宝马3系汽车坐垫_2014款宝马3系坐垫

1.2014款宝马320li底盘是什么车型

2.试驾体验宝马3系：有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了

3.宝马3系实车鉴定案例，详细解析这台车的整个鉴定过程！

宝马3系座椅调节：在驾驶坐椅下有板手一扣就可以调 电动的就在左手边座椅上。宝马3系座椅记忆设置：先调整好座位和后视镜(如后视镜有记忆功能)，好了就按住M键，等灯开始闪，按1/2/3就可以记忆在相应位置。

座椅养护：1、及时拆除保护塑料袋。新车的真皮座椅都会被塑料袋保护着，当提车后，验车没有问题，就要尽快的拆除塑料袋，以免影响真皮座椅的透气性。拆除时要小心一些，不要弄坏了座椅。2、为了更好的保护真皮座套，可以量身订做一套座套或者坐垫，尽量选择尼龙布料的，比较结实耐用。在选择图案方面，可以根据个人爱好选择。

3、定期擦拭座椅。如果汽车没用座套，那就要定期的适应专业皮革柔软清洗剂擦拭座椅了，由于座椅经常和人的皮肤接触，沾上的油脂很多，一定要及时擦一擦，否则等坐的时间长了，那样就擦不出原样了。在清洁候不要用吹风机去快速吹干皮革，要做到自然风干，把车门车窗都打开即可。4、经常给座椅除尘。很多人忽视了给座椅除尘，其实座椅上也要经常吸尘，否则时间长了沾脏东西，会影响皮革的透气性，特别是会渗到排气空里。因此要经常用吸尘器吸一吸座椅。

2014款宝马320li底盘是什么车型

优点：品牌认知度高

缺点：一个2.0T的车子整个单出排气，宝马工程师真的是把够用就好贯彻到底吗？看看其他牌子1.4T的都两个排气

外观：绝对给满分 对于现款Led大灯无爱 其他嘛都差不多了 改m套件才是王道；这一代的三系是我最喜欢的造型 百看不厌 也不会觉得改款三系出来了 就看着自己的像老车 没有那种感受；

内饰：内饰确实比较渣，塑料感重，还有idrive那个银色的内饰条都不是很好看。如果米够的话就上运动设计了，还是那个的内饰好看

空间：320i其实也不拘谨，挺好的

配置：bba当中我是最爱F30的 因为无论从外观还是操控性上来说 奥迪内饰过于老土 奔驰操控稍显逊色 所谓的性价比还是看自己更倾向于哪一款车 所谓青菜萝卜各有所爱 自己喜欢就好啦 性价比都是说给那些买车没方向的人听的

动力：没开过什么好车，比我之前的小兔兔（赛拉图）的动力强太多，老款的宝马也开过，奔驰的好车也开过几次，反正城市里面320的动力肯定是过剩了（没办法，太堵了！！！）。

操控：不是我一句话能说的清楚，它卖的的就是这个特征。

油耗：秋季提车，赶上今年冬天来得很早很强烈，油耗还没有低于10L，目前是11.3L，每天上下班的线路是东二环这四分之一圈，平均时速20左右，人到公司，机油温度刚刚上来，也真是比较对不起它。

舒适：前排座椅就如同车友所描述永远调整不到合适的位置。可能是我比较胖的原因，我媳妇说很舒服。后排绝对比前排舒服座椅角度合适坐垫也比较长。

优点：就是宝马这个品牌公认的好牌子

缺点：没有氙气头灯，没有天使眼，没有双尾排，

外观：我本人绝对是个外貌协会的。买316运动，就冲着她迷人的外观去的，尤其是红色的座椅内饰，当初第一眼见到就被迷住了，只是非常可惜没有氙气大灯，不过那个纠结也没用，由他去吧！等这车过了保修期，自己看看能不能改装一下，北京的车友求推荐个靠谱的改装商家啊，现在15款全系标配天使眼了，还是非常想批捕这个缺憾的！

内饰：也是因为红色内饰的原因，我放弃了购买更高一级别车型的打算（320时尚），这内饰让我太满意了，见到这小车的一刹那，我就感觉这是我的车车了！

空间：装东西还行，坐人简直垃圾。

配置：BMW是豪华品牌，性价比那肯定是低了

动力：起步有点肉，但稍后提速还是比较灵敏的，运动模式下转速飚至三四千转，轻踩油门就能带来极强烈的动力反应，当然油耗很高，轻易不使用

操控：操控这东西很玄乎 说不清楚 感觉和思铂睿差不多 转弯半径小很多

油耗：因为帝都实在太堵太堵太堵了，特意选择了最小排量的BMW，现在来看这个决定是无比英明的。因为在北京，你就是再好的车，速度也一样上不去，反倒是大排量白白浪费宝贵的燃油。现在跑了4000多公里，综合油耗才8.2，其中跑了大约1500的高速路，一半的节能模式，一半的舒适模式。

舒适：舒适性还是马马虎虎的，起码没有给人特别明显的不适的感觉，只是坐在后座的人，晕车的感觉会比较严重，我本人一般都坐在前排，也不晕车，所以体会不到

试驾体验宝马3系：有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了

2014款宝马320li底盘是F35，它自然是有不完美的地方。这台3系我们刚拿回来的时候，四个门把手有发粘的情况，这也是宝马的常见问题了，有成熟的解决方案，我们给换了四个新的内门把手，现在手感温润。

宝马320li的使用

内饰其它地方状态也都保持得不错，方向盘最常接触的3、9点并没什么明显的痕迹，看来前车主并不经常握同一个位置，也不出手汗，当然还有种可能是带了方向盘套，时尚型并不算配置特别高的款型，但作为豪华品牌，基础的配置上依然不差事儿。

自动氙气大灯、感应雨刷、座椅记忆、带轨迹线和障碍物识别的倒车影像，日常高频用到的配置都有考虑到，另外提一嘴，宝马的车机也可以自己升级更换，某宝上从屏幕到后期带CarPlay的主机都有现成的产品。

宝马3系实车鉴定案例，详细解析这台车的整个鉴定过程！

人的一生总是绕不过一台3系，像驾驶机器E46、自吸绝唱E90、妥协加长F35、再到现在豪华精致的G20，宝马身上的运动标签逐渐被撕去，取代它们就是一系列与舒适挂钩的词语。有人说，宝马3系不再是那个放荡不羁的性格，现在的宝马3系只是一台普普通通，与世无争的家用车。到底这句话对不对呢？今天来试驾体验一下3系顶配-330i。

G20的3系造型依旧充满攻击性，在M运动曜夜的加持下，性能氛围和视觉冲击力进一步增大。面积更大的双肾型进气格栅以及开了眼角的前大灯。整车造型时尚富有运动感。

侧面车身明显比上一代F30更加修长，远处看以为是一台标轴5系。4719*1827*1463mm的车身尺寸，外加2851mm的轴距，与海外短轴5系差距极小。车身腰线紧致多变，层次分明，略有遗憾是经典的霍氏拐角被取消，也让后窗设计不再富有力量感。

尾部，LED尾灯用3D立体造型，轮廓平直。搭配L形灯带，夜晚辨识度十足。线条错落有致，使车尾具有层次感同时后尾门形成“内凹”造型；M套件车型下方带有扰流板，左右两侧熏黑的运动包围，配合上高调排气设计，尽显运动气息。

新3系内饰用家族最新的设计，样式领先大哥5系和7系。新内饰进行简化，将之前许多按键集成在10.25英寸中控屏幕内，单独留下空调和多媒体控制按键。M套件方向盘不用多说，同级第一水平，12.3英寸液晶仪表得到全系标配，虽然样式有些奇怪，但与之前机械仪表相比，科技感领先太多。档把样式从之前的“鸡腿”档把换成X5上面的水晶挡把样式，造型充满精致感，全车用大面积镀铬金属装饰件，时尚氛围更进一步。上一代3系在用料方面充满了塑料味道，新款无论在中控仪表台，左右两侧门板，都用上软性材料覆盖，手经常触摸的位置甚至用上皮质包裹，豪华氛围营造出色。

安全配置方面，全新3系拥有丰富的驾驶系统，例如倒车功能，如你不小心开进去一条宽度不大的死胡同，恰好你对自己的车技不自信，就可以选择这个倒车功能，它能在记录你过去50米的行车轨迹，通过系统分析，自动帮助你从狭小空间里倒出来。也有自动驾驶，但在一向“小气”的BBA里，L2级别的自动驾驶都要通过选装实现，宝马3系选装价格为7900元。

空间表现与座椅舒适度同样出色，前排座椅皮质手感细腻，软硬适中，整体风格偏向运动造型，侧向支撑十足带来明显的包裹感，上一代被吐槽的后排座椅的人体工程得到升级；坐垫长度延伸，对大腿有着更好的承托，座椅靠背不再是“上课”坐姿，靠背倾斜度合适，坐在上面有种半躺的乘坐感受，填充物在足够软的前提下又能保持承托性，在下陷一小段深度后就能将人托住。长轴车型还配备了“迈巴赫”式头枕，柔软舒适，紧贴头部。加长轴距也让车内空间不再局促。

新3系被骂的最多就是向“舒适度妥协”这也不是第一次，早在F35时代首次加长，就没少挨批评。但宝马内心清楚，运动取向的车型无论在哪一个地区都只是小众产品，只有舒适和豪华才是普罗大众所需要的。所以宝马义无反顾的走上舒适路线。325Li调教已经是一台彻头彻尾的家用车了，这次在330i身上能不能找到运动的感觉。

330i版本用“前窄后宽”的轮胎尺寸，更宽的后轮有助于在起步加速时能有更好的抓地力，前轮较窄是为了在高速过弯时能有足够灵活的转向，给到驾驶者更好的信心。

买330i的人主要是想体验更加酣畅淋漓的加速感受，纵置四缸、258匹、400Nm，百公里加速时间6.2秒，这才是3系应该标配的动力水平，而不是那羸弱的184匹。

考虑到买330i的用户多花了几万块钱，宝马也聪明的让330i独享Sport+模式，该模式可以针对发动机、变速箱、转向，三个方面进行调节，分别有舒适、标准、运动，三种风格取向。把三个设置都调到最高，踩下油门，变速箱降档、转速拉伸到6000rpm，喷涌而出的推背感伴随排气的回火声，肾上腺素飙升，让人直呼“过瘾”。并且，在最强模式下，变速箱长期保持在低档位，你轻轻“挑逗”油门，车子马上就用速度来回应你，收油过程还会伴随着强大的拖拽感和减速感，这就是性能车该有的感觉。

操控方面没有太多惊喜，短轴车身和转向配合只是做到灵敏，但远达不到前代的精确。转向比较大，转动方向时明显感觉前轮没有跟上，给予驾驶者更大的缓冲空间。是一款偏向家用取向的设定。?

悬架底盘方面，在之前的325系列车型取消后防倾杆，过弯侧倾大的同时经常车头过来了，车尾还在转弯，本以为330i能加上防倾杆，但遗憾的是并没有，所以悬架底盘与325感受基本一致，足够舒适但缺少紧致感。

日常驾驶方面，330i还是维持了豪华B级车应有的表现，整车的NVH表现达到同级水平，底盘能过滤掉大部分的路面细小震动，悬挂在不进行激烈驾驶的情况下还能保持韧劲，个人觉得改款后的3系在各方面都表现均衡，与同级别对手相比也不落下风。

总得来说，这款330i车型表现就是动力更强的325，给到你的“运动”仅仅是设定上的自我暗示，宝马将一台原始操控机器逐渐演变为国人所愿意接受的“豪华车”，没有像325li这一类3系的出现，哪来M340i、M3这些车型。时代在变，宝马也在变，以后豪华舒适就交给这类Li车型，宝马血液里的性能运动就由M-Power去继承发扬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的文章我们来解封一篇二手车鉴定永久会员文章，来看看这台?宝马3系的实车鉴定过程，之前的文章我们总是单独的鉴定某一个零件，今天我们来看看这台宝马3系的整车鉴定过程，从发现问题到找出问题最后确定问题。

上面的这台白色的宝马3系就是我们今天的主角，它是一台短轴版的宝马320i，我们先来看一下铭牌了解它的一些基本信息。

从车辆铭牌上我们可以看出这是一台2014年12月出厂的宝马320i，它的发动机型号是N20B20D。

这里有一个问题可以让你思考一下，这台车究竟是14款还是15款宝马320i呢？可能有人要说，那你得给我车辆的一些照片，我要通过它的配置来辨别呀？

没错，这是我们正常判断年款的方法，但这台车我给你一张发动机舱的照片，你就可以判断它的年款。

看过这张发动机舱的照片你就知道这是一台15款的宝马320i的车型，从大灯来判断至少是时尚型或是超悦版时尚型，具体的我就不说了，这也可以验证你对宝马车型是否了解！

对于15款的宝马3系，你至少得了解它的四门两盖的材质和钣金胶情况，这些都可以为你的鉴定起到很大的帮助。

15款的宝马3系四门材质都是铁件，而且四门两盖均有钣金胶。那你要是碰到没有钣金胶的四门两盖，你就知道它必定是更换件。

话不多说，我们就先从这台车的发动机舱位置开始鉴定吧！正常鉴定一辆车的时候，其实你可以先从后备箱开始鉴定，因为后面的鉴定要更加容易，也方便看出是否存在问题，但是这台车后面没有问题，而前方有点事故，我们就从前面开始说起。

这台宝马3系的引擎盖螺栓，如果你要是按照螺栓的拆卸方法来看，它的螺栓周围没有任何拧动的痕迹，但是这个螺栓一看就是后喷漆处理的，这个喷漆效果和颜色太次了，这个引擎盖的螺栓明显有拆卸痕迹。那引擎盖是不是存在问题，你需要进一步鉴定。

这个时候最简单的办法就是看这台车的引擎盖钣金胶情况，这台车的引擎盖边缘有钣金胶，我把两个位置的钣金胶放大了，这个胶体打胶挺饱满、规整的，但是这明显就是后打的胶体。

这个时候你就可以判断这台车的引擎盖是更换件，当然鉴定方法不只这两点，你还可以通过其它方法鉴定，你可以下方给我留言。只要你有一定的鉴定经验，判断这引擎盖不成问题，但是如果你没看出这引擎盖有问题，那你要自己总结一下。

接下来最直接的办法就是先看前大灯，因为大灯上面有日期，是最好识别问题的，它可以帮助你判断事故发生的方向，之后顺着方向去鉴定就可以了。

这个是右前大灯，它的日期是15年7月27日。这车的是14年12月的，这个右前大灯明显更换件。

这是左前大灯，左前大灯的日期是14年11月21日，这个符合出厂日期，这个大灯没有问题。

通过大灯的鉴定就把问题变得简单了很多，这台车的事故点发生在车辆的右前方，现在就需要来判断这个事故的碰撞程度如何！

这是左右翼子板和翼子板内衬和水箱框架固定的位置，通过鉴定你很容易发现右侧的固定件不正常，有修复后喷漆的痕迹。

右前翼子板，这个时候没必要看翼子板的固定螺栓，这个年款的宝马3系直接看翼子板内侧的底气颜色即可，右前翼子板内侧底漆是黑色的，这是更换件！

这是左前翼子板内侧的样子，这才是原厂底漆该有的样子，这一侧正常。

截止到目前为止，我们已经鉴定出这台车引擎盖、右前大灯和右前翼子板更换，接着我们就看看防撞梁和纵梁是否存在问题即可。

这宝马水箱框架的螺栓有明显的拧动痕迹，而且左侧的螺栓还找了一颗黑色的来代替，这些你要看不出来，那就没办法了，这种混用螺栓的情况是最常见的情况，明显就是按照的时候随便找一颗代替。水箱框架拆卸过，但是有没有更换过，此刻还无法判断。

这个时候蹲在车辆的最前端，从中网的位置看内部水箱、冷凝器和防撞梁等情况。宝马前端还特有一个防撞杆，就是上图这个倾斜的连杆，可惜呀这跟连杆也是后换的，如果它进行了更换，那防撞梁基本就没跑了。

这个时候就需要鉴定技巧了，你注意看上图这个位置，这是上面水箱框架的固定位置，也就是门锁的位置。

你从这个位置向下用手电打光，你就可以看到防撞梁的一部分，我从这个位置看到了该车防撞梁的更换标签，这个位置不好拍照，我从车辆水箱框架的后方拍到了一点。

上图红色的区域就是防撞梁的更换标签，这个标签的位置非常隐蔽，它在右侧防撞梁缓冲区的内侧，如果你没有经验的话你很难发现这个东西。

对于防撞梁的鉴定，正常你可以鉴定连接螺栓是否有拆卸痕迹，但很多时候我们需要用其它方法鉴定其是否更换。

这个时候接着对宝马3系的水箱进行检查，水箱并没有更换痕迹，接着看纵梁和减震器座的位置是否存在问题。

这是宝马3系的右前纵梁，上面的胶体和焊点都正常，纵梁没有受损。纵梁有些位置不好拍照，但是在鉴定的时候都要检查到位，尤其是这种前方有碰撞的情况。

减震器座的位置也没有问题，一切连接位置都正常，不存在修复和受损的痕迹。到这里为止前部的问题已经鉴定完毕，该车引擎盖、右前大灯、右前翼子板、防撞梁、防撞杆等更换，整体的水箱框架没有问题，但上面的这个铁质盖板有过拆卸，我们一般会认定为它也是更换件。

你是不是以为鉴定就到这里结束了呢？这个还不行。宝马3系的前方鉴定出有过事故，可它的安全气囊是否存在问题，这个必须要鉴定。

很多车辆这种情况下，都会导致主副安全气囊弹开，我们也必须要对其气囊进行鉴定，由于这个位置发生在右侧，那我们主要来讲解副驾驶安全气囊的鉴定。

宝马3系中控台是一个整体式的，如果副驾驶气囊弹开，要么对其进行修复，要么对其进行整体更换。

这个时候你可以对其中控台进行鉴定，看其是否有修复或者更换的痕迹。

我们也可以打开副驾驶这一侧的盖板，盖板的背面有生产日期，这个日期符合出厂日期，这都没有问题。然后对其内部的副驾气囊进行检查即可。

从侧面这个位置你可以直接看到副驾驶安全气囊，上图红色方框就是副驾气囊的位置，它没有任何问题。

当然你也需要对主驾驶安全气囊进行鉴定，这里就不再重复了。

但在这里我要强调一点，很多前方事故车辆，大部分都是主/副安全气囊一起弹开，但也有只爆开主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊正常的情况，这是由于副驾驶安全气囊可以关闭，而且部分车辆副驾驶是可以通过座椅感知是否有乘客，如果没有乘客的情况下，那副驾驶气囊就不会弹开，这也是避免浪费，毕竟这个东西修复价格非常昂贵。

这台宝马3系的整体鉴定我们就聊到这里，这是一种非常常见的前部小事故碰撞，但是很多人遇到这类问题不懂得如何鉴定，甚至很多更换件只能通过感觉来判断，而找不到真实的判断依据，这一点一定要避免。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。