1.皮卡用魂动设计很出色 2021款马自达BT-50将用五十铃发动机

2.变大后的马自达CX-50，这下你们应该满意了吧？

新款马自达50的发动机型号是多少_马自达5发动机号位置图

提到皮卡，国人最先想到的肯定是坦途、猛禽以及最近比较火热的长城?炮了吧，而就在近日，马自达官方发布了一组关于新一代BT-50皮卡车型的相关消息，新车将与五十铃D-MAX相同平台打造，预计今年下半年在海外市场率先亮相。

新一代马自达BT-50用了其最新的“魂动”家族式设计语言，整个外观在视觉方面与马自达其他车型如出一辙，这也看出了马自达在造车理念上具有大胆前卫的个性，整个前脸对比市面上其他的皮卡车型更加时尚，马自达标志性盾形中网在BT-50上进行了扩大，配合上鹰眼式前灯组让整个前脸稳重又不是攻击性。

车身侧面用了相对柔和的线条，但是高大的车头让BT-50看上去十分的健硕。新车的三围尺寸分别为长5280mm，宽1870mm，高1790mm，轴距达到了3125mm，较长的轴距也让内部空间得到了相应的保障。车身尾部也是传统皮卡车型的设计，长条纵向的尾灯和超高的后包围离地间隙看上去野性十足。

内饰方面，新一代BT-50用了马自达家族式方向盘，而中控台上那块9英寸的多媒体显示屏可以操作媒体和越野模式方面的信息，同时还提供了Android?Auto以及Apple?CarPlay这样的功能，双区空调用了实体按键设计，操作起来对比现在市面上大多数的虚拟按键更加直接，仪表用了4.2英寸与机械仪表组合。整个内饰看上去充满了日系车的专属味道，而通过车身尺寸可以想象到内饰的所有部件尺寸都会比马自达其他车型尺寸更大。

动力方面，马自达马自达BT-50将搭载一台来自于五十铃的新型3.0T柴油四缸发动机，最大功率为190Ps，峰值扭矩为450N·m，提供了6速手动或6速手自一体两款变速箱供选择，并且推出了两驱与四驱两个版本的车型。

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皮卡用魂动设计很出色 2021款马自达BT-50将用五十铃发动机

随着近几年皮卡车的解冻，不管是外资皮卡还是国产皮卡车型，在国内汽车市场中也是如鱼得水，长城炮的问世也是让国产皮卡迎来了新的春天。今天要说的这款车，属于马自达旗下的一款硬派皮卡，这款车有着不输福特猛禽的霸气颜值，它就是马自达BT-50，目前新车已经在澳大利亚正式发布亮相了第三代马自达BT-50，根据我们得到的相关信息，下面就先来一睹为快吧。

从外观上来看，全新马自达BT-50相较于以往车型来说，可谓是有了极大的变化。新车用了马自达家族魂动式的设计语言，整体来看和其家族的马自达CX-9有几分相似之处。前脸部分，进气格栅用了家族盾型的造型设计，内部加入了多根镀铬饰条的点缀，而两侧的大灯用了开眼角的设计，与进气格栅相连接，变得更加的精致时尚，而下方两侧的雾灯用了竖向排列，看起来比福特猛禽更加的时尚大气。

车身侧面，全新马自达BT-50的侧面腰线更加的硬朗大气，流畅性极强，并且在两侧车门的下方还配备了脚踏板的设计，实用性很高，大尺寸轮拱加上多辅式铝合金轮毂的设计，也为新车增添了几分时尚气息；车尾部分，两侧竖向的尾灯更加的别致，这也符合新车硬派的气质，排气管位于车身的底部，不过如果能够显露出来，想必霸气程度会更胜一层。

内饰方面，全新马自达BT-50依旧用了马自达家族式的简约的设计布局，车内整体以黑色为主，并且还加入了镀铬饰条的点缀，显得沉稳又具有时尚气息，在用料方面，新车质感十足，达到了同级别车的最佳水准，中控台层次感分明，中间配备有一块9英寸的液晶显示屏，内部搭载了车机互联系统，瞬间提升了整体的科技感，三幅式多功能方向盘和液晶仪表盘的设计，进一步凸显科技味道，可以说“在硬汉的内心中也有一颗柔软的心”。

动力方面，全新马自达BT-50搭载的是与五十铃D-MAX同一平台的3.0T柴油发动机，其最大输出功率为188马力，峰值扭矩为450牛米，在转动系统方面，与之匹配的是6挡手动和6挡手自一体变速箱，此外，新车部分车型还将搭载四驱系统，动力远超五十铃的1.9T动力输出，能够轻松应对各种复杂路面，越野性能一流。

作为马自达全新打造而来的车型，全新马自达BT-50无论从外观、内饰还是动力等方面来看，都相当的不错，在一众皮卡车型中，也有着非常不错的表现。如今新车已经正式亮相，具体何时国产上市，想必也不会太长时间。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

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变大后的马自达CX-50，这下你们应该满意了吧？

谁说皮卡就不能有一幅漂亮的容颜？

对于产品线不是很广的马自达来说，新车推进速度比较“缓慢”，但最近马自达终于将旗下皮卡车型BT-50进行升级。

正如预期，2021款第三代马自达BT-50将用马自达极具代表性的魂动设计语言，使得全新皮卡拥有和跨界SUV车型马自达CX-9相似的车头造型。?BT-50皮卡将实用性和豪华性有机结合在一起，为大家呈现出眼前一亮造型设计，同时将以前排双座椅的车身样式，以彰显其全球性。

马自达BT-50最大变化将是其平台，将基于Isuzu五十铃平台，对应车型为Isuzu五十铃D-Max，现款车型搭载的福特发动机将换为3.0L涡轮增压四缸柴油发动机，最大功率为188Ps（140kW）和峰值扭矩450Nm。将匹配六速手动或6速自动变速箱，提供4x4和4x2两种取得版本。

新车将在2021年在澳大利亚上市，预计在低配车型中，或许会提供功率较小发动机。

2021款马自达BT-50还将和新款五十铃D-Max共享9.0英寸触摸屏信息和空调控制功能。但是，整个内饰设计将用马自达风格，马自达希望在这款实用型皮卡上留下属于其专属特征。

目前马自达还没有宣布2021?款BT-50售价，预计新车将在泰国工厂和五十铃D-Max共同建造。

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自从马自达CX-50在国内亮相以来，媒体关于它的信息往往只停留在外观层面（主要是内饰和空间到目前为止都没有公开）。

想必大家都迫切地想知道它的内饰和空间相比CX-5有没有提升？最近我有幸体验了马自达CX-50试装车的内饰和空间，说实话，虽然有惊喜，但是也有遗憾。话不多说，下面我带你们看看马自达CX-50最真实的一面，并且预测一下它的最终售价。

首先是车身尺寸，尽管马自达CX-50谦虚地称自己为紧凑型SUV，但是4785mm的车长、1920mm的车宽以及2815mm的轴距更接近一台中型SUV。即使与同价位的主流竞品进行对比，除了车高略矮之外，马自达CX-50的尺寸也是全面领先的。

当然，光壳子大可没用，比如美系车壳子大的多了去了，但是乘坐空间还是差强人意。那么马自达CX-50的乘坐空间如何呢？由于现场不能拍照外传，所以我只能和大家描述一下马自达CX-50的乘坐空间。我身高180cm，体重160斤，在前排调整好合适的坐姿后，在后排依旧有2拳的腿部空间。

这样的表现相比CX-5肯定好了不少，我个人觉得和这一代丰田RAV4荣放相当。不过，由于马自达CX-50的车高只有1638mm，再加上底盘的离地间隙较高，所以车内的头部空间一般，如果不考虑重心高度的话，有点坐在旅行车里的感觉。好在马自达CX-50提供了全景天窗，一定程度上可以抑制车顶的压抑感。

接着是内饰，由于内饰也不能拍照外传，所以我找到了一张海外版内饰的实拍图，国产车型的内饰和上图几乎一模一样，大家看看就好。至于用料，因为试装车的缘故，我们看到的那台马自达CX-50内饰用了大量塑料模具，后期应该都会换成软质包覆。

再透露几个车内的细节，我们那台马自达CX-50的B柱内侧有一个扶手，方便第二排乘客上下车的时候扶一下，这点值得好评。另外，后备厢两侧各有一个后排座椅比例放倒的拉手，而丰田RAV4荣放、威兰达就没有，看得出来马自达还是挺舍得用料的，这一点很马自达。

然后是动力，马自达CX-50先期将提供2.0L/2.5L自然吸气+6AT的动力组合，其中2.5L发动机加入了智能闭缸技术，可以进一步提升燃油经济性。如果参考某知名油耗测试软件，现款马自达CX-5的真实百公里油耗为2.0L自动挡8.3个油、2.5L自动挡9个油，本身油耗就不高，还可以加92号汽油。

但是马自达CX-50的车身尺寸相比CX-5大了不少，不知道对油耗会有多少影响。说不定在智能闭缸技术的加持下，2.5L版本的油耗反而会降低一些。

当然，马自达CX-50后期还会推出混动版本，油耗会进一步降低，对油耗很敏感的朋友可以等等混动版本。

最后不得不聊的就是很多人比较介意的后轮非独立悬挂，首先马自达CX-50的后悬挂用了蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧，它的成本不一定就比独立悬挂低。你可以说马自达CX-50是为了更大的乘坐空间而用非独立后悬挂，但是你不能说它是为了节约成本，我认为这是2个概念。

说句题外话，这台马自达CX-50试装车的底盘平整度是真的高，就连后悬挂的左右两边都进行了树脂包覆，看着真的很舒服。

前不久，马自达CX-5进行了官方降价，起步价仅为14.98万元，目的就是为了后面上市的CX-50让步。按照大家的预测，马自达CX-50最终的售价区间应该和CX-5未官降前接近，也就是18万~24万之间。

甚至以马自达的调性，由于CX-50本身定位就略高，所以售价区间没准还要上浮一些，比如20万~26万。但是我认为，马自达CX-50最终的售价可能会给我们惊喜。

首先我们来看整个SUV市场的变化，2022年，以比亚迪宋SUV家族和特斯拉Model Y为代表的新能源SUV车型销量大增，而传统的SUV车型比如丰田RAV4荣放、大众途观L的销量大减，本田CR-V不过勉强维持。可以看出，现在的市场对于20万级燃油SUV很不友好，而马自达CX-50恰好落在这个区段。

另外我们再来看一下马自达品牌在我们国内的销量走势，从2017年突破30万辆之后，马自达的销量便一路下滑，去年仅卖出10.8万辆。而今年，马自达的销量目标是13万辆，同时还要停产CX-4、阿特兹等车型，所以销量重担几乎全部压在了昂克赛拉和CX-50身上。

这么看的话，如果马自达今年想要完成13万辆的销售目标，那么CX-50这款重磅产品必须以一个极具诚意的价格入市。至于是要单车利润还是要市场份额，就看马自达怎么选了。

变大后的马自达CX-50确实是一部好车，特别是同价位少见的2.5L自然吸气发动机+6AT变速箱，能够带来“人马一体”的驾驶乐趣。更大的车身尺寸同时也能满足家庭出游的空间需求，较高的底盘间隙也能保证一定的通过性。

对于需要兼顾家用需求的马粉来说，马自达CX-50几乎是一部没有短板的车，接下来就看有多少马粉愿意为它买单了。

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