1.现代汽车净亏损1888亿韩元 首度转亏压力大

2.韩国汽车业遇飞来横祸,现代起亚刚转好就将遭殃

3.现代全新胜达加大优惠力度,销量依旧毫无起色,韩系车到底怎么了?

4.北京现代连续四年销量下滑,现代车怎么样?

5.现代的汽车怎么了?为何每款汽车的销量都不尽人意?

现代汽车为什么销量下降_现代的销量为啥会低

销量和车检人员的节目和观点很容易结合起来,毕竟真正看车检节目的人数有限。 看了也相信节目观点的人可能更少,你挑毛病也相信的人可能更多。 夸耀某辆车会让人觉得被充值,相信的人应该不多吧。 另外,就现代这个品牌而言,最近销量全面恢复。 不仅引领这辆车,还引领现代品牌起亚品牌,或者韩系车吧今年以来销量有所回升。

有时候,我们会说认识车的消费者毕竟没几个,他们买车的时候,有时很感性。 但是,从总体上看,消费者都是眼睛闪闪发光,了解人,让我们来引领这辆车吧,一贯保持现代外观,要求造型巧妙,深受国民喜爱,另外,现代质量管理非常好,质量的稳定性得到了多年市场和消费者的认可,还有油耗和耐久性。

这款车的各项性能非常平衡,动力、内饰、空间、配置,以及底盘的吸振性都很好,在这个价位上,这个级别的车身尺寸、轴距、空间等很多方面都是数一数二的再加上这辆车的优惠幅度越来越大,平均有两万多辆,其性价比真的很高,所以消费者不会错过产品实力这么强,还有这么便宜性价比这么高的韩系车。

所以,综上所述,我认为这是国内汽车市场消费者成熟的表现。 现代领导力自2016年推出以来,以时尚体育的设计风格和超高的性价比一举成名。 目前,2020款现代翻领的动作,脸部保持在线,前脸六角形进气格栅,镀铬边框,镶嵌大车标识,给人一种前卫动感的视觉感受,现代指导售价10.98-14.68万元,再加上2.2万元的优惠幅度,让很多人觉得性价比很高。

现代汽车净亏损1888亿韩元 首度转亏压力大

名图月销量仅有43台,这种廉价合资车真的要被时代抛弃吗?我觉得并非如此,可能与当下的宏观行情有关,汽车市场不景气,竞争也很激烈,偶尔的低销量是可以谅解的,毕竟这款车型曾经也是红极一时,赢得了很多消费者的认可,官方可以为用户提供多一些优惠补贴,这样车子的销量也会增长。

名图月销量仅43台,引发大众热议

还记得名图这款车刚刚推出的时候,曾吸引了很多消费者的目光,这款家用B级轿车不仅颜值高,性能也很不错。作为现代旗下的车子,名图三大件自然也是很优秀的,当时这台车的总销量甚至一度达到了100万台。有数据显示,名图单月销量仅有42台,所以很多网友都猜测这款车型可能已经走到了销售末期,我认为它并没有被时代抛弃,而是购买的人已经有很多了,随着新款汽车的出现,消费者有了更多的选择,所以销量才会下降。

名图配置出众,推出优惠政策销量可能会好转

我觉得名图是一款配置很出众的车子,它的动力强劲,而且官方起售价仅有13.38万元,如果可以推出更多优惠政策,那么这台车的销量也会回升。它并不是被时代抛弃了,而是在激烈的竞争环境中慢慢被其他更优秀的车型取代了。如果现代可以推出新款名图,相信热度也会很高的。之前有一个朋友开的就是这款名图,我总是会借他的这款车开,油耗低,动力足。在上坡的时候也没有慢吞吞的情况。车子的入门级别价格更优惠,还有不错的售后。

其实名图是一款物美价廉的家用代步车,这种廉价合资车还是很有市场的,只要多转变一下营销策略,它的销量就会更好。

韩国汽车业遇飞来横祸,现代起亚刚转好就将遭殃

10月26日,现代汽车宣布了2020年第三季度财报,数据显示,现代汽车第三季度收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元,净亏损为1888亿韩元,第三季度全球销量下降9.6%至9842辆。

即便是现代汽车对外称,整体业务业绩在持续改善,但不得不承认,随着市场竞争力加剧以及疫情因素的影响,现代汽车在市场以及产品阵营中还是有着明显弱势。

数据显示,现代汽车全球销量呈现下滑态势,其中三季度在全球范围内销售了9842辆汽车,比去年同期下降了9.6%。其中韩国本土市场第三季度销量同比增长21.9%至199051辆,而韩国以外市场的总销量下降了15%,至798791辆。

截止第三季度,现代汽车全球销售总额为2605189辆,收入74.75万亿韩元,营业利润为1.14万亿韩元,净利润为7412亿韩元。

此前,2020年现代汽车的全球销量目标定为458万台,其中包括韩国的73.2万台和海外市场的384万台。如今从市场销量完成率来看,前三季度现代汽车完成了2020年目标的56.98%,不知这样的不及格成绩,现代汽车该作何思考?

北京现代市场不容乐观

中国市场是现代汽车的重要市场组成部分,据乘联会数据,9月份北京现代市场销量排名跌出前15,前三季度累计销量同比下滑-41.35%至301901辆。

2020年9月北京现代销量中,?现代ix35销量为8211辆,?位居第一,较去年同期下降42.53%;悦动以6980辆的销量位居第二,较去年同期下降18.07%;9月现代ix25销量3192辆,排名第三,较去年同期下降26.70%。

目前,现代汽车将在2021年在中国市场投放9款新车。轿车方面,现代汽车7月在中国推出全新索纳塔和伊兰特后,还将推出全新名图和菲斯塔;SUV方面,现代胜达和进口帕里斯帝推出后,还将推出新款ix35、全新途胜;MPV方面,现代汽车将推出库斯途(CUSTO)车型。

即便产品逐步上市,但对现代品牌来讲压力依旧巨大,据中汽协报告显示,韩系品牌前三季度在华市场份额从5.1%跌至3.6%,品牌溢价能力羸弱让北京现代不得不思考如何救市。

自2016年以来北京现代销量持续下滑,以价换量的市场政策只能拉低品牌溢价能力,产品市场布局上北京现代与东风悦达起亚的“兄弟之争”依旧在上演,如今现代品牌缺乏的不是产品,而是清晰的品牌定位,如何做好差异化定位才是关键。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

现代全新胜达加大优惠力度,销量依旧毫无起色,韩系车到底怎么了?

本打算在中国市场卷土重来的现代与起亚,恐怕要随着肺炎的突然而至,泡汤了。而即将从其父郑梦九手中接掌现代汽车集团大权,统领韩国汽车业的郑义宣,也面临天降大考。

2016年9月,一根名叫“萨德”的稻草,成为压倒韩国汽车在中国市场的最后一股力量。2017-2018年,现代、起亚在中国市场犹如经历梦魇,“现代速度”成为历史,亚洲市场糟糕的表现,亦拖累其全球销量与业绩表现。

2019年,虽然美国市场业绩回暖,但依旧难以抵消中国市场“拖后腿”,现代汽车集团(含起亚)全球销量以负增长结束,连续5年销量下滑。

可如今,中国肺炎影响依旧未彻底消除,2月23日,韩国将疫情预警级别上调至最高级的“严重”级别。这意味着,现代汽车集团最大单一市场和本土市场均将面对冲击。

中国汽车工业协会数据显示,2019年韩系车市场占有率为4.7%,相比2018年下跌0.3%。这也是其入华十余年来的最低值,就连一向高傲的韩国媒体也不禁感慨,韩国汽车品牌在中国正越来越没有立足之地。

「韩系车市场份额,来源:中汽协」

与此同时,肺炎也正在加速中国汽车公司走出去的进程,更加强其国际化的决心——吉利兼并沃尔沃10年后,与其业务合并重组;长城汽车接连收编通用汽车印度和泰国工厂(韩系车在这两个国家表现较好)……届时,首当其冲的,恰恰是韩国汽车业。

对权力刚刚进行交接的韩国汽车业,这次肺炎是福还是祸?

现代汽车:还未爬起,再跌跟头

「来源:现代汽车2019年财报」

1月22日,现代汽车公司公布2019年财报。

去年现代汽车营业收入105.79万亿韩元(约合6111.94亿人民币),同比增长9.3%;营业利润同比增长52%,达到3.68万亿韩元(约合212.61亿人民币);净利润为3.26万亿韩元(约合188.34亿人民币),同比2018年1.65万亿韩元翻倍。

2019年现代汽车全球销量约为443万辆,同比减少3.6%;远低于目标468万辆。其中主要问题出在中国市场,2019年现代汽车中国销量为71.36万辆,同比下滑11.87%,仅完成90万辆目标的79%。

对于年销量连续几年在中国突破100万辆,再到被打回“解放前”,然后又逐步恢复的现代汽车,现在本应在新产品陆续投放之际迎来好光景,但肺炎还是影响到现代在中国的生产和渠道销售。

从现代汽车公布的财报来看,北京现代依然处于亏损状态,2019年前三季度亏损高达近7.6亿元。

虽然相比日产与本田在湖北有工厂会好一些,但问题是现代汽车在中国市场目前的存在感和产品竞争力,正在中国品牌的崛起和主流外资品牌挤压下降低。

此前现代汽车已经在中国市场出现过停产和裁员,希望及时止损。另一方面,其公司管理层频频更迭,企业和市场信心也大不如前。

目前,北京现代五个工厂年产能达165万辆,也意味着其产能利用率还不到50%。

从整体来看,受疫情冲击,除了生产被影响,上游零部件供应紧缺,也在严重干扰韩国汽车公司正常运营。

由于几家关键线束供应商在中国生产的零部件短缺,现代不得不暂停韩国工厂生产,成为第一个在中国以外工厂停产的大型车企。

根据韩国汽车工业协会统计数据显示,韩系整车厂零部件需求量中,有87%来自中国,目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家,其中虽然38家已经复工,但复工率仍低于60%。

该协会预计,若供应持续出现短缺,仅现代、起亚在韩国本土汽车产能,可能减少5万辆,导致销售额损失将超过1万亿韩元(约合人民币58.8亿元)。

祸不单行的是,韩国目前肺炎也愈发严重。

起亚汽车:“西边日出东边雨”

依靠美国市场的复苏,以及因前一年基数较低,起亚汽车2019似乎过得也不错。

财报显示,去年起亚汽车实现收入58.15万亿韩元(约合3359.34亿人民币),同比增长7.3%,营业利润为2.01万亿韩元(约合人民币118亿元),同比增长74%,净利润1.83万亿韩元(约合105.53亿人民币),同比增长58%。

「来源:起亚汽车财报」

同期,起亚汽车全球销量277万辆,同比减少1.4%。与现代汽车类似,起亚在美国和印度市场表现较好,尤其是美国市场SUV帮助起亚提升了营收和净利润。

可在中国市场,乘联会销量数据显示,2019年东风悦达起亚累计销量仅为29.3万辆,同比下滑20.98%,创造其近5年以来最低年销量。

回望起亚汽车过去几年在中国的发展,从2014年到达全年销量65万辆的高点后,便一路下滑;到2015年起亚经销商因经营受困出现利润危机,大量退网,并在2017年陷入谷底;再到东风悦达起亚工厂将沦为华人运通“代工厂”不禁令人唏嘘不已。

为了拯救每况愈下的销量,东风悦达起亚便打出“高性价比”大旗,大幅度降价促销,同时密集推出新车,取“低价+新车”策略,企图打破困局,但情况依然没有改观。

另一方面,据汽车K线了解,起亚在江苏盐城市有三家工厂,可以实现年产量89万辆,而起亚2019年销量仅有不到30万辆,产能严重过剩。

受销量下滑,以及此次肺炎影响叠加,企业长时间延期复工,产能过剩或将进一步加剧。或许,对于经销商倒是一件好事,库存压力降低,但问题是品牌经营和生存问题又会接踵而至。

就像起亚汽车在中国的高管,走马观花似的更迭,更是令企业缺乏明确战略目标和定位。

中国市场100万辆,或许只能成为可望而不可即的臆想。

小结:短期来看,肺炎可能会让实现权力更迭的现代汽车集团感到难受,毕竟中国疫情有所好转但其本土市场有陷落可能;但长期来看,这对韩国汽车业,可能是灭顶之灾,因为中国汽车产业的崛起,势必要踩在强者的“尸体”上前行,现代起亚恐怕很难躲避。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北京现代连续四年销量下滑,现代车怎么样?

现代车是韩国一个品牌,它也是属于比较早进入中国市场的一个外国品牌,在进入中国市场之后也推出了不少经典的款型,比如k5就属于比较优秀的轿车经典款,而对于中国老百姓非常喜欢的SUV这种类型,现在也推出了一个盛达品牌,但是新胜达在推出以后市场的反应就比较冷淡,并没有获得很多车主的青睐,销量也比较低迷,那么这个是因为什么原因呢?

首先胜达的定价在22万到28万之间,这个定位其实是比较尴尬的,因为与他同价位的丰田汉兰达和大众途观都是比他比较漂亮,在外观上更受中国老百姓的喜爱,而且在空间上也宽一点,所以说他的这个价位在同款的外国进口品牌里面是没有优势的,具有他外观空间的国产品牌的价格却又比它低了很多,国产的SUV外观设计上更加的时尚,比较受中国消费者的喜爱,而这样一对比的话,汉全新胜达和合资品牌和国产品牌都没有明显的优势。

其次就是胜达的内部装饰显得比较老旧古板,似乎并不符合现代人的审美观念,而且档次方面也比较低,给人的感觉就好像是七八年以前的汽车内饰,虽然它的硬性配置不错,但是并没有获得很多人的喜爱。还有一点就是现代胜达的汽车排量是2.4升发动机的马力最高是189,然后他又搭配6at的变速箱,虽然在动力上和同类型车型有的一拼,但是深受老百姓喜欢的6AT变速箱,却很少在市场上销售,所以车主的选择并不多。

以上3点就是现代胜达销量比较低迷的三个原因,有的车主是觉得外观不如国产车好看,有的是因为它的配置并不够高,同样的价位可以买到更好的车,所以这样的话胜达就没有太明显的优势。

现代的汽车怎么了?为何每款汽车的销量都不尽人意?

对于现代汽车我觉得质量很好。现代起亚集团是一个世界级的汽车集团。然而,北京现代和东风悦达以及起亚,作为他们在中国的代言人,也表现得令人钦佩。尽管由于各种原因,韩汽车部四年的销量出现大幅下滑,但无论政治因素如何,韩汽车部的整体水平仍然值得我们肯定。

一、现代车构造优势

现代车绝不逊于任何其他民用品牌。沃德十佳中有几个引擎。我认为这是一个非常有利的解释。齿轮箱,派沃泰在齿轮箱没有安装在中,的许多低端民用领域,但它们的稳定性和经济性绝对值得我们信任。无论在原来的h6,还是现在的博瑞,都能看到它的影子。此外,它也是最早开发和批量生产8at的制造商之一,其实力不可低估。回到双离合器,摩比斯的整体性能可能不如大众的dq系列,但它似乎在稳定性方面略胜一筹,这可能与其装机容量没有什么关系。但不可否认,它的产品值得我们认可。至于底盘,它的性能可能不如变速箱发动机,因为底盘调整是一个不断积累数据、不断调试和不断改进的过程,没有人能够一蹴而就。简单地说,如果弹簧是软的,减震是硬的,人们在低速时会感到特别舒适,在高速时会感到非常颠簸。总而言之,这三个主要组成部分的稳定性绝对值得肯定,伊兰特和名驭的出租车就是很好的例子。

二、现代车产品优势

虽然其产品销量好,数量不低,但仍是由于开发时间短,市场份额低于德国和日本,导致价值维持率较低,产品实力不足。但其发展势头仍然很强劲。它给我们的印象是,它的销量一直很好,因为它的外观很好,配置丰富(近年来逐渐被国内产品所超越),价格低,质量好。

三、我对韩系的个人看法

从各种媒体渠道,我们经常看到这样的评论:?中国已经完全超过了韩部门?,?购买日本部门是不爱国的,但购买韩部门纯粹是一个心态问题?。个人不会评论它的合理性,因为每个人都有权表达自己的独立意见。但是,我个人认为中国离韩至少还有10年,所以我认为我们应该把精力集中在三个主要方面,而不是一味地把外观、室内装饰和配置堆砌起来。差距并不可怕,但藏起耳朵,自以为是的想法是最不可取的。

北京现代汽车作为韩系车型,单从质量来说还是很过关的,从我个人用车来说,感觉现代汽车于日系车型质量相当。

现代的汽车怎么了?为何每款汽车的销量都不尽人意?

现代汽车之取了五年的,进入100万单位的年龄,中国市场的快速发展被行业称为“现代神话”。 “现代速度”,“现代神话”,和现代城市出租车,可以在炎热之前看到。现代主义刀子或消费者看起来很高吗?为什么现代销量是

但是,由于悲伤的影响到2016年底,北京汉的现代汽车销量可以说继续,而今年的销售情况并不是很乐观。我们可以看到新的调音,郎,名称,IX35正在下降。今年2月,每个模型都达到了更深的谷底。作为现代SUV的代表,销量仅为390万。每个模型的销量开始拿起,主要原因仍然是因为许多型号正在增加好处,但在4月份,新的调整,郎代,名称地图,IX35也有很少的现象,今天也有很少的现象。让我们分析导致他们下降的原因?

现代调整两次电话,是什么?由于双离合器传输控制单元通向具有缺陷,因此车辆可以延迟,并且如果重复加速器踏板,则车辆可能无法加速,存在安全隐患。从2018年2月1日起,北京已经回忆起33722年6月1日至2016年6月23日的测量。这尚未完成。之后,北京现代继续扩大召回的范围,并记得63852金额。几个月后,我推出了两次召回,导致大量投诉,不仅召回问题,发动机异常声音,油,抖动,传输等的增加等。对萨利的销量产生了非常影响。

空有一对长度,安全配置低北京是一个着名的外表,整个模型的“液体塑造”的设计理念,代表了来自各个方面的年轻消费者的外观,所以因为该价值是增加了很多年轻的消费者。虽然IX35具有相对较高的价值,但他的安全配置真的很令人愉悦,价格范围是从11.99-161.19百万的IX35,中低,两个安全气囊,现在同样的价格独立品牌既有四桑斯甚至六口袋都是标准的。

现代主义刀子或消费者看起来很高吗?为什么现代销量是和全景摄像头,自适应巡航不是更多的,并且在主要被动安全性中真的无法忍受。产品更新迭代缓慢,产品是圆形的近年来的现代岁月太慢了。现在是现代的时候,有几种型号。如俗话说,“购买新的和不购买旧”,其他厂商已经推出了新产品,什么Ruites CC,Bo Rui,Wey,新思域,新潮被列为两个,许多型号更新到2018年

几年前的旧配置,应该如何激烈的市场占据优势?独立品牌的兴起,挤压合资市场空间“开设合资企业不仅仅是自主品牌车有一张脸”,现在这种消费已经开始褪色,随着独立品牌的兴起,无论是SUV还是汽车,都有一个多彩的模型。在独立品牌和合资企业的价格中,大部分消费者开始选择一个独立品牌。目前,吉利,长安等品牌的影响不断改进。消费者的选择更有更多,颜色很高。只有现代只是现代。如果你想现在买现代车,我真的不认为我会开设长安,吉利的脸。