奇瑞2020款瑞虎9谍照_瑞虎9新款2024落地价七座

在国内一众自主品牌里，奇瑞一直属于做得多、说得少的一个，也经常被人们贴上“理工男”的标签。不过，当自身技术底蕴和产业发展机遇相契合时，这个“理工男”也不再沉默，将积累在自己内心的愿景展现了出来。

4月7日，奇瑞在北京水立方举办了以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜，在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞集团一口气发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

今年3月，奇瑞集团共销售汽车124954辆，同比增长52.7％，连续10个月实现单月销量超10万辆的纪录。一季度，奇瑞集团累计销售汽车330335辆，同比增长44.1％，创下历史新高。

在新能源汽车从政策驱动转向市场驱动这一拐点到来的时刻，作为已经深耕新能源领域10余年的奇瑞展开全新战略布局，旗下奇瑞、星途（星纪元）、捷途和iCAR组成的4+1品牌矩阵将全面新能源化。

同时，继续发挥“理工男”的精神，打造火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和生态4大技术领域，将涵盖15大核心技术。

为此，奇瑞集团预计到2025年共投资超过1000亿元，打造超过300个以上的瑶光实验室，并建立超2万人的研发团队。

“理工男”依然以技术立命

虽然这次奇瑞比较高调的对外讲述出了自己想要打造的新能源汽车宏图，但是骨子里“理工男”的本质还是将技术作为其安身立命的根本。

目前，奇瑞乘用车业务已经形成了由混动、增程、纯电和氢能等多条技术路线并举的发展策略，并且与电池、电机、电控三电技术形成了“四纵三横”的研发核心布局。

在此基础上奇瑞的“瑶光2025战略”打造了4大技术领域，拥有15大核心技术。

其中，奇瑞基于火星架构打造了支持智能化和电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，以及支持两个平台的135项全新技术。而到2025年，预计将实现超过1000项的技术新突破。

超级混动平台是奇瑞历经26年技术深耕的集大成者，用全地形适时智控四驱，动力上零百加速仅4.2s，拥有37度大电池，纯电续航超过165km，混动状态下最高续航超过1400km，百公里亏电油耗最低达4.2L。

超级混动平台还拥有14+4模块化设计，具有灵活地拓展性，能覆盖A-B级的轿车、SUV、MPV，以及五座、六座、七座等多种车型。同时，动力上涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率、不同扭矩的混动箱互相匹配。

E0X高性能电动平台不仅覆盖纯电动车，还能打造高效增程式车型。此平台下打造的电动汽车纯电续航可达到700km以上，百公里能耗可以低至12kWh以下，并且能在5分钟补能150km。产品可覆盖A+至C级的SUV、SD和MPV，同样可满足五座、六座和七座等车型。

并且，该平台用EEA 5.0电子电气架构，拥有1000 TOPS高算力和千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控，全面支撑高阶智能驾驶和智能座舱6.0。

在两大平台的背后，是奇瑞打造的包括鲲鹏混动发动机技术、鲲鹏动力第三代双子星超级混动变速箱、电池技术、电驱技术、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术以及生态等八大核心技术，形成了一道坚不可摧的“技术围城”。

在发布会现场，鲲鹏超性能电混CD-M动力也正式亮相，其由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。

其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机。

三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

一般情况下，混动车给人的印象就是省油，但是动力表现差。不过鲲鹏超级性能电混C-DM拥有电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成的黄金CP组合，拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。在市内通勤拥堵的情况下，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s。而在高速场景时，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s，在混动产品中性能表现优异。

同时，鲲鹏超级性能电混C-DM搭载的电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L。并且，鲲鹏超级性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%，综合续航里程超过1400km，可以彻底打消用户的里程焦虑。

除了电动化技术外，奇瑞在智能化技术方面也有重点布局。全栈可控的CHERY-OS系统涵盖车载座舱操作系统、智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，也是奇瑞新能源决胜智能电动汽车下半场的关键技术之一。

雄狮智云6.0智能座舱配备2.5k中控大屏，用行业最新的8155和8295高算力芯片和5G通信，并支持全场景OTA。在此基础上，雄狮智云6.0智能座舱拥有AI自然语音、车载医疗健康助手、移动轰趴K歌等多项独特功能。

智能驾驶方面，搭载Chery Pilot 3.0系统，AI算力可达1000 TOPS，具备从L2++到L4级演进能力。同时，激光雷达可扩展1-5个，其它感知元件可扩展至30个，摄像头可扩展至13个，最高接入48个传感器。并且系统已经拥有16000多小时的行车验证数据，和8000多项测试用例，为智能驾驶的演进打好了数据基础。

基于强大算力、传感器扩展能力以及大数据闭环能力，Chery Pilot 3.0将为用户打造多场景、点到点的智能驾驶体验。目前，在高速场景接管里程超过300km，城区场景接管里程超过150km，泊车场景记忆长度超过2km。

电动化、智能化、网联化的转型离不开生态的支撑，因此奇瑞建设了自主可控的开放生态系统——生态。打造“1+3+N”模式。

1是奇瑞数字汽车。3是汽车的连接和延伸，包括智云平台、智慧数据和智能升级。N则是生态伙伴，通过拓展车辆原有生态，与更多电动化、智能化伙伴合作，融合用户生态，围绕用户习惯，将用户喜爱的互联网产品与车相融合，以带来更好的体验。

4+1品牌矩阵引领全新产品阵容

近年来，我国新能源汽车产业发展驶入快车道。2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。而作为新能源汽车赛道的“老玩家”，奇瑞也有着上佳表现，2022年新能源汽车销量首次突破20万辆，达到23.3万辆。

结合产业发展机遇与自身技术积累后，奇瑞在打造新能源战略时也加入了新鲜血液，除了原有的奇瑞、星途和捷途三大品牌外，新增了iCAR品牌和星途的星纪元产品系列，建立起产品覆盖更全面的品牌矩阵。

iCAR作为奇瑞汽车旗下第四个品牌，此次发布会上正式发布了品牌LOGO。iCAR品牌锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

同时，iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

作为奇瑞汽车旗下首个新能源电动品牌，iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

iCAR的产品将覆盖包括轿车、SUV等车型。旗下全新GT车型和S56车型将于4月16日在上海举办的奇瑞品牌之夜迎来全球首发。

除了全新品牌外，奇瑞还在星途品牌下增加了新能源产品系列——星纪元（STERRA）。

依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，和纯电动、增程等不同动力模式，并同步进入欧盟。

根据规划，星纪元系列的产品售价区间将覆盖20万-50万元，所有车型将以STERRA与英文字母组合形式命名。活动现场，星纪元旗下首款中大型电动轿车STERRA ES和首款中大型电动SUV STERRA ET也迎来首秀。这两款车都是基于E0X高性能电动平台打造而来，预计在今年四季度正式上市。

除星纪元的两款新车以外，在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者也同台亮相。其中，捷途旅行者以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴。在2023年，捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

总结：作为资深“理工男”代表的奇瑞一口气发布了新战略、新技术、新品牌、新产品，能够看出其想借新能源汽车浪潮实现换道超车的迫切期待。在技术层面，奇瑞已经有了深厚的积累，但想要在新能源汽车市场取得更加辉煌的表现，奇瑞还需要把握产品落地的时间，以及对品牌价值的塑造。

不过能让一向含蓄的奇瑞如此大张旗鼓的对外彰显其目标，估计已经在内部进行了多次缜密的规划和设计，在智能新能源转型的奋力一搏上，只许成功，不能失败。

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撰文?/ 钱亚光

编辑?/ 张?南

设计?/ 师?超

4月18日开幕的第20届上海车展，堪称三年来第一场完整版的车展——1000余家企业参展，展出总面积超过36万平方米——几乎所有行业企业悉数参展、新闻发布会数量高达150场，是最近全球规模最大、最具影响力的国际A级车展。

这届上海车展不止是规模大、产品多、技术新，还反映了车企对行业剧变的反应，以及希望改变自己、引领潮流的决心。

比如去年和今年一季度销量表现出色的奇瑞，以电动化、智能化为核心，组织奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌首次联合参展，以大兵团作战的形式，携14款重磅新车，12大最新技术展品，强势登陆2023上海车展。

其中奇瑞品牌携瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM等全系混动车型集结亮相，未来轿车旗舰概念车型ARRIZO Star全球首发；捷途品牌携旅行者C-DM、捷途大圣i-DM、以及越野概念车T-3等车型亮相；星途品牌携星纪元STERRA系列STERRA ES、STERRA ET，瑶光C-DM以及首次亮相的揽月REEV亮相；iCAR携首款全路况电动SUV iCAR 03及iCAR GT亮相。

本次上海车展，奇瑞展示了“最科技化、最国际化、最用户化”的跃迁式全新展台形象。

展台设计创新性用了“未来之眼”风格，见证奇瑞在科技路上的不断探索。通过互动的科技专区展示，让大家沉浸式了解奇瑞技术进化、品牌进阶向上的整个过程。这些努力让展台成为最科技化的展台。

来自80多个国家，超过1000多位外宾空降奇瑞展台，亲身体验了与奇瑞共创、共享的新能源最新技术成果。别具匠心的世界咖啡地图，精彩纷呈的国际专场活动瞬间拉近了奇瑞与海外用户的距离，这使之成为最国际化的展览，

利用展台，奇瑞打造出艺术空间、CHERY COFFEE用户社交空间等品牌与用户双向奔赴的舞台和空间。奇瑞车主以产品讲解员、精品推荐官、特饮大使的身份亲临现场，深度参与品牌共创。这使奇瑞的展台成为最用户化的展台。

当然，展台的设计只是品牌战略的表现形式，从这些生动鲜活的表现形式中，我们不难从中看出奇瑞在面对电动化、智能化大时代机遇时，强势展现出的最新的、坚定的发展路径。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会上分享了一系列创新、前瞻的硬核战略，向外界传递着奇瑞集团面向未来的市场布局和变革创新。

尹同跃表示，奇瑞是“技术奇瑞”“用户奇瑞”“全球奇瑞”，奇瑞集团将坚持技术以人为本，坚定用户价值创造，不断追求用户满意，以敢为人先的创新变革，加速技术迭代和产业升级，加快向全球科技公司转型。

2022年，奇瑞集团创造了4个历史首次：销量首次突破百万辆；营收首次突破2000亿元；出口首次突破45万辆；新能源汽车销量首次突破23万辆。

今年3月份，集团销售汽车124954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月单月销量超10万辆。今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车33.03万辆，同比增长44.1％，创下历史新高。

奇瑞集团表示，自进入2023年以来，奇瑞汽车构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，一直以远超行业平均增速的“加速度”，保持销量快速增长。

从全球汽车产业格局来看，行业的转型已经聚焦到了新能源与智能网联。无论是新能源新赛道“上半场”、智能网联的“下半场”，“技术奇瑞”都已深度布局，建立了核心竞争优势。

奇瑞集团已经发布的“瑶光2025”战略，集全球高端技术人才，打造火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和生态4大技术领域，涵盖了15大核心技术。这一战略的发布，意味着奇瑞集团旗下各品牌都将全面走向新能源化，加速向全球科技公司转型。

依托“瑶光2025”战略，奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，并且与电池、电机、电控三电技术形成了“四纵三横”的研发核心布局，全面落地新能源战略发展的“组合拳”。

基于火星架构，奇瑞打造了支持智能化和电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，意味着奇瑞在两个赛道均已经完成顶层设计，拓展了在混动和纯电领域快速发展的新路径。

超级混动平台是奇瑞历经26年技术深耕的集大成者，用全地形适时智控四驱，零百加速仅4.26s，拥有37kWh大电池，纯电续航超过165km，混动状态下最高续航超过1400km，百公里亏电油耗最低达4.2L。

该平台还拥有14+4模块化设计，具有灵活的拓展性，能覆盖A-B级的轿车、SUV、MPV，以及五座、六座、七座等多种车型。同时，动力上涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率、不同扭矩的混动箱互相匹配。

E0X高性能电动平台不仅覆盖纯电动车，还能打造高效增程式车型。此平台下打造的电动汽车纯电续航可达到700km以上，百公里能耗可以低至12kWh以下，并且能在5分钟补能150km。产品可覆盖A+至C级的SUV、SD和MPV，同样可满足五座、六座和七座等车型。

该平台用EEA 5.0电子电气架构，拥有1000 TOPS高算力和千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控，全面支撑高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。

在两大平台的背后，是奇瑞打造的鲲鹏混动发动机技术、超级混动变速箱、电池技术、电驱技术、智能座舱技术、智能驾驶技术以及生态等八大核心技术，形成了一道宽宽的技术护城河。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍，技术是奇瑞的“长期主义”，奇瑞技术路线的选择标准源于“用户需求”。从2023年-2024年，奇瑞将推出20款以上的混动产品，实施“集团化”作战，形成1+1+1+1>4的整合营销思维。

现在奇瑞集团以新能源战略为契机，四大品牌有了共同的技术底蕴，以此为基础加速新能源、智能化布局，依靠众多技术利器，形成奇瑞四大品牌矩阵顺理成章。

奇瑞品牌致力于打造最具性价比、最有可靠性、最有温度感的产品；星途品牌面向高端市场，以新潮、活力、智能为核心价值，为新中产提供更好体验；捷途品牌深耕“旅行+”细分市场；iCAR以年轻用户需求为驱动力，做场景智能电动汽车引领品牌。

2月1日奇瑞正式官宣星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型的用户均可享受“全系整车终身质保”政策。这得益于奇瑞集团的体系实力，包括整车产品开发“V”字型研发体系与流程、全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产体系）以及在“双矩阵式”汽车全生命周期质量管理模式，这一举措强化了奇瑞品质出众的整体形象。

2月7日，2023奇瑞家宴·[京城奇妙夜]活动是奇瑞第一次集团层面的联合团拜，共同与媒体朋友“阖家欢”，意味着未来奇瑞创变向上、突破向新，已经不仅是单个品牌的事情，而是整个奇瑞大家庭的任务。

4月7日，在2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞集团再次集结奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，用新能源领域的目标和规划把旗下的四大品牌紧紧地绑在了一起。这种整体部署，不但增加了大奇瑞的品牌效应，也提升了各品牌的宣传力度，一次集中火力的宣传，就把四个品牌都宣传到位了。

奇瑞汽车全面转型新能源不仅是一次战略方向的校准，更是在市场成功基础上的主动求变。奇瑞新能源战略之下丰富的技术层级、产品矩阵、生态整合，都为之提供了现实路径。

虽然四大品牌底层的硬件和软件是共通的，但针对不同品牌用户的需求，各个品牌会将不同动力、舒适性的软、硬件模块进行组合，同时搭配相应档次的内饰用料和科技配置，可以精准满足用户的个性化需求。

对于用户而言，会在不同品牌的不同车型上体验到个性化和差异化，而对于奇瑞集团来说，则可以加快研发进程，降低开发成本。

比如高效混动专用发动机、超级电混DHT变速箱、电混专用电池管理系统构成的奇瑞第三代鲲鹏超性能电混C-DM，会覆盖奇瑞汽车旗下各个品牌和车型，但在不同品牌的产品上，可以形成针对用户的差异性，从而提升特定用户的认同感。

奇瑞品牌面对的是对性价比要求较高的目标人群，在该品牌的车型上，C-DM混动系统在提升动力和操控性能的同时，也提供高性价比的舒适和节能。

捷途品牌以热爱旅行的人为目标人群，这时C-DM混动系统更多地承接越野技术能力，以用户需求去定义产品，将旅行+”战略的内涵扩展到全域旅行场景。

奇瑞汽车金字塔塔尖的星途品牌，面对的是对品质要求比较高的人群，则要通过对C-DM动力系统的精细调整，为用户带来全方位的超舒适体验，增强星途的高端定位。

iCAR品牌则是E0X高性能电动平台的试金石，将以“场景智能”为源点，满足年轻用户的多元化用车需求，而其全自研CHERY-OS、电子电气架构、可拓展物理平台，也将用在其他品牌的纯电和增程车型上。

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