宝马x5如何自动泊车_宝马x5自动泊车教程

1.如你有一百万：奥迪Q7和宝马X5该选谁？

2.第三代哈弗H6上有了宝马X5的黑科技，还不快来看看？

宝马车是在中国非常受欢迎的一款豪车品牌，每一次上新都能够引起人们极大的期待。而期待已久的国产宝马X5系列已经正式上市了，这个系列出了两种动力和四款车型，那么对于想买这个系列车型的朋友应该怎么选呢？

首先是X drive30LiM这款车型，是算是宝马中的入门款，并且所有的配置都是运动套装。但是于一般的品牌汽车相比，60多万的售价，即使是标配也是非常豪华的了，车内的配置有多色的氛围灯，手机的无线充电以及座椅加热等非常舒适又便利的配置，还有主动刹车和疲劳驾驶提示以及自动泊车等驾驶的功能。如果对于开车新手，想买一个入手款，但是又想买豪车的，这一款是非常合适的。其次是30Li车,这款车险用的发动机是2.0T的版本,即使加速度的能力需要7.3秒，但是对于日常来说已经足够用了。在这款车型的配置非常的豪华，仅仅是激光灯就达到2万，HDU抬头显示也需要花费一万多元。此外还配置的有360度的全景影像和16个喇叭的音响系统等，这些高科技的配置是非常值得的。这款车型对于动力需求不是特别大，而对于同样想买好车款的也是一个性价比很高的选择。

其次，是XDrive40LiM车型。这个系列的车型同样也分为尊享型和运动型两个套装。比起前面两个入门版的车型，这两款车型要高出10万元。主要是贵在汽车的动力配置上，这个系列的车型装配的是3.0T的直六涡轮的增压发动机。除了通风和四驱空调之外，其他的配置并没有明显的提升。 而X drive40l尊享版的运动套装价格达到了70多万，是这四款车型中唯一一个有空气悬架的车型，是驾驶功能最齐全的尊享车型。

最后，如果想入手这个系列的四款车，如果对于动力的需求并不是太大，编建议大家可以入手X drive30Li的尊享运动套装。但是如果已经具有了一定的驾驶经验，并且对于驾驶体验感有非常高的追求，那么，可以考虑入手xDrive40Li尊享版的运动套装。

如你有一百万：奥迪Q7和宝马X5该选谁？

宝马X5自动 驾驶 系统可以提供驾驶相关信息，并给出清晰简洁的警告。宝马X5动力介绍:20台宝马X5发动机搭配3.0T执行器的最大输出功率为225 kW /306 HP。这种出色的功率值可以在5800到6250

宝马x5自动驾驶系统包括什么？

宝马X5自动驾驶系统可以提供驾驶相关信息，并给出清晰简洁的警告。

宝马X5动力介绍:

20台宝马X5发动机搭配3.0T执行器的最大输出功率为225 kW /306 HP。这种出色的功率值可以在5800到6250转/分的转速范围内稳定保持，在1300–5000转/分的转速范围内可以提供400牛顿米的最大扭矩。在所有驾驶条件下，主动 转向系统 都能保证出色的转向精度、灵活性和静音性，实现转向静音性的新境界。

20款宝马X5内饰:

内饰配置还是很不错的。首先，四门的车窗都支持一键升降， 方向盘 也是电动调节的。此外，它还配备了全液晶仪表盘。中控区配备了10.3英寸的中控触摸屏和最新的宝马智能iDrive系统。此外，该车还具有自动分区空调节和前排 座椅 加热功能。

宝马x5自动泊车功能是什么？

自动泊车系统是指该系统可以自动帮助停放车辆，无需人工干预。如果宝马X5有自动泊车系统，对于所有宝马X5车主来说都是非常方便的配置。宝马X5车主再也不用担心由于技术不足而把车停坏了，即使是在很小的空房间里。自动泊车介绍:自动泊车是指汽车的自动泊车不需要人工控制。汽车厂商之所以研发能自动泊车的汽车，是因为意识到了消费者的需求。自动泊车可以帮助司机自动停车。自动泊车发展背景:对于很多司机来说，直行泊车是一种痛苦的体验。大城市空停车位有限，把车开进狭窄的空车位成了必备技能。很少能不麻烦就把车停好。技术的发展为其提供了解决方案，这就是自动泊车功能。只需轻轻启动按钮，坐下来放松，其他一切都可以自动完成。

宝马x5自动驾驶系统包括什么？ @2019

第三代哈弗H6上有了宝马X5的黑科技，还不快来看看？

7月底，围绕高考的话题依旧存在茶前饭后的闲谈里。记得周周小时候曾被问，是想上北大还是清华。当时懵懂（无知）的周周，还像模像样的皱起眉头深思熟虑一番，害！现在想来纯属单纯（搞笑）。那么问题来了，看热闹不嫌事大的周周今日来出题：如有一百万，全新奥迪Q7与新宝马X5你会选哪一款？兄弟集美们，请你们成熟且认真的作答！

舒适较量：空间表现均均衡，豪华质感实力相当

为了增强代入感，先让大家“云感受”一下两款车各项性能的差异。首先，既然能达到选宝马或奥迪的级别，想必您肯定要追求舒适的乘坐质感，一米八的大长腿能否妥帖安放在车厢内呢？先来看看空间。

从尺寸参数来看，两款车各有优势，新宝马X5的宽度与高度赢，其座椅宽大舒适，2+3的五座布局下后排与后备厢宽敞。座椅用的是真皮材质，舒适度有保障，且主副驾座椅支持前后移动、靠背角度调节、高低调节，不过后排座椅不支持前后移动、靠背角度也不能调节，这就有所遗憾。另外，新宝马X5内饰布局主打简洁风，12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式触摸中控屏布局简单明了，整体看下来中规中矩。

而全新奥迪Q7的长度与轴距胜，车内纵向空间方面相当不错，其座椅用的是真皮材质，舒适度有保障，且主副驾座椅支持前后移动、靠背角度调节、高低调节。

2+3+2的七座布局下第二排座椅能够前后移动、调节靠背角度，这点优势相比之下还是值得点赞的。另外，全新奥迪Q7的中控台用了大面积皮质、钢琴烤漆、木纹饰板等材料，辅以12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸+8.6英寸中控屏的三屏联动，档次感与科技感尽现，格调是它的王牌之一。

小结：全新奥迪Q7的空间表现更满足实际乘坐质感的诉求，档次感稍胜一筹，且7座布局对于二胎家庭的便利性亦是亮点，而新宝马X5的5座布局则相对均衡，且其将舒适性优势发挥到最大。

配置较量：入门款全新奥迪Q7性价比更高

不管是手持十万还是百万，除了冲着品牌、口碑之外，配置也是选择的关键要素。毕竟“排面儿”替代不了“好开”的高效与便捷。新宝马X5售价区间为69.99-84.99万元，而全新奥迪Q7售价区间为68.98-86.68万元，下面先以两款车的入门款车型为例作对比，一探究竟。

从图中可看出，入门款全新奥迪Q7多了灯光特色功能、自适应远近光、前大灯雨雾模式、大灯清洗装置、触摸式阅读灯、后排独立空调、车内香氛装置，还有当下比较流行的无钥匙进入功能、手机无线充电、感应后备厢等，且倒车方面配置的是360°全景影像，并且，入门款全新奥迪Q7用的是10.1英寸+8.6英寸的双中控屏，支持苹果CarPlay和百度CarLife。

而在价格上要高出一万元的入门款新宝马X5上，这些配置要么需要选装，要么干脆直接没有。并且，新宝马X5的车机系统仅支持苹果CarPlay。但是它的优势在于标配了自动泊车入位的功能，这一项的实用性很强；它的转向系统支持可变转向比、方向盘具有电动调节功能且支持方向盘记忆。

有人说，既然我都手持百万了，入门款不考虑！行，那给大家对比中配档。以78.88万的全新奥迪Q7?55?TFSI?Quattro?S?line运动型和75.99万元的新宝马X5?xDrive40i运动套装为例，全新奥迪Q7的优势在于用了空气悬架并且可以调节悬架软硬和高低、矩阵式灯光特色功能、前大灯雨雾模式、大灯清洗装置、触摸式阅读灯、后排独立空调、车内香氛装置等。

而在这个档次，新宝马X5的优势则在于其拥有自动泊车入位、可变转向比、触控液晶屏钥匙、主动闭合式进气格栅、电动方向盘调节、方向盘记忆功能、内置行车记录仪等。虽然感觉上似乎它处于劣势，不过它的价格要比同档次的全新奥迪Q7低3万元，这样折合下来，两款车的性价比相近。

小结：入门款，全新奥迪Q7更有优势，性价比更高。而中配版，两款差别不大，可根据自己的喜好选择。

动力较量：2.0T级别新宝马X5占优；3.0T级别全新奥迪Q7更强

来到最重要的一回合，在动力方面，两款车表现如何呢？以操控性能闻名的宝马这回还能大获全胜吗？手持百万的您先别急，咱先看看宝马大战奥迪之速度与篇。

新宝马X5提供2.0T?L4与3.0T?L6发动机可供选择，最大功率分别为265马力、340马力，峰值扭矩分别为400牛·米、450牛·米。传动方面，新宝马X5全系匹配8挡手自一体变速箱。值得一提的是，其全系配置了适时四驱系统，将动力输出的强劲和燃油高效的经济性完美结合。

全新奥迪Q7同样提供2.0T?L4和3.0T?V6发动机可供选择，最大功率分别为245马力、340马力，峰值扭矩分别为370牛·米、500牛·米。传动方面，全新奥迪Q7全系匹配8挡手自一体变速箱。其全系配置quattro全时四驱系统，挑战各种复杂路段无所畏惧。

小结：两款车均具有出色的运动性能，2.0T级别，新宝马X5更占优势，而3.0T级别全新奥迪Q7更占优势。不过无论是2.0T还是3.0T，新宝马X5的百公里加速时长与百公里综合油耗均稍显优势。但是对于手持百万的你们来说，小小油耗差别，问题不大！

周周有话说

这么一番对比下来，两款高颜值的中大型SUV均有独自的优势，可根据需求自行抉择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?驾驶系统体验]?提起哈弗H6，绝对是一台自带话题的车：自2011年面世以来，迄今已经累计销售了超过300万台，并且曾经还创造了连续85个月拿下同级别销量冠军的神话。它成功的秘诀是什么？迄今怕是仍然没有一个确切的答案。但是数百万消费者用脚投票的结果却表明，它就是他们心中那台“最合适的车”。前不久，第三代哈弗H6携长城旗下“柠檬平台”一起亮相成都车展，相比前任可以说有了质的变化。其中的亮点之一，就是第三代H6搭载了同级别罕见的L2级驾驶功能，这套系统感觉怎么样？我们在第一时间进行了简短体验。

这篇文章我们要聊到：

1、不用雷达，只用一颗摄像头来实现ACC（自适应巡航）靠谱吗？

2、第三代哈弗H6还有跟宝马X5一样的循迹倒车功能？

3、自动泊车功能不再是鸡肋，操作简单，适应各种车位；

4、“智慧躲闪”是什么新鲜功能？

●靠一颗摄像头实现自适应巡航

自2015年特斯拉首次将Autopilot高级驾驶技术带入国内，让我们第一次体验到了“聪明”到可以控制方向盘，从而让车辆行驶在道路中央的神奇功能以来，现如今L2级驾驶功能越来越多地出现在车辆的配置清单中，甚至成为一些消费者购车的决定性因素之一。得到市场认可之后，在主机厂和各大供应商的推动下，L2级驾驶系统得到了长足发展，不仅有了多种多样的解决方案，而且成本也得到了显著下降。

作为预售价仅12.2万元起（上市后只可能更便宜）的紧凑型SUV，在几年前若是具备与特斯拉功能相近（甚至更丰富）的驾驶系统是不可想象的，但是今天已经有不少中国品牌同级别车型都配备了相似的功能。那我们下面就来看看，第三代H6这套系统的硬件配置如何。

这颗摄像头来自埃孚天合，而“幕后功臣”则是来自Mobileye的EyeQ4芯片。相比上一代它的算力有了大幅提升，并且可以支持L3级自动驾驶技术的运算。相比传统的摄像头+毫米波雷达或者双目摄像头的解决方案，使用单目摄像头无疑大大降低了硬件成本。这也是L2驾驶系统得以快速普及的一大因素。

作为对比，我们之前体验的WEY?VV6则用了毫米波雷达+单目摄像头的硬件配置。我们之前也对其进行过体验，有兴趣可以点击：探访VV6技术团队?聊聊驾驶那些事儿。

向后方拨动两下拨杆，车辆即启动智能巡航。不过前提是前方有明确的车道线或者目标车。通过与现场工程师交流，得知这套系统的工作速度区间在0-150km/h之间，基本涵盖了在中国的使用场景。

而当我们在测试场内体验非常极端的情况，即路面没有车道线，前方车辆大幅度转向时，这套系统就不会继续跟随前车，相信这也是出于安全考虑。

不过在测试场内曲率较大的弯道中，仪表盘上的绿色车道线会突然变灰，并且线路保持功能随之推出，没有给驾驶员提示。诚然作为L2级驾驶功能要求驾驶员双手不得脱离方向盘，但我们仍然希望当线路保持功能失效之后有一个提示音来提醒驾驶员提高注意力。

总之，哈弗H6的这套单目摄像头解决方案在体验中与传统的摄像头+毫米波雷达解决方案在功能和体验上并没有太大的差距。大概只会在极端情况下，诸如光线不好、雨雪、大雾等天气下会体现出它的局限性。

●自动泊车靠的是汽车的“眼睛”

在测试场我们还体验了第三代哈弗H6的自动泊车功能，简而言之，它同我们不久之前体验的长安UNI-T的自动泊车在原理和功能上很接近。相比原来简单依靠超声波传感器的方案，可以说有了质的飞跃。

相比原来基于超声波传感器的自动泊车技术，基于视觉识别的方案显然有着更加广泛的使用场景：一是它不需要车位周围必须有其他车辆当参考物，二是它不仅可以完成侧方停车、倒车入库等常见场景，对于斜向划线的停车位同样也可以顺利泊车入位。当然基于视觉识别的方案也有局限性：我们体验的当天雨下得不小，当集成在车外后视镜上的摄像头有积水时，车辆就会出现车位识别困难的情况。

●媲美宝马X5的“全自动倒车”

说到第三代哈弗H6在智能驾驶上另外一个有意思的功能，就是“全自动循迹倒车”了。这项功能最早由宝马在全新X5上推出，系统可以自动记录车辆在50米以内的形式轨迹，并且可以沿这个轨迹倒车回到50米或者车辆启动的位置。有关全新X5的自动泊车功能介绍，有兴趣的读者可以点击这里：全新X5的新式自动驾驶：这次帮你倒着走。

文章小结：

由于天气限制，当天我们还没有机会体验第三代H6的“全场景AEB”功能，据说可以实现对十字路口这样复杂场景的监测和紧急制动。这对我们的AEB测试也提出了新的挑战，希望待日后与第三代H6有亲密接触机会的话，我们再对其进行详细测试，大家敬请期待。总之，从功能丰富度上说，第三代H6在驾驶方面做到了同级别第一梯队的水准。（文/图?汽车之家?王兴宇）