2009款丰田霸道值得买吗_2009款丰田霸道

1.丰田霸道为什么耐用

2.经典 | 挥手 讲不出再见 一代经典暂时落幕 国产普拉多宣布停产

3.丰田普拉多值得买吗？

4.怎样分辨丰田普拉多是哪一年的款

5.丰田霸道4.0VX怎么样？

6.丰田霸道的历史

引进了。丰田普拉多是一款越野车，也被称为丰田霸道，该车型于2003年正式进入中国市场，并于2009年完成了国产化，截至2023年8月21日，已经引进，丰田普拉多在中国市场上销售的车型包括2.7L、3.5L和4.0L排量，以及多种配置和版本。

丰田霸道为什么耐用

丰田霸道主要有5种车型，分别是4.0L V6 TX 2010款，4.0L V6 TX—L 2010款，4.0L V6 TX—L NAVI 2010款，4.0L V6 VX 2010款及4.0L V6 VX NAVI 2010款。

TX一般看到丰田霸道车尾带有这个英文字母，那就代表着它是丰田霸道中配置比较低、价格也比较低的车型。

TXL带有这种车尾标的丰田霸道，那就表明这款是合格，或者说是水平之上的丰田霸道，算是标配版。相比于TX版丰田霸道，TXL在功能上更加全面，比如说多了天窗和多功能方向盘，而且在驾乘舒适度上，TXL也是全面领先于TX的。

扩展资料：

注意事项：

车辆出发前特别是长途旅游时，一定要做安全检查；平时注意学习和掌握汽车养护的基本常识，如果不具备这个能力，那么我们可以把爱车送到4S店或汽车修理店进行安全性能检查。

行车过程中不要超速、开快车，超速是安全事故发生率最高的因素之一。

长途驾车、长时间开车导致疲劳驾驶，是高速上事故发生的主要原因之一。

严禁酒后开车，国家明令规定：饮酒、服用国家管制的精神药品或者药品，镇静或抑制品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。

百度百科-丰田霸道

经典 | 挥手 讲不出再见 一代经典暂时落幕 国产普拉多宣布停产

汽车市场曾经有一句话，有钱就买霸权，让霸权陪着你。没钱可以卖霸凌。也能帮你东山再起。它也被称为“西藏神器”和“烂路之王”

丰田普拉多在当下越野界的保值率可谓是神级的存在，那么为什么它的保值率能一直这么高呢？是什么让它如此受欢迎？

普拉多品牌的受欢迎程度，耐用性和可靠性的口碑，以及更好的配置和功效定位都是它所追求的。市场销量也证明普拉多的道路走在了正确的轨道上，而丰田长期的可靠性使得普拉多在国内市场的保值率居高不下，甚至与同为兄弟的鲁迅一起，成为硬核越野的突出代表。

1.外观霸气。首先它的外观霸气、时尚、充满气场，外观线条以直为主。备胎布置在后备箱下方，全身贴合高原硬汉的固有形象。，更是一个特殊的符号。在过去，事实上，许多机构非常喜欢购买普拉多。久而久之，就像奥迪A6一样，逐渐有了官车的印象。所以当我买普拉多的时候，有些人会觉得我开的是普拉多，它不仅名字好听，还代表了我的立场。

2.容错率低。比如你买了一辆泰国品牌的车，也许上半年，你摆脱它的能力就会上来，开个修车厂也不是不可能。但是购买丰田普拉多是一个不同意见的问题。你创造的是你的“废料”能力。可能开了10年车，除了换杯水什么都没学到。

3.维修方便。与其他部门的其他车相比，合伙制的日系车在使用配件方面有优势，这往往体现在节省维修时间和维修费用便宜。虽然普拉多起价40万元，但它的配件不仅便宜，而且容易找到。即使在偏远地区，他们也能找到相应的配件进行更换。难怪喜欢去西藏的土豪特别喜欢用普拉多。

世世代代都能坚持高面值。2009年普拉多LC150的二手车价格还是27万，当时新车大概50万左右。目前普拉多LC120 2004年二手车价格在13-16万之间，当时新车价格在45万左右。也就是说，十几年过去了，普拉多LC120依然保持着三分之一以上的残值，二手车的残值往往反映了该车在工程设计上是否优秀。可能有人会觉得这是感伤价或者炒作价，但在越野圈，还有很多人还在玩普拉多LC120，这说明十几年来，除了耐用性，各方面表现都没有大规模下滑。开个玩笑，50万公里是普拉多的磨合期。

综上所述，外观霸气，皮实耐用，保养便宜，只因为这款车性能稳定，故障率低，内饰舒适性好，车身结构优秀。虽然看起来不像亮点，但有多少车能坚持？所以丰田普拉多能保持这么高的保值率到现在，确实有它的优势。

丰田普拉多值得买吗？

2020年6月23日，一汽丰田普拉多正式宣布停产。从2003年国产至今，普拉多已经在中国走过了17个年头，累计生产了346706台，凭借着优秀的越野能力和几乎变态的可靠性，丰田普拉多可以说在中国市场缔造了一个行业内的。

早在2003年，一汽丰田就国产了代号为LC120的普拉多车型，当时搭载了一台4.0L?V6发动机，上市后就获得了无数消费者的热爱，无论是荒无人烟的戈壁还是沙漠无人区，都是最常见的车型之一。2010年，一汽丰田又推出了代号LC150的普拉多，而后又在2015年换装了2.7L四缸以及3.5L?V6发动机。直到2017年，普拉多进行了一次外观改款，并且停产了动力欠佳的2.7L的车型。

时间来到2020年的6月，由于受国家燃油限值法规与国六排放法规的影响，国产普拉多正式与我们告别，而且在短时间内我们都不会再看到它回归了。“车到山前必有路，有路就有丰田车”，这句老掉牙的广告语虽然有些过时，但是却能道出丰田造车的过硬品质。

值得关注的是，普拉多停产后并没有同类车型替补，为了保证四川一汽丰田工厂可以持续经营，减少因普拉多停产造成的不良影响，四川一汽丰田已导入了TNGA平台的?B?级轿车亚洲龙，年产能规划为10万辆。这个消息其实还不足以抹平失去普拉多的伤口，毕竟轿车的发展在国内的汽车市场远不及一款优秀的SUV车型来的火热。

接下来和大家一起回顾一下，一代经典普拉多的前生今世。

第一代LC70普拉多：1990——1996年

“Prado”一词在葡萄牙语中意为草地和田野，这也彰显着普拉多不俗的越野能力。第一代普拉多配备的2.4L柴油涡轮增压发动机，最大功率马力，最大扭矩240Nm，为越野而生的它搭载了非承载式车身和分时四驱系统，保证了高水准的越野能力。

第二代LC90普拉多：1996年——2002年

第二代普拉多前悬相比较前一代经过了全新的设计，硬桥结构也改为独立悬架，这么做实际是为了和三菱帕杰罗车型进行竞争，同时第一代的分时四驱也升级为全时四驱系统。

第三代LC120普拉多：2002——2009年

这一代普拉多才是我们熟悉的味道，2003年，一汽丰田以“霸道”的名称将普拉多国产。动力系统上，第三代普拉多延续了第二代2.7L和3.4L汽油发动机和3.0L柴油涡轮增压发动机，并且专门为国内消费者配备了4.0L?V6发动机。

第四代LC150普拉多：2009年——2020年

2009年，第四代普拉多LC150诞生，这一代普拉多依旧是非承载式车身加全时四驱系统的硬派组合，中央差速锁和后桥差速锁依然是最大的卖点。此后的2018年，备胎由原来的底挂式变为背挂式，这就是常说的“背书包”，车身风格从原来的狂野到精致细腻，并且将动力改为3.6L?V6发动机。

2020年，最新款普拉多在日本宣布上市，同年6月，国产普拉多车型宣布正式停产。

如今，丰田普拉多带着优秀的口碑和超高的人气离我们而去了，唏嘘的同时也在欣慰国内高标准的汽车排放法规，说明我们一直在进步，哪怕会失去一些难以忘怀的经典车型，也无法阻挡中国汽车向前迈进的一大步。如果你还在幻想着国产普拉多，可以在二手汽车市场上（或平行进口）寻找它的踪迹，目前看停产直接导致这款车的残值率一路飙升，不管怎样车况好又保值的普拉多还是值得购买的，毕竟“开不坏的丰田”在国内还是有相当好的口碑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎样分辨丰田普拉多是哪一年的款

普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。

不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。

良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。

唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！

丰田霸道4.0VX怎么样？

一般在汽车前挡风玻璃下面，由17位字符组成，它包含了国家、生产厂商、年代等信息。

第十位表示车辆的出厂时间，如果一辆车登记证上写的是2015年，那么它的第十位应该是F，但如果是C的话，就有可能是库存车了，这个方法对二手车同样适用。

扩展资料：

普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。

普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。

参考资料：

丰田霸道的历史

试驾小改款丰田霸道4.0VX感受如何了解一下？，在休旅车日益风行的现代社会，当大多数人已经慢慢习惯于轿车底盘为基础的SUV，但在车坛上还是有三个老资格越野品牌坚持自我、不随波逐流的持续坚持走纯种SUV车型，而这其中之一就是本次试驾的主角霸道。听到兰德酷路泽相信许多车迷朋友都会肃然起敬，这个自1951年便立足车坛的越野车型，63年来（从1955年LandCriuser车名部署算起）已经销售全世界将近176个地区，历经半个世纪不断磨练，已经从单纯的运输工具转型成耐用度一流的全能豪华越野车。

不过随着时代变迁，自8、90年代开始无论是路虎、Jeep甚至是日系三菱等都陆续推出尺码较小的越野车，于是在1990年兰德酷路泽分支霸道正式出现在世人面前。与老大哥相比除了车体稍小、地形适应力更强之外，其他依旧维持兰德酷路泽家族的优良传统，也让霸道受到极大的欢迎。20年过去，现行霸道车型为2009年推出、代号150系的版本，本次试驾的车型已经是第二度改款，只不过这次改款的幅度颇大，外观与内装都有显著的升级，更部署了丰田SafetySenseP主动安全系统，在维持过往强大的越野能力之余，变得更安全、更精致，丰田也以最快的脚步部署，面对这么一个利基市场的车型，当然也是维持接单引进的方式。

部署灵活与动感兼具的新大气质感外观，虽然我在今年8月初就大概知道全新霸道的造型会变成什么样子，不过实际拿到车子之后还是对于设计师在原有车型架构下能够修饰得如此俊美，并且维持兰德酷路泽家族的霸气威武感到佩服，而且说老实话，比起现行车型的泪眼风格好看太多了。外观视觉重点就摆在重新设计过的LED大灯组，结合更精致的六角型水箱罩、引擎盖整体造型为改善越野视角重新设计、辅以提高离地间距的保险杆与梯形LED雾灯组，这些除了要带给小伙伴更高级的感受以外，也是因应行人碰撞安全法规进行修改。

车头标志为雷达，下方为摄影机。走到车侧部分看似没什么变化，但透过车头整个重新设计，让线条造型上扬提高线条水平角度，塑造出更具运动风范的样貌。加上后窗染色玻璃设计，隐密性十足，灯车踏板为标准配备。车尾部分其实变化不大，仅有尾灯组改双C造型LED灯组，以及尾门镀铬饰条缩小与新保险杠造型等。或许有些人对于为什么尾门还是用这么不实用的侧开方式，其实因为霸道原厂有额外推出悬挂备胎的造型，当然部分地区小伙伴也能自由选购，反正都是接单引进的方式，车主可以选择自己喜欢的模式。后尾门玻璃用电磁式开关开启，非常方便。

更人性化与高质感的内装设计在看完改革幅度不小的外观之后，坐进去车内则会有股熟悉且陌生的感觉，以前的霸道都是以实用性为主、豪华为辅，加上冷气出风口、中控屏幕、冷气空调与越野模式切换等都区分的井然有序，过于机能性取向反而让人觉得跟不上时代。所以本次改款注入一点时尚感，将中控台整个降低25mm，搭配黑/银面板设计以及左右二侧软皮质包覆，中央JVCSYNTHESIS车载DVD音响主机也升级到8寸，三区恒温空调面板也改成雾银色按键，最后越野系统模组也改成更直觉的直列式排列，总总的一切都是为了更贴近小伙伴而改良。

此外在驾驶座部分，面对多重资讯的判读不易问题，小改款直接将仪表盘改成四环造型搭配中央全彩MID显示屏，再换上全新四幅式样真皮方向盘与新式样木纹饰板的点缀，让霸道座舱整个走向更为年轻与精致，对于LC迷来说也不会改得太过绚丽。中央扶手附CoolBox是兰德酷路泽车系的传统，这次原厂新增了前座加热通风座椅。

驾驶座8向可调电动座椅附电动腰靠\\副驾驶座4向可调整电动座椅非常方便，第二排椅背可以向后调整，加上设计滑轨的方式来方便第三排人员进出。后座独立空调设计附12V插座，第二排轮拱处有第三排椅子调整机构按钮。拥有电动收折第三排设计，不过实际乘坐之下（示范人员168cm）不太适合成年人久坐，主要还是给小孩子比较妥当。

原厂并没有公布行李厢容积，不过二三排打平之后可以拥有极大的空间。在行李箱也拥有椅背调整机构按钮。丰田SafetySenseP系统部署安全除了既有的七气囊、ABS/ESP等基本安全配备以外，这次主要新增全新的TSSP主动安全防护系统，结合单眼相机与毫米波雷射雷达所构成的PCS预防式防护系统、LDA车道偏移警示系统、AHB智能型自动远光灯控制系统、ACC主动式车距维持系统等，当然实际上路时这些东西都不要用到比较好，不过要注意的是PCS还是用半套的模式，就是仅能警示刹车而非主动刹停，这点在试驾当天就有体验到，准车主可别以为有了这套系统就不需注意路上状况了。

不过对于车主来说最实用的还是PVM环景影像系统，对于这台尺码为4840mmx1885mmx1880mm的纯种越野车来说，实际开在路上的时候虽然新的引擎盖设计让车头视野死角变少，但过宽的车体行驶在市区还是会有点压力，但这个时候只要开启这套系统，就能轻易抓准车子的方位，就连倒车时也不费力。动力不变、新增多功能驾驶模式说到动力还是觉得有点可惜，因为本次小改款还是维持既有4.0V6DOHC1GR-FE引擎，搭配六速手自一体设定，最大马力则为278ps/5,600rpm、最大扭力则为39.5kg.m/4400rpm，并没有更换柴油引擎的设定。

不过这并不代表其动力输出会比柴油来得差，虽然这具V6引擎偏迟钝的油门调校，在市区行驶的时候感觉蛮含蓄的，不过当你深踩油门之后，当V6引擎的怒吼显现出来，动力就会源源不绝的涌出，加上齿比搭配得宜的六速手自一体，就算是在高速公路油门踩到底，还是保留非常线性的输出。虽然对于纯种SUV的行路感并没有太多期待，但霸道在一般道路上开其实没有想像中那么硬朗，藉由前双A臂、后四连杆电子式后空气悬挂与KDSS动态悬挂控制系统，不仅碎震可以有效吸收，更造就出与房车无异的舒适性。

而在操控性上，这次新增了包含NORMAL、ECO、COMFORT、SPORTS与SPORTS＋五种模式的DriveModeSelect系统，只要选择得宜，霸道也能拥有不错的驾驭感受。就像是试驾当天我选择了Comfort与SportS+二种极端的驾驭模式进行试驾，就可以明显感受到过弯上的差异，以Comfort模式来说由于避震器会以舒适取向为主，因此过弯时侧倾就较为明显。反之选择到SportS+，不仅动力传递更为直接，硬朗的避震器在过弯时也能有效抑制侧倾，加上明显重手的方向盘力道，在不错的指向性下其实给人更为安定的感受。

不输给老大哥的越野性能全新设计的越野界面说实在的更实用了，自左上到右下分别为：VSC关闭、二档起步、车高控制锁定、车高调整、MTS模式选择、CrawlControl模式与中央差速器锁定，不过原先列为在台销售等级标配的后差速器锁定被拿掉了，不过如果真的有意愿可以询问是否能够加选。这次因为时间因素，并没有好好体验霸道的越野性能，只能在泥泞路段稍微浅尝一下而已。不过既然敢挂上兰德酷路泽的车名，其越野性能绝对有所保证。以车身结构来说，霸道用阶梯式大梁设计，另外像是Full-Time4WD全时四轮驱动系统含中央TorsenLSD限滑差速器锁定功能，以及两段式加力箱（2.566倍扭力放大功能）的设计，就上述硬体的结构来看霸道还是维持传统越野车的型态。

不过毕竟有时候人脑还是赢不过电脑，因此CrawlControl智能型越野缓进系统、MTS智能型越野地形系统二大系统的加入，以及原有的MTM智能型越野显示屏也新增了底盘与影像旋转二大功能，都是帮助霸道攻克不同地形的好帮手，加上31度进入角、斜坡通过角22度、远离角25度与涉水高度700mm，已经可以应付部分地区大部分的崎岖路况，但如果真的想要去攻克更艰巨的地形，建议还是改个越野避震、巧克力胎等强化一下，一样能够胜任。

气压悬挂作动一览，停止时后悬会自动下降20mm、在越野地形上可以抬高到40mm可能有些人在操作CrawlControl智能型越野缓进系统的时候突然会看到Crawl故障时，但这代表的是系统尚未启动，因此要先入空档，接下来选择L4档，并将排档排至D或R档然后就会显示以下画面。虽然霸道在台问世八年有余，但路上能见度不算高，某种程度也是因为现行霸道实在不算亲民，加上庞大的前驱、硬派的越野底子与4.0V6的动力配置所产生油耗表现，对于一般小伙伴来说完全没有吸引力。

丰田霸道普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。

prado越野车的历史：

第一代LC70普拉多：1990——1996年

1990年4月，普拉多(参数|)作为陆地巡洋舰(参数|)的分支正式独立，虽然在有些国家名字还是land cruiser或者是land cruiser Ⅱ，不过这个时候已经算第一代普拉多，因为有全新的大灯、格栅、前保险杠以及发动机罩设计。

第一代普拉多配备的是2.4L的柴油涡轮增压发动机，马力，最大扭矩24.牛米，和现在比这个数据肯定是不堪入眼，但是在那个时候也算是可圈可点的。第一代普拉多有两款车型，双门款和四门款，代号分别为LX5和SX5，最高配的四门版则是EX5。

第二代LC90普拉多：1993年——2002年

1993年5月，离第一代普拉多仅仅三年时间，丰田就进行了更新，这一代的LC90在LC70的基础上进行了拉长，并加上其他的升级配置，不过这一代与LC70并存了一段时间。

第二代普拉多在车门数量上相对第一代也做了升级，三门版和五门版，其中三门版称为R系列，像RZ、RX(参数|)、RS和RJ，五门版则取名为T系列，对应的是TZ、TX、TS和TJ。车身上前悬架和塔库玛(参数|)、海克拉斯共享，都是独立悬挂设计，全系标配全时四驱。

在发动机方面，相比第一代也丰富不少，分为柴油发动机和汽油发动机，其中柴油发动机有一款2.8L和两款3.0L发动机，汽油版则是2.7L和3.4L发动机。在2000年的时候，丰田著名的D-4D 3.0L柴油发动机也被装配在普拉多身上。

第三代LC120普拉多：2002——2009年

这应该是我们最熟悉的一代了，因为这款车终于国产了，命名为霸道(参数|)，一直到现在很多人都还是把这款车成为霸道，虽然官方的名字早就改成了普拉多。

改名是因为当时的丰田中国的营销人员想出石狮像霸道敬礼，还配上“霸道，你不得不尊敬”这样的广告语，还有陆巡拖着解放牌卡车脱困，这激发了很多人的爱国情怀，所以从那以后霸道改名普拉多，陆地巡洋舰改名兰德酷路泽，凌志改成了雷克萨斯。

也是从这一代车型开始，造型不再是那种很硬的外观，而是加入了更加时尚的元素，慢慢朝向豪华SUV发展。

第四代LC150普拉多：2009年——至今

这一代普拉多外观上更加凶悍，也更加有冲击力，虽然已经是越来越偏向于城市了，但是依然掩饰不了那颗躁动的心，非承载式车身和全时四驱让你即便不去野地里撒欢，也让你知道实力不容小觑。

第四代相比之前也多出了更多高科技的功能，比如多功能方向盘、智能感应式钥匙、一键启动、全方位影像监控、多温区自动空调等。

目前在售的基本是2017款和2018款，分为国产版和平行进口版，2017年以前的国产版还有黄金排量2.7L，但是2018款改装的时候只有3.5L排量，并且全时四驱要改成了分时四驱，目前在售的国产普拉多只有3.5L排量的。

但平行进口版的还是和2017款类似，有2.7L排量，也有4.0L排量，仍然是硬派越野应该有的全时四驱，所以严格意义上说，18款新款普拉多不能算是换代，因为三大件并没有什么升级，主要变化是前脸和尾灯等，没有颠覆性的改变。

扩展资料：

2003 年，丰田普拉多在进入中国市场时的名称就是霸道，刚开始知名度不高，销量一般。丰田集团为了宣传，就想出了一个营销方法，到北京卢沟桥上去拍摄广告。广告出来了，引起了国人的怒火。

因为这则广告太“大逆不道”了，一辆霸道开在路上，有2只石狮子分别对霸道车俯首与敬礼，且有文字注明：“霸道，你不得不尊敬”。可是爱国的人根本无法理解这样的商业行为，再回顾历史1987年，怒火就更大了。这时，霸道这款车也就声名大噪了。

这样的广告效应覆盖率太广了，丰田公司为了能淡化“霸道门”对丰田公司的影响，就迎合国人“崇洋媚外”的消费心理，就取了这个“普拉多”的洋气名字，销量日趋增长。

丰田公司在看到霸道广告模式成功后，再次来到了青海的可可西里，给陆地巡洋舰拍广告。画面如下：一辆陆地巡洋舰在泥泞地上拖着一辆国产大卡军车，标语是“没有陆地巡洋舰，是无法想象的”。

百度百科-丰田霸道