伊兰特汽车坐垫有多大_伊兰特汽车坐垫

1.终身免费保养，送商业险，伊兰特可以撼动轩逸的销冠位置吗？

2.现代伊兰特黑色漂亮，家用1.5L动力够用，CVT平顺省油

3.做家里的第一台车：日产轩逸VS现代伊兰特，谁更适合你？

4.草率了，没想到这些新车卖的这么好

5.有对比才见高下 全新伊兰特静态对比朗逸

6.朗动后排座椅怎么拆下来？

7.北京现代领动怎么样

一般现在基本都是日系或者徳系的天下 代表世界汽车格局

日系 省油 可靠 物美价廉（国际市场 非中国市场）

徳系 技术先进 安全 品质优秀

在中国也的确是日系和徳系占领大半个江山 在中国的日系车中 应该算本田的质量最好 可靠性最高

飞度撇开安全性来说 的确是不错的代步车 质量稳定 省油 很适合城市行走

不过个人还是比较中意徳系 安全性高 品质高 看不见的地方材比日系车要实

既然预算 那就买合资车 国产的大毛病没有 小毛病还是相对合资车要多的

个人推荐POLO 安全性高 皮实 品质不错 做工精细 1.4MT的在城郊行走足够 性价比较高

楼主可以看看 POLO照片 在重型卡车重压下 仍然坚持半小时以上 让车内的人有时间逃出车外

整车激光焊接和安全性 不是吹的

如果楼主嫌POLO 小 可以考虑赛拉图 新款上市 老款优惠比较大 值得出手 虽然韩系车不能和日系车 德系车相提并论 但是起亚还是比现代厚道点

悦动就不用考虑了 板车加个漂亮的壳子 买这车就是买壳子 中国人不就喜欢壳子嘛

1.奇瑞A3

懂车的人都知道，即使不能说是好车，也确实是一辆比较不错的车。四轮独立悬挂，ESP加205的宽胎，确确实实让人看到了奇瑞造好一辆精品车的诚意，同时还成就了其非凡的操控性，以及主动安全性。被动安全方面也达到了自主品牌的新高度--5星级。油耗普遍反映为7-9之间，不算太省油，但考虑到车重也就不算差了，而且发动机的保养很便宜。7.5--9万的实际成交价也算实在。

缺点主要是：受制于2550的轴距，后排的空间不适合高达身材的乘客。还有奇瑞装配工艺造成的小毛病。

总结：比较好的自主品牌的车，不适合身材高大的家庭。

2.上海大众朗逸

炙手可热的车，现在提车都非常困难，长时间的等待极其考验人的耐心。家里有个汽车界的亲戚说得好：全国卖到断货。上市的初期其实并未打开局面，质量也有瑕疵，经过近一年的考验，已经变的越来越让人放心。PQ34平台的加长产物，外观时尚大方，符合国人审美。发动机不太好，但是绝对的省油，一般8个油。空间不小，保养价格中等。操纵性尚佳，当然算不上一流。

缺点:后排坐垫确实不长，做工一般（仅仅比起大众其他的高工艺的车 跟其他系车比起来还是不错滴）。

总结：好车不贵，但如果产能足够，价格应该还有进一步下调的空间。

3.北京现代悦动

销量惊人的车，摆脱了老伊兰特的老态龙钟的模样，时尚感加强。不是全独立悬挂，操纵一般，维修保养费用低。轴距大，空间也是比较大的，非常适合家用。售价还行，也可以再低点。

缺点：现代的品牌形象不高，韩国车的特点不够鲜明。不算省油。

总结：适合家用，只适合家用。再省油点才好。

4.一汽丰田卡罗拉

世界销量第一车的光环使得曾经的霸主高尔夫也黯然神伤。丰田的车，中庸的车，好用的车。外形大气，彰显一种宽而低的气势。不是全独立悬挂，操纵一般。整车质量比较好，耐用性高，省油安静做工上乘，二手车市场保值率高。

缺点：售价偏高，保养也不便宜，1.8排量的车不享受国家优惠政策。刹车的问题反映的较多。

总结：适合有一定经济基础的家庭用车。

5.一汽大众速腾

人气一直高，但销量却一直不高。PQ35平台的操控性极佳的车，有人称“神车”。四轮独立悬挂，解决了PQ34平台后轮表现不完美的问题，高速极佳。适合喜爱操纵性的人。1.8T的发动机非常强悍。做工上乘。自然吸气发动机动力不太好，油耗还可以。

缺点：两款自然吸气的发动机太古老。高成本，高售价。空间只算够用。

总结：驾驶者之车。要便宜点就好了。

6.日产骐达

销量前十的车，造型前卫时尚。发动机先进，省油而且动力好。纵向空间很大，驾乘安静舒适。售价不算贵。不是四轮独立悬挂，舒适型调教。配置比较高，保养费用中等。

缺点：没太多的操控性可言，太适合女生，而且偷工减料满严重的，安全性不是很高和飞度差不多

总结：合格又舒适的家用车。

7.福特福克斯

在福特家族销量比较好，但最近显露疲态。WRC的冠军血统，四轮独立悬挂，造型动感。发动机强劲有力，但绝算不上省油。售价不高，比较公道的。保养费用一般。

缺点:自动挡与发动机匹配不太好，1.8手动挡配置低。油耗表现令人犹豫。

总结：操纵好，尽量买手动挡。

8.雪佛兰科鲁兹

最近受关注很多的一款新车，外形威猛运动，空间宽敞。但科鲁兹并没有用速腾、福克斯那样复杂，操控性更好的后轮独立悬挂，而用了扭力梁式半独立结构。科鲁兹的这两款发动机是全新的ECOTEC系列，并拥有DVVT可变气门正时技术，与之匹配的是五速手动及六速手自一体变速箱，技术先进，油耗不高。

缺点：低配版绝对不要买（11万的车后轮鼓刹）。新鲜出炉的产品，未待市场检验。雪佛兰的品牌形象。低配版本无意义。

总结：比较平衡，质量要好的话，一定是好车。但产品口碑有待市场检验，有降价空间。

9.雪铁龙世嘉

由于刚出了三厢车型，最近世嘉也受到人们的关注。两厢车型销量一直不好，和比较突兀的尾部设计有关。三厢车造型和谐，易于接受。内饰科技感十足，动力及底盘没有变化，一贯法式作风，底盘有些运动感。1.6排量的仍然加速无力，2.0排量的动力充足。变速箱只有一般水平，好在搭配起来油耗不太高。价格还算公道，但还有优惠空间。

缺点：法系车需要1.6的新动力，保有量太小。

总结：世嘉需要在销量上突围，保有量小的车不适合家用。

10.别克凯越

销量大王，令许多人费解。其实凯越空间宽敞，造型易于接受，内饰水平不差，价格在优惠后都比较低，所以销量不错。发送机动力一般，底盘还算平稳，但谈不上运动。保养费用较低廉。

缺点：车型老，发动机费油。

总结：成熟而不贵的家用车。

11.比亚迪F3

自主品牌紧凑级销量冠军，有些像老款花冠。绝对的便宜，看样子还像10万的车。谈不上操控性，但发动机省油，开起来也算轻松，车型相当丰富，保养也很便宜。

缺点：质量不太好，做工差，小毛病多。

总结：花这些钱，好像要求也不能太多。但希望质量要越来越好。

12.一汽大众新宝来

与朗逸内在很像的车，销量却没有朗逸大。前段时间有召回部分车辆，有损其形象。发动机老迈，油耗不大，空间够用，保养价格中等，操纵性不错。

缺点：老迈的发动机，没特别的优点。

总结：竞争对手强大，还有自家兄弟朗逸争宠，要加油啊。

13.东风本田思域

时尚前卫的外表，看似桀骜不驯，其实温柔婉约。行驶感觉轻松安逸，空间上等，质量优秀。发动机先进节油，变速箱配合得不错。行车中底盘表现中上等，保养不算便宜。

缺点：1.8排量的使其在中国有些郁闷，价格较高。

总结：车是好车，但买思域需要有米一点。唉，想说爱你不容易。

如果我的预算有8万左右，我会选择1.6L奇瑞A3。看重的是它R205宽胎（标配铝合金轮毂），四轮独立悬挂及四轮碟刹，这些不仅是可以带来操纵的乐趣，更重要的是出色主动的安全性能。还有一点A3的空间虽然不大，可是我的身板也只有一米七，汗自己一个

。。。

如果我的预算有11万左右，我会选择1.8L手动挡福克斯。虽然福克斯比较耗油，但手动挡油耗一般也就8个多，可以接受。看重的是优秀的地盘和动力充沛的全铝发动机。

如果我的预算有13万左右，不要多说，我会选择1.6L手动朗逸品雅版。理由：就是看上去很喜欢

。。。很符合我的审美，一种一见钟情的感觉

如果我有15万左右，我就不买了，等朗逸1.4TSI+DSG。到时候如果售价超过15万太多，就还买1.6L的朗逸，省下的钱买**去

终身免费保养，送商业险，伊兰特可以撼动轩逸的销冠位置吗？

现代伊兰特，从第三代车型开始就落地国内生产，不仅成为韩国汽车工业发展的缩影，也是最早为中国消费者所熟知的韩系车型。

2020年，北京现代在新车投放上不断发力，全新的索纳塔7月投入市场，凭借独特前卫的外观设计和高性价比让人感叹“韩流”的再度来袭。而即将来到的第七代现代伊兰特更加的气势汹汹！

第七代现代伊兰特（以下简称?伊兰特）外观非常犀利，攻击性十足，完全没有什么家族特征可言。其实这也是韩系车的一贯特点，同一车型每一代的设计语言都有很大不同，而同时代的不同车型间却能找到不少共同点。

伊兰特的外观非常低趴，前机盖很长，延伸至车头的最前方。再加上全新的i-GMP架构，降低了机械重心，车身高度也降低至1415mm，运动风格流露的非常自然。

大灯的造型几乎完全让位于其他部位的需要，甚至将转向灯挤进了漂亮的前格栅内。前格栅面积很大，几乎占据了前脸一大半的面积。格栅内部装饰就是整车设计语言的直接体现。前保险杠分为两层，上层面积较大，占据视觉重心，并用黑色高光材质凸显其地位，下层带有运动车型常见的前唇，让偏爱运动风格消费者心动不已。

本次体验车型为1.5L?旗舰版，也就是1.5L的顶配车型。远近光皆为LED光源，但是转向灯竟然用卤素光源，有些让人费解。

侧面造型非常流畅，大倾角的尾窗甚至看起来很像是溜背车型。前下方和后上方的折角相互呼应，整体观感非常和谐。车门上有着复杂的腰线设计，并在前后车门上形成了三个不同的面，形成了独特的光影效果。

实拍车型名为太空灰的车漆非常漂亮，阳光充足下是当下最流行的水泥灰色，而阴影部分又呈现出蓝灰色，估计会是上市后最抢手的颜色之一。

车身长4680mm，宽1810mm，高1415mm，轴距2720mm。得益于全新的i-GMP架构，轴距在这个级别中是排名很靠前的，虽然车身高度较低，再加上造型限制，仍旧对乘坐空间没有造成太大影响。

车顶和A柱/B柱为黑色，形成了双色车身，但是C柱并没有完全让位，而是保留了大面积的车身原色，从而让外观看起来更加生动。尾箱上沿的折角非常锐利，成为了外观上最重要的标志之一。1.4T车型还另外带有扰流板，更容易看出其身份。

尾灯造型精致，看似是一个平面，实际每个功能区块都有自己的位置。两侧尾灯之间还用了横贯式设计，让车尾造型有了更好的层次感。

底部两侧还有排气口一样的装饰，同样用黑色高光的材质，做工很精致。1.5L车型均为隐藏式排气，1.4T车型为右侧双出设计。

大多数车型（似乎除了最低配以外，但是具体配置表没出来，还不能确认）都配备了这款17寸轮圈，用五幅双色设计，造型略微复杂，但是和整体造型配合还是挺到位的。轮胎规格为225/45?R17，实拍车型用耐克森轮胎，不过试驾时感觉这套轮胎噪音比较明显，并不能让人满意。

车厢内部的设计同样是翻天覆地的变化，整体造型更接近全新的第十代索纳塔。中控台略微的倾斜，再加上副驾驶一侧的扶手，让驾驶员这边有了些包围式的效果，让驾驶员更专心的投入驾驶中。整体座舱风格比较简洁，各个功能分区很清晰，不过大多数按键为触摸操作，需要一个熟悉的过程。

全新的四幅式方向盘造型大方，平底式设计以及内部的金属材质装饰都提供了不错的视觉感受。3点/9点位置有加粗处理，很符合运动车的定位。此外，中高配车型还带有方向盘加热，以及自适应巡航系统，配置方面不会让人失望。不过方向盘仅支持高低调节着实有些遗憾。

10.25寸全液晶仪表是两款中高配车型的标配，次低配车型可以选装。各个驾驶模式下的UI设计各有不同，不过显示内容没有区别。屏幕的亮度足够，几乎没有反光的困扰，这一点值得称赞。

顶配车型带有360环视影像，打开转向灯就会显示相应方向的画面。有意思的是，随着左右方向的不同，这个画面也会切换在左侧表盘还是右侧表盘。

10.25寸中控屏幕同样出现在两款中高配车型上，次低配车型需要和全液晶仪表一同选装来获得。车机系统有了很大进步，不少应用是和百度以及腾讯合作的，所以内部应用的实用性不需要担心，语音识别也有着更强大的识别率。

此外，中控屏幕支持多点触控，可以用多种手势进行更方便的快捷操作。借助现代的BlueLink?APP，还能通过手机实现更多的车辆远程控制功能。

地台前方有手机无线充电装置，还带有两个USB接口和12V电源接口。换挡机构仍用了机械档杆，但是造型看起来很像是电子档杆。左侧按键分别为驾驶模式选择，驻车雷达开启/关闭，电子手刹和自动驻车。

驾驶模式除了常见的ECO节能/COMFORT舒适/SPORT运动外，还有一个SMART智能模式，能够根据驾驶员的操作自动调节油门响应以及变速箱的换挡节奏，确实比较智能。

档杆上部是硬质材料，手感圆滑，有意思的是这里竟然隐藏了一个小屏幕，用于显示档位，这个小功能可谓是好看又实用。

车顶控制区做工同样精致，但是阅读灯用了卤素光源。车顶材质略显粗糙，手感不够细腻。

除了最低配车型以外，其余车型均配备普通天窗，但是全系均未提供全景天窗。

前排座椅尺寸宽大，坐垫长度足够，腿部支撑良好。座椅用皮质包裹，面料比较柔软，乘坐舒适性很不错。中高配车型都用了驾驶员座椅电动调节和前排座椅加热。?

中央扶手尺寸不错，但无法调节位置。包裹材料偏硬，触感一般。扶手箱内部容积一般，也没有任何功能性配置。

车门内造型简洁，功能性配置比较常规。车门拉手可以放手机，下方储物格容量一般但高度有限，最好是放小瓶饮料。

后排空间宽敞，毕竟轴距放在这里。座椅乘坐舒适，面料和填充物都比较柔软。地板中央凸起明显，高度能够接受，顶部平坦，对于后排乘客影响不大。

后排带有空调出风口，USB接口只有一个。

后备箱容量处于中等水平，但是形状不够规整。此外还可以按比例放倒后排座椅靠背，增加储物的灵活性。

地板下方为小备胎，中央泡沫格储存随车工具，并对地板有一个支撑作用。

试驾车型搭载1.5L自然进气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛米。匹配CVT变速箱。虽然基础排量并不大，但是初段的动力输出非常活跃，变速箱也有着很好的配合度，城市使用得心应手。

此外，伊兰特还提供一款1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩211牛米，匹配7速双离合变速箱，更适合追求动力性的消费者。

悬架为常见的前麦弗逊后扭力梁结构，调校偏硬朗，快速过弯也能给到车身不错的支撑，与运动气质很搭。对于路面坑洼过滤还算不错，但是过减速带时后轮弹跳比较明显。

第七代伊兰特有着与众不同的前卫造型，简洁优雅的内饰设计，且仍保留了较高的配置水准，如果正式上市的价格能够给出更多惊喜，相信必将成为市场的下一个爆款车型，这位最年轻的老朋友，相信它的能见度也会越来越高！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代伊兰特黑色漂亮，家用1.5L动力够用，CVT平顺省油

身处金字塔尖的选手从来不缺少挑战者。在合资品牌紧凑型轿车市场，?东风日产轩逸是冠军宝座的常客，在今年这种特殊的市场环境下依旧可以连续蝉联销冠，产品力可见一斑。

2020年可以说是韩系车的轿车之年，在全新索纳塔、全新K5相继完成上市以后，北京现代在近期迎来了更加亲民的伊兰特。激进的设计语言、i-GMP平台都将成为伊兰特挑战轩逸销冠地位的重要竞争力。

伊兰特与轩逸之间会擦出怎样的火花？或者说这两台车各有什么样的特点？小智接下来将从设计、空间、动力、配置、驾驶感受几个纬度来解析这两台车，进行详细对比！

日产的设计师运用了一个很讨巧的方法，V-motion设计语言首先运用在高级别的天籁上，其次再运用在轩逸的身上，说它是一台“小天籁”也不过分。另外，小智认为日产设计师对这套设计语言的拿捏很到位，它有着当下消费者喜闻乐见的代表激进、运动的设计元素，同时又可以从它身上找到老款天籁的设计理念。换言之，我当时见到这代轩逸时的第一视觉感受是耳目一新，并没有视觉突兀。

从全新索纳塔到全新伊兰特，这种彻头彻尾的设计变化可以看出韩系车要凭借着这一代全新产品夺回在国内市场失去多年市场份额的决心。伊兰特的改变离不开设计师的感性发挥，同时也离不开设计师的精准计算。据悉，车身线条的开合角度就是经过精准计算出来的。“大嘴”前格栅匹配上整车锐利的边角造型以及略微的溜背造型，这是现代设计师对当下年轻消费者审美标准的感性理解。

轩逸得益于与天籁有着颇高的外观相似度，所以它也就有了“小天籁”的称号，这是一种讨巧的设计。重要的是，日产设计师对这套设计语言的拿捏很到位，它会让人耳目一新但不会很突兀。伊兰特整车设计很激进，毫不夸张的说，如果把这套设计语言原封不动地搬到一台电动车上也不会显得突兀。

轩逸的内饰设计理念可以说与外观的设计理念如出一辙，提升视觉感受，但不能降低实用性。中控台、门板处用了大量的软性与皮革材质包裹；8英寸中控屏幕内置日产智联系统，智能化程度比较一般，车联网主要为了服务GPS导航，可以蓝牙但不能手机互联。好在该车保留了大量的物理按键，基本功能的操作便利性一流。

伊兰特内饰部分的设计与智能化程度还是不错的，其用了连体式屏幕与贯穿式空调出风口，车机系统支持当下主流的APP应用，中控屏幕的操作手感与系统运行流畅度也不错。中控台与门板处用了软性与皮革材质，进而保证了内饰质感。该车还装备了丰富的主动安全配置。

轩逸车机系统的应用比较保守，它并没有将媲美手机的智能化车机引入车内，不过内饰部分各个功能的操作具有很高的实用性与便利性。伊兰特内饰部分在设计层面更加大胆，车机的智能化程度也很高。两台车内饰质感基本持平。

通过上表尺寸对比可知，伊兰特车身长度优势明显，轩逸车身高度优势明显。在关乎车内后排空间的轴距方面，伊兰特轴距比轩逸多了8mm，差距并不明显，那么这两台车后排实际空间表现会有大多区别呢？

小智身高185cm，在体验这两台车的空间时均是将前排座椅调整到最低位置，前后位置合适，然后保持前排座椅不动来到后排进行空间体验。

轩逸前排头部空间4指，后排头部空间2指，腿部空间一拳1指。后备厢容积560L。该车前/后排座椅是需要表扬的，的确是延续了天籁“大沙发”的基因，坐垫与靠背很柔软，舒适性颇高，在同级别选手里位居前列。

伊兰特前排头部空间2指，后排腿部空间接近1拳，但头部空间较为局促，有些顶头。后备厢常规容积为474L，属于这一级别的主流水准。相对来说，该车前后排坐垫比较短，对腿部的承托性比较差，并且座椅表面包裹的皮质稍微有些硬。必须指出的是，该车只有两款动力的顶配车型装备了后排空调出风口，小智认为这种“减配”实在有些不应该，在冬天和夏天会大幅降低后排的舒适性。估计很多非顶配车主提了伊兰特以后都会去改装这个功能。

不难看出，轩逸在空间实用性与舒适性方面更加出色，主要胜在了座椅舒适。

轩逸全系搭载1.6L发动机，相较伊兰特的1.5L发动机拥有一定的动力优势。不过伊兰特中高配车型装备了动力更加强劲的1.4T发动机，并且与轩逸的中高配车型价格相当。

小智此前试驾过轩逸以及伊兰特两个动力版本的车型。这两款车的驾驶感受都属于轻快的类型；自然吸气车型中，轩逸动力输出质感以及舒适性要更胜一筹；伊兰特1.4T车型的动力表现更加强劲。

轩逸与伊兰特的自然吸气车型动力表现旗鼓相当，不过前者整个动力输出质感以及乘坐舒适性更高。伊兰特的1.4T车型动力最强劲！

伊兰特?2021款?1.5L?GLX精英版相较轩逸?2021款?1.6L?XE?CVT舒享版有明显的价格以及配置优势，多出的配置也很实用，比如前排侧气囊、前/后排头部气帘、前/后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、电动天窗、6扬声器、LED大灯等配置。

另外，伊兰特该车型还提供三个选装包，选装包1价格1000元，包含ETC；选装包2价格1500元，包含ISG自动启停；选装包3价格6000元，包含智慧联体双屏显示系统、10.25英寸液晶仪表、10.25英寸触控显示屏、BLE手机蓝牙钥匙、触控式自动空调、空气净化系统、智能网联系统3.0及BLUE?LINK服务、H型贯穿式LED尾灯、DRM后方影像显示系统、前排座椅加热、方向盘加热。如果您购买伊兰特，小智比较建议购买一个6000元的选装包，车内的豪华性与舒适性将得到大幅提升。

伊兰特?2021款?1.5L?LUX尊贵版相较轩逸?2021款?1.6L?XL?CVT悦享版价格便宜，同时配置多出了丰富的驾驶系统、前/后驻车雷达、感应后备厢、方向盘加热、10.25英寸液晶仪表、主驾驶位电动座椅、前排座椅加热、10.25英寸中控屏幕。不过轩逸空调配置更全面，有后座出风口和温度分区控制。

该配置下的伊兰特有三个选装包，选装包1价格1000元，包含ETC；选装包2价格1500元，包含ISG发动机自动启停；选装包3价格1000元，包含全黑车顶、黑色外后视镜、黑色A/B立柱。

北京现代还为伊兰特提供了终身免费保养，并且赠送商业险和交强险等购车优惠政策。目前第十四代轩逸现金让利约1万元，而轩逸经典的现金让利约2万元。除了现金优惠外，轩逸目前还拥有5年或15万公里超长整车质保及5年8次免费基础保养政策。

尽管目前轩逸（不包括轩逸经典）有约1万元的现金让利，但是与伊兰特终身免费保养、赠送保险、丰富配置各项优势相加比较来看，伊兰特的品价比更高！另外，伊兰特的一系列选装包也比较人性，从而让消费者可以少花冤枉钱。

从品价比以及车辆的智能化程度来看，伊兰特优于轩逸，并且还有动力强劲的1.4T车型，不过它只有顶配车型才有后排空调出风口，这实在有些鸡肋，要受到批评。轩逸的优势则凸显在驾驶质感、空间、乘坐舒适性、车型口碑方面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

做家里的第一台车：日产轩逸VS现代伊兰特，谁更适合你？

国内乘用车市场，销量好的家用车价格是10万左右，这个价位有很多款车型，例如大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等等。这些保有量较大的车型，性价比可以，但看久了难免会产生审美疲劳，如果能换一换口味，车友们还会有新的选择。现代伊兰特早在2011年就停产了，恐怕被大家忘记了，时隔多年，现代伊兰特卷土重来，方方面面都有所变化，我们一同来看看。

新款?伊兰特有多种颜色，感觉黑色车身更漂亮，车头前脸造型低矮，运动风格浓郁。两侧大灯与碗型的中网格栅紧密相连，看着很有气势。灯光配置，全系标配LED远近光、自动头灯、大灯延时关闭，灯光配置还是挺齐全的。

车身侧面用多条穿插的筋线装饰，显得车身凌厉又动感。2021款伊兰特的车身尺寸长宽高分别是4680*1810*1415毫米，车身尺寸在同级别车型中属于中等水平。这款车是2021款1.5L?TOP旗舰版，车轮数据是225/45R17，轮胎的宽度刚好合适，增强了轮胎抓地力，降低了油耗，黑色刀锋轮毂看着漂亮，年轻车友比较喜欢。

车身尾部整体看着立体感很强，尾灯区域用内凹式设计，一条灯带贯穿于两侧尾灯，车尾底部看不到排气管，排气管隐藏在车身最下面，后杠下面配备了一条装饰条，装饰条两端和中间配备了红色反光灯，提高了夜间行车安全性。

进入车内，全新样式的中控台用冷色系，驾驶位这边多处使用浅色饰件，看着干净。这款1.5L旗舰版中控屏幕是10.25英寸的，功能配置比较全面，像GPS导航、道路救援呼叫、语音识别控制功能这些都有。

方向盘用皮质包裹，手感不但细腻还防滑，方向盘功能方面较为单一，仅有手动上下调节，其它配置有方向盘加热功能，冬季就要到来了，方向盘加热功能比较实用。透过方向盘能够看到10.25英寸的全液晶仪表，仪表盘的背景颜色和显示的信息看着比较清爽，分辨率也挺高，看久了也不会累眼。

车内座椅用仿皮面料包裹，舒适性不错，主驾驶和副驾驶标配前后、靠背调节，以及座椅加热功能。主驾驶比副驾驶多了座椅高低和电动调节。

这款车的轴距是2720毫米，身高1.78米的乘客坐进后排，头部空间所剩无几，腿部空间有两拳的间隙。后排座椅不支持角度调节，坐垫有些偏短，大个子坐上去，腿部支撑稍微差一点。

打开后备厢，后备厢最大宽度是1420毫米，内部高度是510毫米，这样的容积满足家用没有问题，20英寸、24英寸和28英寸的行李箱都能放进去。后排座椅支持比例放倒，想装长条形状的物品没有问题，车厢内部最大进深是1900毫米。

底盘方面，用了这个级别常见的前独立悬架和后非独立悬架，悬架调校风格是偏运动的，但不是非常硬的那种，而是硬中带韧性，行车时的感受与德系车底盘调校风格相似，时速120公里的时候，车身比较稳，没有飘的感觉。

动力方面，这款车搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出115马力，峰值扭矩143.9牛米，最大扭矩转速是4500转。传动系统匹配了CVT变速箱。动力输出没有涡轮增压发动机强劲，但日常驾驶给人的感觉很轻松，时速80公里之内，驾驶感比较畅快，跑高速时动力稍微弱了一些。变速箱平顺性要优于双离合和AT变速箱，油耗比较经济，实测平均油耗是7-8升。这样的油耗对于家用代步来说，是比较省油。

安全配置方面，这款1.5L旗舰版有6个气囊、胎压报警、车身稳定系统、车道偏离预警和主动刹车功能。操控配置有前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、自动驻车和上坡功能。其它配置有电动天窗、感应后备厢、遥控、蓝牙钥匙等等目前所流行的配置。从配备方面能够看出，这款车的配置比同级别车型配置高出很多。

价格方面，新款伊兰特价格区间是9.98万-14.18万。价格与同级别车型相比还是占优势的，例如大众朗逸的价格区间是9.99万-16.19万。日产轩逸价格区间是9.98万-14.3万。丰田卡罗拉的价格区间是11.98万-15.98万。

选车方面，文中车型是2021款1.5L?TOP旗舰版，这款车指导价是13.38万，这款车配置方面较为全面，性价比较高，只是新款伊兰特全系没有全景天窗，这一点有些遗憾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

草率了，没想到这些新车卖的这么好

明人不说暗话：现在的韩系车设计要炸天了，当然，仅限于轿车领域，SUV争议不断！从菲斯塔伊始，韩系车全火开挂，到目前全新一代索纳塔、?伊兰特的设计，视觉冲击爆棚！似乎看到十年前，韩系车攻城掠寨的模样！这期1+1对比，我拿了最近大火的伊兰特，也就是换代的领动，对手是乘用车销冠～轩逸！

本期车评人

周瑞康

大家发现没？近些年来韩系车慢慢淡出我们的视野，7、8年前韩系现代起亚火爆大江南北得益于外形工业设计，在那个汽车造型圆乎乎，遮掉车标，亲生爹妈都认不出来的年代。天才设计师彼得·希瑞尔分别为现代和起亚创造了流体塑形和虎啸式家族设计，大胆前卫的造型，简直石破天惊，起亚一跃成全球知名的汽车品牌，一改以前那些千里马、狮跑老车在消费者心里的低端印象！

而在国内蛰伏已久的北京现代，则由年销量几十万的规模，暴涨到百万销量大厂。之后两个品牌车型换代，水平青黄不接，加上国货的崛起，可以说销量惨不忍睹！

国内出现了很多质疑的声音，类似于国产车超越韩系车，韩系车不如德、日系等等。是不是这样咧！今天我拿到最新一代伊兰特，也就是领动的全新一代车型。

第一次见伊兰特是在北京车展上，当时就惊呆了！整个概念车似的，非常前卫，车头非常的低趴，还有类似宝石一样的格栅很容易抓住人的眼球！

车尾巴也是亮点，尾翼很像6、70年代的勒芒赛车，那个年代的保时捷917K和福特GT40尾巴就是这么处理的！未来感特别强～！但是这个造型很挑人，父辈那一代可能就接受不了！

伊兰特内饰框架：方向盘、中控造型基本跟索纳塔十一致！我们拿到这个是顶配，双连屏幕，仪表盘也是液晶屏幕！科技感到位！

这个中控屏幕跟索十一样很好用，语音识别快，导航精准快，像在上面的QQ音乐，能同步你账号的数据，播放你自己的音乐。注意哦，还有氛围灯～！做工不错，但用料不是它擅长的～

至于轩逸！2021款借不到车，而且外观几乎没有变化，只是调整了一下配置！

车内没太多可说的，轩逸的2021改款最重要是增加了车载行车记录仪、语音智联车机和远程启动这些配置。

车机我在4s店体验了，界面时尚、体验顺滑、语音识别也很准，导航这些都挺好用！这台内饰，我觉得棕色的版本特别显档次，还大量皮料包裹，多少人买这车，就是看中这内饰啊！

关于试驾方面：

我到4s店详细的了解一下伊兰特的基本状况，试驾车基本都是1.5L版本，1.4T没试驾车，定车基本要等一个月左右。两套动力都是继承领动的，数据有小调整。1.5L发动机噪音控制优秀这点，一如既往的保留下来了，甚至比很多B级车都好！仅有的声音也算是比较低沉悦耳的，跟领动很相似。

发动机最大马力115匹，够不够这个因人而异！CVT变速箱，匹配平顺性很好，包括油门也很好掌控，很线性！这套动力，无谓再去试它的性能，你就舒舒服服的开就好！

底盘跟上一代也很像，略微偏硬一点的那种。跑高速扎实，有韧劲！但走烂路，配合这个填充不算软，并且坐垫略微偏短的座椅，舒适性不算特别好！相对的，它的驾驶沟通感要更直接

至于NVH，刚刚说了，发动机比较安静，但是胎噪比较明显，还有略微风噪，拖后腿。

开完伊兰特，坐在轩逸上，讲真，沙发厂的江湖称号不是盖的！

座椅的坐垫长度，填充，人机几乎是A级车里最舒服的，严重加分！轩逸的油门在初段设置要灵敏一点，营造一点轻快感！目前全系都是1.6L，最大马力135匹，匹配cvt。平顺性和动力储备跟伊兰特差不多。

但发动机噪音控制上，轩逸还有改进的地方，2500转开始就能听到发动机的嘶吼声，挺影响乘坐质感！好在除了这点，轩逸的各方面隔音都做的不错。并且底盘调教软硬适中，保持韧劲同时，经过悬挂和座椅两层过滤，震动都能很好的化解，舒适性相当出色！

最后！我认为伊兰特它的目标非常明确，就是吸引日渐壮大的年轻消费群体。

外观前卫时尚，智能配置出色，空间颇有竞争力，动力上的选择丰富。最重要，不到10万的起售价，的确让人看到韩系车性价比的一面！如果你更在乎设计、智能配置、驾驶感受，买伊兰特，能省不少！

而轩逸，就是个成功还努力的狠角色！大部分家庭最爱的车厢豪华感、舒适感，真是这个级别的标杆！

动力选择单一，发动机噪音这个缺点，对于大部分慢条斯理开车的车主或许不是问题。销量如此夸张的情况下，2021款增加大家最喜欢的智联车机、车载行车记录仪器和远程启动。真是应了那句学如逆水行舟，不进则退！不管怎么说，韩系车伊兰特又在另一条跑道上迎头赶上对手了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有对比才见高下 全新伊兰特静态对比朗逸

不得不说，现在的消费者真的太难伺候了，既要大空间、高配置、低油耗、高可靠，还想要它价格便宜、品质高。

为了更好的满足消费者对于汽车产品的诉求，市面上的新车是一茬接一茬，但卖的好的新车却不多，但也并不是没有，例如下面这几款最近刚上市的新车。

北京现代伊兰特

口碑、营销、价格等等都是影响新车销量的重要因素，?伊兰特作为一款早期在国内打下良好口碑基础的韩系车，在经过一系列产品造势之后成功引起了消费者的关注。

10月25日晚，全新北京现代伊兰特正式上市。2003年，第三代伊兰特作为现代的首款国产车型正式引入中国，一度成为了当时继大众桑塔纳之后的又一款神车。新车的命名正式回归用户们最为熟悉的“伊兰特”，共有6款车型可选。

外观方面，第七代伊兰特基于第三代平台i-GMP打造，新车用了现代品牌全新的设计语言，造型更加凌厉。新车前进气格栅用了异形大嘴式设计，造型方面非常浮夸，搭配凌厉前大灯和日行灯组，进一步拓宽了车头视觉宽度，同时也让车头的整体感增强。

车身侧面，新车整体线条使用了类似于溜背式的设计，并使用了双色车身提升新车时尚感。

尾部方面，两侧尾灯组内部用类似H型造型设计。运动感的营造，比如黑色的小尾翼、单边双出的排气管形式布局以及扩散器的装饰等等。车身尺寸上，全新伊兰特长宽高分别是4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。

内饰部分，整体设计风格和索纳塔大哥还是比较相似的，新车用了用10.25英寸双连屏设计，全液晶仪表盘，并配备了平底四辐式的多功能方向盘，搭配悬浮在中控中央的多媒体触控屏、触摸式的空调控制面板以及游艇式的换挡把，整体设计凸显了新车的豪华感与科技感。

配置上，伊兰特搭载智能网联系统，支持百度CarLife、百度地图、QQ音乐等功能。小度语音助手可以对空调、听歌、车窗等进行控制。此外，全新伊兰特还支持远程控制，通过"blueLink"App查看车辆信息等，具备蓝牙钥匙功能。新车将配备64色氛围灯、无线充电、发动机启停、雨刷器和空调联动等；安全配置方面，新车提供了后方交叉碰撞警告、360度全景影像、L2自动驾驶、车道保持等、隧道模式等一系列驾驶员安全驾驶的配置。

动力方面，新车将提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力，最大功率分别为115马力和140马力，均可满足国六排放标准。峰值扭矩分别为242N·m和143.9N·m。传动方面，分别匹配7速双离合变速箱和CVT无级变速箱。无论是动力输出，还是燃油经济性上，这两款动力总成都可以满足。悬架由前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架。

哈弗大狗

第一次真正年轻化，第一次用网络征名，第一次平台化，第一次提出轻量化。

哈弗大狗，这个有点惊人的名字出自公开网络征名。首先形式上就很开放也足够大胆，完全纳用户的意见，这次能够接受这个夸张的名字可以说是一次极大的创新了。

外观方面，新车整体用了方正的设计风格，搭配两侧圆形大灯组，极具辨识度。

同时，该车配备的盾型前格栅，配合内部粗犷的镀铬饰条，以及保险杠下方的银色防擦护板，野性中透露着时尚感。

车身侧面，新车使用越野车型惯用的设计手法，比如高车身、富有肌肉感的轮眉以及笔挺的腰线，视觉效果突出。

同时，该车侧面用了趋于平直的车顶设计，能够在一定程度上为车内乘客提供充足的头部空间，带来更加舒适的乘坐感受。

车尾部分，新车用倒“L”型尾灯组，两侧大灯组被一块印有哈弗品牌LOGO的饰板相连，进一步拉宽该车横向视角。

配置方面，新车将提供手机蓝牙数字钥匙、无线充电、后排双USB接口、透明车底技术、W-HUD大尺寸抬头显示（可同时显示导航/车速和驾驶信息）以及将搭载六种驾驶模式（经济/标准/运动/沙地/泥地/雪地）。

同时，该车型还将用四驱系统。值得一提的是，根据此前消息显示，新车未来还将推出搭载2.0T发动机的车型。

新车的长宽高分别为4620/1890/1780mm，轴距为2738mm。

动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力（124千瓦）。

橙色是哈弗大狗的主打色，不只是外观颜色，内饰也大量使用橙色来提升时尚感，座椅上拼接有橙色皮革，并且使用橙色缝线。

车内用料在同级别当中不算优秀，中控台上全都是硬塑料，但实际观感其实还不错。无论还是实车，你都很难一眼看出这些是硬塑料，说白了就是看起来没有廉价感。中控台上方的缝线完全能达到以乱真的地步，仿碳纤维饰板与橙色装饰搭配很时尚。

方向盘造型的视觉效果不错，看起来很有力量感。有一个小问题是宽大的多功能按键区完全遮挡了下方的拨杆，尤其是巡航拨杆，希望未来的车主们不要忘了你的车还有这项功能。

多功能仪表分为上下两块，驾驶时可以直接从方向盘上方观察上层仪表，减少了视线偏移的距离，安全并且很方便。但这块仪表只能显示挡位信息，如果功能更丰富一些，搭配HUD一起使用相信会非常方便。

哈弗大狗全景天窗的光面积很大，这一点可以给好评，且天窗能延伸至后排乘客头顶，让后排乘客拥有更好的视野。但是天窗的打开面积较小，不要被中间的连接处骗了，实际天窗只能打开一半。

哈弗大狗的空间表现值得肯定，尤其头部空间，前排一拳四指，后排两拳，让乘客的视野相当开阔。另外，后排520mm的坐垫长度也很好，但330mm的坐垫高度略低。

哈弗大狗的储物空间很丰富，常规储物格一应俱全，中央通道下方也挖出了储物空间，门板上单独的水杯架不仅视觉效果很好，使用也很方便。

比亚迪汉

比亚迪汉虽然已经上市4个多月了，严格意义上来说并不算是什么太新的车，但是由于它对国内新能源汽车的意义极其重大，再加上它的热度一直仍居高不下，且一车难求的现状，所以在这里比亚迪汉不得不提。

自比亚迪推出王朝系列以来，其最新的家族设计全面突破了以往的风格，在大师的操刀下，Dragon?Face的设计语言完美的融合了中西方的视觉精髓，将比亚迪的品牌更推向了国际化。如今，其最新的Dragon?Face?EV?设计理念，而它也被运用在了比亚迪汉EV车型之上。而这一设计语言将应用到比亚迪全新一代车型矩阵的设计之中。

根据最近乘联会发布的销量数据显示，随着国内疫情的稳定以及经济的回暖，新能源汽车的销量再次迎来倍速增长，比亚迪作为头部车企销量表现更是抢眼，而比亚迪汉立下了不小的功劳。

截止到10月底，比亚迪汉的累计销量已经达到了18362辆，这对于一辆高层次的纯电动车而言绝对是一个不错的成绩。

带有浓厚中国元素的外观设计以及刀片电池为它做出了良好的铺垫，再加上刀片电池产能受限造成的“一车难求”现状，让它更显难得。

五菱宏光MINI?EV

提起五菱宏光?MINI?EV想必大家已经快被它洗脑了，很多人不明白为什么一辆续航连200公里都不到，甚至连安全气囊都没有的“老年代步车”怎么就那么受欢迎。

那么，我想说比起谁最懂消费者，能有比五菱更胜一筹的吗？

五菱宏光?MINI?EV之所以如此成功，绝大多数功劳应该归功于它的价格。虽然低价不是它卖的好的全部原因，但所有其他原因都与它的价格有着千丝万缕的关系。

如果你曾真的去了解过国内“老年代步车”的市场环境，那么你就一定能够理解五菱宏光?MINI?EV的成功。

低廉的价格，可靠的品牌，以及虽拿不出手但却很合理的配置，不知道要比那些价格高达大几万的“老年代步车”强出了多少。

这些独特的产品属性让五菱宏光MINI?EV仅上市50天就收到了3万台订单，10月份更是卖出了2万辆，这样的产品怎能不夸？

荣威iMAX8

说起荣威iMAX8可能很多消费者并不了解，作为一款国产中大型高端MPV，荣威iMAX8在上市首月就卖出了近5000台，仅次于别克GL8位居同级别销量亚军。要知道10月份所有MPV车型中，仅有4款车型的销量超过了5000台。

荣威iMAX8作为一台价格在20万元-30万元之间的高端MPV，锚定市场需求，将自身打造成了一台拥有宜商宜家独特属性的产品。

它不同于别克GL8、奥德赛等主流MPV，首创“魔盒”黑科技，搭载了可移动的中控台、扫脸自动匹配设置等等科技配置，更加富有生活乐趣。

除此之外，在车身机械素质方面以及设计方面，荣威iMAX8也最大程度兼顾了日常家用属性，例如它同级最低的底盘设计，更加方便老人、儿童上下车。

荣威iMAX8证明了国内MPV的市场需求是巨大的，只要有好的产品就一定会得到消费者的认可，重在品质。

一辆新车上市即大卖当然是很多车企所希望看到的，但这背后是由品牌、产品、口碑以及服务等等错综复杂的要素所共同决定的。

当然良好的营销对于产品的销量也有着极大的引导意义，所以要想满足年轻人的口味并让他们掏腰包绝对不是一件简单的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

朗动后排座椅怎么拆下来？

可能屏幕前的你对于?伊兰特的名字会有些许的陌生，但如果将名字转换成实物亲近感就会油然而生。没错，记忆中那辆或蓝黄相间、或绿黄相间、或红黄相间，头顶悬挂“TAXI”字样的出租车，其原型正是伊兰特。时间回溯至1990年，伊兰特车系正式问世，30年后的今日第七代伊兰特带着全新的造型翩跹而至，惊艳了时光。

正所谓三十年河东?三十年河西，彼时伊兰特所处的国内紧凑型轿车市场，如今已是物是人非。大众朗逸身为现时国内紧凑型轿车市场的霸主，未来全新伊兰特重返国内市场自然免不了要与朗逸进行正面对决。

因此，借着北京车展的契机。教授决定为各位奉上全新伊兰特与朗逸的静态PK，看看谁能笑到最后？（由于本次北京车展大众并没将朗逸带到现场，所以下文朗逸配图为往届车展用图）

全新伊兰特运用了现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness”（感性运动）与“Parametric?Dynamics”（参数化动感）设计理念，造型锋芒毕露。但看着如斯激进的时尚运动型外观，你很难将其与十数年前那个低调务实的“的士一哥”联想到一起。然而时代在变，伊兰特也要顺时而变，如今的全新伊兰特再也不是曾经那个平凡不起眼的伊兰特，而是要做到所到之处皆为路上的焦点。

每当谈及大众车型，总会不其然地想起那份说不清、道不明的高级感，正如今天的其中一位主角——朗逸。向上借鉴的外观造型，饱满的身材在流畅舒展的线条和恰当好处的镀铬饰条修饰下，再辅以车前“显赫”的“VW”车标，与同级竞品相比更显大气，甚至朗逸展现出来的气场已经突破紧凑型车的界限，向中型车看齐。

具体来看，全新伊兰特的前脸以硕大的形如宝石状的格栅为主基调，其精妙之处在于无论从任一角度观看都能折射出宝石般的光芒，内部的精致层叠式同样值得细细品味，搭配左右两侧深邃且锐利的大灯，潮流属性拉满。

全新伊兰特的前脸造型在市场中存在较大争议，只是好看与否全看个人的主观判断。个人愚见全新伊兰特的先锋前脸虽然未能收获一致好评，但至少能给人留下强记忆点，也不失为一个好的宣传点。

转至朗逸，多辐条横向格栅经由高光、哑光以及电镀饰条点缀，尽显档次感，而且格栅内部的横向舒展镀铬饰条与左右两侧的LED大灯融为一体，扩大前脸的视觉宽度，再结合发动机盖上的两条笔锋刚毅有力的轮廓线，气势不请自来。

来到大灯部分，二者远/近光灯的光源均为LED，只是从视觉效果来看，全新伊兰特造型别具一格的大灯组会比朗逸造型略显常规的大灯组更加吸睛。

移步侧面，全新伊兰特的侧面同样延续了外观的动感范，硬朗的Z型腰线勾勒出如几何晶体的梦幻分割面，时尚的溜背造型又颇有几分GT轿跑的既视感，二者结合相得益彰。

至于朗逸的侧面，一笔到底的平直腰线足够沉稳，上下分层式设计也扩大了侧面的视觉体感，回应稳重体面的设计主题。讨喜的是，C柱位置下沉的线条营造出溜背的感觉，带出一点运动感。

最后就是尾部，全新伊兰特用繁复的折线将尾部塑造成内凹状，凸显层级感，而两侧的示宽灯和中间的灯带构成“H”的字样，再结合延伸至车尾的几何晶体线条和大量的锐角元素，如此超前的尾部相比前脸更加激进。

至于朗逸的尾部，四平八稳的造型，肯定没有全新伊兰特的超前尾部的视觉冲击力强。但是看起来也足够的稳重，而且左右两侧的樱桃红尾灯平添了几分精致感。

在内饰环节，二者沿袭了外观的设计思路，全新伊兰特的简约科技风顺应时下潮流，而朗逸的大气质感范则是大众高级感的合理诠释。

具体来看，全新伊兰特的内饰摒弃臃肿的线条和削减大量油腻的实体按键，清爽的贯穿式空调出风口与两块10.25英寸大屏成了内饰最显眼的存在，而温馨的环抱式设计又能给驾驶员和乘员营造沉浸式驾乘体验。

至于朗逸的内饰用常见于大众车型的“T”字型布局，功能区域分布明确。巧妙地加入了亮黑的渐变式饰板再辅以精致的镀铬装饰，哪怕内饰用料没有用触感细腻的软性或真皮材质，而是让硬质塑料做主角，但视觉的高级感已经完全掩盖住硬质塑料的劣质感，只要不伸手触摸就不会“露馅”。

全新伊兰特配备了双10.25英寸智慧连体屏，其中中控屏幕内嵌了第三代智能网联系统，整合语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、位置共享等先进功能。此外为了兼顾人性化，中控屏幕的角度向驾驶位倾斜了10度，更为关键的是支持多点触控。三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。

至于朗逸的8英寸中控屏幕相比全新伊兰特的悬浮式设计，用了更为保守的嵌入式设计，虽然科技含量没有全新伊兰特的10.25英寸中控屏幕高，但是基础的手机互联、GPS导航、蓝牙电话都有配备。而且UI设计合理，操作时画面没有明显的滞后性，常用的功能也都设置在第一级菜单，方便查找。

如果从科技、智能的角度来看，全新伊兰特的10.25英寸中控屏幕明显比朗逸的8英寸屏幕更有优势，只是对于部分传统的消费者来说，或许朗逸这种以实用为主的中控屏幕更能符合他们的胃口。

转至左则的仪表盘，全新伊兰特的10.25英寸全液晶仪表盘同样科技感满满，此外还支持三种主题切换。

至于朗逸则是再次回归经典，机械式仪表盘满满的都是回忆，不过实用性同样不用担心，中央的液晶屏可以显示油耗、挡位等车辆信息。

全新伊兰特的方向盘用了四幅式+平底式设计，看着还是足够的时尚。可惜的是方向盘只能支持上下调节。

至于朗逸的方向盘同样用了平底式设计，虽然造型看着没有全新伊兰特带感，但是胜在可支持上下+前后调节。

无论是时尚的全新伊兰特或是稳重的朗逸，最后都要回归家用层面，而家用的本质就是乘坐。

先看全新伊兰特的座椅，前排座椅侧翼厚实，填充物料也较为柔软可以同时兼顾支撑性和舒适性，而后排座椅虽然包裹性不如前排座椅，但是胜在人机工程学合理，久坐不会轻易出现疲劳感，而且中间座椅也配备了头枕。

转至朗逸的座椅，前排座椅的支撑性稍有欠缺，但是座椅出色的柔软度能够让人有种坐沙发的舒适感，或许这也和朗逸偏重稳重的性格有关。至于后排座椅，坐垫长度够长，可以很好地承托住大腿，不会有悬空感，而且后排三张座椅都配备了头枕。

虽然二者的后排中间座椅都配备了头枕，但是后排中央地台隆起幅度更低的全新伊兰特相比，朗逸高又窄的后排中央地台，明显更能讨好满座时需要坐在后排中间乘客的欢心。

动力方面，全新伊兰特共有两套动力总成可供选择，分别为曾获“沃德十佳”称号的Ka?1.4T涡轮增压发动机，其融合了缸内直喷、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等众多先进技术，匹配的是7速双离合变速箱，而Gamma?1.5L自然吸气发动机匹配的是CVT变速箱，可实现4.9L/100km的油耗水平。可以看出前者注重的是运动，后者强调的是家用。

此外，还有4种驾驶模式可供选择，分别为舒适、经济、运动、智能。

而朗逸共有两套动力总成可供选择（如果算上两厢版就有三套）。分别为代号为EA211-DJS的1.4T涡轮增压发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，官方公布的百公里加速时间仅为8.3秒，主打性能。而代号为EA211-DMB的1.5L自然吸气发动机，匹配的是5挡手动或6挡手自一体变速箱，则是注重平顺性。

底盘结构方面，全新伊兰特依旧使用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

至于朗逸在底盘结构方面与全新伊兰特如出一辙，同样为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

区别在于朗逸的行驶质感已经得到广大消费者认证，虽然后悬架不是独立结构，但是大众多年来在底盘领域的深耕细作足以让非独立悬架营造出犹如独立悬架的良好行驶质感。至于全新伊兰特由于还没拿到试驾车进行道路试驾，所以底盘的表现如何还是个未知之数。

一番静态对比下来，会发现全新伊兰特与朗逸之间的PK，实则可细化成两种造车思维的碰撞，朗逸的稳重显体面和全新伊兰特的时尚领风潮，前者已经用红火的销量证明稳重风的可行性，至于后者，如今时尚、科技风正走在时代的最前沿，把握住时代发展脉搏的全新伊兰特也有望重现往日辉煌之景。

不过说到底静态对比始终不够全面，动态才是汽车的底层逻辑。所以等日后有机会同时拿到全新伊兰特和朗逸的试驾车，教授会再为大家做一次详细的测试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代领动怎么样

1、准备一个12号的套筒扳手，如下图。

2、扳开下图圆圈处的坐垫可以看见螺丝，将他卸掉。

3、箭头处的底部是用卡扣的形式固定住的，用手扳住箭头处位置用力往上提即可拆掉后座。

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朗动，是在海外率先上市的现代汽车全球车型。“朗动”（Elantra）拥有不折不扣的“国际

范”——横扫世界四大洲，创造了辉煌战绩。

从2011年至2012年4月，朗动同款车在全球范围内已销售308013台。在欧洲，获评2012最佳

车辆(AUTOBEST 2012)；在加拿大，夺得AJAC年度最佳新款小型汽车称号；在澳大利亚，以

ANCAP五星安全评价证明在安全方面的突出优势。此外还在南非Wesbank“2012年度车型”、中

东MEMA“年度车型”、土耳其“2011年度风云车”等全球其它地区的顶级年度评选中折桂。?

“2012 NORTH AMERICAN CAR OF THE YEAR”的字样随之呈现，顿时，现场掌声雷动。朗

动以领先第二名大众新帕萨特13分的绝对优势，斩获2012北美COTY大奖这一全球汽车界最高誉。

参考资料：

《现代朗动--百度百科》

有网友向我们咨询现代领导力。听到“领导”的时候，我一开始是懵的。好久没关注这辆车了。我也查了领先最近几个月的销售业绩，都是月销过万。在车市寒冬中，一个韩系品牌破万的销售业绩非常难得，这也让我对这款车产生了兴趣。于是，我找了一个刚经历了小变革，深度试驾的新领导。

三大优势

第一，外观吸引人。

领先的是2016年上市的第四代伊兰特。我试驾2019款小改款。与2016款相比，从外到内的造型变化不大。虽然2019款依旧如此，但直到今天，这款外观依然抢眼。

前脸用大尺寸中网设计，上保险杠两侧为C型。它拥有溜背式车身和上翘的“小鸭子尾巴”，让这款车运动感十足。

第二，配置丰富。

我试驾的车型是领先的1.5L CVT芷玄精英版车型。指导价11.98万元，裸终端车价格10万元以内。在这样的车上，配备自动大灯、17寸轮圈、8寸中控面板、倒车影像、后车雷达、启停系统、电动天窗、真皮方向盘、座椅等。，配置相当丰富。

同级别竞品中，领动的配置往往比同价位的车型更丰富。

第三，底盘好。

当汽车面临小颠簸时，它会冷静地过滤。车辆在经过大颠簸或减速带时，能表现出一定的韧性、支撑力，又不缺乏缓冲，表现出一定的质感。

同时，在紧急变道时，底盘的反应也比较积极，转向更直接向上的方向盘，让领先者在车流中穿行也很灵活。

总的来说，这样一个价位的车型有这样一个性能底盘，有点让人意外。

3个插槽

第一，内饰设计过时。

领子的外部比较耐用，但是内部的造型在今天看来是上个时代的产物，有些过时了。

二、这个配置忘了？

如上所述，领先配置整体表现不错，但方向盘只能双向调节，不支持前后调节。因此，对于一些人来说，将很难找到一个舒适的驾驶位置。

第三，座椅与后排空之间，有待改进。

前排座椅的贴合性不是特别好。座椅腰部有点凸，会压在后背上，长时间乘坐不是很舒服。后座坐垫长度适中，但坐垫较薄，会影响乘坐舒适性。那么后头空之间表现一般。我同事身高1米78，坐在后排，差不多在最上面。

油门反应良好。

以上说明了这款车的驾驶体验。动力部分，我试驾的车搭载的是1.5升自然吸气发动机，动力足够。同时油门反应更灵敏，不会像某些日系车那么凌厉。不过起步阶段和急加速阶段油门响应都不错。

另外，试驾车型配备了CVT变速箱，会有模拟换挡的感觉，整个行驶过程非常平顺。

最后说几句。

现在很多与领动同级别的车型，如英朗、陆泽、凌派、福克斯等都换成了三缸发动机，领动正在成为为数不多的继续搭载四缸发动机的合资品牌车型，这也是很多消费者看重的一点。同时，领先我们自己的综合产品力是可以的，很多用户终于愿意为这款车买单了。

百万购车补贴