东风牵引车头价格_2013年东风长头牵引车

1.先别急着买车！2020年的这几部国产卡车颠覆你的认知

2.东风猛士的排挡杆为什么有两个？

3.柳汽尖头牵引车

4.实用载货汽车线束图解的目录

5.解放尖头牵引车还有新车么?

6.十余款重卡新车将扎堆上市 解放、东风、重汽、陕汽等你最爱哪款

东风柳州汽车有限公司经多年的建设，已发展成为国家大型一档企业，通过ISO9002质量体系、3C管理体系认证。已成为东风汽车有限公司在中国南方重要的载货汽车和轻型乘用车生产基地。面对新世纪的机遇和挑战，东风柳州汽车有限公司还将继续实施、推进人性化、柔性化、精益化的管理，全面提升公司的市场竞争力。将以更加开放的姿态和更加稳健的步伐，积极寻求对外合作，不断提升核心竞争力，走内涵式发展道路，柳汽人的智慧和勤劳，打造精品，创造名牌，实现新世纪更大的发展。 2010年10月份东风柳州汽车有限公司销售整车8936台，同比增长89%，实现销售收入8.4亿元。柳汽累计销售81792台，同比增长82.8%，其中商用车销售47945台，乘用车销量33847台。1—10月累计实现销售收入106.2亿元，销量、销售收入目标双双提前实现，“180”目标超额完成。

据介绍，东风柳汽“180”目标，是指2010年东风柳汽提出的奋斗目标，即销量达到80000辆，销售收入超过100亿元。业内专家评论，2010年商用车市场增长虽超过30%，但竞争却趋于白热化，面对群雄逐鹿的大市场环境，东风柳汽能以89%的增速傲视群雄，除了其精准的市场定位和完备的技术支持外，对营销和服务的规律把握也功不可没。

据了解，东风柳汽在技术上先后与法国、德国、意大利、英国、日本、韩国等顶级设计公司合作，倾力打造现代化的先进制造系统;营销网点达一千多家，并注重贴近用户的顾问式营销，提供给用户的不仅是一款产品，而是包括生产规划、投放回报在内的售前、售中和售后服务的一整套解决方案。面对越来越多的客户支持，100亿对于东风柳汽来说只是个新的起点，要向更大的目标前进。 东风柳州汽车有限公司坚持不断提升产品科技含量、不断完善售后服务体系，在巩固了传统出口市场的同时，成功开拓了海外新兴市场。服务网络已经覆盖邻国越南全境。

据了解，2010年，东风柳汽海外业务克服了国际金融危机的不利影响，积极调整了出口战略，巩固传统出口市场，开拓海外新兴市场，尤其在东南亚地区的重点市场大力开拓了网络建设。东风柳汽公司针对越南市场的需求特点，在大量出口东风霸龙重卡、东风乘龙中卡等优质拳头产品的同时，积极完善服务网络和提升服务水平。东风柳汽公司的营销、配件、服务网络在越南全境实现了24小时配件、服务人员到位，48小时完成维修的要求。 2010年11月28日，东风柳汽2011年商务年会在广西柳州召开，会上表示2011年东风柳汽全年的商用车销量预计突破8万辆，力争达到10万辆。据了解，东风柳汽在2010年提前实现“180目标”，商用车预计销售5.5万台，同比增长68.2%；乘用车预计销售5万台，同比增长91%，销售收入共计超过120亿。

2011年国内宏观经济指标平稳，经济增速将在2010年的基础上略有下滑，2011年国内GDP增速为9.0%左右，全年经济将呈现前低后高的走势。在此宏观环境的影响下，中国的卡车市场2011年牵引车将继续上升，自卸车增长空间有限，平板车需求相对平稳，公路运输型车辆轻量化需求更明显，其中牵引车高端化趋势明显，工程车需求更宽、更大、更长、更结实，且重型化趋势明显。

因此，东风柳汽在2010年销量5.5万的基础上大胆上调2011年销售目标至8万辆，力争达到10万辆。东风柳汽的十二五开局年定位一级起跑期，柳汽将继续强化战略产品推广，把握上量机会；强化各细分板块在主流市场缩小与标杆差距；在营销要素上与市场需求进行对标分析。之所以东风柳汽的2011年销售目标有如此之大胆的规划，主要基于柳汽日渐成熟的产品以及稳定上升的网络布局。

从2010年M6产品全面导入市场后反应看，M6产品战略性转型获得成功，在中轻卡平台技术领先，质量可靠、稳定,必将成为中卡领航者；而M5经过3年市场验证，已获得用户高度认可,进入成熟期，具备很强的市场优势。2010年山西市场就从2009年的不到400台增至1000台，其中以M5与M6产品平台为主，足见这两款产品已经在部分区域市场得到的验证和肯定。

而在网络布局方面，将继续深化和巩固柳汽分网络营销的理念，2011年将新增经销网络60家，网络总数达到400家。其中形象店将达到320家。服务站的地市网络覆盖率将超过88% ，平均服务半径缩短，全国平均服务半径<110公里 。配件二级网络的建设将新增200家，使得配件满足率要高于72% 。

而让东风柳汽更有信心参与未来竞争的还有在2011年柳汽即将推出的升级超重型卡车M7的面市，M7产品为一款在M5平台上进行品质提升的高效高安全高可靠性产品，将在十二五期间为柳汽的全面向重卡第一梯队逼近奠定基础，期望在十二五末的年销量达15万辆中发挥重要作用。 东风柳汽2010年11月22日在广西柳州迎来百亿元销售庆典，这意味着柳汽已经成为国内主流汽车制造商，柳州也开始向千亿汽车城挺进。根据东风柳汽的发展规划，将实现商用车、乘用车携手齐发展，双双跨入10万辆以上的年产量。作为一家具有40余年历史的企业，柳汽经历了数次破局。2003年，东风柳汽整体进入东风公司与日产的合资公司——东风汽车有限公司，获得更大的发展机遇，自此开始向重卡领域进军，自主研发出霸龙重卡。2年之后，东风柳汽在重卡行业又一次实现突破，推出龙卡新一代美洲风格长头重卡，实现了长头重卡由中吨位向重吨位的跳跃。在商用车领域，东风柳汽将以10万辆以上年产量的规模跻身中国主流商用车制造商，由于东风柳汽在重卡领域的迅速发展，将助力东风商用车实现中国第一，世界前三的中期事业目标，而柳汽在重卡领域的技术积累将使其进入下一阶段的高速发展期。

先别急着买车！2020年的这几部国产卡车颠覆你的认知

经过三十年的改革开放，中国的经济建设取得了举世瞩目的成就，国内物流运输市场也随之蓬勃发展，促进了中重型卡车市场发生翻天覆地的变化，销量由每年12、13万辆增长到70万辆，三十年前公路上使用的卡车几乎是千篇一律的面孔，能够具有规模产量只有解放、东风等为数不多的企业。改革开放三十年使产品得到极大的丰富，从平板载货车发展到牵引车、自卸车、厢式车、罐式车等各种产品百花齐放;从长头驾驶室为主发展到以平头驾驶室为主;从汽油发动机发展到以柴油发动机为主;从中型为主发展到重型为主;随着国Ⅲ排放的实施，燃油方式由机械控制时代发展到电子控制时代。

三个阶段

纵观三十年的发展历史，中国中重型卡车主要经历了以下三个阶段：

1. 中卡时期(18——1996年)

在此期间，以载重5t系列的中型车为核心产品，先后经历了长头换型、柴油化、平头化三个技术升级过程。长头换型以1987年一汽第一款升级换代产品CA141的量产为标志，我国载货汽车解放后30年一贯制的历史结束。1986年东风公司柴油发动机厂许可证生产康明斯中马力B系列发动机。同一时期，一汽也通过整合大连、无锡两家柴油发动机厂，实现了柴油化的转变。1995年解放第三代5t平头柴油车CA150PL2投产，标志着中型卡车进入平头时代。

2. 准重卡时期(1996——2004年)

在这一时期，用户最强烈的要求是多拉快跑，创造更多的效益，原来拉5t的车，如何能够拉到10t，成为汽车企业重点面对的技术难题，经过了加强化、多轴化两个过程充分满足用户超载的需求。1996年东风8平柴开始风行中国。东风公司在原有5t系列的基础上通过发动机功率提升、车架、变速器、传动轴、后桥等承载能力的提升，提高了单车的运营效率。1998年一汽解放根据市场需求开发了双桥9t系列产品，多轴化满足了用户对单车运力的最大化要求，此后单桥车迅速向双桥驱动转变，进而又发展到8×4车型。中型货车通过不断强化逐渐与重型车接轨，形成了具有中国特色的准重型卡车。

3. 重卡时期(2004——至今)

进入21世纪以来，由于高速公路网络和汽车物流产业的快速发展，全社会公路货运量、货物周转量稳步提高，基础设施建设和房地产开发快速发展等原因，使得载重15t以上的重型货车、自卸车、工程车及拖挂25t以上的牵引车车型高速增长。载货汽车的重型化趋势呈现出了不可阻挡之势。重汽、陕汽、川汽三大重卡企业度过了漫长的等待，迎来了全面发展的春天，产销量迅速扩大。一汽和东风也不甘落后，纷纷加快产品的研发速度，向重卡领域迈进。北汽福田、北方奔驰、江淮格尔发等一些后起之秀直接模仿斯太尔技术或引进更先进的国外成熟产品加入竞争之中，充分的市场竞争也使各企业加快重卡的更新换型步伐。

从中重型卡车的三个发展阶段我们可以看出，中重型卡车技术水平在改革三十年中取得相当大的进步，通过自我提升、走出国门、引进吸收已经走出了一条具有中国特色的道路，成功的阻挡了WTO后国外中重型卡车企业咄咄逼人的竞争，并且实现了批量出口，参与到国际竞争舞台。中重型卡车作为一种交通运输的工具，必须要满足运输市场的需求，中国中重型卡车技术水平的发展就是本着这一规律一步步发展壮大的。我们可以看出技术进步主要体现在以下几个方面。

经济性对技术进步的影响

技术进步必须满足经济性要求，中国是发展中国家，现代物流业的起步比较晚，大部分运输还是较为单一和简单的运输，物流发展水平的低下使得运输成为一个进入门槛极低的行业，大型运输公司在公路运输总量中所占的比例较低。“跑运输”成为中国农民致富的一项重要选择，最初的中重型卡车用户大部分是从土地解放出来的农民，他们没有原始积累，能够拥有一辆卡车快速创造财富是他们的梦想，所以技术进步必须紧紧围绕用户的特点这一客观规律，降低客户的购买成本、使用成本。这些都是技术的核心问题。例如1999年解放开发的二吨王产品，对原4t系列进行降低成本匹配，用四缸柴油发动机，窄体平头驾驶室，优化底盘结构，取得了市场的成功。陕汽对原斯太尔系列单桥牵引车的优化，用单排驾驶室、简化内饰和底盘，以“奥龙”品牌在港口市场取得的成功也是一个非常经典的案例。上世纪90年代重型车的销售价格比中重型贵10万元左右，销量上升十分困难。2002年后，重型车大幅度降低价格，与用户的需求对接，恰逢经济发展进入了爆发期，形成了重型车“井喷”的局面。从2005年，国家开始执行GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，规定总重16t以上的牵引车必须匹配ABS等，由于用户没有认识到增加ABS的作用，加上增加一套ABS需要增加500010000元的成本，此项技术至今没有得到普及。最近，重汽用的非电控直列机械泵+EGR技术在台架上达到国Ⅲ排放，以国Ⅱ的价格实现了国Ⅲ排放，销量急剧上升。技术进步必须满足用户经济性的要求才能得到市场认可。

发动机技术进步“三部曲”

技术进步重点体现在发动机上，发动机是汽车的心脏，“得发动机者得天下”是汽车业内的至理名言，只有提高经济性、动力性、可靠性才能满足客户的需求，柴油发动机相比汽油发动机在这三个方面有无法比拟的优势，所以中重型卡车经历了由汽油向柴油转变的过程，完成柴油化升级后发动机开始了功率的提升，最初市场上的发动机不论是解放的还是东风，功率都在140180马力左右，只能满足5~8t车的需求。经过十年的发展，各企业都推出了排量更大，技术更先进，排放更环保的新款发动机，由6、7L提高到1012L，功率也提升到280420马力之间，完全可以满足重型牵引车、自卸车的需求。

技术进步还体现在由自然吸气向增压、增压中冷，为满足国Ⅲ法规需要用了电控共轨、电控单体泵技术，为了更加节油，四气门技术越来越被广泛应用在新产品上，如一汽无锡柴油机厂的CA6DL发动机是国内首家用了该项技术，该发动机的平均油耗就比同类产品低3~5L，降低了用户的成本，受到了广泛赞誉。中重型卡车发动机技术经历了柴油化、功率升级、电控化的三部曲，目前国内发动机的水平越来越与国际接轨。

车身技术进步

车身技术的进步，体现在驾驶室的变化上。20世纪80年代初,我国还基本是长头车，西欧和日本卡车的平头车开始影响我国。由于日本平头货车的外形设计风格符合东方人的审美观，视野开阔、提高了及时发现意外情况、主动预防事故发生等的能力，成为平头货车最大的优点，并成为我国研发的方向。解放和东风公司分别引进三菱和日产的平头驾驶室。随着卡车主动安全技术和被动安全技术的大幅提升，从简单的满足驾驶要求，到越来越关注驾驶者的舒适性和方便性要求，全浮、空调、空气悬置、空气座椅、多功能转向盘、平地板等技术被国内企业广泛用。最初国内驾驶室造型都源自国外成熟车型，欧曼、华菱等企业最初的重卡车身都是直接引进。现在已发展到与国外车身研究所进行联合设计，新驾驶室造型风格上更加关注国际流行趋势和中国审美元素的融入，技术上考虑降低风阻、噪声，提升整体舒适、安全性能，解放新一代的J6驾驶室，造型上体现了欧洲的高大、威猛，又融合了东方的细腻、流畅。在主动安全性和被动安全性两个方面取得突破，用了高强度钢板全金属驾驶室，车门防撞梁结构，满足了ECE-R29等欧洲标准。无盲区设计组合式视镜、高亮度水晶前照灯加转向照明灯，-30℃快速除霜，为驾驶员提供全天候良好视野保障。ABS、ASR制动技术，四点全浮驾驶室，使其安全性进一步大大提升。

底盘技术进步

底盘技术的进步，底盘包括传动系、承载系、行驶系、转向系统。底盘技术的进步体现了车辆承载能力、安全性能的整体提升。我国原有的中型货车经过不断强化底盘系统逐渐发展成为重型车。目前，底盘的技术已经不局限于提高承载能力，提高可靠性、舒适性、安全性，研发轻量化、高速化的产品成为用户的需求。随着国家各项法律、法规的完善，公路治理的进一步规范，以往靠超载盈利的模式已经逐渐消失，取而代之的是安全、高效的运输理念。使用高强度钢板，减少车架的断面宽度和厚度，使用少片簧、空气悬架、真空轮胎等技术实现降低整备，提高载重量，提高载重利用系数，创造更好的经济效益。为提高车速、可靠性，提供更宽的速比选择范围，主流变速器档位由6档升级到9档、12档，双中间轴技术的应用很好的适应了我国复杂的使用条件，保障了整车的可靠性。7t、9t级前桥、13t、16t级后桥提升整车的承载能力，轮减桥的广泛使用大大提高了可靠性，桥壳技术也由传统的铸造工艺发展到冲焊、铸钢、管式内涨等，以前为适应超载的大速比后桥逐渐被能提高车速的小速比后桥代替。液压助力转向改变机械转向笨重的操作方式。键联传动轴代替螺栓连接，提供了更可靠、节能的动力传递过程。模块化、集中润滑、免维护悬架、二代轮毂轴承、自动调整臂等技术的应用节省了维修时间，提高了使用效率。底盘技术跟随着发动机的升级，源源不断为用户提供了更强的承载能力、更可靠的质量保证、更便捷、舒适的使用环境。

加快技术进步，迎接新机遇

我国中重型卡车技术水平经过三十年的发展，缩短了与世界水平的差距，产销量位居世界前列，但是在核心技术方面还很欠缺，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面与国外中重型卡车技术还存在较大差距，产品的自主研发创新能力薄弱，没有很好的掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理技术和评价技术。例如：国际上重型卡车功率基本都达到400马力以上;排放法规发展到欧Ⅳ、欧Ⅴ;燃油喷射压力可以达到2000~2400bar;CR+EGR+DOC(电控共轨+废气再循环+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)、2ST(二次增压)、VGT(可变几何涡轮增压)技术已经普及;与轿车技术同步实现了电子化、智能化、网络化。而国内在汽车电子方面的研究与投入都很不足。发达国家公路运输的发展方向是专业化，我国差异化产品创新缓慢，低价格同质化产品竞争激烈，盈利水平低，制约了各企业研发资金的投入，目前国内购买力、运输的货物价值、行业标准以及路况决定了高端品牌不适合国内需求，但是随着人均GDP的快速提升，国内购买力增强，国内高端中重型卡车的需求将快速增长，中重型卡车行业将迎来巨大的市场机遇，生产出符合现代物流需求和标准的中重型卡车已经成了摆在众多中重型卡车生产企业面前的首要问题，中国中重型卡车必将进入技术取胜的时代，节能、环保、安全、高效的卡车才是用户的最终选择。

东风猛士的排挡杆为什么有两个？

2019已经过去，在看完各大卡车厂商做出了年度总结后，家哥对未来卡车行业的发展趋势有了一些自己的看法，就趁这次机会，家哥来跟各位卡友唠唠国内卡车市场的发展趋势。

自动驾驶

近几年，我国随着电商在不断的深入到生活的方方面面，从生活日用品扩展到现在的生鲜、水果，几乎只要有需求就会存在电商，导致物流激增、货运卡车的需求猛涨。

众所周知，卡车司机是一个工作时间长，工作辛苦的苦力活，这使得很多新一代年轻人都不愿意从事这一行，再加上老的驾驶员年纪越来越大，使得卡车司机越来越紧缺。

而自动驾驶卡车恰恰就能够很好地解决当前货运人手不足的问题。下面家哥给大家介绍几款搭载自动驾驶技术的卡车，让不了解自动驾驶的卡友们开开眼界。

上汽红岩5G智能重卡

○?图丨上汽红岩5G智能重卡

据家哥了解，上汽红岩5G智能重卡搭载了天然气发动机、12挡自动变速箱、自主研发的智能驾驶电控底盘与智能驾驶控制系统，还搭载了激光雷达、机器视觉、高精地图、5G-V2X车联通讯等先进技术加持，使得这台车可以实时监测车辆偏离预期轨迹的偏移量，并通过智能卡车平台实时修正车辆航向偏角，确保车辆始终在车道内行驶。

因此，只要一个指令，它就可以自行行驶到指定位置，科幻片里的情节终于出现在现实生活里了！

○?图丨上汽红岩5G智能重卡内饰

将人工智能、大数据、云计算、5G全部结合起来，跟卡车融合，再加上搭载的高科技，以后只要在家的电脑前或手机上点点手指，连车都不用上，就能把货送完，这就是科技的力量。

解放J7

家哥在早期文章里就详细讲过这款国六解放J7，如果有想了解这款解放J7的卡友可以去看卡车玩家早期的文章。

○?图丨解放J7

在这简单介绍一下，它搭载了560马力发动机满足国六排放标、埃孚12挡AMT变速箱、全车盘式制动、空气悬挂、ACC自适应巡航、车道偏离、一键启动、四方位影像、格拉默多功能气囊减震座椅，座椅下方还配备一个ECAS控制手柄，最重要的是可以实现L2级别的自动驾驶。初步推测新车可能还会配备无钥匙进入等功能，增加车辆舒适性。

○?图丨解放J7

想象一下，在冬天，坐在温暖的座椅上，拿着ECAS控制手柄调节车辆高度，接驳完挂车后，一键启动卡车，看了看四方位影像传回来的卡车周边情况后，扬长而去，根本不用在大冬天跑上跑下，让司机们体验科技带来的幸福。

汕德卡“嬴彻1号”

而重汽的汕德卡也立马做出回应，推出了一款配备了L3级自动驾驶系统的卡车。

○?图丨汕德卡“嬴彻1号”

嬴彻科技的相关技术人员介绍，它用了C7H的牵引头，最大540马力，搭载了自主研发的全栈系统1.0，车身四周搭载了激光雷达毫米波雷达以及四方位摄像头，同时还配备高精度的GPS，不但可以准确定位卡车，还能360度无死角观察汽车周边情况。

○?图丨汕德卡“嬴彻1号”

这台车的出现让汕德卡在自动驾驶领域里占了一席地位，据技术人员透露，设你开着这台车奔跑在高速上，这时你腿麻了想要活动一下筋骨，你只需要在屏幕里的操作页面把卡车设置为自动驾驶，你就可以在驾驶位旁边拉伸一下筋骨，喝口水休息一下。家哥自己想到这个画面都觉得很刺激。

家哥观点：国内卡车厂商纷纷跟上步伐，发布了属于自己品牌的自动驾驶卡车。从中可以看出自动驾驶这一技术将会越来越多的出现在卡车上。

自动驾驶的研发其目的并不是为了淘汰驾驶员，而是把人类从高强度的疲劳驾驶中解放出来，减少交通安全事故，让人们离理想中的物流乌托邦世界更进一步。

大马力

卡车的动力是很多卡车司机买车时重点关注的，相同工况下，马力越大的车脱困能力越强，也能拉得更多。

但其实很多厂商在实验中测试出来的最大马力在实际运输过程中，因为各种因素的影响，可能是达不到的。加上国六的原因，各大厂商也在不断的提升自家卡车的动力，以此来争夺市场。

陕汽X6000?660马力?6X4牵引车（国六）

陕汽的黄金动力链常被人拿来说道，此次国六的升级怎么能少了潍柴的身影呢？

○?图丨陕汽X6000

陕汽这款X6000用的是“潍柴+法士特+汉德”黄金动力链。

搭载了潍柴WP15H660E68国六发动机，马力最大可达660，15.3L排量，在900rpm时可以爆发最大扭矩3200N·m，无论是马力、排量还是扭矩在目前的国产车市场上，都可以傲视群雄。

用上了黄金动力链的卡车不用家哥说，卡友们也清楚这车开着会有多舒服。在加上660的马力以及900rpm时3200牛米的扭矩，这么猛的搭配，在国内卡车市场里是独一无二的存在，换句话说，他就是国内卡车市场里的“奥尼尔”。

重汽汕德卡C7H?600马力?6X4?AMT牵引车

陕汽都如此强势，重汽怎么会服软呢？

○?图丨重汽汕德卡C7H

而这款汕德卡C7H搭载的是曼技术MC13H.60-61国六发动机，13L排量，600马力，最大输出扭矩为2700牛米。搭配的是重汽自主研发的12挡AMT变速箱。

并且这款车还标配福伊特液力缓速器，轮胎型号为295R22.5，发动机转速在1300转时，12挡车速为85km/h。

如果说上面的是“奥尼尔”那下面这辆汕德卡C7H就是“巨石强森”，600马力、2700牛米的扭矩，在行业里也算是有头有脸的存在。12挡的AMT变速箱，挡位不多不少刚刚好，让司机们在驾驶时换挡丝毫没有顿挫感，也不至于需要频繁换挡增加驾驶难度。

家哥观点：随着政策要求的提升，大马力车型无疑是未来国六阶段燃油车的发展趋势，不仅仅是马力变大，就连AMT变速箱、液力缓速器的出镜率，安全性、舒适性方面的配置都越来越高。

这是卡友们希望看到的，虽然目前国内卡车还是主要集中在500-560之间的马力，但在国六的驱使下，家哥相信会出现越来越多更大马力的卡车。

新能源

随着国际能源危机的不断深化，石油的价格稳定上涨，我国卡车厂商们早已走上发展新能源卡车的道路。

《打赢蓝天保卫战三年行动》中明确提出，自2019年7月1日起，重点区域地区提前实施国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。使得国内卡车厂商把新能源卡车看作目前前景最好、最值得发展的一个方向。

江铃威龙FCV

○?图丨江铃威龙FCV

这款新能源卡车搭载了英威腾电动机、8个140L的氢气瓶、最大可续航400公里。除了配备了一个法士特6E150的6挡变速箱已达到能源的合理利用有点看头外，其它诸如250kW的最大功率（340马力）、最大扭矩1600N·m、4.11的速比等，都是中规中矩不会出错的配置了。

○?图丨江铃威龙FCV

这辆氢燃料重卡最高续航里程超过了400公里，这意味着从北京到天津不算来回的话也能跑三趟了（京津两地相距约121.7公里），这还是不考虑加氢的情况下。由于设计优势，氢燃料车型不需要像纯电动车型一样停下来充几个小时的电再走，虽然江铃这款重卡有8个140L的氢气瓶，但加满它也只需要10分钟。与普通卡车相比，它的优势在于天然气比汽油柴油便宜，降低运营成本。我想卡友们已经在心里开始打自己的小算盘了。

东风多利卡D12

○?图丨东风多利卡D12

此款D12?LNG天然气车型，搭载的YCA07N-60发动机是玉柴的全新系列直列6缸国六天然气发动机，最大马力可达220马力，扭矩可达850N。由于这款车尚未上市，暂无详细配置，家哥会持续关注。

○?图丨东风多利卡D12

据设计师透露，这辆D12在天然气车型里是第一批使用新款玉柴6缸发动机的，作为整车最重要的核心部件，尤其是工艺制造过程，数据的精确度可以说对发动机质量影响很大，而玉柴恰在发动机制造工艺方面，拥有着世界水准的铸造生产线。一脚油门带来的动力感和发动机的噪音与震动，使得驾驶它的卡友们就像开着国外名牌卡车一样。

家哥观点：新能源卡车是目前前景较好的可持续发展项目，优点在于减少二氧化碳排放，提高空气质量，降低噪音，减少污染。

国家政策的支持下，厂商们纷纷对新能源发起攻势。

电动、氢气、燃料等各种新能源卡车的陆续推出，虽然现在的续航能力还有待提高，但可以肯定，接下来会出现更多的新能源卡车来瓜分普通卡车的市场。

长头车

家哥经常能够在网上看到大家在讨论国内为什么没有长头车的原因。总结大家的观点就是法规对长度的规定太严格。

但大家有没有发现近期国内卡车市场开始陆续出现国产长头卡车的身影？接下来家哥就带大家去看看。

江淮格尔发V7

○?图丨江淮格尔发V7

这款车搭载康明斯动力，配备ZF变速箱，主减速比为2.867，成为行业最高传动配置，它还满足国六排放标准。

它有着最美长头车的称号，车头两边各配备了一个广角镜，它不但让卡车看起来更美观，还可以减少盲区，提高视野。虽然这样的设计确实很不错，但是，一旦发生磕碰摩擦，维修费用对于卡车司机来说是额外的负担，侧裙摆也是，这些不实用的东西我建议卡车厂商还是少做。这款车还没正式上市，因此没有更多的资料可以了解它，但家哥会继续更进，让各位卡友们一饱眼福。

乘龙T5?6X4长头牵引车

○?图丨乘龙T5

据家哥了解，该车搭载装配T50D豪华版驾驶室。动力方面，搭载潍柴WP10.5H430E50，输出功率为430马力，符合国五排放，匹配铝制法士特12JSD180TA变速箱，用440后桥，速比为3.7。

一看到12挡的变速箱，卡友们肯定会想到我刚刚在上面介绍的话，没错，这辆搭载法士特12挡变速箱的卡车在高速行驶时想要感受顿挫感肯定不可能的，在配上潍柴发动机，半个黄金动力链安装在车上，你想找出它的缺点都难。

家哥观点：比起平头车，长头车的优点除了拥有1米左右的天然碰撞缓冲区之外，流畅的长头造型也让风阻减少降低油耗，再加上新版GB1589。

家哥觉得，国内卡车厂商为了快速抢占这块尚未完全开发的长头市场，应该会加快长头车的开发，因此卡车市场会陆续出现更多新款长头卡车。

经过家哥的一番介绍和分析后，我想各位卡友也对我国卡车行业的发展趋势有了一定的了解。

在收集这些资料时，家哥发现，只要跟着国家政策的步伐，就能在卡车行业中赚到钱。

卡车品牌这么多，谁都想要在这个卡车市场的大蛋糕中分上一块，只有跟着趋势走，才不会被市场淘汰。

另外，本文中提及的车型卡车玩家会继续跟进，请持续关注卡车玩家，或者你想更详细了解哪款车型，请在下方评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柳汽尖头牵引车

那两个不叫排挡杆，叫分动器操纵杆；越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都用多轴驱动；分动器有2个操纵杆，一个是挂高低档的，一个是摘挂前驱的，加变速器的就3个操纵杆了。

扩展资料

整车技术

系列化

贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。

同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。

性能

部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：

1、汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升。

2、为满足承载和提高车速，动力要能提高25%。

3、制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高。

百度百科-东风猛士

实用载货汽车线束图解的目录

一汽柳特尖头牵引车如下：

1、东风柳汽龙卡重卡290马力6X2牵引车（淮柴）（LZ4230JCQ）基本信息：驱动形式：6X2牵引总质量：37吨驾驶室类型：未知发动机型号：WD615.93E马力：290马力排量：9.726L变速箱型号：法士特9JS119前进挡挡位数：9.18-21.1万元报价；

2、LT安捷牵引车是柳特推出的新产品。该产品为长头牵引车，继承了解放车的传统，是瞄准最先进的水平，用先进的配置，适应市场需求而开发的产品；

3、刚上市的一汽柳特安捷长头卡车适应国内卡车安全运营的现实需要，改变过去原有长头卡车配置低、马力小、舒适性差的低端形象，填补了国内卡车的中高端空白。查看它的配置我们可以发现，安捷用的发动机是奥威6DL2发动机，最大功率310-350马力，电动门窗、少片簧悬挂。比起之前的J4来说已经是鸟枪换炮，但就目前国内的重卡发展现状来说，这款卡车也只能算是非常普通的产品。

百万购车补贴

解放尖头牵引车还有新车么?

使用说明

一、解放新大威CA4228P2K2型平头柴油牵引车线束1

二、解放大威CA4220P11K2型平头柴油牵引车线束23

三、解放奥威CA4182P21K2型平头柴油牵引车线束39

四、解放赛龙CA5168XXYPK2型柴油电喷汽车线束55

五、解放CA3226P1K2型平头柴油自卸汽车线束68

六、解放CA4137K2R5型长头柴油牵引车线束80

七、解放CA4158K2R5型长头柴油牵引车线束88

八、一汽红塔金卡CA1030K2L型载货汽车线束96

九、解放CA1041K26系列轻型载货汽车线束105

十、SY1036DAS3系列轻型载货汽车线束115

十一、东风EQ4163W型平头柴油牵引车线束127

十二、东风龙卡EQ4152AE型长头柴油牵引车线束140

十三、东风EQ3208G型平头柴油自卸汽车线束151

十四、江淮格尔发载货汽车线束164

十五、江淮威铃轻型载货汽车线束185

十六、江淮骏铃轻型载货汽车线束194

十七、欧曼奇兵BJ3128DHPHA型自卸汽车线束203

十八、斯太尔王ZZ1322N3246F（2004年款）混凝土搅拌车线束217

十九、重汽豪骏ZZ4203M27C1A型牵引汽车线束235

十余款重卡新车将扎堆上市 解放、东风、重汽、陕汽等你最爱哪款

一汽解放柳特集团还有尖头解放汽车，如下图：

安捷系列牵引车是比较新的

这是天然气平顶，前四后四。

这是搞定燃气型（后背气罐）

第一商用车网?原创

近几年的国内重卡市场，伴随整体市场销量的不断走高，我国的重卡技术获得了长远的发展。可以说，在近两年，我国重卡市场将进入更新换代的时代。

就2020年的重卡市场来说，这种趋势表现的更为明显。一汽解放J6P载货车2020款、中国重汽汕德卡C7H标运版以及陕汽德龙X6000等新车型或陆续上市，让2020年的卡车市场特别值得期待。下面，就让我们盘点一下2020年重卡市场或将上市哪些重卡新品吧。

解放J6P载货车2020款

作为重卡行业的“老大哥”，每年解放将重点推广的车型都令人期待，一定程度上，其发布的新车，也是重卡行业发展的风向标。2020年，解放也将有升级换代的产品的推出。

在2020年会亮相的解放J6P国六载货车2020款，该车用了新材料、新工艺、新结构，8x4车型底盘自重轻至9.4吨，前轴用新F5N车桥，后桥用435冲焊桥，前后都是康迈免维护轮端，50万公里维护周期；搭载锡柴11升CA6DM2发动机，达到国六排放标准，电控数据经过优化后功率、扭矩都有所升级，动力性提升5%，外观方面标配高强度发光鹰标和LOGO投射灯。

2020款东风天龙旗舰版

重卡行业的“天生学霸”东风商用车也手握硬核新品。2019年12月，东风商用车在官微向广大卡友们推送了一款国五新车——2020款东风天龙旗舰版，可以说是吸睛无数。东风商用车这次推出的2020款东风天龙旗舰，究竟有多强悍呢？

在动力总成上，2020款东风天龙旗舰用ISZ?520/560发动机，扭矩最高可达2640N·m；DT14挡变速箱，可选DA14自动挡变速箱，油耗优化3%，可选装福伊特液力缓速器、取力器；在配置上，车门解锁优化，避免车门解锁时歹徒从乘客侧车门闯入，更安全；在质量上，框架式车身结构、使用超过40%高强度钢板，碰撞吸能设计让全新天龙旗舰驾驶室固若金汤；标配车道偏离及前向碰撞（LDWS+FCWS）。

中国重汽汕德卡C7H标运版

作为中国重汽在2020商务年会上重点展示的一款新品，汕德卡C7H国六标运版搭载L2+级自动驾驶功能，可实现全车速范围、固定车道内自动驾驶。

该车搭载国六600马力曼13L发动机，最大输出扭矩为2700牛米，最大扭矩区间为950-1400转，拥有更宽的经济油耗区间；匹配中国重汽12挡AMT变速箱和福伊特液力缓速器，变速箱最大输入扭矩是2500牛米。此外，这台AMT变速箱使用的TCU是重汽自研的二代产品，增加了空挡滑行功能，即E+模式，在适合空挡滑行的工况下启动这一模式，可以获得更远的滑行距离和更低的油耗。

陕汽德龙X6000

整个2019年，陕汽重卡销量增长迅猛，2020年更欲借新品之力再次发力。近日，陕汽重卡就发布了全系国六车型，同时还展出了高达660马力的陕汽德龙X6000。

该车直接对标欧洲卡车，配备全平地板驾驶室，拥有更舒适的驾乘空间，驾驶室内匹配了伊思灵多向调节气囊座椅，并且带电加热和通风功能；动力方面，X6000搭载潍柴发动机，排量为15.2升，最大功率660马力，最大扭矩3200N.m，实现国六排放标准；与之匹配的是法士特12挡手动变速箱，可选16挡，刹车系统全车用盘刹，由克诺尔提供刹车系统。此外，德龙X6000还具有一键启动、自适应巡航、主辅制动智能联动、疲劳驾驶监控等高端、智能化的驾驶功能。

上汽红岩5G智能重卡

2019年作为中国5G商用元年，各家重卡企业都争先恐后布局5G自动驾驶领域，更有不少车企与华为等企业开启战略合作，研发5G智能重卡。其中，最为亮眼的当属上汽红岩5G智能重卡。

2019年11月9日，全球首款“5G+L4级智能驾驶重卡”在上海洋山港示范运营，并发布上汽红岩5G智能重卡。红岩5G智能重卡融入了激光雷达、机器视觉、高精地图、5G-V2X车联通讯等先进技术，实现了在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车（±3厘米）、与自动化港机设备的“完美协作”，15秒内完成货物装卸并迅速开启自动驾驶，自主规划最优路线，将货物精准运输到指定地点。据悉，2020年6月，上汽红岩5G智能重卡将在上海洋山港实现商业化运营，到2021年上汽红岩智能重卡将实现大批量运行。

徐工漢风H系列产品

如果说漢风1代是徐工重卡进入重卡市场的试金石，那么漢风2代——H系列产品，则是徐工重卡在重卡市场争取更高市场份额的利器。据悉，徐工重卡将在2020年推出漢风H系列新品，涵盖国五、国六车型，并将在下半年全面上市。

漢风G7-ULT超轻版

漢风2代产品的轻量化水准，将在2019年推出的ULT超轻版产品的基础上再优化，再降重；价格方面，其配置得到提升后，但是成本并不会大幅上升，将依然保持亲民价格，改变市场中高端高价的格局；工艺方面，无论是涂装、组装等，漢风2代产品不仅对标国内商用车顶尖品牌，更是对标轿车标准打造；智能化方面，该产品使用高端、高配、智能控制模块，确保H系列更加智能化、网联化，并具备高可靠性的优势。

作为春节后推出的第一款新车，2月1日，三一重卡超亮版460马力车型终于上市了；该车在补贴优惠后，原价28.8万元的460马力的牵引车，仅仅只需要26.79万元。这样的价格也足以看出三一重卡的诚意。

价格实惠，但配置也很重要。三一重卡460马力车型的“三大件”，包括搭载康明斯X12发动机，匹配法士特12挡手动变速箱和汉德425车桥。这一套黄金动力链，也被其他品牌广泛应用，能够满足大多数运输市场需求，但遗憾的是三一重卡并未透露这款车是国五还是国六车型；这款车用轻量化设计，在标配情况下自重8.1吨；若全车标配铝合金的情况下，自重仅有7.95吨，对比其他马力车型轻了300kg以上。这款460车型还标配12寸中控大屏，可以实现导航、电话连接、音影、手机互联和车联网等功能。

曼恩TG系列最新产品

2020年是曼恩商用车升级换代之年。曼恩全新一代TG系列产品将于2020年2月10日在西班牙毕尔巴鄂全球首发，曼恩在全球的市场表现以及产品竞争力将再上一个新台阶。针对新品的引入工作，曼恩商用车将会加速这一进程，推动新一代产品进入中国市场的步伐。

据透露，即将上市的TG系列最新产品在外观、内饰、底盘性能等方面相比现有车型均有飞跃式的提升。尤其是驾驶室，可以说是围绕提高驾驶员舒适性而量身开发，它在提升驾乘舒适度的同时，也有助于降低疲劳度和失误率，进而大大提升驾驶过程中的安全性。

一汽凌源沪尊S200牵引车

一汽凌源沪尊S200牵引车是一汽凌源旗下高端重卡新产品，号称重卡颜值担当，近期在重卡界正是当红不让。近日，沪尊S200牵引车正式进行预售，仅用两周时间订单就接近200辆，覆盖全国多个省、区、市，已然从线上火到了线下。据悉，一汽凌源沪尊S200牵引车也将在今年上市。

目前，沪尊S200牵引车共有先锋版、舒适版、至尊版以及LNG智享版四款车型，其中先锋版和舒适版是此次预售的主推车型。动力方面，按燃料形式有柴油和LNG两种车型，柴油版车型选用潍柴WP13.500E501国五500马力发动机；LNG版车型则搭载潍柴WP13NG460E61国六460马力天然气发动机，与之匹配的是目前市面上运用相当广泛的法士特12JSDX系列12挡手动变速箱。

江铃威龙FCV氢燃料重卡

新能源汽车是未来趋势，而氢燃料汽车是目前新能源汽车中最前沿的技术，也是新能源汽车发展的主要方向之一。江铃重汽于2019年武汉车展期间，首次展出的威龙FCV氢燃料重卡用轻量化设计，运行轻噪音、操纵低振动；使用大功率电池，电池系统的输出功率达95KW+，最高时速85km/h，续航里程达到400-500km。

与此同时，该车加氢时间在10分钟以内，远低于电动车充电时间。威龙FCV氢燃料重卡成熟的动力电池系统、电驱动系统及燃料电池系统、匹配自主研发的整车控制系统，整车运营成本比同级别柴油车型低50%。

陕汽轾德·炎系列长头车

2019年12月，陕汽商用车高调的亮相了5款陕汽商用长头车，被命名为陕汽轾德·炎系列；这5款长头车涵盖危化品、日常工业品、冷链等多个细分市场，主要用于长途干线运输领域。

其中，三款轾德6x4国六高配版长头车配置相同。底盘方面，这三款车都装配的是东风康明斯Z14?560马力国六发动机，与之匹配的是法士特12挡变速箱，并且标配法士特液力缓速器；后桥用的是13T单级双桥，速比为2.714，前后桥都用盘式制动，标配ABS；700L+700L的双油箱设计，总容积达到了1400L，可以减少加油次数，提高运营效率。

结语

可见，各大重卡企业在2020年，都将有升级换代或者重大技术更新的车型推向市场；只不过，有的车企注重外观等硬件的改进，而有的车企则更注重车辆的智能化。

2020年1月，新型冠状肺炎疫情的发生，显然打乱了所有厂家的销售和新品推广。除了三一重卡独特的网络上市和曼恩商用车在国外上市不受影响外，预计其他企业新车上市可能都要等到2020年下半年，乐观预计最快也得4月份。但不管怎么说，在2020年，这些车型都值得我们期待。?

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