宝马x3的致命缺点有哪些_宝马x3的缺点在哪里

1.车展马后炮|预售47万起的宝马iX3，你觉得值不值？

2.奥迪q5和宝马x3哪个好？

3.直接便宜10来万，国产后这些大牌车难道不香吗？

4.特斯拉Model Y有多火？每小时卖出200台，门店都挤爆了

5.换代之后凉了？这些车很不服气！

6.专治纠结 不到40万的宝马X3值不值得买？

7.要颜值又不能输性能，宝马X3 M和奔驰AMG GLC 63你选哪个？

汽车投诉榜的辣评已经成为我们每月的必修内容，该内容也能对消费者买车带来一定指导和帮助。随着2月份的结束，国内知名汽车投诉网站《车质网》的汽车投诉数据我们也进行了整理，通过整理出的数据，我们也看到了一些端倪，榜单中既有老生常谈知错不改的老面孔，也有新晋上榜的新面孔。

315已经临近，但某些品牌至死不改的顽劣性，还是让很多消费者头疼，如果你是车主，估计也没有太好的办法，人家品牌方都是一副“死猪不怕开水烫”的态度，你又能怎么样呢？不过对于买车的消费者，可以有办法治他们，那就是不买问题频出的车辆，这样汽车投诉榜帮消费者避坑的作用也就达到了。

本月投诉量过百例的车型达到了7款之多，从投诉榜来看，宝马品牌依然是投诉的重灾区，宝马X3和宝马5系两款车全都进入榜单前十，且投诉量都过百，宝马X3更是以267例的投诉量高居投诉榜榜首。值得一提的是，这已经不是宝马X3第一次领跑汽车投诉榜了。

宝马X3被用户投诉的问题基本上都是老生常谈的问题了，比如车机功能与宣传不符、后备箱等疑似减配、烧机油等等，漏油、烧机油、车身异响以及车机功能问题早已经成了投诉老大难的问题了，持续投诉持续未得到解决，但宝马车友们也是乐此不疲的持续投诉。

除了宝马X3，排名第七的宝马5系，也有112例投诉，宝马5系的投诉问题和宝马X3几乎如出一辙，同样的品质问题出现在同一品牌不同车型上，这说明了宝马的问题早已不是个例，而是品牌车型的共性问题了。宝马官方对于这类投诉问题是继续置之不理，还是拿出态度给用户解决，相信很多人都在时刻关注着。但有一说一，即便如此，但这样的投诉问题似乎并不怎么影响其销量。

丰田系产品一直以高可靠性著称，但2月份丰田系却再次成为投诉重灾区，陆放、汉兰达、凯美瑞以及等四款车型全都进入汽车投诉榜前十，卡罗拉排在第十一名。其中陆放有262例投诉，投诉问题主要涉及影音系统故障、空调故障和系统服务升级等问题。

需要关注的是，已经停产的铃木维特拉2月份也有高达141例的投诉，投诉问题主要集中在车辆的制动系统和转向系统上，比如刹车变硬、刹车泵故障、刹车失灵以及转向系统打方向沉等问题。据不少车主反映，此问题主要集中在2016款车型上，只要车子隔几天不开了，再开起来刹车踏板就变硬需要费很大力气才能踩下去，让人驾驶起来非常没信心。不过随着铃木退出中国市场，关于铃木产品的问题能否会得到妥善解决，还是个未知数。

造车新势力极氪品牌的极氪001车型也榜上有名，以257例的高投诉量排名第三，这也是唯一上榜的新能源车型。车门故障和座椅故障等产品问题，以及销售承诺不兑现和定（订）金纠纷等销售问题，都是其被投诉的问题。值得警惕的是，在坊间还出现了极氪车上打开空调会出现空调异常喷粉的情况，消息是否属实还有待极氪官方确认，该类问题也希望极氪引起重视。

国产车奇瑞艾瑞泽8同样有超过百例的投诉，113例的投诉主要涉及车身异响、影音系统故障、门窗漏风、同款不同配置等问题，尤其是门窗漏风的问题投诉不少。作为一款上市时间不长销量也不错的国产轿车，上市之初就因品质问题频繁被曝光，这也证明了奇瑞在品控方面的问题。如果奇瑞想要在国产一阵中脱颖而出，那其产品品质和服务等问题必须做好。一旦该问题得不到妥善解决，那对奇瑞品牌和口碑来说是致命的。

除了上面提到的陆放和汉兰达之外，丰田系还有两款车凯美瑞和，同样榜上有名，两款车投诉量分别为76例和62例，两款车都涉及仪表台开裂、部件老化等问题，另外凯美瑞还有半轴渗油和部件开裂等问题，则还有车内异味和转向系统异响等问题。

名爵HS因为变速箱顿挫、异响、影音系统故障和系统升级问题等排名第九，投诉问题有68例，其实主要问题主要还是OTA系统升级问题，虽然销量不高但投诉也不少，不过从目前来看，该问题已经得到了解决，相信下个月这款车应该不会出现在投诉榜上了。

写在最后：

315在即，但从目前汽车用户的投诉来看，投诉问题已经由传统的三大件转化为车机系统、系统升级等问题，这类问题也开始成为投诉重灾区。宝马X3、宝马5系成为唯一被投诉的传统豪华车，宝马的产品已经持续在投诉榜领跑了，但“财大气粗”的宝马对投诉问题好像并不在意，这对车主来说无疑是一种伤害。

极氪001作为唯一上榜的新能源车型，虽然其销量和品牌都在上行，但出现的投诉问题同样值得警惕。艾瑞泽8作为为数不多被频繁投诉的国产车，同样值得关注，作为目前奇瑞的销量担当，艾瑞泽8对于奇瑞的重要程度可想而知。

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车展马后炮|预售47万起的宝马iX3，你觉得值不值？

SUV车型一直是国内市场大受追捧的车型，每个月的SUV销量榜单自然也就成为了许多消费者挑选心仪车型的重要考量依据。据乘联会统计，整个SUV市场在2021年9月销量为73.2万辆，同比下降了16.6%，环比提升了14.5%。但是在更加细分的高端SUV领域，它们的销量情况究竟表现如何呢？

令人出乎意料的是，2021年9月高端SUV销量中占据榜首的并不是我们的“老朋友”宝马X3，而是由特斯拉Model Y取代。除此之外，纵观整体榜单可以看出，燃油高端SUV车型同比都出现了不同幅度的下跌，而新能源高端SUV涨幅明显，都取得了不错的成绩。

特斯拉作为新能源 汽车 领域的“领头羊”，在2021年9月的销量表现可以说是非常优秀了，甚至对第二名产生了碾压趋势。尽管特斯拉品牌一直以来负面新闻缠身，但是销量上受到的影响并不算严重，在9月份也递交了33033台的销量成绩，当之无愧的成为高端SUV市场的销量冠军。我认为，特斯拉Model Y取得如此优异的成绩，除了价格因素外，还与特斯拉充电站很久之前开始的布局有关，不得不承认特斯拉如今依旧是充电最方便的新能源品牌。

谁能想到，之前在高端SUV市场叱咤风云的宝马X3，没有被燃油车竞争对手打败，却败给了横空出世的新能源车型呢？宝马X3在9月的销量为9325台，同比下跌34.0%，与第一名差距明显。我认为除了芯片短缺的影响外，市场对于新能源车型的追捧也是宝马X3跌落王座的原因之一。

奔驰GLC我认为是一款非常可惜的车型，在去年甚至之前都能够与宝马X3“掰一掰手腕”，甚至有的时候能够反压一手宝马X3，但是随着换代的临近，产品力的下滑，如今销量相距宝马X3越来越远，更不用说与新兴霸主特斯拉Model Y相比较了，只能期待换代后的奔驰GLC能够一转颓势吧。

排名第四的是来自造车新势力的理想ONE，理想品牌至今为止仅有理想ONE一款车型，但是却能够凭借着一款车型频频登上造车新势力销量榜首位置，足以见得理想ONE的产品硬实力优异。并且理想ONE之所以销量如此优异，我认为与其增程式的动力配置也是密不可分的，增程式能够在一定程度上解决新能源车型目前的困扰之一“里程焦虑”，这足以成为许多消费者选择理想ONE的原因。

奥迪Q5与奔驰GLC相似，同样是一款非常可惜的车型。在过去奥迪Q5也是非常具有竞争力的车型，频频夺得高端SUV市场销量冠军，如今在9月的销量仅为6884台，仅能排名第五，与宝马X3、奔驰GLC的销量差距越来越大，不禁令人唏嘘。我认为，奥迪Q5的销量颓势与奥迪品牌整体的芯片短缺密不可分，除此之外竞争力逐渐下滑也为奥迪Q5的销量数据带来了一定程度的影响。

大众品牌旗下的车型突出的就是一个“稳”字，不论是外观还是内饰，都极具中庸之道。在如今 汽车 市场争相运动化、年轻化的同时，销量证明大众的这一套设计也逐渐落伍，如今大众途昂月销量仅为6292台，排名第六，同比更是下跌了20.7%。尝试更加年轻化、运动化的外观设计以及更富有 科技 感的内饰或许能为大众品牌的销量带来良性作用。

随着自主品牌造车新势力的崛起，越来越多的车型登上高端SUV销量榜单。排名第七的同样是来自造车新势力的蔚来ES6车型。蔚来ES6登榜不仅证明了自主品牌车型现如今越来越受到消费者的认可，还说明了新能源车型如今的火爆程度。蔚来ES6在9月的销量为5260台，同比上涨达到了惊人的63.9%。

到了第八名，终于出现了二线豪华品牌的身影。凯迪拉克XT5作为一款高端SUV车型，可以说是性价比十足的代表了，丰富的配置，合理的售价，却始终卖不过一线豪华品牌BBA的旗下车型。我认为品牌影响力不足是凯迪拉克XT5最致命的劣势，国内消费者在高端品牌中，对于BBA的认可度远超凯迪拉克，致使凯迪拉克XT5尽管配置高，却始终难以超越BBA旗下车型。

沃尔沃XC60与凯迪拉克XT5的劣势大同小异，都源自于品牌影响力的天然不足。沃尔沃XC60在9月的销量仅为3934台，同比更是下跌了38.0%，如今随着新能源车型的入场，二线豪华品牌的销量会被进一步打压。

蔚来EC6作为蔚来ES6的溜背版本车型，也登上了销量榜单，这足以见得蔚来品牌的整体影响力得到了进一步的提高。有人喜欢蔚来ES6的沉稳，也有人喜欢蔚来EC6的年轻，对差异化市场的进一步分类，使蔚来获得了不错的销量数据。

奥迪q5和宝马x3哪个好？

乘着新能源的春风，宝马算得上豪华阵型中，新能源车型最多的品牌。随便说一下，宝马在国内市场提供了X1?PHEV、5系PHEV、X5?PHEV等车型，且据说销量还挺不错的。

在2020北京国际车展现场，宝马又带来了首款纯电动SUV车型-宝马iX3，新车预售区间47-51万元，引来吃瓜群众一阵热议。现场，宝马的展台被围得水泄不通，而宝马ix3也频频出镜，宛如网红。

宝马iX3，被誉为是一款和奔驰EQC以及奥迪e-tron相抗衡的产品。据宝马官方的介绍，这款全新的电动SUV车型，对品牌来说非常重要，它不单在国内销售，还要直供全球。

那么，这款车型真有那么神吗？小编也去车展现场围观了一下，有几点必须和大家聊聊。

BBA说好的一起愉快地玩耍，宝马怎能没有同级的纯电动SUV？虽然，和全新架构的奔驰和奥迪车型相比，宝马iX3的出身略显“贫寒”，它是一款不折不扣的“油改电”车型。

从车展现场的来看，iX3就是基于燃油版的宝马X3打造，无论从外观上还是内饰上与燃油版的宝马X3几乎一致。

为了区别于宝马X3，宝马iX3在细节上做出了一些改变，比如半封闭式的双肾型中网、更加简洁的前保险杠造型、带有“i”标识的翼子板装饰、全新样式的双色低风阻轮圈以及各种蓝色装饰件。乍一看，你以为这是宝马的全新车型，但是总体来说，宝马iX3相比宝马X3，在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计。

小编为了体验一把iX3内饰，足足等到了车展将近闭馆，人少点时才坐进去。就内饰设计而言，它和燃油版X3并无什么不同，在换挡杆、仪表、中控屏幕等增加了一些蓝色元素点缀，操作界面也方便驾驶员读取续航信息和能量流动。

从性能上看，大家最关心的续航里程方面，宝马iX3也算是中规中矩。据车展现场介绍，宝马iX3的动力电池用宁德时代的电芯，NEDC综合工况续航里程为500km，与同级竞品奔驰EQC以及奥迪e-tron相比，优势并不明显。不过，毕竟是宝马出品，这个续航水平也可以与特斯拉比肩了。

但ix3也有它骄傲的地方：该车是宝马首款由中国生产，返销全球的纯电动SUV车型。

当然了，宝马官方对iX3的宣传还是很给力的，相比前作i8和i3的革命性，iX3看似简单，但却是宝马多方折中和对市场妥协的产物，它承担的是走量的重任，有可能成为宝马电动车的“开山之作”。

在国内电动车飞速发展的今天，消费者对“油改电”车型似乎都有天生的抵抗，但对宝马而言，这个抵抗度会有下降，毕竟人家是豪华品牌嘛，怎么改还是有豪华和面子的对不？

宝马很早就研究新能源车了，i8和i3都是非常有前瞻性的产品，但它们都有致命缺点：成本高，销量低，简直就是吃力不讨好。

宝马高层似乎不太喜欢构造简单的纯电动车型，去年，宝马某高层曾说“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有”。显然，宝马不会研发纯电动平台了，这不等于打自己脸，跪着向消费者赚要钱么？宝马要的，是能站在把钱挣了。

那咋整？弄油改电呗，多快好省！宝马对iX3为何如此看重？因为它是宝马电动车低成本制造的案例，它承担着宝马电动车走量的重担，同时也是宝马在设计制造思维上的转变，它不求技术突破，只求走量。

为了节省制作成本，宝马iX3用的第五代电驱系统，不再用永磁体电机。因为永磁体电机需要使用成本高昂的稀土元素，对的依赖大，成本高。新的驱动系统将由励磁同步电机组成，成本低，可靠性高。

制造iX3最大的成本节约，来源于“一平台多动力”的产品策略。众所周知，由于宝马的新能源规划中，插混动力、氢燃料动力车型占比也不小，宝马根本不会专门为纯电动开发一个单独的平台。

“油改电”从扩展性能续航上，天生不如纯电平台，虽然就动力输出上，宝马iX3的这套第五代的eDrive动力总成，落后于同级对手，例如6.8秒才能够达到100km/h时速，明显慢于奥迪e-tron的5.7秒和奔驰EQC的5.1秒。

宝马iX3和X3诞生于相同的CLAR平台，其搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，电池组来自宁德时代的NCM811三元锂电芯，电池包由华晨宝马自己生产。

新车未来将在华晨宝马铁西新工厂生产，除在国内销售外，还将出口海外39个地区。不过，该动力系统将会作为未来宝马i系纯电动车共享的延展性总成，大大降低新车成本。反映在售价上，47-51万的预售价，对比奥迪e-tron和奔驰EQC还是有优势的。

在经历了i8、i3等产品叫好不叫座的尴尬后，宝马学精了。要想iX3成为走量车型，售价必定不能太高，多动力车型共线生产，可以在极大程度上减少宝马iX3的生产成本，从而进一步下探价格，提升竞争力。

从车展现场的人气来看，宝马iX3一点不比同台对手差，从这方面可以证明，消费者对它还是有不错的印象的。而且，就售价而言它明显要比对手更低，续航上也不差，你觉得它离爆款还差什么呢？欢迎留言和我们聊聊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

直接便宜10来万，国产后这些大牌车难道不香吗？

奥迪Q5L和宝马X3哪个档次更高？就品牌价值来说宝马X3是要高于Q5L一些，从它们的定位就能看出，奥迪是BBA里面走性价比路线的靠价格战来增加自己的竞争力，而现在的宝马SUV在外形方上面子工程做得非常到位，宝马X1看起来像宝马X3，而X3如果不看尾标的话也很容易看成是X5。

其实四十万左右的SUV德系的BBA会是比较好的选择，有的人可能会想到其他豪华品牌比如雷克萨斯等等。这个价位的德系豪华品牌的车完全对得起它的身价。下面一起来看明白人怎么说：对比后就清楚了。

两车均为各自品牌旗下的“中坚力量”，承上启下，责任重大，配置和价格控制都是一场博弈。车头部分，两车家族设计元素到位，奥迪：横辐多边形大嘴，宝马：天使眼＋双肾肾进气格栅。大灯配置方面奥迪Q5L配备了矩阵式LED大灯宝马X3配备的是自适应的远近光LED大灯论功能上还是灯厂＂奥迪更强一些。

两车车尾同样具备极高的家族风格辨识度，奥迪Q5L棱角更多，宝马X3则偏圆润。45TFS都代表了自家高功率版本的2．0T。

前面两者都是势均力敌，到了排气管就有了区别奥迪Q5L虽然有外露式排气，但实则为装饰物，真正的排气隐藏在下方；而宝马X3则为两个真实排气。

内饰风格各有各的特点，我个人的观点是Q5L完全有能力再设计科技一点，就像新A4L那样X3比之前好不少，但质感仍旧一般，材料纹理太粗。就粗细而言，Q5L的更细一些，X3稍粗，此观点同样适用于M套件版本的X3。

握感都不错，只是看起来Q5L的平底方向盘运动感更强一些。多媒体系统X3胜出，不仅屏幕更大，比例更舒服界面更美观，而且还支持触摸和手势操作。就内饰而言奥迪Q5L的略显素雅，而X3的内饰也不够大方的感觉。

动力部分：奥迪Q5L配备了2．0T发动机，最大功率252马力，峰值担矩370牛米。宝马X3为B48的2．0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛米。

结语：奥迪Q5L配备7速双离合变速箱，宝马X3配备的是8速自动变速箱。两台车都已经完成了最新的换代，从市场策略来看奥迪更明白中国消费者的需求，加长之后后排空间确实明显改善。其余人性化设计、用料和做工等方面各有干秋，两个老对手换代也将开始展开新一轮的竞争。

特斯拉Model Y有多火？每小时卖出200台，门店都挤爆了

汽车中有一条鄙视链，进口鄙视合资，合资鄙视国产，虽然近几年国内生产的汽车的做工都有比较大的提升，不过这条鄙视链依旧存在。而站在顶端的进口车，被国内消费者捧在手心，在这些人的心目中，进口车意味着“哪里都好”，真的是这样吗？

本文的中心内容在于谈论进口车该不该国产的这个问题，一方面是你认为的高品质、优做工，一方面是价格上的降低，选择哪个？

福特探险者是一款有着30多年历史的车型，到现在已经发展到了第六代了，而这一代福特也将这款车进行了国产。先不说进口与国产之间做工上的差距，仅是价格上国产就便宜了将近10万元，你来告诉我什么样的差距值10万元。

如果你开过很多的美系车就会发现，美系车的用料很厚道，你摸得到的地方都是软的，但细节处不够精致，比如内饰间隙略显宽大，就算是豪华品牌的凯迪拉克也是如此。进口和国产在内饰做工上差距其实并不大，当然，硬件上的工艺，比如发动机的装配工艺，我们并不清楚，不过参考内饰做工，我想差异也并不会很大。

再大的差异，有了10万的价格“优惠”，那也是值得的。国产探险者之所以能便宜这么多，也不是做工或者用料的问题，而是国产之后，少了各种关税，价格自然能令消费者满意。

探险者是原汁原味国产的，虽然考虑到国情，V6没有进来，但Mustang同款的2.3T也够用了。而且探险者与林肯飞行家同源的CD6纵置后驱平台可做不了，这一代也总算是回归到了初代的后驱风范。空间是国人非常看重的，其长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距更是达到了3025mm，超过了途昂、昂科旗等对手。

探险者这款车能让你享受到美系车强劲的马力、厚道的用料以及宽敞的空间，如果探险者能够一炮而红，我想这对一些进口车应该有启示的作用。

说到进口变国产，就不得不提宝马X3了，这款车在国产之前被一致不看好，轴距不加长，价格无明显变化，这些都是国产宝马X3的“致命缺陷”。当时的国产宝马X3起售价为39.98万-58.58万元，进口宝马X3算上优惠后，当时的价格也只要36万起，国产X3真的没优势。

同一时期，率先国产的奥迪Q5、奔驰GLC都选择了加长，价格还有比较大的优惠，国产后的X3被看轻并不奇怪。不过等到X3上市以后，真香定律来了，它在很长一段时间内销量比奥迪Q5L、奔驰GLC要好，奥迪Q5L也只是凭借着较大的优惠才能和宝马X3争锋。

国产初代价格

宝马X3为什么能在“不占优势”的情况下脱颖而出，首先肯定还是价格的优势，这里的价格优势是内部对比，国产对于进口，它的定价更加从容，国产后X3很快在改款车型上做出了价格调整，入门和顶配车型价格都调低了，而且终端还有着3万多的优惠，跟奥迪和奔驰处于同一阵线。

这个时候宝马不加长倒是成为了一大亮点，因为早有人说奔驰GLC、奥迪Q5L不纯粹了，宝马X3因为不加长，维持着宝马一贯的操控表现，所以很多人还是愿意为了这份纯粹买单，虽然X3的空间并没有那么大的优势。

不止是宝马，奔驰、奥迪很多车都是进口变为国产，国产的销量比进口时好太多，可以说稍微有点“群众基础”的进口车，国产之后都会很香。

进口车国产化，对于车企来说可以将利润实现最大化，没有了关税之后，一辆车的利润至少提高几万元。以雷克萨斯ES为例，如果这辆车国产后还卖同样的价格，那么利润至少提高4.5万元。（注：关税由25%降为15%后，ES的总税成本降低了3万元，以此推算）

利润这么大，为什么雷克萨斯不国产呢？个人的理解是雷克萨斯需要有进口这块招牌，以彰显其特殊的地位。毕竟很多人都是冲着它是进口车的身份才会去买雷克萨斯的。当没有了进口车的光环后，谁也不能保证它不会跌落凡尘。

从市占率来看，雷克萨斯在中国的份额仅有5%，BBA占了75%以上，由此可以说明大部分人还是只认可BBA的。雷克萨斯的用户群体只有一小部分人，“少而精、少而独特”，因为用户群体少，很容易塑造“开雷克萨斯的人都是学识高的、有品位的、特立独行”这种车主印象，而进口这一身份是必不可少的。

如果让雷克萨斯选？它肯定不会选择降价，毕竟不加钱就能让很多人欢天喜地了，降价反而存在的不确定性因素太多。仅是“我买雷克萨斯是因为进口品质好，买了国产就没有这个品质了，那我不如买BBA了。”相信我，肯定会有很多人持这个观念。

这么看来也不是说国产就能国产的，能国产这类车对车企、对消费者应该都有好处，必定是车企做过很多调研，才会把一辆车国产。雷克萨斯已经把进口品质好的品牌调性树立起来了，反而不需要国产。

对于消费者来说，国产的好处是显而易见的，毕竟价格上会有很大的降低，比如探险者，相当于降了10万元，太让人心动了。大家也没必要去考虑做工上的差异，毕竟工艺全球化，生产制造的设备都差不多，车企也会严格把控公差值，相差不会太大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换代之后凉了？这些车很不服气！

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | James

编辑 | 晓寒

就在这个元旦期，国产Model Y降价15万上市，引起车圈热烈围观和讨论。

有报道称特斯拉10个小时就拿下了10万个Model Y的订单、一些订购蔚来ES6等车型的用户大范围退订…

蔚来CEO李斌在同期的活动上一边回应称订单很稳定，另一边还表示Model Y卖贵了，其实应该在30万以内。同时，网上也出现了不少报道开始分析Model Y是否还有降价潜力，以及会对哪些玩家造成致命打击。

且不论Model Y是否还有降价潜力，至少目前这个价位已经是重磅般的存在了。那么Model Y到底是否如报道中写的那样火爆？线下真实的成交情况又是如何呢？

就在1月3日，Model Y的展车正式抵达北京各大门店，车东西第一时间奔赴了芳草地、华贸和五彩城的三大知名商场的特斯拉体验店，取得了大量一手消息。

在三个门店里，抢着看Model Y的人是里三层外三层，根本挤不上车，连特斯拉华贸店旁边的苹果Apple Store都相形见绌。

一位特斯拉销售人员告诉车东西，虽然“10小时10万单”是夸张的描述，但仅元旦三天，全国应该就拿下了一两万个Model Y订单，平均下来每小时200多单，这个成绩同样可怕。

更有趣的是，车东西交流的几个顾客里，蔚来的潜在消费者不多，反而很多都是BBA车主，或者潜在的购车者。这也说明，特斯拉降价，抢的很多都是传统豪华品牌的市场。

特斯拉官方在1月1日公布了Model Y的售价，但北京地区的展车其实是在1月3号才正式抵达所有展厅。

当天，车东西就马不停蹄地奔向了北京最著名的三家特斯拉展厅——侨福芳草地店、华贸店和五彩城店。

侨福芳草地特斯拉体验店是特斯拉在中国开设的首家体验店，至今已经开设7年有余。华贸体验店是特斯拉北京开设的第四家体验店，店铺处于核心商业区，是特斯拉销售额最高的店铺之一。华贸体验店处于一楼，楼上就是特斯拉中国总部所在地，周围的特斯拉充电设施也几乎是北京最完善的。五彩城体验店是去年新开业的体验店，店铺总面积不大，但也处于繁华商业区和居住区。

由此可见，这三家门店平日人流量都不小，且各家都具有比较强的代表性。

1、Model Y太热了 根本挤不上车

车东西在昨天下午3点来到了华贸体验店，门口就有不少人驻足观望。走进店内人更多，基本就是在人挤人。

特斯拉华贸体验店

店内最中央的是特斯拉Model Y，两侧分别是新款Model 3和Model X。新展出的Model Y最受欢迎，需要排队才能上车体验。Model Y的四扇车门、前备箱、后备箱各处都有4 5人排队听介绍，车内座位始终没断了坐人。

华贸体验店内人们“团团围住”Model Y

现场接待的销售没有一人闲着，向顾客介绍完车辆之后，基本都是一路小跑接待下一位。华贸体验店在当天甚至还请来了志愿者销售的工作。

相比火热的Model Y，旁边的2021款Model 3和Model X则稍显冷清，不用排队就能看车，但车上座位也始终有人。Model X独特的鹰翼车门很受欢迎，小朋友都超喜欢。

由于店铺面积不大，摆进3台展车刚好合适，特斯拉甚至直接撤走了Model S展车，给Model Y让路。

华贸商场主要以轻奢品为主，元旦期的人流量并不是特别大，与人流量始终很大的Apple华贸购物中心相比，同一时段特斯拉体验店的人员密集程度明显更高。

下午4点，车东西来到了侨福芳草地特斯拉体验店。侨福芳草地是一个综合性商场，元旦期不少家庭带着小孩逛商场。

与华贸体验店Model Y同样是最受欢迎的车型车内空间更大，不少小朋友可以直接站在车内。

侨福芳草地特斯拉体验店面积同样不大，展出了两辆Model Y、两辆Model 3车型，Model X被放在了角落，Model S直接撤走。

侨福芳草地特斯拉体验店同样人满为患

走遍侨福芳草地的负二层，特斯拉仍然是最热闹的一家门店，同时段戴森门店以及超市都不如特斯拉热闹。

今天上午，车东西再次来到了五彩城特斯拉体验店。元旦期后首个工作日，门店顾客仍络绎不绝，10分钟来了四五拨的顾客，基本都在看Model Y，相反Model 3根本没人看。

五彩城特斯拉体验店，工作日上午顾客不断

据现场工作人员介绍，昨日Model Y展车到店第一天，人多到挤不进去，基本都是来看Model Y的。

另外，工作人员表示现在店内都没有Model Y的试驾车，量产首批车型会交付客户，试驾车预计本月底才能到店。

特斯拉显示，交付时间从1月开始，但据现场销售介绍，现在下订3月底才能提车，如果1月1日当天下订，本月底之前就能提车。同时，销售人员表示，Model Y车型销售比较火爆，交付时间可能每分每秒都在发生变化，如果下定决心要买，建议尽早订车。

2、元旦三天订单破万 每小时卖出200台

在特斯拉Model Y发售第二天，就有国内媒体报道订单量已经破10万辆。实际真的有这么惊人吗？

五彩城特斯拉体验店的销售人员表示，这一数据有些夸张。

“全国的数据大概是每小时200单，元旦期期间获得1、2万辆订单没问题。”拿五彩城特斯拉体验店来说，1月1日当天销量有一、二百台。

另外由于上海地区车辆号牌政策可能出现变化，因此Model Y在上海地区的销售更加火爆。

特斯拉Model Y销售火爆的的同时，还有部分媒体报道称，与Model Y同级的蔚来部分车型遭遇大量退订。针对这一消息，车东西也和来看车的顾客聊了聊天，发现特斯拉正在吸引中年人以及传统豪华品牌BBA的车主，没有发现一个蔚来以及其他造车新势力品牌的车主。同时，来看特斯拉Model Y的年轻人，对自动驾驶功能、充电更加关心。

车东西遇到的第一位看车人是以为30岁左右，准备买车结婚的男士。他此前曾看过Model X以及几款BBA的燃油SUV。Model Y同样是SUV，且售价更低，因此带着女朋友到店看车。

他说道，如果预算在80万以上，他可能更倾向于买奔驰AMG或者同价位的其他燃油车型，并不一定买Model X。Model Y同样是SUV，且售价更低，在内饰设计上Model Y也更加现代，因此准备给未来的媳妇买辆Model Y。

同时，他也非常注重车辆的自动驾驶功能，包括基础版驾驶以及完全自动驾驶功能FSD。从手能不能离开方向盘、有多少毫米波雷达和摄像头传感器，到L2级自动驾驶究竟能实现什么功能、自动驾驶硬件是否有升级……每个细节都问得清清楚楚。

特斯拉Model Y内饰

另外，特斯拉体验店也吸引了不少中老年前来看车。中老年更注重乘坐舒适性、车内空间。现场一位50岁左右的女士一直坐在后座，她表示此前和丈夫一直在看奔驰GLC。她第一次体验特斯拉，感受到车内装潢比较简洁，但是空间明显更大。

在五彩城特斯拉体验店，车东西还遇上一位奥迪Q3车主，也到店看特斯拉Model Y。

还有不少顾客为家庭希望加购一辆新车，车东西发现这一人群BBA等豪华品牌的车主居多。

除了想要买车的大人们之外，展车也给小朋友一个机会，真正体验坐上驾驶座的感受。车东西在副驾驶乘坐时，有位4、5岁的小女孩爬上特斯拉Model Y，熟练地打开了语音助手，第一句话就是问“如何开始自动驾驶？”

可见特斯拉的自动驾驶功能已经深入人心。

人挤人再加上排队，车东西终于坐上了新款Model Y。说实话Model Y和Model 3有不少相同之处，甚至不少制造零件也能通用，那这款车还有什么吸引人的地方呢？

从外观上看，Model Y车型明显更高，用掀背的造型，内部空间更大。据介绍，特斯拉Model Y相比于Model 3大了10%。Model Y长宽高尺寸为4750mm/1921mm/1624mm，属于紧凑型SUV。

特斯拉Model Y

Model Y前排配备了双层车窗玻璃，可以有效隔音，高速运行可以有效减小胎噪，不过后排车窗仍然是单层玻璃。

特斯拉Model Y前排配备双层玻璃

此前Model S、Model X、Model 3车型的门把手都是亮面金属制成，虽然外观很好看，但容易沾染指纹。Model Y车型的门把手更换成磨砂材质，不易沾染指纹，但材质变成了塑料。

Model Y门把手为塑料材质

另外，电动尾门也是标配，尾门停留的高度可以调节，但没有“一脚踢”的传感器。

Model Y标配电动尾门

以上外观配置上的升级在2021款Model 3车型上也是标配。

打开车门进入车内，Model Y车身更加高大，更像是“坐”进车内。而Model 3车身比较矮小，更像是“躺”进车内。对于身材魁梧的车主来说，Model Y的感受明显更好，但对于小朋友来说，Model Y可能需要“爬”进去。

实际体验中，特斯拉Model Y前排空间非常充裕，配备有前后排座椅加热，方向盘加热，但仍然没有座椅通风。

特斯拉Model Y内饰与Model 3非常相近

得益于2890mm的轴距，特斯拉Model Y的后排腿部空间也非常宽裕，后排座椅也能调整椅背角度，方便乘客找到最舒适的坐姿。

Model Y后排能调整椅背角度

后排头部空间比Model 3更加宽裕，但1米8的我坐进后排，头顶以上空间也就不到一拳。

特斯拉Model Y后排

后排座椅是1+2的模式，能够分别电动放倒，这样Model Y的储物空间更大。但放倒后展开座椅只能手动操作，并且需要用比较大的力气。车东西现场发现一位抱着孩子的母亲想要单手展开后排座椅，结果失败。

特斯拉描述后排座椅能够放平，实际情况并不“平”，座椅放倒后仍然存在一定的角度。

据销售人员介绍，特斯拉Model Y和新款Model 3都配备了热泵空调，这种空调在冬季用热交换模式对车内制热，相比此前的电阻制热，冬季更加省电。此前有外媒曾报道，旧款特斯拉Model 3的空调制热功率超过2000W，而Model Y的制热功率只有700W左右，制热耗电量仅有此前的1/3，冬季开车更加省电。

另外，Model Y也首次砍掉了车内的USB-A接口，车内配备4个USB-C接口，可以为手机充电，前排还有手机无线充电区域。虽然整个行业都在呼吁USB-C一统天下，但真正敢砍掉设备上所有USB-A接口的厂商很少，上一个还是苹果。

位于后排的出风口和充电接口

售价方面，特斯拉Model Y分为长续航版和高性能版两个车型，起售价分别为33.99万元和36.99万元。

两个车型都配备三元锂电池，且容量都是77kWh。长续航版车型WLTP续航为594km，百公里加速5.1秒，极速217km/h。高性能版WLTP续航为480km，百公里加速3.7秒，极速241km/h。不得不说，特斯拉在极速表现上，在纯电动车当中也是非常优秀的。

相比于特斯拉Model 3，入门版车型起售24.99万元，WLTP续航468km，高性能版虽然和Model Y入门车型一致，都是33.99万元，但WLTP续航为605km，百公里加速3.3秒，这些表现明显更强。

就在特斯拉宣布在中国交付Model Y之后，特斯拉也发布了2020全年产销量。

数据显示，特斯拉全年产量50.万辆，交付量为49.96万辆，创下 历史 记录，同时马斯克“年交付50万辆”的目标也基本实现。

特斯拉官方公布的2020全年产销量

其中Model 3/Y两款车型的交付量为44.25万辆，占比88.6%，显然特斯拉两款更加廉价的车型更受市场欢迎。

与特斯拉形成正面竞争头部造车新势力也陆续公布了2020全年交付量。其中，蔚来全年交付4.3万辆，理想3.2万辆，小鹏为2.7万辆。三家造车新势力所取得的成果是令人惊喜的，但即便是交付最高的蔚来，也没能达到特斯拉1/10，可见进步空间还非常巨大。

目前，三家造车新势力也正在谋求把车卖给更多的人，推出新车型、出海都在不断尝试。

同样，作为快速成长阶段的特斯拉也在将车辆卖给更多的人。

跨界SUV车型Model Y就是尝试之一。去年3月，Model Y在北美地区正式交付。近期有外媒报道称，特斯拉后装配件商Evannex表示，整个网站70%的后装产品都是买个Model Y车型的，可见Model Y在北美市场的火爆程度。

同时，在中国 汽车 市场，特斯拉Model Y也正在吸引BBA等豪华品牌并且想买一辆SUV的用户。

同级别的奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等车型已经遇到了最强对手。

另外，蔚来 汽车 曾在去年7月的成都车展上正式上市了蔚来EC6，车型和特斯拉Model Y都属于跨界SUV。在这款车发布时，创始人李斌也毫不避讳这款车和特斯拉Model Y属于同级别的竞争车型。显然，Model Y也是EC6的最强对手。

2019年，特斯拉年交付超36万辆，2020年达到了接近50万辆，刚刚开局的2021年，特斯拉Model Y在中国正式开启交付，预计今年夏季特斯拉德国柏林工厂也将正式投产，特斯拉的产能或将不再是前进道路上的拦路虎，也将让特斯拉更加飞速发展。

2021年开年，特斯拉给大家的这道“前菜”似乎只是个开始，今年特斯拉的股价能否破万亿美元、交付量能否再上新台阶、自动驾驶能力有没有更大提升，可能都在今年逐个实现。

专治纠结 不到40万的宝马X3值不值得买？

车型换代的意义在于提升竞争力，在外观、内饰、底盘、动力等方面有比较大的进步，虽然换代不能做到全面提升，但某个方面必定是让消费者耳目一新的。换代无论对车还是对消费者都有好处，但有这些一些车，换代之后不被看好，隐隐约约有凉了的趋势。

奥迪Q5的历史虽然不长，10年间却是让广大中国车主青睐，它从入华以来一直是中型豪华SUV桂冠得主。第一代Q5从一开始需要2-5万加价到5年以后有比较大的优惠，其中的转变自然是因为产品力下降，宝马X3、奔驰GLC等对手相继入场的影响。第二代Q5于2016年巴黎车展上亮相。

但是国产的Q5却姗姗来迟，一直到2018年，为了适应中国国情，轴距加长的Q5L正式登场。除了空间更大更能满足家庭成员的乘坐需求外，Q5L还带来了更加年轻、有颜值的外观，科技感更加强的内饰。相较于老款Q5，Q5L的提升是很明显的，不过它却没能得到消费者的认同，减配、价格高、座椅硬等“缺点”是人们对Q5L的评价。

人们认为Q5L的quattro?ultra四驱系统已经失去了奥迪quattro应有的性能以及乐趣，原因在于多片离合器取代了机械式的托森式差速器。但奥迪却认为ultra的性能满足城市道路的行驶，保留了一些基本的越野能力，燃油经济性更强，而且ultra的造价更贵。为了销量，奥迪选择了妥协，最高优惠可达9万以上，真香啊！Q5L以优惠换市场的方式马上打了个翻身仗，销量重回豪华中型SUV第一。

老款凌派由于外观被广泛吐槽，虽说很多元素来源于中国，但是融合起来却又格格不入，所以老款凌派是本田车系中为数不多销量不好的车型。新款凌派在外观上与雅阁、思域等本田主流车型靠齐，颜值上令吃瓜群众满意了，不过动力上又换上了本田1.0T三缸，要知道2018年还是“谈三色变”，凌派上市并不被看好。

不过除头两个月有大批消费者观望外，新凌派很快展现了它惊人的逆袭能力，月月销量在1万辆以上，2019年全年销量超过15万辆问题不大。我们来看，同为三缸的英朗只能通过大优惠换取销量，而且还有一大群人抱着怀疑的态度，国人对待本田真是太好了。

凌派虽然优惠不大，但是它的起售价很低，仅为9.98万，而且它后排的空间非常大，在紧凑型家用轿车中数一数二。这对国人来说就有致命的吸引力了，再加上赶上了好时机，三缸市场已经被其他几家车企开拓出来了，人们对三缸的态度也由抗拒到慢慢接受。凌派的成功多少有前人栽树后人乘凉的因果在里面。

前面两车不被看好，但是却翻了盘，接下来这两车就没有这么好的运气了。现代ix25作为一辆小型SUV，虽然没有像XR-V销量这么高，但平均月销量接近1万辆是可以做到的。不过2019年新ix25上市后，它便不被看好，销量也出现了崩盘，现在月销量不足5千。

这款车1.5L的发动机来自于Smartstream系列平台，主打高效的燃油经济性，百公里平均油耗仅6L左右（实测）。而且它的内饰也符合精致的定位，12.3英寸数字仪表盘、10.4英寸立式悬浮中控屏科技感满满，做工、用料也在同级别水准之上。

这款车的指导价为10.58-13.68万元，跟主流小型SUV是平齐的，很难想象这样一款有实力的新车居然是因为外观上的因素导致了销量的下滑。很多人都说它丑，分体式大灯很违和，不过审美有不同，千万不要被带了节奏。未来ix25需要加把劲才能挽回颓势，现在的优惠也不算大。

信息化促进了很多网红文化的发展，在某些方面甚至引领了潮流，作为网红界鼻祖的存在，路虎揽胜极光也终于在2019年完成了换代。你很难相信一款车卖了8年之久，它的外观在现在看来依旧不过时，新车在外观上没有多大的变化，只是在扰流板、轮毂处做出了改变，现款看来依旧是颜值满满。

虽然外观无很大变化，不过内部却有了翻天覆地的变化，包括优化了内饰设计，豪华与科技搭配，细腻的皮质用料，先进的ClearSight?Grand?View技术（车前180°视觉盲区显示）。动力优化，基于PTA横置发动机平台打造，搭载2.0T发动机+48V系统，全系标配9AT变速箱，平顺好开且油耗表现良好。

极光内部的进步很大，可以说是有颜有料，不过外界依旧对这款车不看好，毕竟它失去了太多口碑。六折、七折这些前缀对品牌的损伤也是极大的。现在只能靠极光网红的属性，吸引年轻人，从来完成“带货”这一过程，未来需加油。

如果市场对一辆车不看好，那么这辆车就很危险了，大多数卖得不好的车并不是没有实力，而是因为人们先入为主的观念影响了销量。这个时候车企就要想想办法了，优惠是最直接的手段，当然也需要把握尺度，奥迪做得就很不错。以上4辆车，大家看完之后有何想法，欢迎评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要颜值又不能输性能，宝马X3 M和奔驰AMG GLC 63你选哪个？

德系中级城市SUV的三剑客已经全部换代到位，我周围的各位小主们就又开始躁动了，换车声不绝于耳，更有甚者追着我问GLC、Q5L和X3到底买个好，推荐GLC他说外观太油腻，推荐Q5L他说没，其实他自己心里早就默认了宝马X3！想选这个级别车的人但凡对车有点追求的都会喜欢宝马X3，巴伐利亚的运动基因是一方面，长得好看才是更致命的，这次我们专治买车纠结就来聊聊宝马X3！

宝马X3是款怎样的SUV？

X3是宝马旗下中型SUV的当家花旦，基于宝马 5系的CLAR平台，这一代X3的车身轴距比老款加长了54mm，达到2864mm。另外两位对手GLC-L和Q5L换代都进行了加长，但追求运动感与操控性的宝马依旧保持了匀称的身材，也正是如此，才引得更多人甘愿为X3掏腰包。

宝马X3跟同级别车型比有哪些优势？

像外观设计啊，车内配置之类的之前都已经说烂了，想了解的可以参考我们之前的试驾文章，今儿的优势咱就来聊点干货！

首先，全新X3车身配重依旧是精准的前后轴负荷50:50比例，宝马为保证X3优异动态特性得以充分发挥打下了坚实基础。

另外轻量化一点没有偷工减料：发动机舱盖、前翼子板与两个前车门均为铝材制造。

大量使用强度高达1000兆帕的热成型高强度钢，使车身强度较上代提升30%，还比上一代减重55kg，这都是新X3内在的优势。

宝马X3卖多少钱？目前的市场优惠大概多少？

首次国产之后的宝马X3上市之初的定价就已经非常具有竞争力，这之后还因为国家降税而进行了一次官方降价，现在官方价格如下表。25i和28i配置只分豪华套装以及M运动套装，并且基础售价相同，只有30i的两款车价格相差较大。

说完官价再来聊点实在的，上市一年多，宝马X3的终端价格也松动了不少， 以最走量的xDrive28i来说官方指导价在42.58万元，目前市场优惠在10个点左右，裸车价格在38-39万左右，甚至还有更低的 ，不过由于大量原厂选装包以及选装配置的存在，大部分4S店还是会有强加装包或者装饰之类的现象，每辆车的价格都不同，就看各位的砍价能力了。

至于两款xDrive30i 车型，由于与28i差价较大，所以优惠幅度也会更大一些，像xDrive30i 领先型 M运动套装有些店裸车价格可以聊到41-42万，也是要看各位嘴皮子的功力了。

买宝马X3前你需要知道的那些痛点！

聊完价格咱们就该说说缺点了，作为首次国产的中型SUV，X3也不了一些小缺点，下面就是精选的几条，买车前最好做到心里有数哦。

·原车无线充电真不太好用，充电慢而且时间长，充电时会发热，边充电边用手机carplay听音乐还会死机断开。

·宝马车载互联只给免费两年，之后每年需要续费2500，价格明显虚高。

· 原车配备的防爆胎，胎噪比较大，虽然车厢密封不错，但中高速胎噪明显，要有心理准备。

· 另外，有车主反应潮湿天气大灯里会产生雾气，不过开灯或者热车后，雾气就消失了。部分4S店的车也会有这种情况，虽然不能算质量问题但心里不爽是真的。

宝马X3买哪款最值？

在28i上市前，25i以不错的基础配置和低廉价格成为买X3的首选，不过28i上市后立即受到了热捧，动力比25i高，配置上也多了全液晶仪表和运动座椅，性价比更高，另外对于名目繁多的加装套装，建议选车的时候根据自己需要选一选，我们认为舒适套装是最具性价比的选装包

另外需要知道的是运动版比较热销 优惠比豪华版少。另外4月生产的新车改了配置，运动型的前雾灯没了，换来了胎压监测。

好了，这次的专治买车纠结就聊这么多，如果你还有关于X3的购车问题，欢迎在文章下面给我们留言，咱评论区里详聊！

在很多人眼里，低沉浑厚的声浪一直是性能车的标识，这一点确实如此。但多元化的新时代性能SUV能给你带来更有乐趣的玩法，所以别再一味的轰油门、崩直线了。今天就来看看宝马X3?M和奔驰AMG?GLC?63能带来怎样的体验。

本次拿来对比的车型分别是售价89.99万的2019款宝马X3?M雷霆版和售价为96.58万的2018款奔驰AMG?GLC?63?4MATIC+。

外观：全副武装的战士

两款车的外观都是在各自的普通车型上进行了性能化的升级。作为宝马、奔驰性能部门的作品，从外观上可以明显的看出它们与众不同的运动基因。

宝马X3?M雷霆版前脸双肾进气格栅变为了M家族经典的双辐样式，下方的进气口也更大，大面积炭黑覆盖件凸显了运动特性。奔驰AMG?GLC?63前脸用大面积亮黑色进气格栅，性能范十足。并且宝马X3?M和奔驰AMG?GLC?63都各自带有专属的“M”和“AMG”标识。

在前车灯方面，两款车用的都是LED大灯，而且宝马X3?M雷霆版的灯组内部还带有自适应功能的发光单元。造型上，宝马X3?M雷霆版更为犀利，奔驰AMG?GLC?63则显得很呆萌。

从车身侧面来看，宝马X3?M线条更平直，而奔驰AMG?GLC?63的整体则是偏典雅，另外，宝马X3?M在翼子板处还配有鲨鱼腮式进气口。在车身尺寸上两车也是各有千秋。

两车在车尾的设计上也有很大的差异，宝马X3?M雷霆版棱角更分明，而奔驰AMG?GLC?63则偏圆润。双边双出的排期布局也是宝马M车型的象征，配合黑色的后扩散器，也彰显了高性能定位。

两车尾灯同样用了LED光源，在造型上，宝马X3?M雷霆版更有设计感。

轮毂上，宝马X3?M雷霆版配备的是21寸五辐轮毂，并搭配蓝色M?Sport?4活塞卡钳和尺寸为前255/40?ZR21，后265/40?ZR21的米其林PS4S轮胎，很有视觉冲击感。而奔驰AMG?GLC?63配备的是20寸轮毂和尺寸为前265/40?ZR21，后295/35?ZR21的Continental轮胎，在整体设计上就没有宝马X3?M那么张扬。

内饰：红色致命诱惑

作为一款性能车，宝马X3?M雷霆版在营造内饰的运动氛围上更胜一筹，M专属内饰套件、碳钎维材质饰板令人充满对驾驶的欲望。奔驰AMG?GLC?63用了奔驰一贯使用的豪华木纹饰板。

两车均用三辐式方向盘，宝马X3?M雷霆版配备的是M真皮“丁字裤”方向盘，并带有金属质感的换挡拨片和随时能切换自定义驾驶模式的红色M按钮。奔驰AMG?GLC?63用的平底设计为其添加了视觉上的运动感。

专属的M组合液晶仪表上还带有X3?M标识，不仅有强烈的机械感还有着精密的科技感。双炮筒式的奔驰AMG?GLC?63仪表盘中间带有着一块用来显示基本行车信息的液晶屏。

宝马X3?M雷霆版的悬浮式10.25英寸屏幕搭载了最新的iDrive人机交互系统和驾驶系统，BMW云端互联和互联驾驶系统系统更是将车辆完美的接入日常数字化生活。奔驰AMG?GLC?63尺寸为8.4英寸的中控屏显示效果也相对不错。

宝马X3?M雷霆版醒目的红色点火按钮，时刻刺激着你唤醒它的冲动，另外空调面板的下方还带有无线充电功能。奔驰AMG?GLC?63的圆形出风口是奔驰的特色，整体更为简洁。

都说性能车不注重舒适度，但宝马X3?M雷霆版和奔驰AMG?GLC?63都带有后排独立空调，这也给后排乘客更好的乘坐感受。

在天窗上，虽然宝马X3?M雷霆版的全景天窗要比奔驰AMG?GLC?63的分段式天窗要好，但两者都能让你在美丽的夜晚陪家人一起欣赏夜空。

从前排座椅的风格可以看出，宝马X3?M雷霆版要更为运动，头枕处的M标相当显眼，并且整体用真皮材质包裹。奔驰AMG?GLC?63则看起来就比较平凡了。

两款车在后排座椅上都配备了三个头枕，这对于中间的乘坐者来讲在舒适度上有着提升。

宝马X3?M雷霆版和奔驰AMG?GLC?63的后备箱地台都很平整，空间大小相差的也不多，对于日常出行完全够用。

动力：徒有其表？不存在的！

宝马X3?M雷霆版搭载的是一台代号为S58的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，其最大功率375千瓦，最大扭矩为600牛·米，百公里加速时间为4.2秒。并且宝马X3?M雷霆版所配备的M?xDrive智能四驱系统，不仅能够带来灵活精准的操控体验，同时也能拥有出色的越野性能。

而奔驰AMG?GLC?63用的是一台4.0T?V8发动机，其最大功率350千瓦，最大扭矩为650牛·米，百公里加速时间为4秒。

在变速箱上，宝马X3?M匹配的是一台8档手自一体变速箱，而奔驰AMG?GLC?63匹配的是9档手自一体变速箱，虽然奔驰用怀档的设计，但却缺少了一些驾驶乐趣。并且宝马X3?M的变速箱换挡逻辑可通过挡杆上方的Drivelogic键来进行快速调节。

单从动力参数方面上看，宝马X3?M雷霆版在功率上要比奔驰AMG?GLC?63要高，但奔驰AMG?GLC?63的扭矩更大，这也使得奔驰AMG?GLC?63在曲轴转速的变化、爬坡能力、起步速度上能有更好的表现。

十三先生总结：

看到这里，想必大家对这两款车已经有了了解。宝马X3?M性价比高一些，而且宝马的操控性总是让人津津乐道，而奔驰依然坚持V8的传统，拥有浑厚的声浪，并且加速能力更强一些，换做你会怎么选？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。