现代汽车伊兰特音响_现代伊兰特的音响

1.不再是印象里的出租车 详解第七代伊兰特

2.这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测

现代或者说整个韩系车在中国销量每况愈下，所以2020年现代一口气带来了索纳塔跟?伊兰特两款重磅巨作！在试驾过索纳塔之后我感受到了现代在拼命！体验过新伊兰特后我明白了什么叫回天乏术。

现代伊兰特一直活跃在中国A级家用车市场上，不过一直没有坚持用“伊兰特”这个名字。这一次现代重启伊兰特之名，同时在车辆外观设计上也进行大刀阔斧的转变！

整台车车尾略高于车头，车侧腰线还是车头引擎盖都在拼命营造出一种向前、向下的势头。车尾部用了一个类似轿跑的小溜背设计，有利于降低风阻，也可以营造出更强的运动感。这种设计风格同样出现在了最新款的索纳塔与中国特供车菲斯塔上！

不过新伊兰特的外观设计应该是国际A级家轿市场上最大胆放纵的！有关于它美丑的争议就没有停止过，好像大多数人都觉得这台车外观设计上过于“超前”。鲇鱼脸的车头有违主流设计风格，车门上巨大的Z形腰线，跟后备箱异常突出的尾边都在考验钣金师傅的手艺！

虽然外观造型让很多人“心碎”，但是这一次伊兰特的内饰绝对可以得到80分！车辆内部双10.25寸得触摸中控+液晶仪表盘绝对算得上惊艳！单单拿车机系统来对比我刚刚做过试驾的吉利星瑞的话，伊兰特的车机UI绝对更高级、功能更全面、成像质量更好！星瑞的车机系统更智能、更注重双屏联动，但是星瑞车机页面给人的视觉感相对廉价！

海外版伊兰特中控屏幕下方保留了很多实体按键，这个设计在国内的伊兰特上并没有得到保留，有人说这是减配，但我却认为这是科技化的进步。因为我觉得韩版伊兰特过多的实体按键以及相对凌乱的布局行驶觉得有些降低车辆的档次，国内版本这种简约设计风，更能与双10.25寸液晶屏行程良好互动！

乘坐方面，新伊兰特拥有长4680mm、宽1810mm、高1415mm，轴距2720mm，在吉利星瑞发布之前，这一数据绝对领跑A级车。虽然用了溜背设计，但是伊兰特的后排仍然有比较好的头部空间，并且我个人感觉伊兰特的前排座椅略低于后排座椅，除了丐版低配车，伊兰特座椅用了皮质材料外加打孔处理，对比第八代高尔夫的织布+皮质或是同级别纯织布的方案不知道要高级多少！

说过内饰的好自然就要吐槽内饰的烂！虽然方向盘带有加热功能，并且用皮质材料，但是这个方向盘的尺寸我觉得还是太大！后排座椅不配备中央扶手箱、整车内饰设计精良，但是部分地方用料较差，后备箱垫也比较松散，触摸后也会给人一种廉价感。天窗的尺寸有些小，后排压抑感有点强！如果现代愿意对细节设计进行简化，例如把转向灯、雨刷器按钮上的钻石切割纹路去掉，省去的成本来提升整车内饰用料的话，我认为前途不可估量。

伊兰特在动力上没有延续它外观的“夸张”，而是用了保守的1.4T+7双离合或是1.5+CVT动力总成。1.4T+双离合发动机的动力会比自吸机强一些，可以输出140匹马力跟211牛米的扭矩，而自吸机的马力只有115匹，最大扭矩也只有144牛米。两种动力在市区驾驶区别并不算大，油门前段调教都比较灵敏，双离合变速箱对顿挫的抑制也不错，但是如果把车开上高速，在80公里时速以后，自吸机的加速能力明显要弱于涡轮机。不过值得肯定的是，伊兰特的舒适性对比菲斯塔绝对有本质上的飞跃！

新一代伊兰特绝对是现代的诚意之作，部车上我们看得见现代对细节的追求，现代在努力改变我们心中对这个品牌“廉价”的印象！更舒适的驾乘感受，还是更有科技感的内饰设计都可以成为我们选择伊兰特的理由。你说现代内饰设计土，我们就来一套连屏，你们说我不安全，我们就提供L2级驾驶系统！你说你要空间，我们就加长轴距！现代在努力讨好这一代打工人！

但是回过头来仔细想，伊兰特身上的优点也有可能变成缺点，打工人要的是实用性配置，更经济的用车成本！伊兰特车机系统可以与智能家电进行互联、车辆带有64色氛围灯、居然还有一个隧道自动感应功能（进入隧道自动关闭车窗保证乘客不吸入尾气）。我认为一台家用车费心思做这些配置意义真的不大，提升车辆高速巡航状态下的NVH，或者提升车辆音箱音质或许都比做一套可以跟家电互动的车机更实用！再不济引进现代N系列外观套件，搭载菲斯塔车上的那套1.6T发动机，让更安全的伊兰特取代特供菲斯塔。

如果这个世界上没有吉利星瑞，我觉得现代伊兰特可以打败高尔夫，有对抗卡罗拉跟轩逸的能力的，不过很遗憾，现代万万没想到成功路上突然出了个程咬金！吉利星瑞车长4785mm、车宽1869mm、车高1469mm、轴距2800mm达到了B级车的水准，动力上搭配的2.0T发动机对比1.4T/1.5自吸形成了碾压级的优势，而真正压死伊兰特很有可能是这夸张的外观设计，毕竟很多人更喜欢外观设计保守、稳重的产品。十万多的裸车预算，该怎么选我相信每个人心中自有答案。

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不再是印象里的出租车 详解第七代伊兰特

优点：要说最满意的地方还属这款车的内饰，这款车真的是名副其实，当之无愧的科技版家用车

缺点：目前为止我还没有发现特别不满意的地方，如果非要挑一个毛病的话，就是这款别的空间不是充足。我是一个女生，身高一米六八，平时开起还是比较方便的，但是我老公身高一米八，感觉他坐在驾驶员的地方，头顶有点触到上层

外观：外观和之前的几款没有太大的差别，给人的感觉就是非常适合年轻人，特别有活力的一款车

内饰：于材质的选择，屏幕的按键等等都非常好，同时还有很多贴心的小设计，给人的感觉就是内饰做的很精致

空间：这款车属于紧凑型车，所以空间不是特别给力。虽然买车之前我已经做过了解，可是在实际操作的时候还是遇到了一些问题。

配置：这款车的外形非常吸引人，给人一股年轻的气息，其次就是我最满意的内饰，上面已经说过了，这里就不赘述了

动力：其实这款车的动力我是特别喜欢的。但是我老公开着总说差点劲，因为他现在开的是越野车，我肯定不能跟他比较。这款车给我的感觉就是比较灵巧，刹车和油门都是非常灵敏的

操控：这款车特别好操控，我第一次试驾的时候就就决定买它了，首先是方向盘特别灵活。转向的虚位特别小

油耗：我初步统计了一下，如果在城市里开车的话，这款车的油耗大概在7.1个点左右

舒适：新买来的车是没有异味的,真是老车

优点：就是喜欢这款车比较结实耐用，一上车就感受这车的质量方面比较过硬，里面什么配置都有，都还比较实用。

缺点：可能是车内的材质的问题，味道有点大，夏天关着窗户开着空调气味真是有点大，也不知道多久可以消除。

外观：这个车让我最满意的还是它的外观的高颜值，整车看起来相当大气。尤其在晚上开的时候更能感觉到它设计的独到之处

内饰：内饰方面算是普通的，只看座椅就知道了，按键方面也比较简单，音响效果也不是太好，中控位置的屏还是可以的。不是很喜欢这个车的内饰，总感觉看着别扭，不习惯。

空间：紧凑型车型里面超级喜欢这款车的空间，真是很大坐进去很舒适，也可以在车里小憩一会儿，有了车就有了移动的家。像我这样的单身狗，空间越大只会让我觉得更寂寞，还好吧，这个车的空间我用起来还是不错的，都够用，我的东西也不是太多，够用就可以了。

配置：喜欢这款车的设计，无论是车的前面还是后尾的设计都比较独特，超前的设计很喜欢，就算以后不想开了这车也很保值。

动力：油耗这么低动力还这么厉害，这点不得不佩服，最喜欢的就是跑来跑去的玩，感觉这样的动力真的是能满足我

操控：这个车操控设计的很满意，无论是离合还是油门或者刹车方面都比较给力，比较容易控制和操控，这样的特点真是比较难得的。性能这么好的车开起来真的是超级的牛，真的不是一般的舒服

油耗：目前为止感觉这款车的油耗还算可以，即使在开空调的时候油耗也没有很高

舒适：这款车的操控方面比较舒服，空间又比较大，坐进去相当舒服。感觉整体上舒适性特别好

这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测

现代汽车于3月17日正式发布了新一代的伊兰特，造型相比上一代也就是国内的领动，有着颠覆性的变化。而让伊兰特这三个字被国内消费者所熟知的，应该是目前还在街头运营的第三代伊兰特。第七代伊兰特已经完全看不出以往的痕迹，令所有人都会不由自主的来一声“哇哦”。

▲第七代伊兰特用上了几何晶体和Parametric?Dynamics设计语言

▲宝石形格栅几乎覆盖了整个车头

▲LED大灯延伸到了翼子板之上

第七代伊兰特贯彻了目前多数品牌格栅越做越大的理念，将格栅与大灯融合，几乎覆盖了整个车头。格栅的样式，被现代称作宝石形，并且带有层叠设计。有意思的是，大灯不满足于车头的空间，转向灯部分延伸到了侧翼子板之上。

▲轴距增加至2720mm，车身侧面的棱角非常突出

为了增强整车的运动性，营造出轿跑的造型。第七代伊兰特拥有更长的轴距，车身也更低矮一些，看起来也更宽。轴距相比上一代也就是国内的领动增加了20mm，达到2720mm。车身长度增加了56mm，达到了4676mm。宽度则增加了25mm，达到1826mm。同时车顶的高度降低了20mm，为1415mm。通过缩短前悬

▲C柱用溜背式设计，营造出四门轿跑的感觉

第七代伊兰特的侧面，用现代的话来说，力求营造一种几何晶体覆盖在车身上的感觉。因此我们能够看到在车身侧面有许多硬朗的折痕，组合出许多锐角的形状，颠覆了我们对于腰线的认识。同时伊兰特也告别了传统的三厢车形象，用溜背式设计。轮毂提供15.、16、17三种尺寸。

▲尾灯的LED灯带构成了现代的首字母H字样

车尾非常短小，C柱延伸至小的鸭尾之上，营造出强烈的动感。贯穿式的尾灯，与两侧构成H的字样，迎合了现代的LOGO设计。几何晶体线条，同样覆盖了车尾，我们可以看到大量的锐角设计。

▲车内用沉浸式座舱和环抱式设计，另外还着重突出了科技感

▲驾驶席被两块10.25英寸大屏环抱

第七代伊兰特的内部，用沉浸式设计，营造出一些飞机驾驶舱的感觉，这与大众在第八代高尔夫上的思路不谋而合。两块10.25英寸大屏，围绕驾驶席摆放。其中一块是数字仪表，另一块则是系统。空调出风口用隐藏式设计，贯穿整个中控台，借鉴了一些迈腾的思路。

▲10.25英寸液晶仪表的UI有些复古

▲10.25英寸系统支持蓝牙连接两个设备

▲低配的8英寸版本也能够无线连接Android?Auto和CarPlay

▲新车加入了对数字钥匙的支持

▲车内的电源接口也非常丰富

四幅方向盘的设计带来足够的新鲜感。系统支持无线连接Android?Auto和CarPlay，车内也提供了丰富的USB接口。蓝牙系统能够同时连接两台设备，一台用于通话，另外一台用于听音乐。BlueLink也加入了对自然语音的支持，包括空调系统和座椅加热的控制都能够实现。第八代伊兰特加入了对数字钥匙的支持，支持NFC的手机就能够成为车钥匙。另外车内还设计了一个低位把手，目的显然是营造出更浓的运动氛围。

▲车身更低矮，但是后排的头部空间与前代保持一致，腿部空间有所增?

除了设计的变化外，第七代伊兰特还略微拓展了车内空间，前排和后排腿部空间分别比领动增大了2.5mm和58.4mm。通过调整座椅位置，前排头部空间增加了8mm。虽然用了溜背式设计，但后排头部空间并未受到影响，保持了与前代相同的947.4mm。

▲1.6L混合动力系统首次出现在伊兰特之上，总功率139马力

▲传动部分不是E-CVT而是双离合变速箱

第七代伊兰特，用第三代紧凑级K3平台打造，通过调整前悬角度、降低座椅高度等措施，降低了车辆重心，以提升操控性。悬挂也进行了调整，车辆的响应速度也有所提升。混合动力系统首次出现在伊兰特之上。这套混合动力系统由1.6L?GDI阿特金森循环四缸发动机，搭配32kW的永磁同步电机构成。后排座椅下方布置了1.32kWh的锂电池组。系统的总功率达到了139马力，扭矩达到255Nm。与多数用E-CVT变速箱的混动车型不同，伊兰特用6速双离合变速箱作为混动的传动部分。现代提供的百公里油耗仅为4.7L/100km。

除了混动以外，伊兰特还提供2.0L阿特金森循环发动机，最大功率147马力，峰值扭矩179Nm。传动系统用现代自产的IVT变速箱，也就是现代版本的CVT变速箱。

▲新车的SmartSense安全系统也进行了升级

第七代伊兰特还升级了SmartSense系统，提供了更多的安全配置。标配包括带行人检测的前碰撞系统、车道保持、追尾、自适应远光灯、带线的倒车影像和驾驶员注意力告警。选装部分包括后方防撞警示、自适应巡航、高速公路驾驶、开门警示以及后方碰撞警示系统。

简单总结一下，第七代伊兰特颠覆了以往的设计，用上了现代最新的几何晶体元素和?Parametric?Dynamics风格，增强了车辆的冲击力和动感。车内着重提升了科技感，拥有更多的科技配置。动力变得更清洁，用上了1.6L混合动力系统。除此之外现代的K3平台也让伊兰特的操控性有所提升。作为家用车的伊兰特从此变得时尚运动起来，早已不是我们印象里的出租车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一提到?伊兰特，可能许多人并不陌生，从2006年到现在，伊兰特总共经历了3次换代，每次换代北京现代都会给它起个新名字，分别是悦动、朗动和领动。转眼之间，十几年过去了，伊兰特在紧凑级轿车市场算得上是常青树。如今，第七代伊兰特的到来，在外观设计方面做得十分出色，新车具备矩阵式进气格栅、溜背式车身，再加上分段式腰线，更加贴合年轻用户的审美。

动感前卫的造型设计

造型方面，第七代伊兰特整体延续了海外版车型的造型设计，巨大的梯形中网看上去极具视觉冲击力，两侧前大灯用了与中网一体化的设计，弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性。

前脸最为吸睛的自然是这副占据了大半个车头的进气格栅，不同动力的车型还取了不同的格栅样式。据官方介绍，这副格栅的造型灵感源自和矿物宝石形状相似的楔形元素，无论从哪个角度观察，各个楔形单元都能折射出宝石般的光芒，更为车辆增添了一分高级质感。

从侧面看去，第七代伊兰特的车身线条和比例都非常和谐，“溜背”的剪影简直具备了豪华GT的既视感。同时，第七代伊兰特自然不会忘记自身的家用属性，其2720mm的轴距超过了同级竞品车型。

第七代伊兰特车身这道腰线，可能是同级别车型中工艺最为复杂的。“Z”字箭头形状的造型，仿佛两扇车门中间被佐罗划上了记号，一旦被光线照到，立刻就能营造出丰富的光影效果。

为了增强溜背效果，设计师在后挡风玻璃和行李厢盖之间加入了一块黑色饰板，在视觉上可以起到延伸挡风玻璃的作用。

本次我们试驾的是一辆第七代伊兰特1.4T车型，官方为它量身定制了一些运动配件，其中在外观方面包含车尾240T标识、黑色镀铬前格栅、单边双出排气、后尾翼、尾部扩撒器造型等等。

第七代伊兰特的尾灯造型是贯穿式的“雷神之锤”，大幅提升高级感和横向视觉效果。眼神好的朋友可能看出来了，贯穿式尾灯与两侧尾灯组共同构成了字母“H”的造型，这也是现代汽车LOGO的首字母，具备一层致敬的含义在里面。

“钻石切割”样式的轮圈在视觉观感上更极具冲击力，试驾车原配的耐克森N'priz?CX?SH6轮胎是一款四季胎，定位中高端轿车，主打舒适安静高性能。

以驾驶者为中心的环抱式座舱

相比它年轻化的外观设计，这套环抱式内饰或许并不能给你带来惊艳的视觉感受，不过作为一款10万级紧凑级轿车来说，这样的内饰设计也是可以接受的。此外，第七代伊兰特的内饰提供两种颜色（黑色和浅色），1.4T车型还有具有红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面。

在内饰用料上，第七代伊兰特在中控台上方使用了不少硬质覆盖件，毕竟，第七代伊兰特的定位是10万元级别的家用车，这样的表现也是可以理解的。

运动风格的D型方向盘用了平底式设计，在两侧集成了多媒体控制、ACC自适应巡航等按键，1.4T车型上并且配备了换挡拨片。

双12.5英寸连体屏幕可以有效提升车内的科技感，其中这块全液晶仪表支持三种主题切换。

为了便于驾驶员行驶中观看，中控屏幕画面向驾驶位倾斜了10°，其内部操作逻辑非常清晰，图标和字体也比较大，上手没有什么难度，例如百度地图、团油等功能都能够轻松找到。为了便于操作，空调控制区域也被放到了屏幕下方永久显示。

在中控屏幕下方的是一片触控操作区域，可以控制多媒体音量，或是开关空调、切换出风方式、开/闭空气净化等功能，触控成功之后，带有声音反馈，使用起来更加方便。

在挡杆前方，有一处适合放置手机的储物槽，这里同时支持无线充电功能，在储物槽的上方，还有两个USB接口以及一处12V电源接口，完全可以满足多台手机一同充电的需求。

试驾车型配备有胎压监测、车道保持功能。此外，第七代伊兰特还搭载了Hyundai?smartSense?智心合一安全系统，拥有23项智能驾驶配置，包括FCA-JT前碰撞预警制动、BCA盲区防碰撞、RCCA倒车侧面防碰撞、SEW安全下车提醒等。

第七代伊兰特在前排座椅侧翼用了“绗缝”工艺，看上去就十分运动，质感不错。主驾驶座椅还配备了电动调节功能。

后排座椅填充饱满，非常厚实，并且还为乘客提供了中央头枕和扶手，舒适性可以得到不错的保障。

试驾车除了为后排乘客提供空调出风口以外，还设置了一个USB充电接口，这个值得好评。

第七代伊兰特行李厢内部工整度不错，后排座椅支持4/6放倒，实用性很高。

行驶品质有着越级的体验

试驾车型装备了一台1.4T涡轮增压发动机，这台发动机配备缸内直喷、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等诸多先进技术，最大功率为103kW，最大扭矩为211Nm。传动方面则匹配7速双离合变速箱。

这台1.4T发动机在起步时轻踩油门即可获得不错的动力响应，中后段时响应速度也较为积极。

7速双离合变速箱的匹配度很高，升档也很积极，如果需要更多驾驶乐趣的话，可切换为手动模式或者使用换挡拨片。

前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配，悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤。

转向手感是标准的家用设定，低速轻盈，随着车速的攀升逐渐变沉，回正力矩随速增益线性，易于上手。方向盘有一定虚位，但是指向较为清晰，在车流中穿梭很灵活。

第七代伊兰特有23项ADAS配置的Hyundai?SmartSense系统是它一大亮点，控制自适应巡航和车道保持的按键及拨杆均被集成在方向盘右侧，操作起来很方便。

写在最后

全新的i-GMP平台的加持，让第七代伊兰特从里到外有着了较大的提升。比例和结构更能适应运动化设计的需求。放眼望去同级合资A级紧凑型轿车市场，第七代伊兰特智能科技进步更为明显，驾驶功能已能够居于同级领先行列，车联网系统也与时俱进。从车系名称回归“伊兰特”可以看出，北京现代对于这款新车寄予了厚望，相信它日后市场表现必定不负众望。

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