饭碗，综合优势确实诱人不浅！

对于沃尔沃S60这款豪华轿跑车，不知道各位老铁，有何看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4一定会有市场，因为它特点鲜明。但同时这款车也一定不会很火，因为它的特点过于鲜明。

中国人讲究中庸之道，大到为人处世待人接物，小到生活中的点滴细节，连审美也是如此。

拿汽车来说，中庸的设计风格更容易获得多数人的认可，尤其是对那些有选择困难症的人来说，或是家人之间意见不统一的时候，“中庸”的那一个往往会成为最后的选择。

而过于前卫的设计，则容易造成两极分化，喜欢的特别喜欢，不喜欢的就特别不喜欢。

最终的结果就是，后者的话题性更高，但前者可以赢得市场。

在我看来，这也是大众品牌销量一直居高不下的主要原因之一。

在很多人眼中，“后驱”是运动和操控的代名词，同时也是豪华车的附属标签之一。然而近几年，亲民的后驱车在市场中却越来越挣扎，近乎绝种。后驱的锐志、先后停产，标榜运动的宝马竟然将两厢的后驱1系改成了三厢前驱车。

究其原因，在我看来就是因为后驱车的优缺点过于明显，优点：操控好、转向更精准、前后重量更平均，缺点：成本高、车内空间不如前驱车、雨雪天会打滑、动力传输过程中损耗大、油耗比前驱车大。相比而言，前驱车就更加朴实，更加“中庸”。

在很多品牌向市场妥协的时候，凯迪拉克却依然我行我素，ATS-L淡出市场之后，两款全新产品CT5和CT4都是基于纵置后驱平台打造而来的，颇有一丝反其道而行的意思，此前的XTS可是前驱的。

在我看来，或许是凯迪拉克认为，就算推出一款横置前驱大空间的车，也无法和BBA抗衡，毕竟国内豪华车市场的消费氛围已经非常成熟了，BBA深耕了二、三十年得来的成绩，怎会在一朝一夕之间就被抢夺走。

所以，与其邯郸学步，不如坚持打出自己的标签，毕竟从长远看，打造品牌更为重要。万一在几年之后，一提到运动和操控，你首先想到的不是宝马，而是凯迪拉克，那岂不是赚大了。当然，这种可能性比较小，但是梦想还是要有的。

同样贴着“运动”标签的捷豹，在2016年和2017年先后推出了XFL和XEL，并以此期望构建“ABB+J”这样一个新的格局。但如今已经2020年了，捷豹距离这一目标仍有十万八千里。XEL去年一共卖了约1.2万辆，而XFL只有不到5000辆。

XFL属于豪华中大型轿车，这一细分市场中，豪华与舒适的属性要多于其他因素，所以这里我们暂且不提。低一个级别的XEL，捷豹将其定位为新英伦运动座驾，对标的便是以操控和运动著称的宝马3系。然而，XEL一年的销量，也就相当于3系一个月的销量。

捷豹XEL也是前置后驱，2.0T高功发动机甚至比宝马325车型的数据还要强，而且还是双叉臂前悬架，为何市场表现如此不尽如人意？原因当然很多，这里就不讨论了。咱们就说说，捷豹XEL挑战宝马3系失败了，那凯迪拉克CT5和CT4能做到吗？

CT5已经证明了自己，在去年11月份上市后的两个月里一共卖出去6100多辆，到了今年1月份，销量达到近4700辆。可以说CT5在短时间内便得到了市场的认可。待终端优惠幅度再大一些，还有上升空间。

那么，CT4能否同样一鸣惊人呢？这款车到底有什么鲜明的特点呢？

产品定位差异化，市场定位精准化！

你很难一下就确定CT4到底是什么级别，2775mm的轴距不如奔驰A级三厢长轴，但是却拥有4760mm的车身长度，与沃尔沃S60相当。在我看来，既可以说它是大紧凑，也可以说它是伪中型，而凯迪拉克官方将其称之为中小型豪华轿车。

此前我看过一些媒体推测CT4的售价，预计是21万起售，和最终的售价相差有点远。不过也能理解为什么大家会给CT4一个这么低的预测价，一是没人会想到CT4只有两款车型，二是因为担心CT4和CT5会互相抢市场，所以要拉开区间。

这里就能看出，凯迪拉克非常有想法。乍一看，两款车都是中型车，但实际上定位完全不同。CT5主打豪华舒适、高配置、大空间，从那个洗脑的广告词就能看出来——没有后驱，不算豪华。

所以在CT5这里，后驱强调的是豪华。而CT5对标的车型也很明显，就是宝马3系长轴、奔驰C级长轴和奥迪A4L，比拼的更多是上面所说的那几个点。

而CT4强调的是运动，完完全全的运动。CT4与此前进口的ATS轴距相同，ATS国产后变成了ATS-L，但CT4却保持了自我。不像捷豹XE，国产后一边拉长了轴距，还一边强调运动，顾此失彼。

细心观察的话你会发现，CT4并没有像CT5等其他凯迪拉克车型一样，推出双外观。为何被区别对待了？因为CT4要的就是纯粹，不需要风尚版的外观设计风格，运动版就够了。

所以对凯迪拉克自身而言，CT4和CT5面向的是两个细分市场，完全不用担心会互相抢客户。相反，两款车是合作杀敌的关系。CT5主攻兼顾家庭和事业的社会精英，CT4面向强调个性的年轻人和女性消费者。

没错，女性消费者，这其实也是我没有想到的。CT4在4月8日晚的线上Party中，不但邀请了关晓彤、袁姗姗等明星助阵，还找到了李佳琦，在他的直播平台上为一众女粉丝带货，这波操作着实令人佩服。

仔细一想，才明白凯迪拉克的“心机”在哪里。女性消费者不会过于在乎一款车是否运动，她们在乎的是颜值、科技配置，以及这款车是否好开。凯迪拉克新一代的产品设计自然不用说了，圈粉无数。相比那些轴距将近3米的车型，CT4的转弯半径更小，停车也更加容易，也符合女性消费者的要求。

正因为差异化的产品定位，凯迪拉克才可以为CT4刻画两种不同的用户画像。同时，这两类用户群体恰恰又是CT5覆盖不到的。在我看来，凯迪拉克对于这两款车型的布局，可谓是用心良苦。

说完品牌内部的定位，再聊聊外部市场的问题。

你也很难一下就找到CT4的竞品是谁，如果是从车身尺寸来看的话，奔驰A级三厢长轴最为接近，但两款车型的产品定位、市场定位又完全不同。

轴距和价格可以向紧凑级降维打击，车长、动力和价格可以向上挑战，但如果这些硬指标都不考虑，只考虑目标用户的话，你会发现CT4的市场定位是非常精准的。从这个角度出发，宝马3系标轴是最合适的对手。

CT5对标3系长轴，CT4对标3系标轴，是不是非常合理？

也许有人会问了，为何不把CT4直接定位到紧凑级，这样CT4、CT5、CT6三款车型的布局更加合理，而且一样可以做到差异化，一样可以运动啊。关于这点，虽然我暂时还没有机会与凯迪拉克的内部人士沟通，但是多少有些猜测。

在国内的轿车市场中，合资品牌，紧凑级的市场份额远大于中级，销量前几名全是紧凑级，朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来、速腾、英朗…

而豪华品牌呢，中大型和中型车的市场份额要远高于紧凑级，以2019年的销量表现为例：

中大型：奔驰E级15.75万辆，宝马5系13.59万辆，奥迪A6L?13万辆，加起来约为42.34万辆

中型：奔驰C级15.46万辆，宝马3系10.91万辆，奥迪A4L?16.77万辆，加起来约为43.14万辆。

紧凑型：奔驰A级6.88万辆，宝马1系4.37万辆，奥迪A3?8.46万辆，加起来约为19.71万辆。

BBA的销量就很有代表性了，可以看出紧凑级并不是豪华品牌的主力细分市场。从国人的消费习惯看，这点很容易理解。预算不多的话，20多万勉强买一辆豪华品牌紧凑型车，不如买一个合资品牌同价格的中型车，空间更大，配置没准也会更高。

而预算充足的，自然会选择级别更大的车。只有一小部分人，或是家里不止一辆车，买个小车便于代步，亦或是刚毕业的年轻人，单身狗一枚不需要大空间，或者是老公送给老婆的礼物，老婆不喜欢开大车…

有点跑题，说回CT4。凯迪拉克之所以没有把这款车放到紧凑级市场，在我看来，就是因为紧凑型豪华车市场的体量本身就不大，而且基本是BBA三分天下的局面。作为二线豪华品牌，进入这一领域之后能分到的蛋糕实在太小太小了。

目前，也就只有雷克萨斯在这一细分市场里有所布局，其他豪华品牌均没有涉足，也证明了大家并不想在一个本就不大的碗里，拼尽全力与BBA争夺食物。

而且，凯迪拉克若是将CT4定位到紧凑级的话，价格必然也要下降，毕竟奥迪A3的官方起售价只有18.92万元。市场小、定价低，利润如何保证？与其这样，不如提升半个级别，让CT4和CT5形成互补，共同征战中型车市场，岂不是两全其美。

促使我认为CT4一定会有市场的原因，除了它的目标用户画像非常清晰，还有就是它的产品力也很强。

按照惯例先看价格。

CT4和CT5的官方定价，相比3系来说低了很多。从终端售价看，虽然3系和CT5上市的时间都不长，但目前都有优惠，按照CT5的优惠幅度推测，CT4在3、4个月之后很有可能会降到21万左右。所以在价格方面，凯迪拉克兄弟的优势很大。

而我之所以把A级三厢长轴也拿过来进行价格对比，是因为在我看来，对女性消费者而言，这款车和CT4很有可能会成为备选清单里的对手。

乍一看，与A级三厢长轴相比，CT4没有价格优势。但实际上，CT4是2.0T的动力，而对手只有一款顶配车型是2.0T的动力，官方定价29.98万元，终端价格也有24万多，所以CT4依然有优势。

再来看动力。

CT4搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，转速达到1500rpm时便可输出350牛米的峰值扭矩，匹配8速手自一体变速箱，从静止加速至100公里/小时仅需6.9秒。

与两个竞争对手相比，CT4就算不是碾压也是完胜了。3系即便是325车型，动力依然不及CT4，更不要说低功率的320车型了。3系胜在涡轮介入工作的时机更早，看上去更加省油。

但是CT4的发动机带有Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换，燃油经济性显然也不差。

而A级220?L的动力参数与325i差不多，但是驱动方式为四驱，所以会更加费油。

接下来说说配置。

CT4搭载了通用新一代的电子架构，信息处理速度能够达到每小时4.5TB，与上一代电子架构相比，数据处理能力提升了5倍。同时，CT4可以像智能手机一样进行远程OTA升级。

CT4配备了凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，支持CarPlay和CarLife，提供OnStar安吉星信息通讯系统、4G?LTE移动Wi-Fi功能，以及100G/年的终身车机免费流量。

上面表格所显示的，是我挑选的一些比较重要的配置差异。通过对比可以看出，CT4的亮点在于提供了ANC主动降噪静音技术和前排隔音玻璃，静谧性会更加优秀。同时，遥控钥匙远程启动功能和后排座椅放倒也是竞品车型不具备的。

而CT4比较欠缺的，前排座椅没有加热功能，后排仅提供出风口，但不能独立控制。还有就是CT4用了传统的机械式指针仪表，中间配备了一块4.2英寸的液晶显示屏。这倒不算是劣势，毕竟对于一款运动车来说，机械式指针仪表更加纯粹，只不过缺少了一些科技感。

另外，CT4的中控显示屏也比竞品车型小了点。然后就是28T时尚型缺少了前泊车雷达和倒车影像，外后视镜功能略少一些，轮圈尺寸也小了一圈。28T精英型的配置，相对来说就丰富了不少。

老规矩，最后说说我个人对于CT4外观和内饰设计的评价。在我看来，CT4的前脸还是很有回头率的，一体式的泪眼大灯要比CT5断开式的设计看上去更舒服一些，这也是区分兄弟俩最明显的特征。

CT5的车身侧面更加修长，后三角窗的设计是为了照顾后排乘客的视野，同时C柱也很纤细。而CT4的车侧看起来有种俯冲的感觉，较短的后门、粗壮的C柱、略微翘起的小鸭尾，姿态非常运动。

车尾部，因为CT4将牌照架设置在尾门下方，更贴近保险杠，所以倒车影像的摄像头只能单独安装在LOGO上方，远远看过去一个黑点，很突兀，这也是外观部分我唯一不太喜欢的地方。

进入车内，CT4的整体内饰风格与CT5如出一脉，但还是有很多细节不同，并不是直接套娃。需要强调的是，CT4用的是机械式换挡，而CT5和竞品提供的都是电子换挡。总体而言，内饰并没有看到什么特别有新意的地方，但是也没有什么需要减分的，中规中矩。

结尾处说说为什么我认为CT4一定有市场但是不会火，哪怕终端优惠幅度很大，甚至有可能降到20万左右。相比此前ATS-L一年5万多的销量，CT4的表现预计会稍微好一点，但是有限。

后驱车纵然操控好，但是它并不适合东北地区，甚至大部分北方地区，雨雪天没法开，这一下就砍掉了很多区域。CT4的主要市场还是在华中、华东、西南和华南地区，这也就可以理解为什么CT4没有配备座椅加热功能了。

其次，CT4的后排空间确实有些局促，而且因为后驱的原因，中间地板的隆起也很高，基本没法坐三个人。所以，对于后排空间有需求的，大概率是不会考虑CT4的。

不过在我看来，CT4如果能够拿到月均销量5000-6000辆这样的成绩，应该就能达到凯迪拉克的预期了。如果CT5的月均销量也能达到5000辆，那么两款产品加起来过万，便能够在BBA称霸的中型车市场里抢夺一个位置了。

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