新款奥拓抖动是什么原因_奥拓汽车发抖

1.奥拓车一开大灯车就发抖，还加不动油，还老是熄火，起步也难起步。

2.长安奥拓s75发动机怠速速不稳怎么办

3.奥拓挂二档时车斗

这款车的定位是城市道路行驶,所以在60到90公里每小时的燃油经济性,舒适性,动力等等都很好,但是速度一旦超过100, 这些东西都不行了, 你不能指望它在120以上还有什么好的表现.顺便说一下,你开得太快了,你应该换辆别的车.

奥拓车一开大灯车就发抖，还加不动油，还老是熄火，起步也难起步。

11年产新奥拓自动挡，装备三缸发动机，控制系统为天津电装。

故障现象：发动机故障灯亮、怠速过低发抖、行驶中收油经常熄火。

据修理工描述：该车在4S修过该故障多次，更换过怠速阀、节气门总成、进气管、清洗过油路。经多次维修无果后4S给出个结论说是燃油质量问题，要打开缸盖清理积碳。并说由于是燃油问题类似故障不属于质保范围。

还未过质保的车就说要发动机开刀，开刀也就算了还得自己掏腰包，车主对4S绝望了。

来点题外话，都说4S店黑但也得黑的有出路，别总是拿什么燃油品质问题、操作不当、软件升级、使用环境?等等无厘头理由来搪塞消费者。

不说这个了来点正事，点火启动发动机，启动正常怠速比较低、开空调怠速不提升压缩机也不工作，稍微加点油发动机运转平稳，压缩机也吸合工作。怠速运转一段时间后故障灯点亮。连接解码器读取故障码为P0505怠速控制故障。

既然有故障码那就针对此故障展开相关检查吧，调整调整节气门、怠速阀。当调大怠速阀开度后怠速开始有点提升，不明显但是故障灯依旧点亮。开空调压缩机也不工作怠速也不提升。拆下怠速阀检查没有卡滞现象，再说以前在4S换过节气门总成故障依旧，推断这部分应该没什么大问题。测量怠速阀电源接地正常，这种电装的怠速阀有三条线

测量控制线到电脑端导通，此刻开始有点晕乎乎了。

那就看看数据流吧，查看实际怠速为600左右。而发动机所需怠速为900.三缸机怠速阀已经调整到最大实际转速才600那确实有点过低了很难维持发动机平稳运转。再加上自动挡配置简直没法开。

无奈拔掉怠速阀插头读取故障码，读到的故障码同样是P0505，但是后面的故障含义少了两个字“待定”。待定啥意思？也就是说不确定？也就是说ECU也搞不清楚怠速阀是好是坏等待确定。也许类似故障电装的专用检测软件应该很好分辨，就好比大众软件的数据最下面一项的0和1来代表状态。

既然ECU不太确定那就拆开瞧瞧也无妨，电脑很好拆

打开内部瞧瞧

根据控制针脚首先两个三极管进入眼帘 ，L6 L33

拿表一测测出问题来了。丝印L6损坏，找个替换解决问题。

希望遇到此类问题的朋友能少走弯路，直接找到问题的关键，而不是一味的认为都是发电机引起的

长安奥拓s75发动机怠速速不稳怎么办

可能是油路堵塞。节气门积碳过多。火花塞间隙过大导致。建议清洗油路。更换汽油滤。清洗节气门。更换火花塞。希望可以帮到你。祝你行车愉快！汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

奥拓挂二档时车斗

怠速不稳的原因太多了

怠速电机 缺釭断火 有漏气地方 气门间隙 正时不对 排气不畅 混合比 等

1、怠速开关不闭合

故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。

诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。

2、怠速控制阀(ISC)故障

故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。

诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。

故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

3、进气管路漏气

故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。

故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。

4、配气相位错误

故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油。因此，△Px是决定喷油量的依据。配气相位错误会使△P x超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。

诊断方法：检查气缸压力、△Px和正时标记，若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。

故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

5、喷油器滴漏或堵塞

故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。

诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。

故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

6、排气系统堵塞

故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。

诊断方法：利用真空表对△Px进行检测，若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障。

故障排除：更换三元催化器。

7、怠速工况EGR阀开启

原因分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。若EGR阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。

诊断方法：拆下EGR阀．把废气再循环通道堵死。故障现象消失即为此故障。

故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成。消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。

如有帮助，请纳，您的纳是我回答的动力

转速过低~！发动机 在行驶过程中 2档转速低于10公里的时候就会发抖

这个应该1或2根据你的实际情况而定 通常时速低于10公里的时候 应该用1档

如时速低于10公里档位在2上 应适当给一点油提高转速 然后慢慢松开离合 直至完全吻合后

慢慢送来离合 油门不断