新能源汽车对策_新能源汽车行业面临的挑战

1.2020年补贴继续退坡，这三家新势力的做法值得借鉴

2.汽车车辆维修的发展方向及对策是什么？

超级混动，这个近两年才冒出的新词汇，逐渐成为 汽车 技术的颠覆者。通俗理解，超级混动就是混合动力的一种形式，但为什么能称之为颠覆，因为超级混动与我们心里留下烙印的混动大不相同。

四种工况模式，以电为主，油为辅，彻底打破了之前无论是增程式 汽车 、油电混动和插电混动之间的芥蒂，实现”三合一“的效果，满足目前 汽车 工业领域中所有混动 汽车 的动力技术特点，使任何驾驶工况都能达到动力性与燃油经济性的完美平衡。

以电为主的混动技术，强在哪里？

探究目前主流的混动技术，基本都是以油为主，电为辅。混动的初衷就在于优化燃油经济性，达到更好的燃油使用效率。但随着技术的不断发展与用户对 汽车 实用需求的不断提升，同时 汽车 还要满足碳达峰、碳中和的未来发展战略，市场对整车性能与排放要求越来越高。目前，包括多种传统混动技术虽能改善动力性与燃油经济型的平衡，但无法达到性能上质的提升。

比亚迪DM-i超级混动的诞生在目前能完美解决上述问题。自2008年开始，经历了三代DM技术更迭，比亚迪于今年年初推出DM-i技术，旨在重新定义油电混动 汽车 ，加速燃油车向新能源车型转变的进程。据比亚迪方方面介绍，经历了三代DM技术升级后，第四代DM技术并未起名叫DM-4，而是叫DM-i，这是因为比亚迪认为超级混动已经达到了混动技术天花板水准，从混动逻辑、动力性能、燃油经济性上达到最完美的平衡，是目前过渡燃油车与纯电动车型的最优技术解决方案。

与其他混动技术完全不同的是，超级混动以大功率电机+大容量动力电池供能为主，发动机供能为辅。在动力单元方面，比亚迪专门为DM-i技术打造混动专用发动机、EHS电混系统以及混动专用刀片电池，量身打造最适合混动产品使用的动力系统。这样全新的动力思路使得比亚迪DM-i超级混动能够令整车在不损失动力性能的情况下实现超高效率和超低油耗。

电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

好的产品，由市场来验证

今年1月11日，比亚迪正式推出DM-i超级混动技术，并在三月份上市的秦 PLUS、唐以及宋 PLUS上正式搭载，截至目前，三款车型的DM-i配置版本订单量已经达到15万辆，受限于产能，目前比亚迪旗下DM-i车型共交付近4万辆，即便是这样，DM-i车型的订单依旧持续火爆。针对供不应求的状况，比亚迪方面已经有了相应的对策，全方位提产、备产DM-i车型。

值得一提的是，市场反映出的行驶给予了比亚迪非常大的信心。截至今年5月，比亚迪新能源车型已完成100万辆的市场销售量，他们有信心在明年下半年完成第二个一百万量。就目前新能源 汽车 发展形式而言，超级混动作为目前混动技术的天花板，其更强大的性能整合能力是目前最好的燃油车替代者，相比于纯电，超级混动仍然有着与生俱来的先天优势，将整车实用性达到质的提升。只是单单作为一款普通的混动升级技术，比亚迪并没有如此底气能大幅提升自身销量，甚至以此来取代燃油车型。但对比来看，虽然混动车只是作为阶段性的过渡产品，但其相对燃油车以及纯电动车的先天优势令其能在短期内达到技术发展巅峰，也更容易被市场所认可。

近几年来，世界各大车企相继布局混动车型，从世界范围内的新能源车销量来看，混动车型确实能够带来不错的市场份额。相比于相对容易的油混和插混来说，比亚迪选择了一条最难实现的混动技术路线，事实证明，这样的选择为其带来的发展前途是不可限量的。从成本到供应链，再到产品定位、用户反响，比亚迪DM-i证明了其“独树一帜”的成功，造用户需要的车，造实用为主的车，才更符合目前的市场发展趋势。

结语： “快、省、静、顺、绿”，五个字概括了比亚迪DM-i超级混动的所有特点，也是比亚迪针对现阶段消费者的产品需求做了全方位的总结。经过十余年的进化，从2008年第一辆比亚迪F3DM车型问世，到今年发布最新DM-i超级混动，比亚迪DM技术已经积累了大量经验和专利，DM车型的累计销量已超过了42万辆，占中国市场插电混动车型总销量的44%。而随着DM-i车型良好口碑的持续发酵，它势必会成为更多消费者的购车选择，真正实现与合资车分庭抗礼的局势。

2020年补贴继续退坡，这三家新势力的做法值得借鉴

最近车市充满了忐忑与动荡。伴随着湖北车市杀疯了，不少车企先后加入到了降价大厮杀之中。

然而，在血拼厮杀的同时，大家的愁眉并未因为短期的促销提量而舒展，焦虑和无奈，并未褪去。因为大家内心深知，猛降促销，这不是一个良好的信号，更不是一个长期主义车企该干的事。

那么，在车市一片混沌之际，有没有更富远见的良方呢？

长城汽车就以一场“智能新能源干货大会”，给出了自己截然不同的答案。

“有人可能拿到了真金白银去掀桌子，有人可能为了一些经营问题掀桌子，有人为了更好的融资和估值掀桌子，但这种行为不会长久。长城汽车有条件对整车和零部件利润进行合并，有在掀桌子的市场中竞争的底气。” 长城汽车总裁穆峰的表态，让我们看到了长城汽车面对“价格战”的态度，及其打出“生态牌”应对智能新能源市场竞争的底气。

航向坚定，森林生态是王牌

惨烈的“价格战”打得火热，长城汽车为何没有选择盲目跟风。最核心的是，长城汽车找到了自己的核心竞争力与差异化优势并持续深耕。

长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。

在电气化时代，长城汽车方向明确，并将坚持长期主义，在主品类、主价格、主级别、主风格展开航道竞争，亮出了自己“王牌”——森林生态。

具体来看，长城汽车对新能源和智能化两手一起抓，并都上升到了生态融合的高度。

在新能源方面，长城汽车多线并举，同时深入布局了混动、纯电、氢能。在森林生态中，建立了蜂巢能源的电池技术、蜂巢易创的电驱动技术、未势能源的氢能产业链等全价值链布局，从车用动力领域，到光伏领域，再到氢能领域都拥有技术话语权。

智能化方面，长城给出的对策是必须要硬件、软件两手抓。

在硬件方面，森林生态中拥有睿博感知和诺博科技，凭借自研的1700万像素感光芯片的车载摄像头、高分辨率成像4D毫米波雷达和高算力平台等，共同搭建起了智能驾驶硬件架构。

在软件方面，森林生态中拥有咖啡智能城市NOH、自动驾驶数据智能体系MANA雪湖、自动驾驶计算平台雪湖·绿洲等，基于这些超强的数据智能体系综合分析和计算，长城汽车的更高阶智能驾驶，于是站在了行业领先的位置上。

此外，长城汽车还掌握了智慧线控底盘、智能座舱等多领域的核心技术。

更难能可贵的是，这些技术都是由长城汽车旗下生态链企业自研自产，不会受制于人。可以说，长城汽车从多个维度掌握了自己的灵魂。

这背后凸显了，长城汽车的前瞻性与全局观。凭借森林生态抢占了新能源技术制高点，加速企业电动化转型；全产业链布局助力车企，实现成本的更低控制，以及更从容地应对车市竞争；?

正所谓“王牌在手，遇事不慌”，穆峰自信表态，长城汽车的森林生态布局“不是从今天开始，而是在今天收获”。

普惠于民，全民四驱大旗飘

发布会上，除了森林生态，还令业界眼前一亮的当属长城汽车自研的Hi4智能四驱电混技术。

这项技术，听着就很犀利。因为搭载Hi4技术的车型可实现：两驱价格、两驱能耗、四驱体验、四驱性能。

这背后的潜台词就是，搭载Hi4技术的长城新车，会通过技术优势，保证体系胜势，能在成本上比竞争对手具备更大优势，价格层面也是两驱价格四驱体验。

长城Hi4最核心的亮点是用了前后轴双电机串并联电四驱创新构型，能够进行3擎9模智能动态切换，从而实现“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

Hi4可油可电，可城可野，在市区开用纯电工作模式时，整车电耗更低，续航里程更长，此外还能打破新能源汽车不能轻度越野的短板。

对于消费者而言，这项技术的积极意义在于，能用两驱的价格买到四驱的体验，享受四驱的性能却只有两驱的油耗，真正坐拥“鱼与熊掌兼得”的四驱无忧选项。

就企业战略层面看，毫无疑问，Hi4出现后，长城将举起大旗有效提升四驱普及率，销量基盘巨大且价格亲民的哈弗品牌就将全面搭载Hi4。

罗辑车评：

明眼人都知道，大规模的价格战，对于车市有百害。建立在价格战的竞争，也必然不会长远。

长城汽车的这场“干货大会”来得真及时。为驱散车市迷雾，指明了方向。通过技术创新升维，科技长城+森林生态，将灵魂掌握在自己手里，智能新能源汽车行业才能站在更高格局，造福于民。

对于参与未来竞争，长城汽车喊出了自己的“誓师”宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”。

这一新时代下的新目标，看来并不遥远。

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汽车车辆维修的发展方向及对策是什么？

2019年6月底，自的新能源补贴大幅退坡，导致新能源汽车市场由大幅增长变为急剧下降，截至11月份，中国新能源汽车市场已经迎来"五连降"，可见政策对汽车市场的影响力度。

显然，新能源汽车销量的大幅下滑，都源自国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，这份政策文件规定了补贴退坡以及政策退出的时间，预示着纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴从2017年开始逐渐退坡，到2020年完全退出。这一规定对新能源汽车市场无疑是一颗重磅。

此时，新能源汽车市场衍生的造车新势力品牌将何去何从呢？要知道，在今年浩浩荡荡的造车新势力大军中，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒等部分代表的新势力车企完成了交付，实现了造车之梦。

何况在今年车市行情不景气的情况下，经过市场的层层"洗礼"，目前所交付的新造车势力品牌可谓屈指可数，如果不认真看待，极有可能面临腰折，事关各大新造车企业的命运。再次面对补贴退坡所带来的影响，各大新能源车企会拿出什么样的对策来应对当下局面呢？

眼看2020年补贴退坡危机来临，已有部分新造车势力车企察觉到并第一时间取行动，推出"保价"，以迎接即将面临的补贴退坡政策。

威马汽车"2019终极保价"

为迎接这场行业"巨震"，已成功进入新造车势力头部阵营的威马汽车，自成立以来始终坚持让用户"用得起，用得爽"的品牌理念，交付之后不断推出激励服务政策。面对补贴缩减大势，威马汽车迅速响应，对外发布了"2019终极保价"，为那些持币观望的潜在用户带来了贴心的"安全感"。

即日起，凡是用户在2019年12月31日前完成大定支付且在2020年3月31日前上牌照的用户，仍可以享受2019年全国综合补贴后售价。以北京地区为例，用户只需在活动期间下大定支付用户，即可享受2019年国补费用，其余补贴退坡产生的费用全部由威马汽车承担，用户无需再为此买单。

目前，威马旗下在售车型分别威马EX5和EX6?Plus两款车型，其中威马EX5补贴后售价区间为13.98～18.98万元，共推两种续航版本车型，分别为400km和520km；另一款威马EX6?Plus综合补贴后售价23.99万元，是目前在售创始人版车型，限量600台，NEDC综合工况续航里程505km。在应对补贴退坡上，威马动作相当及时，确保终端售价在短期内不会有太大波动，显然让用户暂时吃下一颗定心丸，也让年底持币待购的潜在用户抓紧选购自己心仪的爱车。

蔚来汽车"保障购车"

预知补贴退，作为"造车新势力"领头羊的蔚来汽车紧跟政策，蔚来汽车针对消费者发布了"保障购车"，凡是用户在2019年12月31日前支持大定，并在2020年2月29日前完成上牌的用户，即可享受2019年国家标准补贴政策。

从蔚来汽车发布信息来看，蔚来汽车在售车型ES8/ES6两款车型，期间执行的用户均可享受该车在2019年国补的补贴后售价，ES8补贴后售价区间为43.65～48.60万元；ES6补贴后售价区间为33.80～52.52万元。

除此之外，蔚来汽车官方还推出了限时优惠购车方式。只要用户在12月1日至12月31日期间提车用户，便可享受蔚来汽车的专属优惠购车服务，有3年0息/5年低息金融方案、电池租用、分期贷、随享贷，一系列购车方式，这对于在此期间购买蔚来汽车的用户，无疑是最大的"福音"。同时，担心车主用户在售后使用上有所顾虑，蔚来汽车除了有购车之外，还对购车用户在用车加电方面解决了一大难题，保障用户可享受终身质保、终身免费换电以及特惠金融购车方案等用车。

作为国内造车势力排名靠前的蔚来汽车，此次能够率先推出保障购车及用车，表示蔚来汽车在造车和服务上，不差于任何一家传统企业的服务和水平。

小鹏G3"年终保价"+好礼相伴

小鹏与威马一样，同样取补贴退坡后优惠不变政策，车价不上涨的同时，享受2019年的补贴优惠政策。小鹏汽车官方表示：凡是用户在2019年12月31日前完成大定支付，且在2020年3月31日前完成上牌照的用户，即可享受2019年购车全国综合补贴后售价。与此同时，小鹏汽车还对购车用户送上好礼相伴，以表示小鹏汽车对用户的贴心诚意，购车即送一套便携式充电枪或5次车辆基础保养服务（二选一）。值得注意的是，活动期间仅限于小鹏G3?2020款车型，先购先得。

小鹏G3作为造车新势力当中的佼佼者，根据乘用车市场信息联席会数据，小鹏汽车1-11月销量已达15124辆，在造车新势力中位居前三。这组数据或许对于传统造车企业而言，不值一提，但对于新造车企业来说，已实属不易。另外，11月小鹏G3单月销量达到1016台，其中G3?520版本占比85.8%，带有自动驾驶的智能版本（智享版、尊享版）占比达到87.5%。这表明用户对于智能汽车的认可度不断提升，也验证了智能汽车这条全新赛道正在被越来越多的消费者认可。

值得一提的是，在刚刚过去的11月，小鹏汽车实现了C轮融资，获得了4亿美元股权融资，足以证明了小鹏企业不断努力的价值。此外，小鹏汽车的第二款量产车型小鹏P7已开启预售，预售价格24万元起，新车预计将于2020第二季上市并开启交付。届时，新车价格将会进一步下探，让我们拭目以待。

伴随国家政策对新能源汽车补贴退坡的结束，进入2020年，我国新能源汽车市场或将由政策补贴扶持转向市场驱动，曾经依靠补贴政策勉强维持的新造车势力企业必将被淘汰出局。因此，经过今年车市的层层?"洗礼"及验证，国内部分新造车势力已基本原形毕露，所以对新造车势力来说，不能过度依赖于国家政策补贴，而是要面对补贴退坡的现实，通过技术创新来提升产品质量，从而赢得市场和消费者的关注。

综上来看，威马、蔚来、小鹏三家新造车势力企业，已面对2020年的补贴退坡取了应急限时"保价政策"，但从三家企业的时间节点上来看只是短暂的，是否想好面对2020年的困难和挑战，才是各新造车势力所准备的，这时真正有技术、有实力的新星汽车品牌便会逐渐浮现出来。

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1、现代汽车用了很多新技术，如信息技术、通信技术等，与传统汽车明显不同表面也发生了很大的变化。在现代机械技术体系中，机械技术与自动化技术、控制技术与电气技术有着密切的联系。通过多学科间技术的互动与融合，提高传统机械技术水平，促进机械技术的发展。在目前的车辆系统中在自动化设备中，每个机械系统都装有相应的传感器装置，与传动设备相连，实现自动化操作和控制系统。但随着车辆运行时间的增加，机械设备的磨损也会增加，机械部件之间的操作灵活性和协调性将得到提高

2、现代汽车用了很多新技术，如信息技术、通信技术等，与传统汽车明显不同表面也发生了很大的变化。在现代机械技术体系中，机械技术与自动化技术、控制技术与电气技术有着密切的联系。通过多学科间技术的互动与融合，提高传统机械技术水平，促进机械技术的发展。在目前的车辆系统中在自动化设备中，每个机械系统都装有相应的传感器装置，与传动设备相连，实现自动化操作和控制系统。但随着车辆运行时间的增加，机械设备的磨损也会增加，机械部件之间的操作灵活性和协调性将得到提高。

3、在现代车辆的维修策略中，机械自动化技术在车辆维修中有着重要的应用，例如车辆操纵自控可用于车辆维修可移动的起重设备。如果用传统的处理方式，车辆在操作过程中容易划伤，车辆的保养成本也会提高本。因此，该汽车维修用自动举升装置可用于实际应用，具有更大的实际应用价值和意义。在车辆起重设备确保设备具有安全警示功能，确保当起重设备承受的重量超过安全阈值时，能发出相应的警示信息，避免事故发生当前的汽车维修安全事故。同时，在现代汽车维修中，要掌握车辆各个模块的基本工作原理，如果是自动化程度高的对于能源模块，应尽量避免拆卸模块，用更换的方式，保证维修的车辆仍具有较高的运行可靠性，降低车辆故障的概率。