宝马新车发布会一般用的摆台类型是什么_宝马新车发布会

1.全新平台打造，宝马iX正式亮相，或将于2021年底上市

2.2022款华晨宝马X5新车商品性评价

3.新款宝马5系实车曝光，有望9月26日北京车展亮相

近日，有网友在街头拍摄到国产新款宝马5系实车，实拍新车几乎没有任何伪装装饰，而国产新款宝马5系有望在9月26日开幕的北京车展中正式上市。新车的外观改动力度较大，前后灯组更换新样式，提供燃油版车型和插电式混动车型，并且提供运动套装和豪华套装两种外观套件。

从曝光的谍照能够看出实拍新车保持了海外版车型的设计，前脸用大尺寸的双肾进气格栅和全新样式的大灯组，大灯内部使用与全新宝马3系相似的的天使眼设计，双L形的日间行车灯造型更加贴近宝马7系的设计，视觉效果更凸显新车的科技感。实拍新车用三段式结构的前包围，配备了“运动套装”外观套件，看起来更加的年轻时尚。

车身侧面，实拍新车延续现款车型的修长舒展的双腰线设计，上腰线从前轮眉处贯穿至后尾灯组，让新车看起来更加舒展。此外，从实拍新车的轮毂造型能够看出，该车型的轮毂造型和海外改款的540i车型保持一致，看起来更有运动范。

车尾部位，实拍新车对比现款车型同样有不小的变化，大尺寸尾灯组的造型经过重新设计，内部灯腔呈现对勾形状设计，点亮之后的灯光效果更为立体动感；后包围的造型进行了调整，因为实拍新车并不是量产版车型，所以双边共双出的排气并不是未来量产版车型的设计。

内饰方面，实拍新车基本延续了现款车型的设计，在细节上进行了升级，能够看出国产新款宝马5系更加的豪华。另外，实拍新车还配备了皮革包裹的多功能运动方向盘、熏黑中控装饰件、包裹性较强的M运动座椅。参考海外版车型，预计新车将配备12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触摸中控屏（可选装12.3英寸），其搭载的信息系统也将更新为最新版本。

从此前曝光的国产新款宝马5系的申报图以及信息来看，除了实拍新车装备的“运动套装”外观套件，还有装备“豪华套装”外观套件的车型，其前包围两侧加入了银色的三角形装饰，用更多镀铬装饰部件，提升外观的豪华感和档次感。

从选择配置来看，新车还提供一种“曜夜版”黑色装饰，用了熏黑的进气格栅的设计，反光镜、车窗饰条、后扰流板均为黑色，强化形体上的运动感。

动力方面，根据此前的申报信息，国产新款宝马5系将继续搭载低/高两种功率调校的2.0T发动机以及2.0T插电混动系统，传动匹配8速手自一体变速器，并在部分车型上提供四驱系统，满足部分消费者对于四驱车的刚需。与此同时，海外版车型全系动力还加入了48V轻混系统，预计国产版也将延续这一配备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新平台打造，宝马iX正式亮相，或将于2021年底上市

车东西

文｜Juice

车东西9月13日消息，今日晚上20点，宝马在沈阳举办了首款中型纯电SUV?iX3中国首发仪式，分为领先型和领创型两款车型，预售价分别为47万和51万，接下来，这款车将会在沈阳投产并出口海外。

宝马iX3售价

这款车搭载了一个210kW（约合281马力）的电动机和74kWh的电池组，NEDC续航500公里。在智能化方面，则用了宝马新车目前的标准配置——第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。

目前，这一市场的竞争非常激烈，宝马的两个老对手奔驰、奥迪的首款纯电SUV?EQC和e-tron已经上市了，与这两款车相比，宝马iX3的动力不如奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力），但续航相比于奔驰EQC的415公里和e-tron的470公里却略胜一筹。

而且奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万，奥迪e-tron的售价为69.3万至80万，iX3的售价更具备优势，凭借性价比的提升，相信iX3的销量会更好。

但与明年国产的特斯拉Model?Y相比，这款车的续航并不突出，Model?Y在EPA续航标准下都能跑出500+公里的续航，预售价则是48.8万和53.5万，几乎跟iX3处在同一标准，但竞争力却更强一点。

不过宝马毕竟是百年品牌，品牌影响力和制造质量要大幅领先，也有实力一战。

一、续航500公里?还有L2级自动驾驶

宝马方面在现场播放了一个小短片，短片中详细介绍了宝马iX3的第五代“?eDrive技术”、动力电池技术、充电网络和语音系统。

在播放了短片之后，本次发布会的主角宝马iX3终于开上了舞台。这款车的外观仍然是目前所熟悉的宝马风格，唯一不同的就是用了封闭式格栅，两侧配备了天使眼大灯，表明了自己电动汽车的身份。

宝马iX3

新车用了宝马第五代“?eDrive技术”，包括了宝马公司最新的电动机、电池、电子产品和充电技术，即将在2021年推出的iNext和i4也将会用这套技术。

该技术将电动机、传动装置和电子装置集成在一起，电动机是励磁同步电机，该电动机并不使用磁铁，也就意味着在制造过程中，不需要稀土材料，最大输出功率可以达到210kW（约合281马力）。

宝马iX3

电池方面，宝马正在对电芯进行研究，在德国慕尼黑进行了研发和小批量的生产，从原材料到回收都有研究。而沈阳生产工厂也已经建成了电池组装车间，iX3电池组将由188个电芯组成，每个电芯都有自己的铝制外壳，组成10个模组，这样做也能够进一步提升电池的安全性。

这款车所搭载的宁德时代NCM811电池组的容量为74kWh，能量密度为154Wh/kg，百公里耗电量为16.7kWh，车辆的NEDC续航为500公里。

在快充方面，这款车支持150kW的快速充电，可以在45分钟内将电量从0充至80％，并且可以在10分钟内增加100公里（62英里）的续航里程。

目前，华晨宝马已经和国家电网达成了合作，年底前，宝马国内的用户可以使用国家电网27万个桩进行充电，其中包括8万根快充桩，可以做到出行无忧。

宝马iX3

智能化上，iX3与目前宝马旗下最先进的CLAR平台的燃油车型（如新款3系、7系、X5等）保持一致，核心是第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。

第七代iDrive车载系统的硬件由12.3寸全液晶仪表和一个中控屏构成，全液晶仪表是宝马最新的UI设计，可以全屏显示地图，界面很酷。中控屏幕是卡片式菜单设计，支持触控和按钮操作，并且支持使用体验极佳的无线Carplay映射。

宝马iX3内饰

自动驾驶方面，iX3搭载了宝马的自动驾驶系统Pro，就是新款宝马车型逐渐普及的L2级自动驾驶系统——基础功能是单车道居中向前行驶，高级功能是指令式自动变道和低速拥堵路况的松手功能（60公里/小时速度以下可用，但驾驶员需要注视前方道路），这款车在速度超过70km/h时还能够自动变道行驶。

二、与奔驰奥迪相比更具性价比?将面临新造车产品挑战

这款车也是BBA中最晚出场的纯电SUV，但奔驰EQC和奥迪e-tron已经折戟了国内，在国内新能源汽车销量榜单上一直处在垫底的位置。但宝马iX3的性价比却相对更突出，在国内市场也有一定的竞争力。

典型豪华品牌电动SUV重要参数对比汇总表

从续航上来看，EQC和e-tron的NEDC续航分别是415公里和470公里，而宝马iX3的NEDC续航里程为500公里，宝马iX3的续航能力更符合国内用户的需求。

宝马iX3

由于宝马iX3是单电机驱动的，输出功率为210kW（约合281马力），百公里加速时间未进入6秒内，相比奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW（约合408马力）差距比较明显。

但在价格上，宝马iX3却要低于另外两款车，奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万，奥迪e-tron的售价为69.3万至80万。iX3的售价分别为47万和51万，相比之下，性价比更高。

与新造车的车型相比，这款车的性价比优势就不太明显了。目前国内纯电SUV的销量冠军蔚来ES6的NEDC续航为510公里，要略胜于宝马iX3。在动力方面，蔚来ES6的最大输出功率达到了400kW（约合544马力），百公里加速时间最快可以达到4.7秒，可以说无论是续航还是动力表现，宝马iX3都略差一点。

而蔚来ES6的售价区间则是35.8万至46.8万元，入门车型的售价明显低于宝马iX3。

蔚来ES6

跟明年国产的特斯拉Model?Y相比，iX3的性价比优势也不够突出。Model?Y在EPA标准下还能够实现500+公里的续航表现，百公里加速时间在5秒内，作为Model?3的兄弟车型，这款车的预估价分别为48.8万元和53.5万元，跟宝马iX3的区别并不算大，将会对宝马iX3造成不小的冲击。

不过，宝马作为传统车企中的佼佼者，其品牌影响力要远大于蔚来和特斯拉，而且宝马的产品质量也非常突出，从这点上来讲，宝马iX3也具备与这两款车一战的能力。

三、iX3只是先驱?5年内还有9款电动车将亮相

跟奔驰EQC和奥迪e-tron相比，iX3牺牲一定的动力来换取性价比，销量应该会更好。

跟特斯拉和蔚来相比，iX3的电驱动性能要弱一些，同时价格上也略贵。不过宝马的制造工艺、品牌知名度明显要好于新造车品牌，所以仍然有机会一战。

但这款车并不是宝马在电动化上的最终大招，接下里的几年里，宝马还将会持续发力电动化。

宝马方面在本次发布会上表示，宝马将会在2023年在全球提供25款新能源车型，2023年的目标为在全球售出超过700万辆电动汽车，其中约三分之二都是纯电动车型。

据了解，目前宝马还有多款纯电车型已经在产品研发序列了。

在紧凑型车方面，宝马目前就在研发i1和iX1。宝马iX1基于第三代宝马X1小型SUV打造，预计将在2022年面世，将会成为宝马i3的替代者，上市后或将提供38kWh和76kWh两种电池供消费者选择。宝马i1则是宝马新款1系的电动版，上市后将和大众ID.3进行竞争。

宝马iX1渲染图

在轿车方面，宝马i4、i5、i7也都已经进入了倒计时。

今年3月，宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车，宝马i4用前后双电机电驱系统，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内。由于搭载一组容量80kWh的动力电池组，宝马i4在WLTP标准下续航373英里（约为600公里），预计将于2021年上市。

宝马i4概念车

宝马i5预计将会在2023年亮相，将在后驱平台CLAR?WE的基础上打造，配备双速变速器，同时也会提供不同的电池、电机类型作为选择。宝马i7或许会成为未来宝马电动车里面的旗舰车型，预计于2022年发布。宝马i7可能将和宝马i5拥有相近的性能表现，但它的续航里程或将达到740公里（未说明续航标准）。

宝马i5渲染图

此外，宝马还将会在2021年亮出iX5，基本续航里程为547公里（未说明续航标准），在配备110kWh电池组的情况下，其续航里程可达740公里（未说明续航标准），还将会搭载L3级自动驾驶。而iX7可能将会在2025年左右发布。

结语：宝马电动化进入提速阶段

从2013年推出了首款纯电动汽车宝马i3及插混跑车宝马i8之后，宝马在电动汽车这条战线上就开始减速，多年来一直没有新品推出。

但随着电动汽车市场逐步扩大，其他车企纷纷开始电动化转型之后，宝马也开始重新重视新能源市场，此次亮出的iX3则是宝马在这一阶段的成果。

作为传统车企中的电动化先驱，宝马拥有不错的技术积累，并通过i3、i8两款车型获得了一定的用户。随着越来越多电动车型的推出，宝马也将在这条赛道上取得更多成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款华晨宝马X5新车商品性评价

在双十一的晚上，宝马正式带来了一款纯电SUV命名为iX，该车为iNEXT量产版本的原型车，新车基于宝马全新纯电平台打造，定位于一款中大型SUV。宝马iX将于2021年下半年在宝马丁格芬工厂开始生产，并于2021年底投放市场。外观方面，新车延续了此前宝马iNEXT的设计风格，标志性的大“双肾”式前中网格栅用了封闭式的设计，让整个车头看上去更具辨识度。同时，新车还在前包围两侧加入了蓝色线条装饰，进一步强调了其纯电动的身份。车身侧面部分，新车拥有着十分流畅的车身线条，车门把手用了隐藏式设计，另外还可选配21或22英寸的Air?Performance低风阻轮圈，让整车看起来运动感十足。尾部方面，纤细狭长的尾灯组内部结构十分简洁，与车前大灯相互呼应。此外宝马iX还在后包围下部、车侧和前包围区域引入了蓝色装饰带，彰显其新能源车型的身份。动力方面，宝马iX或将搭载第五代eDrive电力驱动技术，将在前/后各配置一台电机，最大综合功率可达500马力，零百加速时间预计将小于5秒。续航方面，宝马iX将配备一组容量为100kW的大容量电池，WLTP续航里程可达500km。

新款?奔驰AMG?GT谍照曝光，搭配4.0T?V8具有强劲动力

近日，我们从外媒获得了一组改款奔驰AMG?GT四门版的路试谍照，从谍照中我们可以看到，在外观上新车依然延续了奔驰AMG家族的设计语言，直瀑式中网格栅，搭配两侧犀利的大灯，让整车看上去具有强烈的攻击性。前保险杠位置利用伪装包裹，新车保险杠的造型或将会有比较大的变化。动力方面，预计新车仍将延用现款的4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大马力639匹，峰值扭矩900N?m。

奔腾B70换新，10.99万元起，将于本月28日上市

近日，全新一代奔腾B70?在一汽长春蔚山工厂正式下线，据悉，新车将会于11月28日正式上市。目前新车已经开启了预售，预售价格区间为10.99-14.99万元，其中首席体验款版本的预售价为13.99万元。外观方面，新车用了全新的设计语言，全新的雨幕式进气格栅搭配设计为中国古代兵器“戈”造型的大灯组，看起来十分具有冲击力，点亮后的视觉效果颇为时尚，整体辨识度极高。侧面来看，整车的侧面设计较为简洁，最吸引人的莫非溜背式造型设计。尺寸方面，新车的分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm，配合19英寸轮圈，还有隐藏式门把手，让整车看起来科技感强烈。动力方面，新车将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为258牛·米，传动系统匹配7挡双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款宝马5系实车曝光，有望9月26日北京车展亮相

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为豪华中大型SUV领域最先实现国产的车型，国产宝马X5除了延续此前进口版时尚精致的内饰以及出色的性能表现，还特别针对后排舒适性进行了升级，提供了宽厚柔软的座椅，并且加长后的腿部空间也更加宽敞，充分迎合国内消费者的需求。据车质网数据显示，截至发稿，国产宝马X5自上市以来的累计投诉量仅为2宗，短期内质量口碑值得肯定。那么，国产宝马X5能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的国产宝马X5。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，国产宝马X5除前翼子板与前车门连接处、后翼子板与后备厢连接处缝隙数值稍大外，其余部位的缝隙数据均值处于较低水平，并且左右两侧缝隙均匀度表现不错，工艺水平令人满意。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，国产宝马X5整车漆膜平均厚度约为98.4μm，达到中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖、前翼子板、前车门、后车门部位的漆膜厚度普遍较低，未达到中级车标准值，其余部位漆膜厚度达到高级车标准值（120μm -150μm）。虽然整车漆膜厚度表现尚可，但喷涂均匀性仍有提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测国产宝马X5的车内甲醛含量为0.01mg/M3，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，国产宝马X5在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为33.8dB、39.7dB和48.6dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，国产宝马X5对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，国产宝马X5的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为63.3dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

经过实测，怠速状态下，国产宝马X5发动机传入车内的振动比较有限，方向盘以及前后排座椅的测试数据较为接近。负载状态下，所有部位的振动数值均呈现小幅增长，不过体感并不明显，测试成绩明显优于同级别车型。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，国产宝马X5整体表现达到了豪华品牌应有的水准，方向盘调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。前、后排座椅坐垫长度相比进口版均有不同程度提升，驾乘舒适性令人满意。另外，车辆后方和两侧外后视镜的视野测试成绩也可圈可点。不过，全景天窗可开启面积较小，实用性不强。前、后雷达持续蜂鸣提示距离与经验值相差较大，日常使用需要特别留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，国产宝马X5在灯光系统、发动机舱用料以及后备厢实用性方面表现出色。测试车型前大灯用激光与LED光源的组合，并且支持自动大灯、自适应远近光等功能。发动机舱盖用双液压杆支撑，开启轻便，舱内配备了大量的护板以及稳定杆，对于抑制噪音和振动有着显著作用。后备厢用分段式开启，支持电动开关和感应开启功能。相比之下，机械钥匙使用方面略有不便，主要是钥匙孔为隐藏式设计，开启较为费力，但出于美观考虑，倒也无可厚非。

在内部感受评价中，国产宝马X5延续了进口版的设计，双12.3英寸显示屏营造出浓厚的科技氛围，水晶换挡杆以及镭雕工艺iDrive控制旋钮则增加了整车的精致感。用料方面保持了该级别车型应有的水准，中控台和前后门板均用大面积软性材质包覆，彰显豪华气质。

国产宝马X5全车提供了4个充电接口，其中前排为一个TYPE-A和一个TYPE-C组合，后排为两个TYPE-C接口，可以满足不同设备的充电需求。前排手机无线充电板位置相比进口版有所调整，并且尺寸更大，使用起来更加方便。前排中央扶手不支持调节，不过由于尺寸较大且用皮质包裹，枕靠舒适性令人满意。

乘坐空间方面，加长后的国产宝马X5带来了更宽敞的后排腿部空间，搭配全新设计的软垫，后排舒适性大幅提升。储物空间方面，国产宝马X5整体表现中规中矩，前后门板储物空间较大，中央扶手箱和手套箱的容积也十分可观，不过前排杯架仅有一个，另外后排储物袋也被迫取消。

12.3英寸中控屏搭载宝马iDrive 7.0系统，屏幕分辨率较高，系统响应速度也非常迅速，满足日常使用没有问题。系统搭载了部分第三方应用，本土化程度进一步提升。人机交互方面，语音控制支持物理按键和语音唤醒开启，实测语音识别率较高，不过仅支持多媒体、导航、空调等功能，无法控制天窗等硬件。

本次测试的国产宝马X5搭载代号为B48B20G的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，参数指标达到同级别主流水平。发动机低转速区间动力响应出色，同时中后段也有着不错的表现。埃孚8AT变速箱兢兢业业，不论换挡逻辑还是平顺性都不可挑剔。

国产宝马X5依旧提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，前两种模式主要侧重于燃油经济性表现，动力输出不紧不慢。而运动模式将激发车辆的性能，油门变得更加灵敏，方向盘也会稍稍变沉。

制动表现方面，国产宝马X5展现出豪华品牌车型应有的表现。制动踏板力度适中，制动力释放也十分线性，易于掌控。并且全力制动时，车辆点头现象也不太明显。

转向感受方面，国产宝马X5受到车身加长的影响，尾部跟

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宝马5系作为宝马旗下的热销车型之一，一直以来都备受消费者关注。就在近日，新款宝马5系实车谍照正式曝光，新车作为宝马5系的中期改款车型，预计将于9月26日开幕的北京车展上正式亮相。

外观方面，新车作为宝马5系的中期改款车型，沿用了海外版车型设计。前脸造型最为明显的变化就在于新车换装了全新双L造型的平底式的大灯设计，取消了之前宝马经典的天使眼大灯设计。值得一提的是，新车并没有用全新4系样式的双肾中网设计，而是依旧用了经典的双肾中网，并且增大了开孔面积。

车身侧面，新款宝马5系相比现款车型并没有什么大的变化，依旧延续了现款车型修长的双腰线设计。新车的尾部变化不是很大，主要的变化在于新车尾灯内部由双灯带变成了单灯带，并用了熏黑配色，而且整个灯罩也用了立体造型设计，并非现款车型的平面造型，使其尾灯造型更加立体，同时也提高了整车的辨识度。

值得一提的是，新款宝马5系的车身尺寸发生变化。标轴版车型车长会增加27mm，车身尺寸为4981/1868/1489mm，轴距为25mm。而长轴版车型长度则增加了19mm，但轴距缩短3mm，并且车身高度降低10mm，新款宝马5系长轴版的车身尺寸为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm。虽然新款5系的车身尺寸调整，使其整车造型更加修长一些，但新车前后轴50:50的配重比不会发生变化。

内饰方面，新款宝马5系依旧用了和现款车型相同的内饰设计，而且新车的中控台层次感很强。新车不仅配备了多功能运动方向盘、熏黑中控装饰件以及M运动座椅。而且新车还将配备12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触摸中控屏，并且搭载iDrive?7.0车机系统，可支持远程软件升级等多种功能。

与此同时，新款宝马5系还将搭载了新一代的驾驶员系统，支持车道偏离警告、盲点监测、紧急制动、路口警告、导航主动车道变更系统、泊车/倒车系统等功能。?

动力方面，新款宝马5系将依旧搭载的2.0T发动机，并提供高/低功率调校，最大功率分别为204马力和280马力，并且传动系统依旧匹配埃孚8AT变速箱。而插电混动版车型则是基于2.0T低功率版车型打造。

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