现代汽车在烟台建厂有补贴吗_现代汽车在烟台建厂

1.烟台现代冰轮重工工作怎么样？

2.现代汽车研发中心(中国)有限公司怎么样？

3.现代汽车·起亚公布2021年全球销量及2022年销量目标

4.现代汽车烟台研发中心硕士待遇

5.现代全球销量升至第三，北京现代迎来上攻新机遇

6.安定洞察：三大战略指引，现代起亚要做车市“规则改变者”

4001-6000元/月。根据查询现代汽车公司发布的公告得知：截止于2023年6月，现代汽车在烟台的薪资是4001-6000元/月，而北京薪酬也在4001-6000元/月，现代汽车研发中心(中国)有限公司成立于2013年，注册资本16500万美元，地址位于山东省烟台市经济技术开发区长江路，经营范围：汽车、汽车零部件及相关的汽车计算机软件等。

烟台现代冰轮重工工作怎么样？

不好进。现代汽车研发中心是一家高端汽车研发企业，其招聘要求和门槛比较高。因此，想要进入现代汽车研发中心需要具备相应的技术和工作能力，并有相关的经验背景。如果在汽车工程、机械工程、电子工程、计算机科学或其他相关专业中有较好的学习成绩，并且在相关领域有过实习或工作经验，那么自己的申请机会就会大大增加。

现代汽车研发中心(中国)有限公司怎么样？

路线：

1、烟台开发区汽车站坐203路公交车，到

三信冰轮阀门

站下车，就看到现代冰轮重工的大牌子了。

2、烟台汽车总站或者北马路车站----坐2路（具体你看一下站牌需要到“开发区马家”这个站的）到开发区马家站牌下车。倒203路公交车，还是三信冰轮阀门下车。

3、如果从市内打车过去。50-60元左右。他们单位位置较偏远，在烟台长江路的最西头。烟台福山区的古岘镇。只有一趟公交车，距离他们门口还有二三百米。打车也不太好打。

工作：

他们公司规模较大，现代冰轮集团在烟台企业众多。冰轮重工是较大的一个企业，是韩国的企业。待遇应该不错，活累不累难说了。累的肯定待遇高。不累的肯定待遇低。现在都是这样。具体你去看看呗。

现代汽车·起亚公布2021年全球销量及2022年销量目标

现代汽车研发中心(中国)有限公司是2013-02-27在山东省烟台市注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于山东省烟台市经济技术开发区长江路500号。

现代汽车研发中心(中国)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370600062957334D，企业法人梁雄哲，目前企业处于开业状态。

现代汽车研发中心(中国)有限公司的经营范围是：汽车、汽车零部件及相关的汽车计算机软件、信息技术和电子产品的研究开发、中试，技术成果转化及技术产品的销售，技术服务和咨询服务；汽车相关材料的新技术研究开发；研究开发用汽车、汽车零部件及相关的试验设备和装备的进出口。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为27434万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共11家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

现代汽车研发中心(中国)有限公司对外投资0家公司，具有2处分支机构。

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现代汽车烟台研发中心硕士待遇

近日，现代汽车·起亚公布了2021年全球销量。虽然受到全球疫情和供应链问题的影响，但现代汽车2021年度全球销量依然达到了3,890,981辆，相比2020年增长3.9%。而起亚2021年度全球销量为2,777,056辆，相比2020年增长6.5%。

2021年，得益于积极有效的市场战略和受欢迎的SUV车型，以及进一步完善的环保车型阵容，现代汽车在困境中依然实现了销量增长。特别值得一提的是，在韩国以外的市场销量达到了3,164,143辆，相比2020年增长了7%。随着基于电动汽车专用平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台）打造的首款专属电动车型IONIQ(艾尼氪) 5成功上市，现代汽车以此为开端，加速向电气化转型，同时进一步巩固现代汽车在全球环保汽车市场的领导地位。

现代汽车以首款专属电动车型“IONIQ(艾尼氪) 5”为开端加速向电气化转型

随着全球汽车市场竞争日益激烈，2022年的全球汽车需求将有望迎来复苏。现代汽车将根据各地区优化经营战略，并将2022年全球销量目标定为4,323,000辆，其中韩国以外市场销量为3,591,000辆，韩国本土销量为732,000辆。现代汽车将继续通过多样化服务为用户带来方便，并提供全球最好的产品，来满足用户的需求。此外，现代汽车还推出IONIQ(艾尼氪)品牌旗下纯电动车型和捷尼赛斯(Genesis)旗下电动汽车GV70，巩固在环保汽车市场的全球领先地位。

2021年，起亚在韩国以外的市场销量为2,242,040辆，相比2020年增长了9.1%；在韩国本土市场销量为535,016辆。从车型来看，SUV车型依然最受欢迎，其中Sportage(中文名：KX5)以363,630辆位居起亚车型销量榜首，SUV车型Seltos(中文名：傲跑)销量为298,737辆、轿车Forte(中文名：福瑞迪)销量为240,627辆，分列第二、三位。

同样，得益于有效的供应链管理战略和“EV6”等全新车型的成功上市，起亚去年全球销量实现增长。2022年，起亚将全球销量目标定为3,150,000辆，其中，韩国以外市场销量为2,588,000辆，韩国本土销量为562,000辆。

起亚首款专属电动车型EV6从预售开始就受到消费者热情追捧

此外，起亚还在2022年通过优化生产，将芯片供应链中断的影响降至最低，同时通过强化其独特的电动汽车产品阵容，继续保持在全球电动汽车市场的领先地位，维持良好的销售势头。为进一步推动向电动化转型，早在去年2月，起亚便在中长期战略“Plan S”中提到，将聚焦电动汽车与移动出行解决方案。截至2026年，起亚将电动车型扩充至11款，其中包含7款基于电动汽车专用平台E-GMP打造的专属电动车型。同时，预计在2030年，实现环保车型年销量达到160万辆。今年，起亚还将推出EV6 GT和全新Niro等几款备受期待的车型，以表现出起亚致力成为“可持续移动出行解决方案供应商”的决心。

中国作为全球增长最快的经济体，已经成为全球第一大汽车市场。在这里，有全球最庞大、最年轻的消费群体和最复杂、最多样化的用车场景。为了满足中国消费者日益增长的移动出行需求，现代汽车·起亚将进一步加强中国本土化研发及营销，为中国用户打造更有价值的产品和服务。去年10月，现代汽车·起亚中国前瞻数字研发中心在上海正式揭幕，这不仅是现代汽车集团切实落地全新中国战略的重要里程碑，同时还将为现代汽车·起亚在中国拓展研发布局方面发挥关键作用。

现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯在开幕典礼上发表致辞

作为集团海外首个前瞻数字研发中心，现代汽车·起亚中国前瞻数字研发中心秉持“为中国及其他地区用户提供独特且无忧的出行体验(Provide unique & seamless experiences for China & beyond)”这一愿景，以顾客需求为中心，聚焦当下移动出行(Mobility)、电动化(Electrification)、互联科技(Connectivity)和自动驾驶(Autonomous driving)等四大技术方向，建立以本土为导向的先行研发体系，加速现代汽车集团在中国的数字化转型，并在未来持续引领中国市场。

其实，早在2013年，现代汽车集团就在烟台建立并开始运营现代汽车·起亚中国研发中心，它涵盖了从产品规划、设计、工程设计、原型样车到车辆测试的整车开发全过程。为了更好地针对中国市场特性完成本土化开发与改进，现代汽车集团还于2017年在贵州建立了中国大数据中心。在确保数据安全的前提下，现代汽车集团中国大数据中心基于海量车辆数据，不断将研究成果应用于中国本土产品的研发、生产、销售等全产业链领域。未来，上海-烟台-贵州将形成现代汽车集团在中国研发布局的“铁三角”矩阵，致力持续打造满足中国消费者喜好的创新移动出行产品和服务。

集团首家海外氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”

去年12月，现代汽车氢燃料电池车Nexo中国版在广州迎来国内首次开放道路试驾，开启了一场颇具未来感的终极环保移动出行体验，进一步强化中国消费者对氢能应用安全性的信任。未来，现代汽车集团将带来更多优秀的产品与服务，为中国消费者打造面向未来的移动出行体验。

现代全球销量升至第三，北京现代迎来上攻新机遇

好。根据查询现代汽车烟台研发中心显示，现代汽车烟台研发中心对硕士的有很多，包括工资、住宿环境、餐补费，都有很优越的待遇。现代汽车研发中心（中国）有限公司成立于2013年2月，由韩国现代汽车集团独资投资建设，是现代汽车集团海外最大的研发中心。

安定洞察：三大战略指引，现代起亚要做车市“规则改变者”

近日，2022年上半年全球汽车销量数据显示，现代汽车集团以329.9万辆升至全球第三，仅次于丰田和大众，领先雷诺日产三菱联盟。

具体来看，销量上涨背后，离不开现代汽车纯电动领域的转型成绩，以及豪华车在欧美市场的热销。与此同时在中国市场，北京现代的销量业绩近期也在企稳回升。

7月份，北京现代主力车型第七代伊兰特销量再次破万，同比增长33.9%。这也有望为北京现代发力今年“下半场”、决胜全年注入增长动力。

今年是中韩建交30周年，也是现代汽车集团进入中国20周年。过去20年间，现代汽车在华累计投资约185亿美元，用于开展本土化研发及营销，先后在国内建立了多个研发及营销中心：

2013年，现代汽车集团曾在烟台建立并开始运营中国研发中心；

2017年在贵州建立了中国大数据中心；

2021年10月，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心在上海正式揭幕，并对外展示了最新的智能驾驶和自动泊车技术。

除数字化方面之外，在氢能领域， 2021年初，现代汽车在广州建立首个海外氢燃料电池生产与销售基地“HTWO广州”。据介绍这一项目将于今年底竣工并投产。接下来，现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池SUV NEXO中国版也有望正式引入国内。

今年以来，为助力北京现代转型发展，股东双方给予了大力支持。

3月18日，现代汽车联合北汽投为北京现代共同注资60亿，股东双方对北京现代未来发展的支持和认可可见一斑。

在股东双方的强力支持下，北京现代也以此为契机积极求变，扎实推进各项业务。

一方面，北京现代未来将从现代汽车集团导入更多新产品和新技术，同时加大新能源汽车领域布局。另一方面，北京现代在营销领域也将持续聚焦年轻化、互动化、数字化的营销体验，推动品牌向上向年轻化转变。

根据规划，北京现代接下来将加快新能源车引入，不仅基于E-GMP平台打造的IONIQ 5将引入中国市场，据说2023年还将投放两款专属EV车型。而随着新车型的到来，北京现代也将迎来更多发展机遇。

作为世界五大汽车集团之一,现代汽车曾在中国市场创造过辉煌,也坠入过低谷。如今,随着中国消费者对于技术、品牌的认知程度不断提高,如何说好自己的品牌故事,并让雄厚的技术储备转化为实实在在的产品体验,成为亟待现代汽车高层解决的首要课题。

今年,伴随着第十代索纳塔、国产凯酷两款重磅车型的亮相,不难看出现代汽车在中国市场的复兴之路已逐渐走上正轨。

近日,我们走进现代汽车大厦,与现代汽车集团(中国)总裁李光国进行了一次深入沟通。

李光国1986年就已入职现代汽车,并曾在德国、英国等地工作多年,拥有丰富的海外工作经验与国际视野,十分熟悉国际营销体系,同时具备优秀的沟通能力。

2019年,李光国升任现代汽车集团(中国)总裁,正式统筹现代起亚在中国区的整体业务。站在这个时间节点,韩国总部方面对于中国市场的聚焦可见一斑。

在与这位从业三十余年的车界精英交谈之间,一幅关于现代、起亚品牌未来十年发展步伐的蓝图尽收眼底,现代汽车意欲成为中国车市“规则改变者”的强大自信也一览无遗。?

从2002年到2016年,现代汽车在华事业一直处于上升状态,一度跻身国内汽车销量排行榜前十。2017年,受政治因素波及,集团事业规模缩水了一半。虽然近2-3年有所回暖,但整体上升的步伐仍然较慢。

细细想来,这股“寒流”既是变数,也是定数。回望当初,它虽然带来了不小的困顿,但同时也变相地为现代起亚提供了一个很好的反思机遇。

李光国坦诚,他来到中国之后详尽地分析了此前的发展状况,并发现了一系列问题。

例如,不论是现代还是起亚,长期以来都取“一边倒”的发展模式,执着于依靠性价比占领市场,这不可避免地导致了一些重要的价值被严重忽视。目前,现代汽车面临的最大问题就是品牌力和品牌形象的缺失,这些指标在中国消费者心中一直是逐年下降的。

正视问题,是走向强大的必要前提。在过去的几十年里,现代汽车曾多次抓住困境中的历史机遇,并成功蜕变为更强大的车企。

比如2008-2010年全球汽车工业受金融危机波及期间,以现代汽车为代表的韩系品牌就凭借产品力优势,成为继巩固地位的日系品牌之外的大赢家之一。

2008年,现代汽车成功超越本田汽车,成为全球第五大汽车制造商,在不到十年的时间里攀升了八位。次年,现代汽车继续保持节奏,超越福特汽车成为全球第四大汽车制造商。

面对中国这一全球最大的汽车市场,现代汽车同样深知在华事业的重要性。

2001年,现代进入中国市场,与北汽集团合资成立北京现代。后来的十几年里,这家合资车企奇迹般地缔造了“北京现代速度”,推出了许多风头一时无两的明星产品,让索纳塔、伊兰特、途胜等名字深深镌刻在了国人心中。

不过,由于常年以高性价比为最突出卖点,而忽视品牌形象的打造,大部分中国消费者对现代起亚旗下车型产生了“韩国车=廉价车”的刻板印象。近年来突飞猛进的自主品牌,甚至一度将其视作最容易超越的标靶。

如何去弥合历史与现实的错位?这无疑是现任掌舵人李光国最为关切的头号问题。

此前,在韩国总部的管理下,中国市场的本土化工作有许多不足的地方。为了解决这个问题,韩国总部将事业部迁到了中国,直接对本地事务进行管理,并聘请在中国市场及消费者方面具备敏锐洞察力的本土顶级专家,推动本土化运营。

“我们以中国总部的形式去管理中国的事业,功能分为四大板块:CGO首席对外事务官;CSO首席战略官;CBO首席商务官;CTO首席技术官。在‘4C’下也分设有不同部门,执行不同业务,统一管理现代汽车在中国市场的68家法人。”李光国介绍。

为了夺回市场主导权,现代汽车高层已经制定了一套中长期的发展目标:短期目标是到2023年,在中国的业务实现稳步回升;中期目标是到2025年,回归主流车企;长期目标是到2030年,在包括电动化业务在内领域,进入头部车企行列。

为了与具体的发展目标相对应,现代汽车未来在中国将遵循三大战略方向的指引,分别为:In?China?for?China(立足中国),Global?Presence(全球影响力)以及Innovation(技术创新)。

立足中国,就是尊重中国,以中国市场优先。李光国表示,他们非常重视中国消费者的生活方式与想法,也察觉到了近几年逐渐兴起的90后、00后人群的消费习惯,并对这些现象进行了深度分析,这些都将深刻影响后续产品战略、价格政策以及营销战略的制定。

全球影响力,意味着现代汽车要将全球范围内(尤其是欧洲、美国)的强大影响力带到中国市场来,让中国消费者真正了解现代汽车集团在全球市场的领军地位。

技术创新则要更加具象一些。目前,现代汽车在中国烟台设有技术研究所,是现代集团海外最大的研发中心,拥有全球领先的设备和完善的试验道路。

在中国消费者对产品、技术越发敏感的市场环境下,这家立足于中国本土的技术研究所将与韩国南洋研发中心通力合作,致力把最新的技术成果率先呈现给中国消费者。

具体到品牌层面,现代品牌的发展方向是要成为中国市场的“game-changer(规则改变者)”角色。借助现代汽车全球最先进的技术、最创新的产品,改变中国汽车市场现有的生态环境,甚至创造新的生态环境。

以氢能源技术为例,现代早在1998年便开始投入燃料电池开发,并于2013年推出了全球首款量产氢燃料电池车——途胜ix?FCEV。放眼全世界,这一高精尖技术至今也只有现代、丰田、奔驰等寥寥几个品牌掌握。

其他诸如个人航空移动出行、机器人等技术领域,现代也具备十分超前的战略意识,早早便开始了布局,这是许多车企忽视甚至是从未在意过的。

优势是日积月累出来的,时代潮流则瞬息万变。手握领先技术的现代想要创造一个全新的生态环境,也并不是天方夜谭。

起亚品牌的战略方针则是“时尚达人”。这一目标主要指向90后、00后消费者,他们是对潮流较为敏感的群体,起亚的任务就是不断提供令他们感到喜悦、惊讶的产品和营销方式,成为一个引领潮流的角色。

以成都车展为例,为了给国产凯酷的亮相造势,东风悦达起亚祭出了许多新的营销玩法,比如通过全国“云招募”的方式选出凯酷代言人,在微博、抖音等平台开展“K-pose”挑战赛等。明显可以看出凯酷乃至起亚品牌的年轻化倾向。

除了要掌握好技术,将技术包装好、宣传好也很重要,这在如今的中国市场也是一个非常热门的话题。

诸如大众的MQB、MLB,丰田的TNGA,消费者可能并不完全明白其中的技术原理,但只要在某款具体的车型上听到了这样的技术品牌,基本就会放心做出决策。

换言之,一个好的技术品牌,相当于为产品品质打了包票。

现代汽车也认识到了这一点。今年,两个合资品牌的两款重磅新车:十代索纳塔、国产凯酷,都在着力推广全球领先的第三代i-GMP平台和全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术,这是一个非常积极的信号。

在新的全球化平台加持下,现代、起亚明年起上市的新产品,不仅开发成本更低,开发时间也会大大缩短,这意味着产品线的效率将大幅提升,对于后续的新品投放以及更多明星车型的打造都是大有裨益的。

据悉,到2025年,现代品牌将在中国投放26款新车型,起亚品牌则将投放18款新车型。其中包含基于E-GMP平台打造的纯电动车型,以及HEV、PHEV等衍生车型。一些海外市场的重量级车型,或许还会以进口整车的形式来到中国消费者身边。

总而言之,通过一系列产品战略的实施和领先技术的导入,现代汽车的综合竞争力将大大提升,中国消费者也能获得更高品质的产品体验。

对于品牌打造、技术传播上的长期欠缺,相信通过“立足中国”战略以及决策层向本土化的进一步靠拢,现代汽车能够一一补足短板。毕竟,品牌打造是一项至关重要的工作,而技术则是一个有力的记忆点。

单纯的卖车对于品牌提升并没有任何帮助,不重视品牌打造的企业只会走下坡路,这是行业的必然规律。的是,就目前来看,留给现代汽车的上升空间还很大。

结语:

企业的品牌应当是企业文化、精神的象征。这些隐藏在logo背后的东西,才是能够真正打动消费者的东西,而这甚至不必与某款具体的产品产生任何直接联系。

现代汽车已经意识到专注于打造品牌价值的重要性和紧迫性。随着现代韩国总部方面对中国市场投入的进一步倾斜,相信未来有越来越多中国人能够明白,现代究竟是什么,现代究竟有多么了不起。

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