保时捷918spyder国内落地价_保时捷918spyder

1.保时捷918 Spyder的海外售价

2.保时捷918Spyder

3.保时捷918 spyder

4.保时捷918 Spyder是如何迈进神坛的？

5.保时捷918为什么这么贵

保时捷918Spyder是一款由保时捷设计的中置发动机跑车。2010年3月，它作为概念车在第80届日内瓦车展上首次亮相。918Spyder体现了保时捷深厚的历史底蕴和顶尖的造车技术。

外观:大灯内部结构与此前公布的造型略有不同，其余部分仍保留原型车的造型设计。赛车技术植入后，大量使用碳纤维复合材料。除了笼式座舱结构之外，车顶、尾翼、后视镜、内饰板甚至风挡框都用了碳纤维复合材料，使得918Spyder的车身重量仅为1640kg，保证了其在驾驶时的轻量化优势。

动力:918Spyder搭载了由一台汽油发动机和两台电动机组成的并联混合动力系统，使918Spyder能够实现纯电驱动、独立发动机驱动或混合动力驱动等不同的输出模式。主动力为从RSSpyder移植而来的4.8升V8高速发动机，可输出608马力最大马力和530牛·米峰值扭矩。此外，前后轴各安装一台电动机作为动力输出，可分别提供95kW(127马力)和115kW(154马力)的动力输出，从而使汽车的整体马力输出高达887马力。匹配增强版7速PDK双离合自动手动变速箱后，从静止到100km/h的冲刺仅需2.6秒，最高时速可达342km/h。

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保时捷918 Spyder的海外售价

对于超跑了解的朋友可能都知道，说起保时捷的918相信大家都了解。它被人们誉为三大神车之一，售价高达千万。那么，你知道为什么保时捷的918卖这么贵吗？下面小编就和大家一块看一下。

保时捷918 Spyder，是一款由保时捷（Porsche）设计的中置引擎跑车，2010年3月在第80届日内瓦车展上作为一款概念车首次亮相。918 Spyder是插电式混合动力车型，搭载的3.4升V8发动机负责驱动后轮，而电动马达则驱动两个前轮。2011年3月，保时捷宣布将正式量产918 Spyder，仅限量生产918台，并于2013年9月18日在德国斯图加特的Zuffenhausen工厂开始投产。

在2010年日内瓦车展上展出并引起强烈反响的保时捷918 Spyder车型已经开始对其排产，而为了满足中国消费者的需求，这款车也在量产之后第一时间将会进口国内销售，全国保时捷经销店现已开始接受对这款车的预定，它的起价为1388.8万元人民币。为凸现保时捷918 Spyder的独到之处，这款双座超级跑车全球仅限量生产918辆。

918 Spyder的V8发动机排量3.4升，可以爆发出500马力的最大功率，而最高转速能狂奔至9200转/分钟，这与RS Spyder上的那款一模一样。不过这些只不过才是918 Spyder七成的功力，不要忘了它还使用了混合动力系统。混合动力系统被安排在了前轴，同样它也可以帮助输出218马力的动力。这样加在一起的效果就是车子能在2.8秒之内就从0加速100km/h，最高时速达到320km/h。保时捷还声称，918 Spyder能够在纽博格林北环赛道（Nurburgring）跑出少于7分30秒的成绩，比保时捷Carrera GT还要快。事实也证明了这一点，2013年9月4日，在德国专业汽车媒体Sport Auto的监督下，保时捷918 Spyder，以惊人的平均时速179.5 km/h，成为第一辆在纽博格林北赛道跑进7分内并拥有全球上路许可的量产车。

整套电池、混合动力系统和中置的发动机保证了918 Spyder 的平衡性，单体车身和大量用的碳纤维使得它既坚固又轻盈(车重不到1490 千克)，外加响应超快的7 挡PDK 变速器，918 Spyder 或许可以就此加冕最易于控制保时捷汽车的头衔了。

保时捷918Spyder

2011年3月，保时捷正式宣布其918 Spyder插电式混合动力车将开始接受预定，该车将于2013年9月18日在保时捷位于德国斯图加特的Zuffenhausen工厂开始投产，将限量投产仅918台。该车在美国市场的起售价为84.5万美元，在欧洲市场的售价为64.5万欧元起，不包含增值税和其他费用。

为刺激销售，保时捷还推出了一款特别版的911 Turbo S版918 Spyder插电式混合动力车。只有预定918 Spyder的消费者能够购买限量推出的911 Turbo S版918 Spyder车型，该特别版车型将以Coupe款或敞篷款的样式推出，也限量918台。

这款911 Turbo S版918 Spyder将从2011年6月开始在欧洲推出上市。在德国市场，Coupe款车型的售价为173241欧元，敞篷款的售价为184546欧元。Coupe款与敞篷款在美国市场的售价分别为160700美元和172100美元。

有关918 Spyder插电式混合动力车的细节信息依然很有限。保时捷称，该车将搭载一款中后置的V8发动机，排量将“超过4.0升”，最大动力输出将在500PS（368千瓦/493bhp）左右。两台电动机（每个轮轴上安装一个）将使总动力输出增加160千瓦/218PS，同时使得918 Spyder成为一款全轮驱动的超跑车。变速箱将会是一款7速的双离合器PDK变速箱。

918 Spyder将能够在仅仅3.1秒的时间内从0提速至60英里/小时（96公里/小时），最高时速可达199英里/小时（320公里/小时）。一个液体冷却的锂离子电池可为918 Spyder插电混合动力车提供在电动模式下大约16英里（26公里）的最大续航里程，而且在有限的距离内就能达到94英里/小时（151公里/小时）的最高时速。

作为一款总动力输出超过700马力的超跑车而言，其燃油经济性将令人印象深刻。保时捷称918 Spyder将拥有3.0升/百公里的燃油经济性和仅仅70克/公里的二氧化碳排放量。

保时捷918 spyder

保时捷918Spyder

近日，有海外媒体发布了一组保时捷918 Spyder实车街拍图，该车因强大的性能被网友奉为三大神车之一，遗憾的是该车已经停产。

作为保时捷在民用市场电动化的初次尝试，该车搭载了一台4.6L V8自然吸气发动机和两台双电机共同构成的动力系统，总输出功率达到了惊人的652kW（887PS），峰值扭矩也达到了1068N·m。官方数据来看，保时捷918 Spyder的0-100km/h加速仅仅需要2.8秒的时间，而最高车速可轻松突破345km/h。

外观方面，保时捷918 Spyder有着扁平化、饱满的车身设计，其整体式碳纤维车身经过工程师的优化，重量仅为1640公斤，这比最新款的保时捷911还要轻35公斤（1675公斤）。此外，新车还引入了已经在新一代911 Turbo/Turbo S以及GT3上应用的主动四轮转向系统。

该车还用了液冷式锂离子电池组和制动力回收系统，从而进一步增强了储电能力。使用普通家用电源，只用3到6小时便可以充满电。

据悉，保时捷918于2010年首次亮相，2013年法兰克福车展上全球首发。

其上一代旗舰车型保时捷卡雷拉GT（Carrera GT）于2003年全球首发，不知保时捷是否会于2023年推出替代918车型的最新旗舰车型。

保时捷918 Spyder是如何迈进神坛的？

保时捷918spyder是一款四驱车，是保时捷旗下的超级跑车。保时捷918spyder的长宽高分别为4643 mm (mm)、1940 mm (mm)和1167 mm (mm)，轴距为2730 mm (mm)。保时捷918中的918spyder使用4.6升v8自然吸气发动机。

这台发动机最大功率447kw，最大功率转速8700 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩转速6500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。

保时捷918spyder是一款插电式 混合动力 跑车，电机总功率210kw，总扭矩375 Nm。

保时捷918中的918spyder用7速动力换挡。

Powershift的换挡速度和变速箱速度基本都比较高，powershift可以给驾驶者带来换挡利落的驾驶体验。

保时捷918spyder的前悬架用双摇臂独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，从而可以提高汽车的操控性。

保时捷918中的918spyder配备了全时四轮驱动系统，配备全时四轮驱动系统的汽车的四个车轮基本上一直都是动力驱动的。

保时捷918为什么这么贵

不同于LaFerrari和P1，保时捷918?Spyder原型车的设计理念很早就有披露，甚至当时名为918?RSR的原型车还出现在了2010年推出的《极品飞车14》中。但从原型车到量产版，保时捷又等了四年。

为什么不领先于法拉利和迈凯伦发布顶级神作呢？这其中的缘由，或许只有固执的德国工程师可以回答。不过作为看客，我们还是能猜到一二。

2012年初，保时捷全面升级918?Spyder的动力系统。汽油机方面，用一台4.6L?V8发动机替换原有的3.8L?V8发动机；此外，它的电气系统也得到了进一步优化。918?Spyder接近量产时，整车额定总功率已经达到了887马力，比原有预期提升了100马力。保时捷多花几年的功夫，或许就是为了让918?Spyder迈入神坛。

Weissach?Pack轻量化套件，四轮驱动，四轮转向，你能想到的保时捷顶尖技术都运用在了918?Spyder上面。在“三神”里面，918?Spyder可能是技术最为最复杂的一台。这也不奇怪，工程师造车嘛~

保时捷918?Spyder使用的这台4.6L?V8自然吸气发动机，升功率达到了132马力，红线转速高达9150rpm。在解决低扭问题上，918?Spyder和LaFerrari思路类似，都靠电机。但LaFerrari的电机只起作用，918?Spyder的电气系统在加速过程中作用更为凸显。从试驾来看，在转速表指针所到之处，皆有强大的扭矩释出。

这就是混合动力的优势。或许，相同的推背感，你可以像P1那样，使用涡轮来实现，但涡轮迟滞就不可避免；你也可以像LaFerrari那样，使用更大排量的自然吸气发动机。但保时捷最终用的这套方案，一定经过了工程团队的深度论证。

在赛道驾驶918?Spyder攻弯如同砍瓜切菜一般简单，但这背后的复杂工程难以想象。汽油机+电动系统串联，连接着一台七速变速箱，这些动力全部作用于后轴；而前轴又有一个单速电机驱动。这三部分能量要以天衣无缝的配合回馈驾驶者，这并不简单。

大多混动超跑的混动系统逻辑都偏向性能，但在918?Spyder上面，如果你不想把这部分效率转化为动力，还可以选择混动模式，来提升车辆的燃油经济性。这又是一项复杂的工程。对于年产几十万台车的保时捷来说，将来这种技术的下放对于品牌有重要战略意义。

相比于LaFerrari和P1来说，918?Spyder或许是最适合日常驾驶的神车。它拥有一个方便拆卸的顶棚，车内实用性也做的非常充分，例如科技感十足的交互系统、安静的e纯电模式，甚至还有杯架。

保时捷或许知道LaFerrari和P1会更快更疯狂，但918?Spyder对德国工程师来说是个严谨的科学项目。他们对于这台神车，倾注了更多的理智。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车身用料昂贵，根据查询懂车帝网显示。

1、保时捷918价格昂贵原因在于车身使用碳纤维车壳、全自适应空空气动力学套件等先进配置，发动机使用4.8升V8高速发动机，变速箱为增强版7速双离合手动变速箱，因此价格昂贵。

2、保时捷918是先前918RSR和918spyder概念车的量产版，这款车于2013年9月正式量产。