哈飞路宝汽车爆震传感器线束_爆震传感器短路

2024-08-24 18:56:07

1.保时捷汽车爆震传感器坏了还能修吗？

2.汽车线束设计

3.汽车线束产品设计任务书

汽车上面约有100多种传感器。

主要的传感器有：

1.空气流量计：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；

2.节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号；

3.曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；

4.氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；

5.进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据；

6.冷却液温度传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息；

7.爆震传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。

车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。

车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。

因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。

扩展资料：

汽车传感器发展历史

在20世纪60年代，汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器，它们与仪表或指示灯连接。

进入70年代后，为了治理排放，又增加了一些传感器来帮助控制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转换器、电子点火和燃油喷射装置需要这些传感器来维持一定的空燃比以控制排放。

80年代，防抱死制动装置和气囊提高了汽车安全性。

今天，传感器有用来测定各种流体温度和压力的传感器；有用来确定各部分速度和位置的传感器；还有用于测量发动机负荷、爆震、断火及废气中含氧量的传感器；确定座椅位置的传感器；在防抱死制动系统和悬架控制装置中测定车轮转速、路面高差和轮胎气压的传感器；保护前排乘员的气囊，不仅需要较多的碰撞传感器和加速度传感器。

面对制造商提供的侧量、顶置式气囊以及更精巧的侧置头部气囊，还要增加传感器。

随着研究人员用防撞传感器来判断和控制汽车的侧向加速度、每个车轮的瞬时速度及所需的转矩，使制动系统成为汽车稳定性控制系统的一个组成部分。

老式的油压传感器和水温传感器是彼此独立的，由于有着明确的最大值或最小值的限定，其中一些传感器的实际作用就相当于开关。

随着传感器向电子化和数字化方向发展，它们的输出值将得到更多的相关利用。

保时捷汽车爆震传感器坏了还能修吗？

检测发动机爆震以抑制爆震现象的发生。工程师在调整爆震感测器时会时将爆震的振动模式写入电子控制单元。如果爆震传感器检测到振动模式，电子控制单元确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。目前，先进的爆震传感器甚至可以判断哪个气缸正在爆震，并分别延迟该气缸的点火提前角。?

爆震传感器安装在发动机气缸体的中间。例如，四缸发动机安装在气缸2和3之间，或者一个安装在气缸1和2之间，一个安装在气缸3和4之间。它用于测量发动机抖动，并在发动机爆震时调整点火提前角。通常是压电陶瓷。当发动机振动时，里面的陶瓷被挤压产生电信号。因为这个电信号很弱，所以普通爆震传感器的连接线都是用屏蔽线包裹的。爆震传感器是交流信号发生器，但与汽车的大多数其他交流信号发生器有很大不同。除了像磁电曲轴和凸轮轴位置传感器一样检测旋转轴的速度和位置之外，它们还检测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电器件。它们由特殊材料制成，可以感应机械压力或振动(例如，当发动机开始爆震时，它可以产生交流电压)。

过早点火、废气再循环不良和劣质燃油引起的发动机爆震会导致发动机损坏。爆震传感器向计算机提供爆震信号，提示计算机重新调整点火正时以防止进一步爆震。它们实际上充当点火正时反馈控制回路中的“氧传感器”。

爆震传感器的工作原理：当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机的最佳功率。因此，用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。

汽车线束设计

你好，保时捷汽车爆震传感器出现损坏，无法检测发动机爆燃。即使发动机已经出现爆震，也不能及时调整点火正时以阻止进一步爆震。不仅会感觉到车辆有比较明显的震动或者发动机异响，而且汽车的动力性能和油耗量都是有一定影响的，严重的话还会损伤到发动机的内部零件，到时候的维修成本可就非常高。但随着科技不断发达，现代汽车发动机在设计的时候，已经考虑过这样的情况发生。于是，一旦长时间无法检测到爆震传感器的信号，就会启动保护程序，从而避免爆震，并且还会亮起故障灯提醒车主。所以，当发现故障灯亮起的时候，一定要及时到汽修店进行维修，毕竟汽车爆震的影响还是比较严重的。

发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至。根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。

爆震传感器也有多种类型。常见的有压电式和瓷质伸缩式两大类。其中压电式共振型传感器应用最多，它一般安装在发动机机体上部，利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变为信号电压。当产生爆震时的振动频率约6000核磁左右与压电效应传感器自身的固有频率一致时，即产生共振现象。这时传感器会输出一个很高的爆震信号电压送至，及时修正点火时间，避免爆震的产生。

希望能帮到你！

汽车线束产品设计任务书

汽车线束设计基础

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级

豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包

裹胶带组成。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，

有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包

裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等

平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。

以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于

牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大

灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。这只是指

一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的

汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就

不会编入主线束内。

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各

个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸

形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的

距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。

整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、电器等

部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整

车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车

的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯

总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打

上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电

气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。

同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。

我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在

是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，用联插件或线耳。

联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的

连接用联插件或线耳。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，

线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置，用多路传输系统。

与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易

随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也

越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也

因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流

程。

1 原理图设计与计算

1.1 根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。

1.2 根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分

配，确定总保险的容量。

1.3 计算导线线径：依据公式（见图）

式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；

A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，

m；Ud———允许最大的电压降损失。

同时也要考虑下列情况：

a.导线过长可适当将线径放大；

b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线

径放大。

1.4 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。

2 绘制三维布线图

2.1 根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式

一般为E 型和H 型；

2.2 模拟仿真不同区域的线束直径；

2.3 考虑线束过孔的密封与保护。

2.4 线束的固定孔位与固定形式确定。

2.5 理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到

的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量用系统化设计。

2.6 搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功

能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：

a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；

b.各ECU 应单独搭铁，防止被干扰；

c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。

3 设计二维线束图

3.1 配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省

空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2 到3 个。一些新

开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来

越有市场，TJ 走在了前沿。

3.2 导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。

3.3 插接件的选用

a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件；

b.发动机舱选用密封插接件；

c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。

3.4 线束包扎方式

a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；

b.仪表板内一般用胶带紧密缠绕；

c.地板上或离发动机较远的部位、一般用阻燃波纹管包扎；

e.车门内部、行李箱门内部一般用粘带或工业塑料布的包扎形式；

f.离发动机较近的区域有些用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。

除了以上之外，还应注意：防盗ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；

各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE 信号线

或屏蔽线等线种

布线图虽然反映了电气设备在汽车上的实际安装位置，但是图上导线纵横交错，增加了读图

的难度，为了使电路图更接近于实际，常需要绘制线束安装图，线束安装图把敷线图中同路

的导线相对集中，形成线束。

在汽车上，为了安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编制物或聚氯乙烯塑料带包

扎线束，称为线束。

线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。在图上，部件与部件间

的导线以线束形式出现，线束图与敷线图相似，但图面双敷线图简单明了，接近实际，对使

用、维修人员适用性较强。

线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编号，

并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地

标注出来。线束图与电路图、敷线图结合起来使用，具有很大的参考价值。所以，现代汽车

维修手册中一般都给出电路图和线束安装图。

2、线束安装图的绘制

由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成

为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号

表及线束端子接线表。

（1）线束的内容

①线束的组成

汽车线束图由多个线束组成，有主线束，分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束

上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。

②接线代号和接线标志

汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个连接点都应标注接线代号和接线标志，以

便于连接。

③线束的长度

线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。

④插接器

由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，

应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状

是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。

（2）导线颜色

①名词术语

单色导线：绝缘表面为一种颜色的导线。

双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线。

主色：双色导线中面积比例大的颜色。

色：双色导线中面积比例小的颜色。

②导线的颜色和代号

导线的颜色和代号应符号表1-2-1 的规定。

表1-2-1 导线的颜色

线色常用缩写中文线色常用缩写中文

Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 浅绿

Blue BLU/BL 蓝色 Orange ORG/ O 橙色

Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉红

Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色

Dark Blue DK BLU 深蓝 Red RED/R 红色

Dark Green DK GRN 深绿 Tan TAN/T 褐色

Green GRN/G 绿色 Violet VIO/ V 粉紫

Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色

Light Blue LT BLU 浅蓝 Yellow YEL/Y **

③导线颜色的组成

单色导线的颜色由表1-2-1 规定的一种颜色组成。

双色导线的颜色由表1-2-1 规定的两种颜色配合组成。

导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。

④搭铁线

各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。

⑤导线颜色的标注

导线颜色的标注用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”；

双色导线，第一色为主色，第二色为色，主色为红色，色为白色，标注为“RW”。

（3）导线截面积

导线的截面积根据工作电流的大小来选取，对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为

了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。

导线的截面积标注在颜色代码前面，单位为毫米时不标注，如：1.25R 表示导线截面积为

1.25mm2 的红色导线；1.0G/Y 表示导线截面积为1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅

助色为**

产品设计任务书又称产品设计说明书，是预先对某一产品设计项目提出具体任务、指标、原则、要求的任务性文件。产品设计任务书是设计人员根据科技发展水平和市场需求，提出的拟生产、开发产品或新产品的实用技术文书，包括具体任务、内容和技术指标。产品设计任务书涉及的产品原理、结构，性能、技术指标，用途使用范围、使用要求等。

编辑本段作用

产品设计任务书是设计人员在广泛进行用户调查和市场调查后，并在征求生产技术人员后编制的技术文书。产品设计任务书主要作用是全面释述产品设计思想，向产品设计、生产部门明确产品必须达到的基本目标，以保证设计、生产的产品结构合理，性能先进，达到先进的技术水平，满足用户需求。所以，产品设计任务书是产品设计、样品试制、试验、小批量生产、批量生产、技术检测和鉴定的主要依据。同时，产品设计任务书也是广大用户、生产协作单位和上级主管部门检验产品质量、性能的重要根据。

编辑本段文本结构

产品设计任务书文本由封面、产品外观图、设计说明等部分组成。

封面

直接注明产品名称，产品设计单位、协作单位，设计人员，设计日期。

产品外观图

产品外观照片和总图照片。

设计说明

对于不同类型产品，产品设计任务书内容不同，主要部分有以下几项目：　产品的用途和使用范围；　设计的依据和理由；　同类产品的结构特征的分析比较，从结构、性能、使用、维修等方面进行比较；　产品的技术特征；　主要技术数据，说明、介绍本产品的主要技术指标，包括产品规格、外型尺寸、重量和各种技术数据；　工作图，包括该产品个工作原理图、结构图、线路图、装配图，对复杂的技术问题，要作出必要的解释和说明；　产品设计中所用的标准零部件，列表说明；　设计工作进度安排。　附件　附上同类产品照片、技术数据。

编辑本段编写注意事项

编写产品设计任务书要注意以下几点：一要充分、大量地掌握有关技术资料，在此基础上，进行分类归纳、整理和分析、比较，以确定科学、先进、合理的产品结构，使所设计的产品结构、性能达到先进水平。二要全面调查、了解、掌握市场需求，使得产品性能、用途、使用、维修方面能满足用户需要和市场需求，实现技术经济效用最大化。三是在编写产品设计任务书时，要分清主次，在文字表达上要具体、明确，文字要流畅、规范。

汽车线束设计流程。

1原理图设计与计算

1.1根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。

1.2根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。

1.3计算导线线径：依据公式（见图）

式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；

A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最大的电压降损失。

同时也要考虑下列情况：

a.导线过长可适当将线径放大；

b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。

1.4不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。

2绘制三维布线图