迈腾汽车窗帘_迈腾汽车窗帘怎么打开

1.打破北德系、南日系格局，天籁与迈腾谁能称霸合资B级车最强者？

2.大众CC怎么样?

3.动力很出色的福特金牛座，在外形设计上都有哪些优势？

4.大众车系最新汽车电路图集及维修案例分析的目录

5.了解奇瑞 瑞麒G5的帮下忙

这一期给大家带来的是一汽大众探岳。刚开始考虑日系车雅阁，经济又节省，见到实车又开始纠结其外观，也太非主流了。而且车门、后备箱盖、天窗帘那种单薄程度令人担忧。后来开始考虑迈腾，厚重感是有了，空间也足够大，内饰又有些老气，试乘试驾发现后排噪音太大。去4S店看见了探岳，价格和迈腾差不多，但是内饰时尚外观也大气，就开始了解这个车。担心1.4T排量动力不足，一直考察的2.0T排量低功版。

车型是2019款330TSI两驱豪华型，提车价格18.8万，落地价格21.3万。据说大众车置换保值，我也是抱着试试看的心态，万一成为现实呢。办分期买车其实算来算去和全款差不多，但是压力瞬间小了很多，买车要算综合帐。

因为豪华版的没有那种六边形的日灯是一个败笔，还有大灯里面竟然是个**灯泡什么鬼？新车买回来一个月还是有点味道，之前也一度担心与奥迪共线生产会不会内饰也有毒啊。6.5寸直接触摸控制，反应速度真心一般。搭载大众最新车载系统，基本功能丰富，还支持Carplay、Baiducarlife，丹拿音响效果还是不错的。探岳内饰德系性格低调不张扬，斜式中控摆脱了大众老气的风格。软质塑料感我很喜欢，液晶仪表盘也是现在比较流行的设计元素，还有两个小细节，前排扶手箱的盖板有两档调节，可以用来支撑手肘。

家有胖仔，这个车空间对他很友好！腿部、头部空间都满意，载上身高190cm的小伙伴，空间也足够了。日常后备箱装载孩子小推车，整理箱等妥妥的。车内大大小小的储物空间也很完善，车门储物格植绒降噪这个细节很喜欢，空间表现我给满分！舒适性方面，座椅乘坐感偏硬，属于硬挺性座椅，这一点不如昂科威的感受舒适。胎噪、风噪、车内异响都有，会让人不爽。空调很凉快，制冷快效果好，3区分区温度后排独立空调，空调中的战斗机了。

整体的操控也可以，转向精准，底盘偏向柔软家用型的，油门很轻快，刹车适中，总之比家里10年老车好开吧。330探岳豪华版是2.0T排量，搭载EA888 TSI发动机，传说中的“TSI DSG”黄金动力总成配搭，奥迪、途观这些车也都在用这款发动机。换挡很平顺，起步提速方面也是可以的。油门更轻快，刹车更灵敏。对比过途观L在3降2的犹豫很接近，顿挫感正常开基本找不到。平均油耗11个油左右，还得加95#油，我个人能接受，上班路上堵堵堵本来就很费油，我也不算是暴力开车型选手。周围买大众车的朋友都反应一汽-大众车油耗真不算高，比昂科威和途观L都省一些。

总结：优点是空间大，乘坐和储物空间是我选择条件之一，随着家庭成员增多，载人载物需求都高。对比过昂科威，后排空间矮点了，显得压抑，探岳腿部、头顶空间真的是绰绰有余。毕竟是中高端SUV，内饰科技时尚感还是有的，皮质座椅不错，好清理。而且前脸方正，比途观L大气，类似进口车途锐。整个车开起来很稳，厚重不发飘。缺点有中控面板有异响，也不知道是不是安装倒车影像拆面板的原因。方向盘有阻尼感异响，变速箱3-4挡异响，领略了传说中的大众啸叫，网上车友们也都说了，这才是原汁原味大众车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打破北德系、南日系格局，天籁与迈腾谁能称霸合资B级车最强者？

别克君越怎么样？老司机分享行驶一万公里后的优缺点感受！

外观：这款外形豪华又不失经典，时尚的设计，飞翼式的进气格栅很有个性，更显得年轻化了。

内饰：内饰不错，很显高档。内饰比较百搭，配合各种深浅不同的车罩都不会有突兀感。车内陈设基本无异味，提车两天后，味道明显减少。同老款君越相比，中控台略显凌乱，不如之前简洁大方，当然这些属于个人审美问题。

空间：空间是无可挑剔的乘坐空间：我170，腿部空间没毛病但如果个高的后排头部空间就不是很好了！

动力：动力十分强劲，加速过程也比较平顺，提速快超车方便，经常不注意就到六七十迈。感觉不到网上别人说的明显顿挫，不过具体驾驶过程中，还需结合所在城市道路拥堵情况而定。

操控：操控容易上手，干净利落，加油时推背感强烈，行驶轻盈！整体表现均衡！

油耗：目前行驶了一万公里，平均11个油，官方综合油耗才7.6怎么做到的？

舒适：28T新君越有软硬调节，自动的，不管是过烂路还是减速带都能很好的过滤掉，很舒适，可以比肩宝马5系和奥迪A6了。朋友们现在都喜欢坐我的车，太长脸了。

优点：一直以来就喜欢别克的高大上，当全新一代君越出来以后，我一眼就看中了它，豪华大气还志行千里，若是开着它出门很有派头。

缺点：中央扶手箱子有点过大，胖点的人坐在主家的位置有店挤。

如果您也是别克君越的车主，欢迎您在下方评论区一起交流学习，多一点资讯，让更多的车友多一份了解，何乐而不为，我们下方评论区再见！

大众CC怎么样?

“北方偏爱德系、南方偏爱日系”，这是在坊间广为流传的传统车市格局定义。从德、日系主机厂总部的地理布局来看，主场作战的优势是可以理解的。尤其在北京这个全国车辆保有量最高的城市，它那风向标地位以及其市场体量是其它全国其它地区难以企及的。中国车市的风云变幻，北京车市便是最好的缩影。

自从2011年实施汽车限购，北京地区的增购需求逐渐向换购需求转变，B级车便承接了大多消费者的换购需求。而德系品牌的影响力在B级车中则体现得淋漓尽致，迈腾、帕萨特几乎占绝对的主流。

但天籁却成为日系B级车破局的第一人，其北京区域2019年10-11月上牌数位居同级第一，不仅凌驾迈腾、帕萨特之上，而且还高于雅阁与凯美瑞的总和。究竟客场作战的它凭什么能在众多B级车中脱颖而出呢？知行君决定从2020款天籁以及2020款迈腾身上找找答案。

考虑到大多数朋友入手B级车的预算多在25万左右，因为价格再高的话已经可以考虑豪华品牌了，太低则在各项配置和体验方面都打了折扣。而这个预算刚好够得着天籁2.0T?XL?Upper?AD1智享领航版和迈腾330TSI?DSG豪华型，那究竟它俩谁能成为当下合资B级车的集大成者呢？（下文简称为天籁、迈腾）

动力PK，看参数更要看匹配

买B级车最看重什么？有朋友第一反应会是配置、空间，但知行君却认为B级车和A级车之间最大的价值差异在于发动机、变速箱、底盘这三大件，其中发动机更是全车技术含量最高的部分。一台运转品质、静谧性、动力储备都足够出色的发动机，往往也是B级车所谓高级感的来源之一。

从动力规格来看，天籁和迈腾都不约而同地搭载了各自品牌旗下技术最先进的动力系统。其中迈腾这套EA888?2.0T+7速DSG双离合变速箱的搭配相信大家已经非常熟悉了，经过大众多年的匹配打磨，无论成熟度或是传动效率都称得上是同排量发动机里面的一线水平。

不过需要留意的是，一分钱一分货的道理同样体现在迈腾的动力输出上。因为迈腾330TSI版本仅搭载了低功率调校的2.0T发动机，账面参数为137kW/320N·m，应付常规的市区路面已经足够了，但高速超车时显然没有380TSI那么有底气，而且低速阶段的油门响应迟滞也让它的动力输出连贯性打了折扣。

相比之下，天籁所搭载的2.0T?VC-TURBO擎可变压缩比涡轮增压发动机不仅以185kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩全面超越了迈腾330TSI，甚至还凌驾于380TIS之上，算是目前合资B级车里面账面数据最为拔尖的存在。

而且这台发动机的可变压缩比技术能因应不同的工况让压缩比在8:1与14:1之间无级切换。换言之，动力与油耗这对天生矛盾的冤家能在这台2.0T?VC-TURBO擎发动机上实现完美共存。

以动态表现来看，有了如此强横的发动机加持，天籁在几乎所有路况上都保持了相当从容的姿态。一方面归功于发动机动力储备实在充裕，哪怕120km/h再提速也能保持凌厉的冲劲。除非刻意观察行车电脑上的数据，否则完全发现不到VC-TURBO擎发动机已经在悄无声息间便完成了压缩比的切换。

另一方面则是全新智能XTRONIC?CVT变速箱与发动机之间的配合极为默契，尤其在CVT的梳理之下，发动机始终以柔顺、安静的姿态来回应油门深度的变化。作为一台注重乘坐舒适性的B级车，天籁拥有了更强的动力以后，还是保留了原来那份安稳淡定、且平易近人的性格，这也是深度知行君欢心的地方。

此外，天籁提供了Eco和Sport两种驾驶模式可选。当开启Eco模式并结合VC-TURBO擎发动机在低负载工况时以14:1高压缩比运行，以及CVT变速箱自动保持在最佳油耗工况的转速下运转，知行君在60%市区+40%高速的路况下录得天籁的综合平均油耗为7.2L/100km。而迈腾由于缺少Eco模式，加上发动机只能以恒定压缩比运行，相同路况下录得平均油耗为7.7L/100km。

智能化PK，谁能抢占自动驾驶的制高点？

按照惯例，改款车型一般只会在配置方面进行小幅度调整，保证产品力不掉队就足够了。但对于天籁和迈腾而言，它们除了针对常规的舒适性配置进行升级以外，还把改款的重心放在智能科技上。

以天籁为例，如今自2.0T?XL?Upper?AD1智享领航版起便搭载了ProPILOT超智驾?L2级自动驾驶系统，其囊括了智能自适应巡航系统、转向系统、车道偏离预警系统和车道智能修正系统等技术。可在0-144km/h车速范围内实现自适应巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车的功能。

而且和其它号称具备L2级别的自动驾驶系统相比，ProPILOT超智驾在导入国内市场之前，已经基于国内复杂的路况进行了38万公里的道路测试，避免了系统在识别车道线、加减速、保持车道中央以及转向等车辆控制上出现水土不服的问题。

从实际的使用体验上，ProPILOT超智驾的操作相当便捷，只需要开启车道保持并通过蓝色ProPILOT按键激活系统并设定车速后，系统便会接管方向盘、油门、刹车。当然了，如果我们双手离开方向盘超过15秒，系统也会发出警告，提醒我们集中注意力。

如果在市区拥堵路况的环境里，当前车刹停时间在3秒内，开启ProPILOT超智驾的天籁会自动跟随前车起步，无需别的操作；如果停车时间超过3秒，只需要按一下“RES+”按键或轻点油门，便能恢复自适应巡航状态。整个过程中除非特殊情况，否则基本上不需要对刹车和油门进行干预，大大减轻了驾驶者的疲劳感。

而在改款后的迈腾上也新增了IQ.DRIVE智能驾驶系统，其主要通过车头前方的毫米波雷达、车身四周的声波雷达和摄像头的组合来实现0-160km/h范围内的全速域覆盖，大致功能上与天籁的ProPILOT超智驾相类似。

但需要留意的是，IQ.DRIVE智能驾驶系统的Lane?Assist车道保持系统只能在车辆偏离车道时施加纠正的力度，不能像ProPILOT超智驾那样主动保持在车道中央行驶，这是它俩之间的最大不同之处。

此外，IQ.DRIVE得在售价为24.99万元的380TSI豪华型及以上车型才有配备。相比之下，22.98万元起售的2.0T?XL?Upper?AD1智享领航版不仅能让消费者体验到功能更强大的ProPILOT超智驾，而且价格门槛也更加平易近人些。

安全&舒适PK，最易入手却最难做得好

乘坐舒适性和车身安全性对于一台称职的B级车而言属于基本诉求，如果连这两点都做不好，更别说把面面俱到做到位了。但换个角度来看，面对越来越挑剔的消费者，舒适和安全可不能着眼于表面功夫，而是得落实到更深沉次的地方。

其中在关乎于乘坐舒适性的空间方面，天籁和迈腾都属于合资B级车里面的佼佼者。特别是迈腾的后排更有着超过4拳的膝部空间，腿部可伸展的范围确实比天籁也宽裕一些。

但天籁却在细节的处理上对后排乘客更为友好，比如后排中央地台更低矮且长度足够放置双脚。而且用航天零重力科技理念与防污涂层和菱形绗缝技术工艺制作的3D?Multi-Layer人体工学座椅对身体起到柔韧的承托效果，加上后排侧翼位置均使用同样面料的填充物，让乘客有着被大沙发包裹的感觉。

此外，天籁所配备的ATR主动式扭力拉杆系统通过传感器控制监控发动机振动，并施加反向力来阻止发动机的噪音和振动传递至车厢内。同时双层隔音玻璃和ANC主动降噪系统也让乘客在更静谧的车厢内享受BOSE音响带来的听觉盛宴。

至于安全方面，FEB紧急自动刹车、RCTA后方交通警示、BSW盲点侦测等11项主动安全技术的NISSAN?i-SAFETY智能主动安全系统让天籁拥有同级最全面的主动安全配置。而且除了顶配车型以外，NISSAN?i-SAFETY还配备在2.0T?XL?Upper?AD1智享领航版上。

在这基础上再结合天籁在A、B柱等核心骨架位置所用的1.2GPa超高强度钢、多通道Zone?Body车身结构、全系标配的前排气囊、侧气囊、大型窗帘式安全气囊，让它在C-IACI碰撞测试中能够以全G（优秀）成绩脱颖而出。

反观迈腾，虽然自动刹车、车道保持等主动安全系统并没有缺席，但它们却属于380TSI版本的专属配置，这意味着330TSI乃至更入门的280TSI版本在主动安全配置方面打了折扣。而在C-IASI测试中，迈腾的车内乘员安全指数仅获得A（良好），其中正面25%偏置碰撞则为M（一般）评价。对于向来以车架结实著称的迈腾而言，这样的碰撞成绩确实有点出乎大家的意料。

知行有话说

最“原汁原味”的大众迈腾一直以来以高于其它合资B级车半级的定位自居，但随着以天籁为首的日系B级车奋起直追，如今这个差距已经不复存在。考虑到22.98万元便能在2020款天籁上买得到“ProPILOT超智驾+VC-TUBRO擎”的超级科技组合，并且还有HUD平视显示系统、方向盘加热等鲜见于价位车型的配置，无论是诚意或是实惠程度都会比同价位的迈腾车型来得更高一些。尤其站在一般家庭使用的角度上，天籁显然更值得大家去选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力很出色的福特金牛座，在外形设计上都有哪些优势？

全新大众CC发布后再次赢得“最美大众车”的美名，想必考虑购买大众CC的车友很多是先看上了这台车的颜值。

但笔者暂时却并不推荐购买最新款的大众CC。

我们都知道大众旗下的B级车都用了相同的平台，其驾控质感和同级别车型并无较大差别，甚至可以用并无差别来形容。

因此，如果打算购买大众CC彰显个性的话，似乎容易被知情者定义为“外貌协会会员”。

如果说CC和迈腾帕萨特对比有什么优势的话，掀背式尾门有利于取放物品，似乎装载运送空间方面稍占便利。但目前全新CC刚刚上市，所以在优惠幅度方面还有些保守，就性价比方面来说，不及选择迈腾或帕萨特，因为驾控质感实在没什么明显差异。

刚好前段时间笔者接触了全新大众CC，驾控感受就是典型的大众风格，没什么好说的，但偏硬的调校如果长距离代步通勤在舒适性方面真的值得商榷。

本来工作一天就够劳累了，何必开个车还跟它较劲呢？

从底盘方面来说，即便是380TSI顶配，前悬下臂都用了单层钢板冲压件儿，甚至都没有进行额外的不强，虽然说没什么明显的缺陷，但价位到这里了难免让人觉得不舒服。

从品牌力方面来说，何不来一辆奥迪A4呢？更能适应多种场合。

另外就是同事有款前一代的CC，用了几年之后，车内各种异响，稍微颠簸路况噪音不绝于耳，这会影响车辆的驾乘品质。

所以，笔者目前不推荐全新大众CC，等待它有了大幅优惠之后，性价比相对较好时再考虑可能更合适。

大众车系最新汽车电路图集及维修案例分析的目录

动力很出色的福特金牛座，在外形设计上都有哪些优势？

要说一辆中层汽车，人们会想到迈腾，雅典，凯美瑞等，这是5000+，目前稳定在一两千的水平，作为福特的旗舰，真的没有一个牌子。金牛座的价格范围是22.89-28.89百万元，有必要高于上面提到的B级汽车，金牛座实际上是一点跨级，车辆超过5米，轴近3米米，所以尺寸它与C级汽车相当，后空间真的很放松，座椅的舒适度也可以满足，作为商业车或没有问题。

关键是金牛不敢恭维。它远离蒙迪奥。它太低而无法稳定。虽然它无法接受问题，但他无法忍受模型的形象，实际上，公众的汽车也很多。分配，但人们有品牌辐射山葵，你的福特就在那里！因此，福特的价值也很低。除了眼中的眼睛外，内部还不太多看，塘头的中间控制站，四型方向盘过于平静，而且许多老年消费者也估计看到这种内部。的是，整个小屋的材料仍然非常强大，大面积的皮质材料和精致的缝合仍然可以解释这是美国旗舰。

金牛相当于顶部，除了主要的副气囊外，安全气囊外，还标准前后头部气窗帘，膝盖安全气囊，圆顶轴承和后绳式空囊，12.8英寸中央控制大屏幕还标准，目前，流行的汽车网络，语音识别等也给你，各个方面都非常完整，进入级别非常好。

电力，金牛座配备了2.0t涡轮增压发动机，最大马力为245，峰值扭矩为390n·m，比赛是8速传输，电源仍然相当丰富，高速驱动电源是无尽的呼唤，超车是非常容易的，深踩门可以体验背部的背部，齿轮箱的偏移也非常光滑，但燃料消耗较高，10L较高。

了解奇瑞 瑞麒G5的帮下忙

奥迪A4L

一汽大众

2.0L发动机控制系统电路图1/31

2.0L发动机控制系统电路图2/32

2.0L发动机控制系统电路图3/33

1.8L发动机控制系统、自动变速器系统电路图4

发动机控制系统、自动变速器资料图5

制动防抱死系统（ABS）电路图6

动态转向系统、空调系统电路图7

空调系统电路图8

空调系统、安全气囊系统电路图9

安全气囊系统电路图10

基本装备电路图1/4 11

基本装备电路图2/4 12

基本装备电路图3/4 13

基本装备电路图4/4 14

奥迪A6L

4.2L BAT发动机控制系统电路图1/215

4.2L BAT发动机控制系统电路图2/216

发动机电控系统故障案例17

自动变速器控制系统电路图18

ABS防抱死制动/电控转向系统电路图19

电控转向与驻车系统20

安全气囊系统电路图21

防盗系统、空调系统电路图22

空调系统电路图23

空调/MMI导航系统电路图1/22

4MMI导航系统电路图2/225

基本装置电路图1/526

基本装置电路图2/527

基本装置电路图3/528

基本装置电路图4/529

基本装置电路图5/530

基本电器故障案例31

电动天窗/电动后车窗帘/不带记忆座椅系统电路图32

前座椅/门控系统电路图1/433

门控系统电路图2/434

门控系统电路图3/435

门控系统电路图4/436

迈腾（2009年款）

供电及登车启动许可系统资料图37

1.8TSI发动机控制系统电路图1/338

1.8TSI发动机控制系统电路图2/339

1.8TSI发动机控制系统电路图3/340

2.0L发动机控制系统电路图1/341

2.0L发动机控制系统电路图2/342

2.0L发动机控制系统电路图3/343

发动机控制系统维修案例44

09G 6挡自动变速器系统电路图45

02E 直接换挡变速器系统电路图46

半自动空调系统电路图（自2008年5月起）47

全自动空调系统电路图（自2007年4月起）48

全自动空调系统电路图/ABS故障案例49

ABS（带ESP）防抱死制动系统电路图50

SRS 安全气囊控制系统电路图51

驻车系统电路图52

驻车系统资料图/Appleipod电路图53

电控机械式助力转向/多功能方向盘电路图54

气体放电大灯电路图55

基本装置电路图1/456

基本装置电路图2/457

基本装置电路图3/458

基本装置电路图4/459

舒适装置系统电路图1/460

舒适装置系统电路图2/46

舒适装置系统电路图3/46

舒适装置系统电路图4/46

总线系统（CAN、LIN）电路图1/36总线系统（CAN、LIN）电路图2/36

总线系统（CAN、LIN）电路图3/366

速腾（2009年款）

1.6L BWH发动机控制系统电路图1/367

1.6L BWH发动机控制系统电路图2/368

1.6L BWH发动机控制系统电路图3/369

1.6L BSE发动机控制系统电路图1/370

1.6L BSE发动机控制系统电路图2/371

1.6L BSE发动机控制系统电路图3/372

1.6L BSE发动机控制系统资料图73

1.8L BPL 发动机控制系统电路图1/374

1.8L BPL 发动机控制系统电路图2/375

1.8L BPL 发动机控制系统电路图3/376

1.8L BPL 发动机控制系统资料图77

1.8TSI BYJ 发动机控制系统电路图1/378

1.8TSI BYJ 发动机控制系统电路图2/379

1.8TSI BYJ 发动机控制系统电路图3/380

1.8TSI BYJ 发动机控制系统81

2.0 BJZ发动机控制系统电路图1/382

2.0 BJZ发动机控制系统电路图2/383

2.0 BJZ发动机控制系统电路图3/384

2.0 BJZ发动机控制系统资料图85

09G 6挡自动变速器控制系统电路图1/286

09G 6挡自动变速器控制系统电路图2/287

自动空调系统电路图88

ABS防抱死系统电路图1/289

ABS防抱死系统电路图2/290

SRS安全气囊系统电路图91

总线系统电路图1/292

总线系统电路图2/293

新宝来（2009年款）

1.6L BWH发动机控制系统电路图1/394

1.6L BWH发动机控制系统电路图2/395

1.6L BWH发动机控制系统电路图3/396

2.0L CEN发动机控制系统电路图1/3

2.0L CEN发动机控制系统电路图2/398

2.0L CEN发动机控制系统电路图3/399

发动机控制系统故障案例100

09G 6挡自动变速器控制系统电路图101

ABS防抱死系统电路图102

SRS/驻车系统电路图103

Climatronic自动空调系统电路图104

Climatronic自动空调/座椅加热电路图105

自动空调系统故障案例106

高尔夫A6（2009年款）

1.4TSI CFBA发动机控制系统电路图1/2107

1.4TSI CFBA发动机控制系统电路图2/2108

1.6L CDFA发动机控制系统电路图1/3109

1.6L CDFA发动机控制系统电路图2/3110

1.6L CDFA发动机控制系统电路图3/3111

发动机传感器资料图112

CFBA发动机/CDFA发动机资料图1130

AM 7挡变速器控制系统电路图1140

AM变速器控制系统组成115

空调（半自动）系统电路图116

空调（全自动）系统电路图117

半自动/自动空调控制单元端子说明118

ABS（EPS）防抱死系统电路图119

SRS安全气囊电路图120

捷达（2010年3月及以后车型）

1.6Lsimos发动机控制系统电路图1/2 121

1.6Lsimos发动机控制系统电路图2/2 122

1.6Lsimos发动机控制系统资料图123

ABS防抱死制动系统（MK70）电路图124

SRS系统电路图与资料图125

空调/驻车系统电路图126

驻车系统电路图与资料图127

基本装置电路图1/3128

基本装置电路图2/3129

基本装置电路图3/3130

舒适系统电路图131

舒适系统电路图与资料图132

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上海大众

瑞麒G5定位在A+级更合适。瑞麒G5的长/宽/高分别达到4714mm×1794mm×1473mm，轴距达到了2700 mm，有些比上（中高级）不足比下（中级）有余。预计瑞麒G5价格将在13万-18万元之间，其主要竞争对手是自主品牌奔腾B70以及合资品牌景程、卡罗拉、速腾等A+级车型。与面向中高级商务车市场的瑞麒G6不同，瑞麒G5目标消费群体将锁定70后的新一代商务人士。

瑞麒G5进德国 将挑战纽博格林赛道唯一自主品牌

纽博格林北环赛道，是一个能令全世界车迷热血沸腾的地方！而即将在10月上市的瑞麒G5，站在世界的“起跑线”上展示中国汽车自主品牌的实力，10月13日G5将挑战赛道之王——德国纽博格林北环赛道，届时网上车市网站也将为您带来现场报道，见证这创造历史的时刻。

作为第一个自主品牌挑战纽博格林北环赛道的车型，---------

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((((瑞麒G5搭载的是奇瑞自主研发的2.0T涡轮增压器发动机，最大功率输出125Kw，235Nm的峰值扭矩在1900rpm即可输出，与其相匹配的是6速手动（6MT）和5速自动（5AT）两种变速箱。))))

纽博格林北环赛道位于德国西北部，前身为古老的Nordschliefe赛道，早在1925年即为德国大奖赛的举办地，是一条非常传统、历史悠久的赛道，其全长22公里的北环赛道不但拥有多达177个弯道，赛道的海拔落差达300米，涵盖了各种地形和特殊弯道，如S型、U型、R型弯道，因此成为世界主要高性能品牌在新车推出之前必定会前往测试的专业级场地。由于所有车辆操控设计上的微弱缺点都会在该纽柏林赛道上被放大，因此这条赛道也得名“真理之环”。

而我们所熟悉的纽博格林赛道则是经常在F1赛车出现的赛道，是在年才首次举办欧洲大奖赛，当时赛道长度4.556公里，跑赛全程是67圈，共305.235公里，高低速弯道相兼，赛车的调整设定难度较大。纽博格林赛道好不容易在1985年取代霍根海姆赛道举办了一场德国大奖赛之后，却因参赛车手认为赛事过程乏味无趣而再度被FIA除赛。十年以后，直到1995年欧洲大奖赛又再度回到纽博格林赛道举行，但是19年、1998年却是被作为卢森堡大奖赛的赛场。从1999年以后纽博格林赛道才开始成为欧洲大奖赛的半永久赛场，德国作为一个国家拥有两站F1赛事，一直颇受外界的非议。

瑞麒G5具有潮流感极强的商务运动外型设计，长方形的镀铬装饰进气格栅，使整个前脸看上去更具几分侵略性。前大灯用鹰眼式设计，雾灯的造型比较特别。

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麒G6的定位高于首款车型瑞麒E6，将在今年年底正式上市销售，先期上市的车型将搭载2.0TCI涡轮增压发动机，配备6MT和5AT变速箱，预计价格将在15万-20万元之间。2010年将推出高配的3.0 V6车型，预计价格将在25万元左右。瑞麒G6将通过超豪华的配置吸引消费者。

瑞麒G6的前身就是此前一直被炒得沸沸扬扬的东方之子6，是由奇瑞公司完全自主研发的一款中高端C级公务用车，它以享受工作，体验人性和科技完美结合为设计理念，由奇瑞和意大利著名设计公司BERTONE在整合中西方先进主流设计思想和流行趋势的基础上完成造型设计。瑞麒G6前脸造型基本上与北京车展上展出的东方之子6相差无几，双圆筒组合大灯，延续了东方之子6的沉稳、大气的造型风格。大量细节上的镀铬装饰条尤其进气格栅中的镀铬装饰条是该车型的一大设计亮点。整车的设计非常饱满，显得十分坚固，给人十足的安全感。宽大的前玻璃和狭窄的A柱，保证了驾驶者广阔的视线。腰线贯穿了前大灯、外门把手和尾灯，加上凹凸有致的车门造型，侧面造型丰富而又不张扬。车顶线条平滑，保证了后排座位的头部空间。

作为奇瑞全新推出的高端豪华车品牌，瑞麒无疑是被寄予厚望的，瑞麒G6将作为这个全新品牌下的第一款车将于本月19日正式下线。事实上，从我第一次看到这款车的参数、配置表时，就被吓了一跳，随着了解的深入惊喜也接连不断。你已经很难拿传统意义上的国产中高级车的眼光来看待它，在现有的自主品牌轿车中你找不到另一款车能与它并驾齐驱。

接近5米的车长，2820mm的轴距！这样的尺寸虽然还及不上加长版的奥迪A6L，但比雅阁、凯美瑞、新天籁和迈腾都要大，这是很对国内消费者胃口的做法。瑞麒G6在造型上也很下了一番功夫，车头饱满大气、车身稳重流畅，从照片上看这绝对能赢得大多数人的认可。

瑞麒G6搭载了两款发动机，分别是2.0TCI中冷式涡轮增压发动机和3.0 V型六缸发动机。雅阁和凯美瑞都是主打2.0L和2.4L的车型，即便是主打动力性能的迈腾也仅为1.8T和2.0T两种车型，如果单看发动机的排量，瑞麒G6已经达到甚至超越了国内合资品牌中高级商务车的标准。当然，在技术方面这款2.0TCI发动机还是要落后于大众的TIS发动机，在动力输出尤其是扭矩输出方面，瑞麒2.0T的125kw和235Nm都要落后于迈腾2.0T的147kw和280Nm，差距还不小，而瑞麒G6的3.0L车型动力参数则与迈腾2.0T相当。

在瑞麒G6仅有的一款手动挡车型上，搭载的是6挡手动变速器，而它的自动挡车型则装备了5挡手自一体变速器，除了迈腾的DSG双离合变速器之外，这样的配置不输于任何对手。

安全性配置

瑞麒G6对于驾乘者安全的考虑达到了前所未有的高度。主动安全方面，除了全系标配ABS、EBD以及TCS牵引力控制系统外，还在2.0T和3.0L两款旗舰型车上配备了ESP电子稳定控制系统；被动安全则做的更加到位，全系标配了正副驾驶双气囊、前排侧气囊、前排双膝部气囊、后排侧气囊以及前后排的头部气囊，周身上下都被气囊包裹的严严实实，安全性大有保障。

此外，瑞麒G6还针对不同车型搭配了可视倒车雷达与360度全息成像系统，大大方便了倒车、停车等操作。

舒适性配置

瑞麒G6对它的5款车型一视同仁的搭配了全真皮内饰，自动挡车型还配备了类似DSG版迈腾所装备的电动后风挡遮阳帘，后侧窗还加装了手动的窗帘，细节之处考虑的很周到，体现了奇瑞打造高端豪华品牌的决心。氙气大灯、自动清洗、LED尾灯、电加热/自动折叠外后视镜、自动无骨雨刮等等车身外部便利性配置一应俱全，而且多数都是全系标配。

瑞麒G6在座椅上也做了许多文章，驾驶席可以实现8向电动调节；靠背和坐垫都有电加热和风扇通风功能，冷热可随意调节；腰托不仅可以实现电动4向调节，而且还具有功能；就连座椅的头枕都可以实现电动2向调节，可谓极尽奢华之能事。

方面瑞麒G6搭载了剧院式7英寸DVD触摸影音系统和8扬声器音响，而在旗舰型车上这一套系统升级为剧院式7英寸三屏DVD触摸影音系统和13扬声器音响，GPS智能语音导航系统和车载冰箱也都出现在了旗舰型车上，其豪华程度已经超越了合资品牌的中高级商务车，迈向了高端豪华车阵营。

虽然还没有见到实车，但光从字面上看瑞麒G6就足够让人血脉贲张了，动力上跟合资车型比并不算强大，但在车内的安全、舒适、便利性配置上则异常豪华，尺寸也足够大，瑞麒已经具有了作为高端豪华轿车的基础。不过要说销量还不得不考虑到国内消费者的心里，购买豪华车很大程度上是要体现个人的身份地位，这里面有个相互比较的东西，品牌和知名度是决定性的，在这方面瑞麒显然处于绝对的劣势。如何能够让消费者突破自主品牌就代表经济性的思想束缚、突破豪华车的品牌局限，这就是奇瑞的当务之急。