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1.北京车展双车对比，名爵MG6对比荣威i6MAX

2.对于第三代 MG6 PHEV 本田思域车主是这么看的

3.给大家讲一下我试驾名爵6过程中的个人感受吧

文/孙宜笑

自90后走上社会，他们逐渐成为各个行业的新兴力量，也成为各个市场的消费主力。在购车方面，大数据已经证明，拥有一颗年轻跳动的心的他们，就是更偏爱那些青春活泼的运动车型，比如福特福克斯，马自达昂克赛拉或是本田思域等。

在此之前，很多人对性能家轿这个细分市场很向往。但在事实上在这个领域里，能拿得出手的自主品牌的车其实很少，很多人只能花费更多入手一台合资车，比如思域。

思域运动化的外观及溜背式的车尾造型营造出几分轿跑气质，深受广大年轻车友喜爱。所谓“秒天秒地秒思域”：在动力部分，思域搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力输出130kW，百公里加速时间8.6秒左右。

这样的动力水准直接把思域推上了神坛，也被称为一代“神车”，是每一台运动家轿都逃不过的对比标准。

但正是因为思域在家用轿车的取向上增加了太多运动属性，比如激进的外观设计和偏硬的底盘调教导致乘坐舒适性的降低，比如噪音和内饰的塑料感让你内心永远过不了这个坎儿——不管外表再怎么帅气，坐在内饰有些廉价的车里，发动机噪音可以直达你的心底。

那么问题来了，一辆既保留运动属性又能照顾到乘坐舒适度，最好还可以满足漂在大城市，承担着房租的压力又拍不到牌没有指标的年轻人的需求：高性价比、轻松上牌且能耗又低的性能家轿，到底存不存在呢？

或许是时候可以考虑一下它了：第三代MG6?PHEV。

看前脸，第三代MG6?PHEV一改之前的进气格栅设计，用了由中心向外扩散的水波直瀑式设计，配合棱角更加分明的大灯，远远看去就是一双带着杀气的眼睛，更有战斗气息。

同时，它还保留了上一代备受好评的Trophy黑武士运动套件，添加了尾翼、亮黑色轮圈、红色卡钳、亮黑色后视镜壳以及亮黑色窗线这些元素，这里恰到好处的点缀，是众多年轻驾驶者的心头最爱，将运动感进一步拉升。

内饰方面，第三代MG6?PHEV更加大胆。全车内饰用了相当多的黑色碳纤维纹路饰板和Alcantara材质，在中控和车门扶手位置则加入了亮**皮质装饰。令人心动的撞色搭配给了我一种相当亮眼的视觉效果，同时在中控面板和座椅上也有同色的缝线工艺，这样的细节又一次提升了它的品质感。

比起上一代MG6，重新布局的中控区配备了带有防滑垫的手机无线充电台，省去了开车时手边乱七八糟都是线的烦恼。中央是一块10.1英寸中控大屏，接入了阿里生态应用，支持饿了么等应用。

实际的体验感觉下，360度行车影像的清晰度似乎还有继续提高的空间。而屏幕下方用了镂空设计，在紧凑的前排位置里争取出了更大的储物空间。

动力方面，第三代MG6?PHEV搭载着一套由一台四缸1.5T涡轮增压发动机、第二代10速智能电驱变速箱、磷酸铁锂动力电池以及第二代HCU混动中央控制器组成的插电混动系统。在这套动力组成下，第三代MG6?PHEV可以获得综合输出功率305Ps的最大马力，480N·m的最大扭矩，百公里加速时间6秒左右，这个数值甚至超越思域了。

第三代MG6?PHEV提供了两种动力模式。试驾下来，我个人觉得混动模式下的车辆性能还是要比纯电模式下的表现更好一些。但纯电模式的驾驶感受还是要不出意料的更为平滑顺畅。

而当车辆处于怠速状态时，发动机会给电动机充电。你可以在大屏幕上看到这个过程，颇有趣味。

值得一提的是，第三代MG6?PHEV将SUPER?SPORT模式的开启按键装在了方向盘下，这个硕大的红色按钮让整个模式的唤醒很有“仪式感”。只要按下这个按钮，将会得到声浪音效、液晶仪表盘和中控大屏的全面配合，给驾驶员以沉浸式的运动体验。知道你很享受，但是还是要牢记安全第哦。

第三代MG6?PHEV搭载的是一块容量为11.1kWh的电池，综合工况纯电续航里程70km，而混动模式下的综合油耗仅1.1L/100km。在节能上的表现也算得上是比较不错了，无论是通勤还是长途都不在话下。

在我自身的驾驶过程中印象比较深刻的有这几点：

MG6?PHEV的主驾和副驾座椅有着很好的包裹性，前后排空间都很充分，无论是乘坐还是驾驶都不会让身体感到特别疲倦；

两侧后视镜各有一个超车提示标，当检测到两侧有车辆经过时便会亮起，这个功能在实际驾驶的时候其实是挺好用的，在实际购买车辆的时候，可以额外关注一下拥有这个配置的车型；

FCW前方防碰撞报警系统也十分灵敏，在检测到周边车辆怠速后便立刻预警，为安全驾驶增加更多的砝码。

总的来说，第三代MG6?PHEV在同级别的车上还是很有竞争力的。无论是从节能减耗的角度，还是它的外型、动力，都非常适合现在的年轻人。明天第三代MG6?PHEV就要正式上市了，它到底会有什么样的表现呢？一起拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展双车对比，名爵MG6对比荣威i6MAX

八代?高尔夫，作为本次广州车展最重磅的热门车型之一，它对消费者的吸引度有多高可想而知。毕竟，高尔夫在国内市场已经畅销了四十几年，素有“神车”之称，在国内很多消费者心中已经是图腾一般存在。

而在自主品牌这一边，在今年7月份上市的第三代全新MG6，亦是吸引了一大批消费者的眼球。尤其是新一代?MG6推出的特别版车型——MG6?Trophy版本，展位之前人头涌动，可见前火爆程度之高。

一个是身经百战，有着“神车”之称和信仰加持的沙场老将；一个是一鸣惊人，身体里流着英伦豪华血液的后起之秀。当二者相遇，会擦出怎么样的火花呢？消费者应该又如何作出选择呢？对比见高下。

八代高尔夫R-Line，整体设计变化不大，主要针对一些细节部分加以调整和修改。前脸部分横向视觉拉宽了一些，一条横贯式灯条将引擎盖、前保险杠和大灯组连为一体，下方进气格栅面积更宽，视觉更具冲击力。

车身侧面和尾部部分，保留了高尔夫家族标志化特征，线面结合层次感更丰富，而横贯车头车尾的腰线让侧面车身看起来更加高挑。车尾相比旧款立体感更足，全新样式尾灯精致，镀铬排气管增添了几分运动感。

而MG6?Trophy车型，锐利线条勾勒出的外在形象配上拉风撞色，一看就知道它是一个不好惹的角色。前脸全熏黑多边形直瀑进气格栅，再搭配上气势汹汹的大灯和保险杠两侧的扰流设计，运动气息爆表。

车侧苍劲有力的线条描绘出修长的车身，诸如黑化翼子板装饰、轮圈、喷红刹车卡钳将运动感拉满；车尾除加入双边共两出圆形排气、后扰流板等新设计元素，尾灯灯组也进行了黑化处理，激进、运动溢于言表。

就设计这一板块而言，高尔夫R-Line和MG6?Trophy各有千秋，车身尺寸层面，前者长宽高：4296/1788/1471mm，轴距2631mm，后者长宽高：4704/1848/1466mm，轴距2715mm。账面数据后者比前者有优势。

乘坐体验上，MG6?Trophy的座椅包裹感会更强一点，因为用了运动座椅，视觉效果上占得一些上风；但高尔夫R-Line座椅用了“翻毛皮+真皮”混搭设计，所以在触感和质感层面上要比MG6?Trophy来得舒服。

至于乘坐空间方面，前排位置两车的表现都差不多。而来到后排，空间表现还是MG6?Trophy更强一点，毕竟轴距比高尔夫R-Line长100mm左右，空间可以说很宽敞；而高尔夫因为是两厢，空间感上会差一点点。

新一代高尔夫R-Line内饰进行了全面革新，上代车型的座舱设计风格与布局在新高尔夫身上几乎已经难寻踪迹，新颖、科技、豪华成为了它的新设计风向。初看之下，整个内饰完全不像是十几万车型会有的质感。

新高尔夫R-Line内饰用了非对称设计，大量横向线条勾勒出丰富的层次感，偏向驾驶员一侧的中控台设计，凸显了它欲以驾驶者为中心的野心；新引入的悬浮式中控屏和液晶仪表盘元素，营造出了不错的科技氛围。

MG6?Trophy内饰相比旧款车型有所不同，但整体设计风格并没有改变，简洁精致、科技依然是它设计的主格调。与高尔夫R-Line不同，它内饰以深色为主基调，并在细节部位引入鲜艳颜色装饰，视觉效果不错。

此外，换装液晶仪表，并将中控屏幕揉合到了一个平面内，整体度更高；中控台下方的挡把区域进行了升高，分成了上下两层设计，不仅实用性得到了加强，而且层次感也更出色，视觉效果好。

配置层面，高尔夫R-Line的配置还是比较常规的，主要有倒车影像、ESP车身稳定、胎压报警、主副驾安全气囊、疲劳驾驶提醒以及10英寸的中控触控屏幕，这块屏幕的加持让内饰增添了几分科技感，不那么“大众”。

八代高尔夫R-Line搭载大众MIB?3车机系统，相比前代车型所用的车机有一定改进，界面样式有新意活力，但实际体验下来体感不是很好，运行有些卡顿，而且有些常用功能隐藏得比较深，操作有些繁琐不是很方便。

MG6?Trophy加持一块10.1英寸中控屏幕，搭载上汽集团第三代车机系统斑马3.0，触感质感、运行流畅度都还不错。另外，这块屏幕是目前同级别中罕见的IPS硬屏，可视角度很广，反光效果好，可提供良好阅读效果。

此外，除下放主副驾安全气囊、胎压警报等小白车主喜乐见闻的配置以外，它还加持了全套主动安全系统、可开关排气阀门和SUPER?SPORT驾驶模式，SUPER?SPORT驾驶模式和可开关排气阀门是它新引入的两个功能。

当把驾驶模式切换到SUPER?SPORT模式，液晶仪表盘和触控屏幕可模拟赛车机制，显示机油油压、涡轮压力、水温、进气温度、加速度G值和输出功率等重要参数；把排气阀门打开后，排气声浪听着会更刺激、带感。

动力层面，第八代高尔夫R-Line虽是换代车型，但动力总成并未改变。仍是搭载1.4T发动机，匹配大众7速DSG双离合变速箱，最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m，这也是7.5代高尔夫在用动力总成。

虽说这套动力总成，通过了一系列的考验，没有什么硬伤问题，成熟、靠性都毋庸置疑。但作为换代车型，八代高尔夫R-Line并未使用上消费者一直期待的大众最新1.5T发动机，想想不免觉得有些遗憾。

MG6?Trophy版本，在动力上仍是使用上汽集团和通用研发的1.5T?SGE系列发动机，匹配7速双离合变速箱，最高可输出181Ps、285N·m，相比旧款车型的169Ps和250N·m的数据表现有明显提升。

纯看账面数据，不管是马力、扭矩，MG6?Trophy都比高尔夫R-Line优秀。所以理论上来讲，前者动力输出会比后者更迅猛有劲一些，但结合两者所用的7速双离合变速箱表现来看，高尔夫R-Line驾控感应该会更好。

综合而言，不论是八代高尔夫R-Line，还是MG6?Trophy，它们都是运动家轿里面的佼佼者，表现算是各有千秋。高尔夫R-Line也好，MG6?Trophy也罢，对消费者来讲，无论消费者选择它们之中的哪一位都没有错。

静态表现两者动力参数相当，但高尔夫R-Line偏小众，空间较小，更适合购车以玩乐取向的消费者；三厢MG6?Trophy空间大、更能照顾到家人，可玩性也不错，更适合想兼顾家庭偶尔出去撒欢的用户。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于第三代 MG6 PHEV 本田思域车主是这么看的

在北京车展上，我们见到了上汽旗下的两个品牌的兄弟车型，荣威的i6MAX和名爵的?MG6，我们今天通过外观、内饰的对比，来给大家详细的对比一下两个车型。

首先我们来看一下两款车的基本参数

他们用的动力系统都一样的，由于发动机调校的不同，名爵MG6的1.5T发动机最大功率和最大扭矩都比荣威i6MAX在参数上稍高一点。由于车辆外观的不同，在相同的2715mm轴距下，车身数据其实相差的也不多。荣威i6MAX略长，名爵MG6则稍高稍宽一些。

在外观上我们发现两个车的造型设计倾向的重点是有所不同的。荣威i6MAX是一款四门三厢轿车车型，名爵MG6则是一款5门掀背车型。由于名爵MG6的后备箱开启方式是掀背设计，这样使得车后部明显有一个溜背的造型，侧面看来名爵MG6运动感更强一些。

在车的尾部两个车的不同设计理念就更加突出了。荣威i6MAX主打家用大空间，所以在尾部造型上相较名爵MG6就收敛很多。名爵MG6的后尾翼，大口径双边双出排气，配合上底部扰流板，运动气息十足。

内饰方面，荣威i6MAX的中控使用了一个竖版的14.3寸的液晶屏幕，而名爵MG6使用的是10.2寸的横置液晶屏幕。方向盘部分荣威i6MAX用正圆形，荣威使用的是运动感强的平底方向盘，并且将启动键放在了方向盘右侧，颇有超级跑车的味道。座椅部分也有区别，名爵MG6使用一体式的赛车座椅。总体来说内饰部分一个科技感强，一个运动属性突出。

在内饰做工上面两个车都算是中等水平，虽然这两年自主品牌车型在内饰用料上面下了很多功夫，但是在内饰小部件的装配上面，水平还有待提升，特别是名爵MG6，中控屏幕下方的一排按键比较松散，用手划过还有“咔哒咔哒”的响声，换挡杆后面的亮面按键材质也显得比较廉价。

这两个兄弟车的产品定位策略是不同的，他们的外观和内饰设计都印证了这一点。MG6主打运动，从宣传上看，这款车是瞄准的是东风本田思域这样的细分市场，而荣威i6MAX则瞄准的是卡罗拉或是轩逸这样的以家用为主的三厢轿车市场。这样的产品区隔也同样符合两个品牌的特点。其实在北京车展上，这次给人印象最深的就是整体自主品牌的崛起。不管是发布车型的数量，产品的种类覆盖，产品平台技术的展示，都给人耳目一新的感觉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

给大家讲一下我试驾名爵6过程中的个人感受吧

“你好，小名同学”

这句话不是对市面上的某茶泡饮料说的，而是对上汽全新品牌战略?Mission?100?下的首款车型?——?第三代?MG6?PHEV的爱称。

对于这款车极具设计感的外形而言，许多预算在?15?万元左右对性能小钢炮感兴趣的年轻用户，都有意无意的在网络上搜索过关于这台车的信息。试图在同级车型中对比出一个所以然来。

这时，我身边一位思域车主便提出了想用手上的思域对比第三代?MG6?PHEV的想法，看看省油又性能的第三代?MG6?PHEV?究竟有多强。

Bob?是一个工科男，对于数码类的产品情有独钟，唯独对衣服穿搭不太讲究。在如今汽车越来越像是一个智能产品的年代，车机系统的智能化也是消费者首要考虑因素之一。他对于目前思域车载那套老掉牙的系统嗤之以鼻，整个界面的设计与流畅程度都落后于时代。为此他在考虑下一台车的时候，优先选择搭载智能车机系统的车型，并且整体的设计与操控都要偏向运动一点。

Bob?手上这台思域虽然年份不久，但是考虑到每天上下班代步用电驱动会更省钱，因此下一台车会优先考虑插电混动的车型，纯电车由于家里充电条件不佳就不考虑了。Bob?看了看手里?15?万元的预算，在这个价位里插混车型其实选择并不多，荣威的?i6?插混、别克的微蓝?6?PHEV?以及新上市的第三代?MG6?PHEV。

这三款车型在性能以及设计上都满足他的需求，但最后还是选择看一看刚上市没多久的第三代?MG6?PHEV?，运动的外观以及不俗的纯电续航都很打动他，并且搭载的?Super?Sport?模式还能满足他偶尔激烈驾驶的欲望。

第三代?MG6?PHEV此前在成都车展展示过，作为车迷的?Bob?当然也没有缺席今年第一场重磅车展，趁着周末坐飞机去成都逛了逛。在车展上，Bob?一开始是直奔着思域两厢去的，奈何改变并不大并且没有出插混车型，便转身前往附近的名爵展台看看新上市的第三代?MG6?PHEV。

之前第二代名爵上市的时候，Bob?也去看过。只是那造型相比竞争对手来说，少了点应有的运动感。这次新上市的第三代?MG6?PHEV在外观上，小尾翼的配备以及双边单出的排气筒，增添了不少运动感。这些在思域上可都没有，Bob?如是说。

众所周知，第三代?MG6?PHEV?的设计团队依旧是上汽集团全球设计总监邵景峰带领的团队设计的，燃油版与插混版的设计基本一致。Bob?在看到第三代?MG6?PHEV?上的数字化?“燃动”?格栅以及内部哑光黑的设计后，对此赞叹不已，没想到国产车型的设计已经来到一个新的台阶。

黑色的中网与两边夸张的开口设计，侵略性十足。Bob?很喜欢这个设计，认为运动风的车型就该是这个样子。他还称赞，第三代?MG6?PHEV?搭载的数字光轨大灯与前隔栅连成一体，点亮后的视觉效果十分突出，夜晚上想必非常有辨识度，一眼就能看出这是一台第三代?MG6?PHEV?。

无钥匙进入的配置非常方便，尤其是手上有东西不方便掏出钥匙的时候，Bob?对于这个配置特别喜欢。

而?Trophy?系列配置的?18?寸熏黑冰刃轮毂以及红色卡钳十分吸睛。一眼看上去让人感觉性能感十足。这也是?Bob?购买这类车型特别看重的一点。

第三代?MG6?PHEV?整个侧面用了三分之二的断层设计，Bob?对于从前大灯贯穿到后尾灯的腰线赞赏有加，配合微微溜背的设计，运动气息十足。

C?柱后的?Trophy?英文字母被?Bob?称认为与奔驰加长版上的?L?，有异曲同工之妙。

门板与翼子板上的黑色装饰，与黑色轮毂呼应起来，看起来一体感十足。

尾部是?Bob?对于这台车最喜爱的地方之一，大尺寸的尾翼与溜背造型结合在一起，更显运动气息。两侧的条状尾灯点亮后极具辨识度，远远看上去非常像龙爪。

下方两侧拳头大的排气口，在运动模式下偶尔还能听到一点小声浪。Bob?还想把拳头伸进去感受一下，我警告他排气温度非常高的，很容易烫伤，小心点。

相比起外观的动感设计，Bob?对于第三代?MG6?PHEV?的内饰设计更加欣赏。相比较外观较少的色调，内饰用了**、红色以及黑色等跳色设计。还运用了碳纤维以及翻毛皮等运动车才具备的设计元素。

一坐上车，Bob?就被三幅式的打孔平底方向盘所吸引，手感让人爱不释手。在转动的时候虚位非常的少，让人感觉很安心。

对于方向盘上的红色按键，Bob?一开始还以为是一键启动按键。仔细看了后才想起是?Super?Sport?模式按键，按下后可以开启打鸡血模式，Bob?在随后的试驾中也感受了一番确实很给力。

Bob?还表示液晶仪表盘上丰富的显示信息，以及在不同模式下的不同显示模式，有十足的超跑感觉。

对于在?Trophy?版本上搭载的?ACC?自适应续航，Bob?表示他自己平常开的思域没有这个功能，对此也很感兴趣。毕竟这些炫酷的功能在新能源车上多见，但是在传统燃油车的入门车型上基本见不到。

在操作这块搭载了斑马智行的中控系统时，Bob?还特意称赞了他的流畅度。整体的?UI?设计也十分简洁，很符合年轻人的口味。按键与触控的相结合，也让这块屏幕拥有了更便捷的操控。

值得一提的是，在超级运动模式下，还会显示涡轮压力和机油压力等性能车才具备的显示参数。

第三代?MG6?PHEV?上的无线充电作为新能源车非常常见的配置，也是很让思域车主羡慕。

电子排挡杆的手感很让人着迷，Bob?认为这个排挡杆的手感能够和宝马?3?系有的一拼。比自己思域上的档杆手感要好上不少。

前排的运动一体式座椅，非常类似于性能车上才有的桶椅，整体的包裹感十足，翻毛皮的点缀高级感十足。对?Bob?这种体型较大的人来说，也是?“某问题”?。

对于后排?Bob?的要求并不高，但是没想到的是第三代?MG6?PHEV?的后排能够给到他惊喜。相比自己本田思域来说感觉空间还要大上一点。虽然后排不常做人，但是宽敞一点的空间总是要实用一点。

对于掀背尾门，相信许多男生都没有抵抗力，而第三代?MG6?PHEV?则具备了这一实用的设计。打开后，后排座椅支持?4/6?放倒，后备箱可以扩展的空间就十分巨大了。

Bob?虽然平常不怎么载人出门，但是经常需要帮家里搬东西，因此一个大的后备箱空间就显得十分重要。

作为本田思域的车主，在路上经常会被一些其他性能车的车主挑衅。但是无奈?1.5T?的发动机没有电动机的，在起步的时候往往会落下风。而第三代?MG6?PHEV?的混动系统，尤其是按下了?Super?Sport?按键后，Bob?表示劲儿很大，比自己的本田思域起步力度大多了，很有推背感。

第三代?MG6?PHEV?车型搭载了综合马力?305?匹的插混动力系统，最大扭矩可达?480?Nm，官方称?6?秒可完成破百。该车还提供了多达?4?种不同的驾驶模式供选择，尤其是?Super?Sport?模式，Bob?在体验过后也直呼过瘾，

Bob?表示整辆车的悬挂非常超乎想象，在过弯的时候侧倾控制的不错，但是受限于轮胎尺寸抓地力稍显不足。

而在日常驾驶的时候平顺性也让?Bob?印象深刻，这也是得益于第三代?MG6?PHEV?搭载的第二代?EDU?电驱系统，该?10速?EDU?可以很好的兼顾不同驾驶路况的不同需求，还兼顾动力输出的平顺性，

Bob?没想到如今的混动车型已经能做到如此顺滑的驾驶体验，同时还不会有纯电车型的续航焦虑，基本的纯电续航里程已经能够满足日常的上下班代步要求。

第三代?MG6?PHEV?绝佳的运动性，也打动了?Bob?。在这个级别中似乎也没有特别好的选择，因此在未来换车的时候主要考虑第三代?MG6?PHEV?。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

结论：起初还挺纳闷厂家为啥会在短短不到五年的时间内就完成了二代到三代的迭代，而不是将它称之为类似2.5代的小改款，试驾之后终于明白了！这是一款在体验上完全不同于二代的MG6，抛开外观等主观意识来说，三代MG6可能已经完成了对二代MG6的爆击……?接下来就给大家讲一下我试驾过程中的个人感受吧~~

大清早爬起来准备去试驾三代MG6，巧遇两代MG合体

备好“粮食”出发

先是试乘，能感觉到NVH控制方面比二代有了进步。座椅舒适度也不错，不过透气性嘛。。。至少在重庆就算开着最低的温度还是不能避免汗流夹背。

对三代MG6的外观，这是一个见仁见智的话题。就我个人而言，因为之前已经在4S店静态感受过多次，其实非常喜欢三代这种粗犷的气质，最关键是能明显感受到它的质感相较二代更胜一筹。

瀑式中网也是近一年车界比较流行的设计。

大灯相比上一代有了更多细节，值得一提的是三代MG6应该是第一款贴上“上汽名爵”铭牌的MG车型，不知道后面成为“上汽名爵”和“上汽荣威”的两大品牌在销量上会不会也分开计算了。

敦实的屁股让人安心[害羞]

这真双边四出不要太香，只是过于低调了，其实可以考虑设计成四个“炮筒”

从原MG汽车全球设计总监Anthony?Williams-Kenny时代就留传至今的车型字体保留了下来，希望上汽继续传承它，不要丢了传统。

12μm厚度的车漆那真的比二代好出得太明显了，再加上黑化套件，种草了种草了

讲完了外观上的一些亮点，我们再来看看里面。乍一眼看去和二代区别不大，但仔细体验却也能发现诸多不同。

比如二代那个鸡肋的中控仪表台的盖子没了，多出了一个无线充电板和双层中央扶手区的设计。

比如全液晶的仪表盘

比如说电子档把

比如行车记录仪+驾驶总成

比如实景AR

比如赛车座椅。。。

三代MG6在细节之处总能给人异想不到的满足感，又不会显得浮夸。

三代MG6真的让我动心了，要吹毛求疵的话，那么我希望后排出发口能够独立温控，减震能够再低一指。除此之外在试驾过程中我还没有体验到低扭下三代的动力输出表现如何，如果这方面克服了二代之前存在的问题，那么对于三代的MG6我可能就不仅仅是动心而已了[微笑]