原装90年本田思域_零九年本田思域

1.思域两厢明年5月就能买，盼星星盼月亮的你到时候可别打本田的脸

2.本田思域怎样

3.当年改装红车今天已成经典 本田8代思域（FA1）

4.思域的220是什么意思

5.20多年前的车价什么水平？思域能买辆雅阁加飞度

6.越来越骚气了，第11代全新本田思域原型车官图曝光

现在汽车市场受消费者欢迎的就是轿车和SUV，从整个定价来看，显然轿车的价格要便宜一些，像合资紧凑型轿车，落地价格基本上在15万元左右，当然如果对合资轿车要求不高，那么别克英朗就是很不错的选择，价格10万出头就能落地，不过很多消费者他没有购买合资B级轿车的实力，但是又不愿意购买普通紧凑型轿车，在这个夹缝里，大众速腾、大众凌渡、本田思域这类车型就是他们考虑的车型，因为从定位来看，这类车型是属于A+级别，空间宽敞、动力更强。

在日系品牌里，本田思域这款车还是足够成功，在销量上面它确实不如日产轩逸，但是对比价格和整体销量，本田思域还是处于同级别里的佼佼者，单月销量超过2.5万辆这个很轻易就能达成。选择本田思域的消费人群，很多都是90后，因为思域的外观就能够取悦这个阶段的人群，并且在动力上面，搭载的是雅阁1.5T涡轮增压同款发动机，很多人都在说买思域是送了发动机。

如果有比较充足的现金，那么选择本田思域还是挺不错，但是有位小伙，他工作仅一年多，然后就购买了一辆本田思域，对于不少同龄人来说，他算是不错的，因为一年多就赚存了6万，然后首付3成购买了一辆本田思域，成功进入有车一族。本来去年这位小伙月收入还不错，有时会月收入可以上万，但是今年行情不行，基本上月收入就在8000元，这个收入对于他来说，肯定是不满足的，但是没有办法，目前就只能这样，不过3成首付购买的本田思域，硬是让他很烦恼。

因为这位小伙是分期购买的本田思域，现在分期3年每个月要还3000元出头的费用，也就是他现在每个月必须要扣掉3000元，但是从他工作性质来看，每个月要经常跑，在燃油费用上面，基本上得1500元，再在上吃住以及跟异地女友见面约会等，这些费用加起来就成为了一个月光族。后面因为一些事情，这位小伙应该没有多余的什么钱，最后不得不低头找同学借款3000元过生活，现在借钱过生活，如果没有其他收入的增长，那么很可能后续还要借钱过日子。

如果正常收入有8000元，在其他开支比较小的情况下，入手一辆本田思域还是不错的选择，有车在谈女朋友上面也自信些，但是在还有其他较大开支的情况下购买一辆落地16万左右的车型，这个其实是比较吃力的，所以对于想多分期买好一些车型的朋友们，买车真的要量力而行。

思域两厢明年5月就能买，盼星星盼月亮的你到时候可别打本田的脸

本田思域是一款车型，我第一次见到它还是在上世纪90年代，那会的思域还是通过进口的形式与国内消费者见面，稀有程度可想而知。后来才知道，那是第6代思域。随着时间的推移，当第8代车型到来时，本田决定与东风合作，将其国产，也正是那时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且至今也从未掉队。2022年，本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角则是它的最新版本，第11代东风本田思域。

外观：运动元素有所收敛

与有着“平民超跑”绰号的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了不少。尤其是前脸造型，不再“张牙舞爪”，而是更加低调沉稳。不过此次试驾的顶配燃擎版还是对不少细节做了运动化调整，大量高光黑色装饰以及“花瓣”造型五辐式17英寸黑色轮圈等，依然渲染出不俗的性能氛围。

细节设计上，思域用了本田品牌的全新家族式设计风格，颇有“小雅阁”的感觉。双层式前进气格栅将前脸划分出丰富的层次，内嵌式的纤细前灯组辅以“L”造型LED日间行车灯，颇有几分精致。底部硕大的前包围巧妙地与外扩的前轮拱相融，彰显出不俗的力量感。

车尾设计则同样有着运动化元素，向后收缩的C柱带来了溜背式轿跑车的即视感，与同级别竞品那种传统的三厢造型有所区别，更加年轻化。同时，后备厢末端的异型尾翼以及底部双边共两出外露式排气布局等细节设计，仿佛在向世人强调自己虽然是一台民用车，但并不甘于平庸。

内饰：档次感有所提升

日系车一直素有内饰设计高级感不足的口碑，但第11代思域上，却很好地扭转了这一刻板印象。无论是整体设计、布局还是用料，均有着较为出色的水准。尤其是贯穿式空调出风口，辅以网状装饰，搭配全车红色缝线装饰，在视觉效果上营造出不俗的运动氛围。

多媒体系统用了8英寸悬浮式触控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI设计简洁，并且屏幕左侧带有实体按键和旋钮，驾驶时操作更为便捷。同时，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。

物理按键+旋钮组成的空调面板的组合，你可以说它没那么有科技感，但不可否认确实很好用，我个人还是很喜欢这种操作方式。空调信息在面板和旋钮处均会通过单色液晶屏显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，视觉效果也不会有廉价感。

第11代思域的舒适性配置水平算不上高，用恰到好处来形容比较贴切。如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯以及锁车自动折叠后视镜等功能均有所配备，满足日常所需没有问题。要是能再把前排座椅加热/通风功能加进来，相信会更讨消费喜爱。

动力：加速轻快

第11代思域对动力系统进行了升级，取消了老款车型的1.0T发动机，全系均为1.5T发动机，但分为高/低功率两种调校。低功率版本的1.5T发动机与老款的1.0T发动机参数相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T发动机经过重新调校，动力参数比老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。与之匹配的传动系统均为CVT无级变速箱。

此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在城市“车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。

思域上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很本田。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。

底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。

操控性方面，则是思域车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代思域上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，精准的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难发现，它的操控极限还是比较高的。

NVH，则是众多本田车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。

空间：前后排均有着不错的余量

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。

后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。

安全：表现全面

第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。

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本田思域怎样

“JDM”是什么意思？它的英文全称为：Japanese?domestic?market，翻译过来就是日本国内市场的意思，指的是专为日本本土生产的车型以及配件。

在80到90年代里，日本是处在经济泡沫时期里，这也造就了很多日本厂商不停的发展各种性能车，以求点燃一下人们的，JDM也在那个年代流行了起来。

然后我们就看到了两厢的思域，在撕裂空气的爆TEC声中呆滞，让人明白了原来这才是本田该有的样子，它那些以弱胜强、街头竞技洋溢着热血的故事，深深的影响了国内的一批年轻消费者。

所以从2016年国产开始，就有一部分人在期待两厢思域的到来，圆自己一个JDM的梦想，不过考虑到当时的汽车环境，这在当时看来无疑是痴人说梦。

盼星星，盼月亮，终于是把两厢版的思域给盼来了。

前不久东风本田在一场媒体座谈会上，其领导经不住媒体的一再追问，终于回答了关于两厢思域的问题，其中的一位官方内部人士终于松口：两厢思域确实是存在的，预计在明年的北京车展亮相，4月或5月份上市。

看到这个消息，那些键盘侠肯定已经激动的快要把键盘敲烂了，但冷静下来之后，你们确定不会再伤害本田一次吗？

为什么要说再？就是因为之前的东风本田已经被深深地伤害过一次了，曾经以CKD的方式国产第九代Si，这也是官方第一次引进本田很好玩的车。虽然他们知道这东西在中国不好卖，万万没想到的是连限量的420辆都卖不完......（求东风本田的心理阴影面积）。

所以东风本田心里也是很慌的，毕竟国内的消费者对于两厢车也没有那么友好。

国内的两厢车市场并不如想象中好混

从目前两厢车的现状来看，在如今车市尚处于严冬之季，其销量更是寒上加寒。作为汽车行业中的一个细分市场，两厢轿车似乎已经被边缘化，如今只剩下高尔夫、Polo、飞度等撑场面，乃至越来越多车企开始舍弃这一细分车型。

比如马自达在2020款次世代昂克赛拉车型就决定国内不再引入两厢版车型，只提供2.0L和1.5L的三厢版本。同样还有别克威朗，目前在售的最新2020款取消了两厢版本，只提供改用1.3T和1.0T发动机的三厢版车型。

所以受两厢车型销量的持续走低以及车市大环境的不景气影响，让大部分车企不得不暂时选择较为小众的两厢车型，把精力放在走量车型身上似乎更容易看到效果。

造成这种现状的原因也很简单，毕竟两厢车一不符合国内大众审美，二在大家心中显得低端、空间小，三是正如日中天的自主品牌SUV也挤压了曾经的微型车和紧凑级两厢车市场。

可以预见的是，除了高尔夫这样经典的两厢车型之外，在未来我们在马路上能见到的同类型车型将会越来越少。

所以在这个许多车企在两厢车型投放态度上变得保守的时候，本田这次选择“不计前嫌”，推出国内呼声甚高的两厢思域车型，迎合一众本田车迷的个性化购买需求，同时可以弥补一下昂克赛拉和威朗取消两厢车型的遗憾。

思域真的是太火了，东风本田当然要在它身上多琢磨琢磨

三厢版的思域从2016年4月上市到现在就保持了一路火爆，现如今都过去了三年多，没有任何停下来的迹象，现在你去东本4S店问这车，优惠力度和竞品比起来也是少的可怜。

并且其在2017年和2018年尽管没有年改款也不愁卖，即使发生了“B柱门”，月销量仍然维持在2.5万辆左右，这和当年的速腾一样，因为思域在其他方面的产品力补上了这块的短板，比如在这个级别中，它的颜值、它的动力、它营造的运动感，是其他合资品牌车型给不了年轻人的。

第十代思域如此牛掰的表现估计东本自己都始料未及，2018年思域就突破21万辆，在2019年前11个月思域已经卖了将近23万辆，今年突破25万辆大关也不是什么难题。

所以东风本田自然也是想借着思域的这波热度继续扩大市场份额，把思域的价值最大化，于是两厢版的思域也被提上日程了。

更何况，两厢思域长得更像“思域Type-R”

其实思域大火的原因还有一个就是，它有着在纽柏林北赛道登顶封神的思域Type-R作为精神图腾，可惜那个车售价高的吓人，并且国内还买不到，所以三厢版思域的出现，让那些追求车辆极限速度的年轻消费者找到了很好的精神寄托。

而两厢版思域则更接近精神图腾思域?Type?R的真身，所以到时候路上应该会出现不少Type-R了......

当然只有精神寄托肯定是不行的，虽然现在愿意买两厢车的消费者注重的是可玩性，但是两厢版的思域关键可不是在于自己标榜的运动，在于不多宣传的空间。

以日规两厢思域为例，外观基本是三厢砍了尾巴，长度减少130毫米，高度增加20毫米。两厢思域不是三厢的大溜背，轴距相同的情况下，相反往上拱高了一点，和三厢版思域比起来其并没有牺牲后排空间，反而增加了后排的头部空间，它的乘坐舒适性应该不会让人失望。

这样的操作和六代高尔夫如出一辙，既有坐得下一家人的实用性，1.5T的发动机也有不俗的改装底子。

这样的操作对于作为消费主力的年轻人来说，简直在合适不过了，一方面可以满足个性，二来就是后排也可以得到金主父母的认可，愿意掏钱买单。

所以未来的两厢思域即使没有三厢版那么受欢迎，但应该也不至于像标致308S和福特福克斯这么惨，如果定价比三厢便宜的话，它的销量应该也会很好看。

写在最后

其实东风本田这次真的不怕消费者再放它鸽子，因为在明年，两厢车市场中的扛把子——全新高尔夫8也将正式上市，到时候两厢思域就会和这个早已功成名就的高尔夫8正面硬刚，不过还好在这个细分市场好像也就只有高尔夫8综合实力拿得出手，并且凭借思域三厢车型积累的销量口碑，为两厢车型的上市铺垫了一个更高的起点，所以两厢思域的生存空间还是很大的。

不管怎么说，还是很期待两厢思域的，碍于市场接受度，国内有个性的车型太少了，两厢车也是越来越少，汽车市场还是需要一个多元化的环境才能进步。

反正东风本田这次没让我们失望，接下来就看那些天天喊着引进的消费者会不会让东风本田失望了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当年改装红车今天已成经典 本田8代思域（FA1）

本田思域第一个厉害的点就是它的1.5T发动机+CVT，1.5T发动机最大可以输出177马力，这在同排量发动机里绝对是优异的成绩。另外这款发动机低转速时动力输出强悍，在1700转左右就可以输出220N·m的峰值扭矩，所以起步加速比较快，初段油门响应灵敏。另外这款发动机动力输出比较线性、连续，在体验完初段加速后继续踩油门，还能继续体会到“车比人快”的那种感觉。在速度上了90km/h之后，就能明显感觉到有个动力缓冲期，通俗一点就是肉，然后继续踩油门把转速一直拉高，速度也会提升，但不会有初段时那么。

二、底盘悬架

之前开过几次1.5T劲动版思域，它用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，这比同级合资车的扭力梁板车悬架要厚道一些。思域悬架给我的感觉就是调校偏硬，路面反馈比较明显，这样调校其实从主打运动的定位而言是可以理解的，毕竟在高速过弯的时候悬架能够带来更好的支撑性。

另外思域的底盘很低，大概有10公分的样子，平时一个人开，速度稍微快点过个减速带或者坑洼路面没什么，但在载人尤其满载的情况下过减速带，速度一定要慢，再慢。还有一点值得表扬，就是劲动版具备可变转向比功能，比方说在倒车、掉头等低速情况下，方向盘很灵敏，正常一圈半的就可以少打一点，而在高速行驶时，正常打30°的就要多打一点，增加车辆高速的可控性。

三、内饰和空间

作为一款“买发动机送的车”，内饰咱就不要指望了，进去车内放眼看去，满满的塑料感，触手可及的地方都是比较硬的，就连经常抚摸的方向盘也是塑料，13/4万的车这种搭配确实有点说不过去。还有开过的劲动版还是最低端的织物座椅，哪怕弄个仿皮的也行，增加点档次感。算了不强求，想要皮质座椅的就要加钱了。

再说一下后排空间。后排1.8m正常体型的人坐进去，空间不是很充裕，勉强够用吧，和速腾、朗逸这些同级车相比，要小一些。还有后排的隆起也比较高，和大众有得一拼，在后排满载的时候，跑长途中间的人不好受。

思域的220是什么意思

#宝藏车型# 继第七代Civic?EP3之后，当年第一次跟八代FA1?Civic来了个四目相对，当时我们还在谈论着：外观改装FA1，真帅！只可惜时间所限，未能仔细欣赏，但这足以让我留下深刻印象。或者这就是Civic的魔力了，即使不是最高性能版Type?R，其身总是萦绕着驱之不散的魔力……

我们这次请来的Civic并非同一部车，虽然两者使用着各异的车身包围，但论及收集目光的能力，两者都不遑多让。实际上，上面两部车只是用来举例说明而已，经常上街的话，相信你会发现不少改装Civic游走于大街上，虽然未得知它们的动力源的改装明细，但Civic成改装“当红炸子鸡”的言论已经得到证实。

图：这股气势，你能抗拒？

图：除了赞美，还真未能说出更多……

图：尽数用不规则矩形设计的FLY前保险杠，刻画出Civic菱角最分明的一面，与原装大灯相互辉映，益彰双得！

图：背对，现样显气派。

图：扰流侧裙，将车身受侧气流的影响压至更低。

图：容易让人目光深锁，很是显眼的后保险杠。

图：具有气流引导效果的后保险杠，帮助减小车底乱流的生产，提高车尾循迹稳定性。

图：“Si”？不，收视觉分数而已。

或者是Honda过多地考虑到燃油经济性的问题吧，就目前的引擎技术而言，如果在国产FA1 Civic 140匹1.8L R18A引擎的基础上进行NA强化的话，那引擎改装收效就极有可能逊色于车身外观了，毕竟现在的R18A连排气蕉都固定死，你还能有什么招？有，涡轮化吧。但引人入胜的是，加入涡轮的R18A极有可能额外多增数十匹的引擎功率。

图：R18A 1.8L?SOHC?16V直列四汽缸引擎，最大马力140ps/6300rpm，峰值扭力则17.7kgm/4300rpm，看似已不怎么样的原装马力数，但NA强化潜力着实有限。

涡轮R18A终极力量大，但存在未可估算的引擎不利因素多；NA强化R18A升级的步伐则显平缓些许，就有着引擎改装工程量低、安全性高的优点。两种可选的升级途径，体现更多的只是车主要求不同而已，而我们的车主则选择了后者。利用进气系统中的原装位高流量风隔、排气尾鼓、电子元件等，目标在朝着改善引擎工作响应性的方向走。

图：A’PEXi特为VTEC、i-VTEC引擎制作的V-AFCⅡ，工作监测VTEC开启对应的引擎转速，然后适当地加以燃油追加动作，提高引擎的燃烧速度。

图：X-Power作用在减小点火系统感生的逆电动势，改善点火线圈初线电流的导通性，火花塞跳火能量也就提升至更高点。

图：Hot Lnazma TYPE-MR电压稳定器，针对性高的产品，工作显效点主要集中在引擎的中/后段。

图：HKS地线，提供极低阻力的空间使电流回路通畅无忧，可帮助改善电器工作效率。

图：尾鼓优化排气顺畅度的同时，营造令人着迷的排气声浪。

无疑地，车身强化品一直都是Civic车主的挚爱。以往常见的强化件多工作在车身的横向位置，而这次CUSCO专制品则（约）呈45度角安装在引擎舱中，可兼顾加强车身纵、横向抗扭性的需要，全面性更高。当然，本车身强化的脚步并不止于此，底下各位置还有数件底架，产品致力于车身达到更佳受力平衡的效果，直接提高车身对悬挂下动作响应敏捷性的同时，清晰行车路感又即时为驾驶者尽数呈现。

图：约呈45度角安装在引擎舱的CUSCO强化撑杆全面性高的产品已兼顾到车身纵、横向强化的需要。

图：前底架由多个三角架组成的产品，自身强度高，帮助Civic达到的纵、横向受力平衡也就更佳。

图：除基本任务以外，后幅车架强化撑杆同时在为路面讯息传递清晰化而贡献力量。

比起其它品牌的套装避震器，或者是搅牙避震套件，人们可能对MUGEN品牌持有更深厚的信赖度，毕竟这是Honda御用改装品牌，长期参与设计制作Honda竞技、高性能街道用车的MUGEN最拿手制作更个性的高性能改装件。这次的FA1便是慕名选用MUGEN出品套件避震系统，经透露得知，该产品工作时的压缩、伸张都显抑扬有度，决不产生过分的悬挂生硬感，但又可为车身提供足够的支撑强度，即使快速攻弯也应付自如。不过说到底，现在车主还是更乐意带着Civic轻驾慢驶于街道中，因为这时手握方向盘根本就是无限享受。

图：已加入MUGEN出品运动化套装避震的前轮悬挂，可下降车身重心的同时，为Civic提供抑扬有度的悬挂感，使车辆操控有质的提升。

图：常见车辆以胶制品来铰接车身与幅车架，而Civic则坚持其一贯的烧焊连接，悬挂受力传递也就直接许多。

图：机簧分离后轮悬挂系统，MUGEN帮助Civic达成爽朗的运动效果，让人更乐意领着Civic游戏于大街小巷中。

图：原装前防倾杆直径约为24mm。

图：而后防倾杆直径则约为10mm，由前后防倾杆的搭配看来Honda在力求减轻转向过度现象的发生。

无它的，为FA1前轮配入Project μ出品由四活塞分泵、浮动大面积碟、Bestop系列高性能刹车皮组成的制动套件，活塞大小设计的得当的产品，保证驾驶者一贯脚感的同时，旨在提高系统的最大刹车力度的目标已属路人皆知了。后轮则留用了原装分泵，选用工作温度介乎于0~500度之间的Bestop高摩擦系数刹车皮，使后轮拥有更优良的拖曳力，配合前轮作用，要收住FA1也就再也不是难事了。

图：刹车油外溢是一件危险的事情，SPOON出品刹车油壶帽，正正是防止油液外溢而生的产品。

图：名牌Project μ出品制动套件，可保证驾驶者一贯脚感的同时，最大制动力到达之时又可轻易收FA1。

图：大面积刹车碟，用浮动式设计的产品最大限度将制动当时可能产生的多余震动抑制至最低。

图：原装后轮分泵，换入Bestop高摩擦系数刹车皮，帮助后轮达到更佳的拖曳力。

图：最注重轻量概念的RAYS?Gram Lights属下T57-RC轮圈，有利整体操控性能的提升。

图：轮圈选用邓路普出品具有上乘运动功力的DZ101，215/45R17为车辆博得更佳操控效果。

现在看起来，晚上看FA1 Civic内厢的感觉好多了，起码晚上的它看来起来更具个性魅力，仿佛又带着人回到那个高性能的Civic时代……

图：黑暗环境下，Civic是仪表设计最漂亮的车型之一。

图：集成数字显示仪表，最中间作用显示车速值。

图：指针式转速表则传承了Civic一向的作风，蓝底更透个性。

图：来自MUGEN的防滑踏板。

谁高谁低，已经很明显了吧？虽然R18A原装已拥有不俗的实力，但实际驾驶起来还是觉得加速力略嫌羞涩，毕竟140匹飞轮马力不是什么大数目，可偏偏又是那R18A不争气，如果要享受NA高转大马力引擎的威力，唯一的途径只能更换引擎。车主已经从正规途径购入美版的K20A2，准备变身为一台真正的Si，比起目前车身外观、悬挂系统改装的话，相信后者仅仅只是前奏而已，Si会更易得人欢喜。我们的试车选定在宽阔的城市道路，外观大肆修改的FA1确实很容易撩起途人们的注意，甚至途经的一些兄弟姊妹们都慢车观看，“这台不是我正在驾驶的CIVIC吗？为什么比我的要好看这么多？”让她去想吧，更换进气排气后的FA1确实没有太多的惊喜倒是不争的事实，很容易便可以将之全数用上，六千转以后已经没有太多的加速力在手了，加速也变得迟钝，但目前的状况下已经比原装好了许多。原装的FA1装备205/55R16的轮胎，升级后的215/45R17算是及格的改动，不过如果要应付将来200的输出，或者225/40R18才是最佳选择。无限的运动套装应付日常路面已经足够，方向盘的手感也随之提升。总之，整台车虽然只是属于轻度提升，但也足可满足90％的车主，当然，该车的车主不是其中之一，他属于另外的10％，因为他要将自己的FA1打造成数一数二的斯文杀手！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20多年前的车价什么水平？思域能买辆雅阁加飞度

思域是一款由本田汽车公司生产的小型车型，被称为“本田第一款国产车”。220则是指该车型搭载的2升发动机。这款车型在上世纪90年代初期问世，凭借其时尚的造型和能靠近200公里/小时的最高速度，迅速成为了市场上备受欢迎的车型之一。如今，思域220依然是很多人心目中经典的车型之一。

除了其外形和动力操控外，思域220在其上市初期，亦因其车内配置极为丰富而备受关注。当时，日本的仿生学一度盛行，而思域220独特的指针式仪表盘设计恰好符合了这一时代的审美趋势，成为这一时代的时尚象征之一。此外，车辆内置了CD播放器和6扬声器，堪称当时的顶级音响配置，让车内人员尽情享受音乐之美。

思域220也曾在家喻户晓的《疯狂的石头》中出现，林志玲饰演的角色的座驾就是这款车型。这一镜头更是为思域220的地位锦上添花。即便如今，思域220在很多车迷心中，仍然保有着“经典”的称号，而这种经典，在未来或许会延续得更久远。

越来越骚气了，第11代全新本田思域原型车官图曝光

因为一直写导购文章，所以对汽车售价一直很敏感，不过我也始终好奇一件事，那就是20多年前的汽车价格贵不贵，和现在汽车的价格比差距大不大？我想很多像我这样的90后同学也非常好奇。

强大的好奇心促使我就搜到了下面这两张1996年的汽车价目表（来源于网络），小伙伴先自行感受一下，而这里面有些车也早已消失了。

这张可是暴露了晓冬我的年纪了，价目表的车型里，有一半熟悉，但有一半却是通过来认识的，毕竟是96年的价目表，那时候晓冬我…才3岁。

从第一张图里可以看到，本田系车型：思域售价28.5万元、顶配雅阁售价39.8万元。这两款车型也是现阶段的热门车型，不过价格上都基本翻了一倍，知道肯定贵，但没想到原来20多年前的思域和雅阁竟然卖这么贵！

现款在售的顶配雅阁价格也才25.98万元，和96年的雅阁相比，便宜了近9万元。而现款在售的顶配思域价格仅为16.99万元，和96年相比，便宜了11万元多，都差出来个顶配飞度的价格了，这是不是出乎你的预料。

看完本田系，咱再看看丰田系车型，以上四款车型对于老司机来说相当熟悉，对于年轻的小伙伴可能有些生疏，别急，我一个一个说。

丰田佳美就是现在的凯美瑞车型，凯美瑞热销正是因为老佳美打下了坚实的口碑，而且当年这个名字很多人都觉得朗朗上口。96年的顶配佳美售价39.5万元，这个售价放到现价咱也不说买凯美瑞了，就是买雷克萨斯ES，都能上到ES?300h车型了，你说这价格香不香？

我就不用翻译了，不过随着锐志的停产，在国内的命运也即将终结，也是国内出名的叫好不叫座的车型之一。96年的售价为48万元，咳咳…现在售顶配售价37.48万元，贵了十万元以上，而且48万元这个价格放到现在，BBA品牌的C级轿车基本随意挑了，还都是中配以上车型。

凌志也就是现在的雷克萨斯品牌，那凌志400呢？曾经凌志品牌的顶尖技术结晶，自上市后，凭借出众的豪华配置和突出的行驶质感，让当年的奔驰S级都“慌了脚步”。96年顶配凌志400售价69.5万元，而凌志400的继任车型雷克萨斯LS现阶段售价为81.1万-117.2万元，看来当年凌志400的价格还真不怎么“贵”。

上面这款车我就不用多介绍了吧，越野迷们的信仰车型0，继任车型也就是大家熟知的丰田陆巡-兰德酷路泽。不过我小时候这辆0貌似叫“沙漠之王”，不管叫啥了，96年的0售价58万元，经典中的经典只要58万元，96年的58万元…可以在北京买几套房子吧，放现在，足以“吃瓦片”。

这里咱就不说现款酷路泽的价格了，中东版的LC76现阶段平行进口的售价也在50万以上，丰田吉普确实“强”。

丰田系咱也看完了，那再说说德系？

价格和车型我都圈出来了，帕萨特的24.8万元和奥迪A6的46万元售价我可以理解，和现款车型价格相差不是特比悬殊，不过当年的1万元和现在的1万元价值肯定不一样，这个搞金融和经济学的小伙伴肯定比我懂，我也就不展开分析了。?但96年的宝马528i卖到76万元，比当年同级别的奥迪A6贵了整30万元，看来96年的奥迪和宝马差距还不小。

最后聊两句

20年前，国人的人均工资跟现在比差之千里，汽车还是绝对的“奢侈品”。伴随着经济的飞速发展，人均收入的提高，合资公司的出现，生产效率和技术的不断提升，产业链制造成本大幅降低，中国加入WTO……汽车在当下已经不是像20年前那么“稀有”，可选车型多如牛毛，方方面面的因素让车价随着市场经济变化和供需关系更迭至今。回顾过去的车价和车型，也是一件耐人寻味的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果你一直在憧憬80年代中期和90年代初，本田提供?思域四轮驱动的美好时光，但是今天，我们为你带来了一些坏消息。

公司发言人已经表示，四驱系统不会在紧凑型车的第十一代车型上回归，如果你想在这个细分市场上买一辆四轮驱动汽车，你就得去别的地方看看，相关的例子是马自达3，最近它有了一个更有活力的涡轮增压版本。

本田官方否认全新思域的AWD可用性，这表明关于可能的Type?R将动力发送到两个轴的传言是错误的。你可能还记得，日本Best?Car?Web在7月时声称，这款热门的掀背车将用混合动力，内燃机驱动前轮，一对电动机为后轴提供动力。

该报道还称，思域Type?R将提供约400马力的2.0升涡轮增压汽油发动机和双电机的综合输出，这将意味着比之前的Type?R提升近100马力，但由于本田现在已经排除了配备AWD的思域，我们不得不等待，看看未来准备为这台掀背车做些什么配置。

由于2022款思域与上一代FWD车型用相同的平台，本田所做的宣布并没有那么令人惊讶。有些人可能希望日本品牌效仿福特在上一代福克斯上的做法，对于系列最高的RS衍生车型配备了四轮驱动，而较小的车型则全部停留在四轮驱动上。

这种情况是否有一天会发生还有待观察，但目前本田表示没有四轮驱动的思域。第十一代车型目前技术上还是原型车，量产版将于2021年第一季度亮相，推出轿车和掀背式车身，以及Si和Type?R性能车型。

遗憾的是，轿跑Coupe版本已经死了，但好在手动变速箱会兵来将挡。

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