比亚迪汽车最新款纯电动汽车所用电池的型号是什么吗_比亚迪电动车电池规格

1.在固态电池之前，为何比亚迪又回到磷酸铁锂电池时代？

2.比亚迪汉是三元锂电池吗

太平洋汽车网比亚迪元是刀片电池，比亚迪搭载的都是永磁同步电机，最大输出功率可以达到100kW，峰值扭矩210N·m，磷酸铁锂刀片电池分别可以提供38.9kWh和50.1kWh两种

在汽车新能源化的背景下，如果想要提车一款十万以内的纯电动车型有什么选择？这是一个好问题，当前市面上出现了许多明星车型，但要论中国电动汽车里面的领头车，还得是比亚迪。而最近，其上市了一款新车比亚迪元Pro，价格正好控制在几万块，一起来看看。

外观变动微小新比亚迪元Pro作为改款车型，在外观上的变化较小，不过其应用了比亚迪最新家族设计语言，前脸上的哑光银饰条连接两组大灯，而大灯设计十分精致，并且具有自动大灯、流水动态转向灯和大灯延时关闭等功能。此外，其前包围造型较为简洁，配合两侧的镀铬饰条，看起来简约时尚。车身侧面的改动微小，不过车为备胎的设计，让它看起来多了一丝野性。

动力续航表现一览再来看新比亚迪元（参数|）Pro的动力续航表现如何，对于电动车而言，动力续航的表现是难以避免的讨论话题，毕竟没有谁希望座驾动不动就没电趴窝。而在这方面，新比亚迪元Pro全系标配刀片电池，续航里程为301公里/401公里。另外，其搭载了永磁同步电机，最大功率136马力，峰值扭矩210牛·米。

总的来说，比亚迪元Pro背靠比亚迪，搭载刀片电池，在同级纯电动车型中，表现十分不错，如果对它感到好奇的话，不妨也可以围观体验一番！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

在固态电池之前，为何比亚迪又回到磷酸铁锂电池时代？

比亚迪f3使用的电瓶型号规格是6-QW-60YD，12V60AH，品牌是风帆的，价格在400元左右。

比亚迪f3蓄电池的使用寿命为2-3年，新车的原装蓄电池可以使用3年以上。所以如果你的蓄电池如果已经使用差不多两年，就要注意，它的使用寿命有可能已经到期。

这时应该多多检查，提前做好检测，发现问题及早解决或更换，避免使用过程中蓄电池突然“猝死”造成损失。

更换蓄电池后，新的蓄电池可能存在电量不足的情况，包括新出厂新车上的原装蓄电池，都有可能电量并非100%。因此更换新的蓄电池后，或者买了新车之后，需要让发动机运转时间长一点，从而确保蓄电池能够完全充满电。

扩展资料：

启动发动机时，蓄电池给起动机提供强大的起动电流。当发电机过载时，蓄电池可以协助发电机向用电设备供电。当发动机处于怠速时，蓄电池向用电设备供电。蓄电池还是一个大容量的电容器，可以保护汽车的用电器。

当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转化为化学能储存起来，也就是进行充电。蓄电池长久不用，会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。

在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下，应从电路、点火线圈或油路等其它方面找原因。

日常行车时，应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

比亚迪汉是三元锂电池吗

上周末，比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上表示，比亚迪将在3月推出新一代刀片电池，体积能量密度比传统铁锂电池提升50%，将应用在重庆工厂下线的全新轿车比亚迪“汉”EV车型上，续航将超过600公里。

消息一出，比亚迪应声涨停。

此次被正式命名的刀片电池即去年王传福在比亚迪年中业绩交流会上提出的“超级磷酸铁锂电池”。在811电池已经量产应用，固态电池也在路上的今天，比亚迪仍旧没有放弃磷酸铁锂电池，并且在技术的提升下，能够达到与三元锂电池相同的能量密度水平，这中间到底有什么黑科技？

动力电池是新能源汽车的核心部件之一，实际上，在新能源车用动力电池上，存在着诸多分类，动力电池按照正极材料的不同，可分为钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝等几大类。

目前应用最广泛的是三元锂电池，典型代表是特斯拉使用的镍钴铝，以及镍钴锰等电池产品，而磷酸铁锂能量密度不及三元锂电池，不容易满足补贴要求，因此在补贴退坡和里程要求提升情况下，磷酸铁锂逐渐被市场抛弃，作为主推的磷酸铁锂的比亚迪，也一度大规模使用三元锂电，继而在电池领域被宁德时代超越。

比亚迪开发的新型磷酸铁锂“刀片电池”，之所以这么取名，是由于这款电池较传统方形电池更加呈现“扁平”和“长条”形状。据称该刀片电池“体积比能量密度”比传统铁锂电池提升了50%，成本能下降20%-30%，放电倍率将大幅提升，寿命长达8年120万公里。随之而来的就是搭载同样重量和体积的电池，可以拥有更长的续航，同时也保留了磷酸铁锂电池寿命长，安全性高的特点。

近年来电动车安全事故频发，绝大部分是由于电池起火造成的。

为了提升续航里程，如今的车企大多用镍成分比例较高的三元锂电池，“532”为基础，“622”型号如今也已经十分常见，甚至“811”电池也已经在量产车型中搭载，也就是说维持电池稳定性的钴锰成分只占到20%甚至更少，在续航里程提高的同时，电池安全性却成了一大隐患。

三元锂电池热失控温度低于300度，一些高镍三元锂电池热失控温度甚至低于200度，而磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，并且在循环寿命上大约3500次后容量才开始衰减，而三元锂电池在进行2000次充放电循环后就会出现衰退，在最为注重的安全性以及循环寿命上，磷酸铁锂电池显然要好很多。

此次比亚迪推出刀片电池，也意味着比亚迪将重新回归磷酸铁锂。宁德时代，比亚迪是国内动力电池的市场为数不多的龙头企业，但此前由于国家补贴的原因，磷酸铁锂电池能量密度低，无法满足国家补贴所需，所以后期三元锂电池逐渐成为主流，比亚迪也选择使用三元锂电池，但也一直没有放弃磷酸铁锂电池的研究。

根据测算，2019年比亚迪新能源乘用车电池包平均成本为0.85元/Wh，替换成磷酸铁锂刀片电池后，成本有望下降30%，预计成本将下降至0.6元/Wh。作为如今平均水平，一辆纯电动乘用车用电池容量约为60kWh上下，如果替换成磷酸铁锂的刀片电池，单车电池成本将会下降1.5万元左右。

对于比亚迪以电池起家的公司来说，自身研发的电池配套车辆，对于整车利润和成本方面会较用其他电池的车型将相对可控很多。同时，作为比亚迪最为擅长的商用车领域，比亚迪刀片电池电芯最长可达2.5米，这样体积的电池显然不是为乘用车准备的，按照比亚迪目前的业务规划，未来比亚迪纯电动客车也将用刀片电池。

当更低成本的磷酸铁锂电池能够做到与三元电池车型续航里程相差无几，这也可以看作是比亚迪对于宁德时代等电池供应商所下的一封挑战书，力求撼动宁德时代在电池行业当中的霸主地位。

从三元锂电池回到磷酸铁锂电池时代，那么电池的正极材料其实更为普遍，降低成本的同时也不会占用太多的，这对于市场来说也是一种进步。如果比亚迪确实能做到这种程度，那将在很大程度上改变目前锂电池产业链，尤其是磷酸铁锂行业的格局。

而比亚迪最新的车型汉也将搭载全新的磷酸铁锂刀片电池组，至于真正的表现如何，还要在实车上见真章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉用的是三元锂电池，比亚迪汉有纯电动版车型也有插电混动版车型。纯电动版车型使用的是磷酸铁锂电池，插电混动版车型使用的是三元锂电池。

三元锂电池的正极和磷酸铁锂电池是不同的。

三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。

有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。

磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的。

比亚迪汉的轴距为2920毫米，长宽高分别是4960毫米，1910毫米，1495毫米。

比亚迪汉ev有单电机车型也有双电机车型，单电机车型是前轮驱动的，双电机车型是四轮驱动的。

比亚迪汉的插电混动版车型是四轮驱动的，这款车搭载了一台2.0升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率为141kw，最大扭矩为320牛米。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的燃油经济性和操控性。

与这款发动机匹配的电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米。

比亚迪汉ev有两驱的吗比亚迪汉ev是有两驱版车型的，两驱版车型是前轮驱动的，比亚迪汉ev还有四驱版车型，四驱版车型是双电机版。汉是比亚迪旗下的一款中大型轿车，这款车的轴距为2920毫米，长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米。

比亚迪汉有纯电动版车型也有插电混动版车型。

纯电动版车型使用的是磷酸铁锂电池，插电混动版车型使用的是三元锂电池。

插电混动版车型搭载了一台2.0升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率为141kw，最大扭矩为320牛米，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米。

汉的插电混动版车型搭载了6速双离合变速箱。

使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱可以提高汽车的燃油经济性。

比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019