丰田汽车发动机总成维修操作工艺概括_丰田汽车发动机总成

1.丰田RAV4四驱最经济的时速是多少？

2.丰田汉兰达发动机是不是进口的

3.汽车发动机在改装过程中，为何要对缸体进行强化？

4.丰田2022年召回车辆修理对车辆有影响吗?

5.1.4t发动机罩盖总成如何涂好防锈油?

卡罗拉和雷凌的双擎版动力总成是一样的，卡罗拉和雷凌属于兄弟车型，只有一个属于一汽丰田，一个属于广汽丰田。卡罗拉和雷凌双擎版都用了1.8升自然吸气发动机和电动机的组合。其中自然吸气发动机最大马力99匹，最大功率73kw，最大扭矩

卡罗拉和雷凌的双擎版本动力总成一样吗

卡罗拉和雷凌的双擎版动力总成是一样的，卡罗拉和雷凌属于兄弟车型，只有一个属于一汽丰田，一个属于广汽丰田。

卡罗拉和雷凌双擎版都用了1.8升自然吸气发动机和电动机的组合。其中自然吸气发动机最大马力99匹，最大功率73kw，最大扭矩142N·m，电机总功率53kw，总扭矩207N·m。

截至2019年9月， 混合动力 汽车是汽车发展的趋势，它提高了汽车的动力和燃油经济性，在排放方面更环保。混合动力汽车有优点也有缺点，下面详细分析。

混合动力汽车一般不需要额外给电机充电，比较方便。它的油耗比燃油车低很多，燃油经济性更好。同时，混合动力汽车产生的尾气污染物更少，更环保。

但由于混合动力汽车用两套动力系统，制造工艺更复杂，所以售价一般也更贵。而且因为两套动力系统，混合动力汽车的后期维修保养成本也比较高。

卡罗拉发动机参数

卡罗拉的1.2升涡轮增压发动机最大功率85kw，最大扭矩185 Nm。1.8升自然吸气发动机最大功率72kw，最大扭矩142 Nm。

卡罗拉是丰田旗下的一款紧凑型车，搭载两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.8升自然吸气发动机。

搭载1.8升自然吸气发动机的车型是一款混合动力车。

1.2升涡轮增压发动机可在5200至5600转/分时输出最大功率，在1500至4000转/分时输出最大扭矩。这款发动机搭载vvt-iw技术，用铝合金气缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是cvt变速箱。

1.8升自然吸气发动机在5200转时可以输出最大功率，3600转时可以输出最大扭矩。这款发动机搭载vvt-i技术，用铝合金气缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的电机最大功率53kw，最大扭矩163 Nm。

卡罗拉的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用E型多连杆式独立悬架。

这款车的设计很好看，驾驶质感很好。

如果对卡罗拉感兴趣，可以试驾一下。混动车型的燃油经济性也很不错。

卡罗拉和雷凌的双擎版本动力总成一样吗 @2019

丰田RAV4四驱最经济的时速是多少？

有危险，后期进行改机械增压装以后其进气压力增大导致缸体的压力增大,会对发动机的缸体有损害,所以说会影响发动机寿命的，移植发动机的方法也是动力改装最直接的方法之一，但相对来说工作量大，而且会损伤原车机舱，审车难度大，卖车不易等缺点

丰田汉兰达发动机是不是进口的

先以普通的家用小车为例，普遍认可的是时速80-100公里。但是如果细分的话有1.8又有2.0，有些更低。动力不同，油耗的时速公里数不同，新车不同，旧车又不同。丰田RAV4根据车型不同其经济时速也不一样！

一、目前，市场上的丰田RAV4有三种动力总成

1.2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱

2.2.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱

3.2.5L自然吸气发动机匹配6AT变速箱（老款）

4.2.5L阿特金森发动机匹配E-CVT变速箱

二、我一直强调，不同排量的发动机、不同类型的变速箱其经济时速是不一样的！

总体来说，排量越大经济时速速度越高，不能简单的一句70km/h就可以完全概括。一般经验2.0L发动机的经济时速应该在60km/h左右，2.5L的应该在65KM/H左右，但这并不是绝对的！对于双擎来说，经济时速会略微高一些。

三、如何确认自己车型的经济时速？

实际上很简单，对于一般车型来说，在仪表上调出?瞬时油耗?，然后加速，当变速箱档位升到最高以后，逐渐松开加速踏板收油，找到当前档位的最低速度，一般就是经济时速区间。此时查看瞬时油耗，确认油耗为最低即可。

当然，这只是一般情况下，而对于一些带有超速巡航挡的多档位变速箱来说，这种方式就不一定准确了。因为在最高挡位巡航时，需要有一个速度，最低阀值，比如时速90公里以上，而这个速度基本上已经跨越了所有车型的经济时速区间，这个最高档位，实际上只是为了高速巡航而使用的。

汽车发动机在改装过程中，为何要对缸体进行强化？

不是。是国内组装。

动力方面，汉兰达搭载一款2.0T的涡轮发动机180KW/245马力、最大功率为162KW/220马力，峰值扭矩为350N.M，传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

汉兰达的2GR-FE发动机，在主消声器内设置有转换阀门，在高转速下，让废气走一条宽畅的管道，减小排气阻力，提升发动机输出动力，而在低转速的时候，控制废气走一条迂回通道，不使发动机扭矩损失，兼顾了各种状态下的需求。

扩展资料：

注意事项：

1、不定期保养：发动机的定期保养十分重要，不仅仅是在常规的保养期限内要进行发动机的养护，在一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，都要对发动机的相关部件做一些检查保养。

2、机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。因此机油滤芯的定期更换同样重要。机油不要加少了，但也不要加多了，不是越贵的国际名牌机油就越好，适合车的机油才是最好的。

3、发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气管道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，空气滤芯通常在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。购买质量好的厂家原装提供的正厂件空气滤芯也很重要。

百度百科-丰田汉兰达

百度百科-涡轮发动机

丰田2022年召回车辆修理对车辆有影响吗?

在JDM最鼎盛的年代中，年轻人都会被蓬勃发展的日本汽车工业所吸引，各种经典车型层出不穷，买了一款日系车型，仿佛汽车厂商售卖的车型只是一款半成品的车型，改装就成为了必不可少的一个步骤。

在那个汽车文化在年轻人中盛行的年代中，改装这个话题永远占据着讨论的风头，而关乎对动力总成改进的各方面更是令人瞩目。如果再回头看看哪个改装文化成为潮流的年代中，各家厂商推出款款车型都是改装潜力十足，有丰田平民千匹神机的1JZ和2JZ、战神之心的RB26、枪骑兵的4G63T、斯巴鲁EJ20和EJ25。随着这些改装潜力爆表的发动机而让很多车主有了探索和改装的欲望，继而使得市场上出现了Cosworth、HKS、Jun、CP等一大批专精改装动力的改装品牌。

在深度动力改装中所涉及到的腹内强化，是一个非常重要的步骤，为的就是让车主将发动机最后的一丝动力压榨出来，将自己的战车武装到牙齿。

不过随着时代的变迁，法规的变动、消费需求的改动等多方面可观原因，当前车企都慢慢倾向生产了各类买菜车，在改装潜力上也难以达到改装玩家的预期，曾经使得各家改装玩家追捧的各类改装方案也渐渐被一些改装店家所推出的快餐式改装取代，就连一些普通的改装方案也慢慢被市场所边缘化，何况是"高精专"发动机腹内强化，更是少有人问津；到了如今，发动机腹内强化，往往只是一些"键盘侠"口中的谈资而已，甚少真的有改装玩家触及到这个领域。

谈及发动机腹内强化这一个话题就不得不跟厂商在动力总成的设计方面上讲起来，厂商在设计动力总成的时候，往往是需要考虑可靠性、油耗、成本、排放、维护性、生产难度等多方面的客观原因，因此厂商在硬件的配置上会留有足够的余地，在软件的调教上也会比较保守，使得批量生产的发动机能够维持着非常高的可靠性和稳定性。

根据厂商在动力总成上配置的硬件和软件的调教中所留下的余量，在改装玩家眼中这些部分则是被认为是厂商所留下的封印，只要将这个封印撕开就能够将发动机原本的性能彻底释放出来。

在碰触到这一个领域之后，就如同木桶原理一般，将发动机本身所存在的短板慢慢补足，依次在排气系统、进气系统、点火系统、ECU调校、配气正时……最后才是引擎腹内零部件强度、引擎本体强度将各个方面进行强化提升。

在发动机腹内强化的领域上，一般地是将其划分为两部分，一部分是缸顶的凸轮轴室，另一部分则是发动机中缸。

在强化发动机的凸轮轴室的主要目的就是优化发动机的配气机构，提升发动机的进排气过程中出现的各个短板以及强化发动机的充气效率，使得气缸内的进排气更加高效化；在中缸部分的强化中，则是需要考虑更多更复杂的问题，诸如：曲轴连杆机构的强度是否能够扛住高功率的输出、冷却系统润滑系统等等配套机制是否足够支撑发动机强化改装后的性能。

在冶金领域上，金属的热处理往往能够直接影响到金属制品的性能以及用途。在金属冶炼中，凡是锻造出来的零件都会轻巧且格外结实耐用，其也有着非常高规格的配合度，因此锻造的零件对于高性能高精密的引擎来说就有着极高的契合度。不过令厂商为难的是，锻造零件的工艺过于复杂，导致其成本高昂，出于成本考虑所以是没办法大规模生产和应用；如果只是普通玩家不惜成本为了提升性能的小规模改装，这一点就不需要过多考虑。

对于发动机腹内所需要强化的各处零部件而言，形状不一，材质不同，加工方式差异等等，就连不同部件如活塞、连杆以及曲轴的"锻造"程度层次。

活塞是"锻造"程度最高的部件，以整块铝锭锻造出活塞顶部的大体形状、活塞裙部、活塞底部以及活塞销的基部，之后再以CNC精细加工活塞顶部、活塞销、活塞环槽、油孔等部分。

在活塞的锻造过程中，需要考虑活塞与气门室内部的形状对混合气体的扰流和混流以及发动机的压缩比所产生的变化，而在锻造的过程中往往是会改变原厂活塞的顶部形状，其目的就是为了降低发动机的压缩比，让气缸内能够容纳更高的涡轮增压系数满足充气效率的需求下，同时提升发动机的转速上限以及降低爆震极限，使得发动机能够更加高效地做功。

连杆的锻造程度较活塞为低，大致锻造出连杆体、大头小头的大致形状，然后就会送入CNC进一步加工出连杆断面形状、切断大头、精加工大小头内表面等，在锻造过程中更是将发动机的连杆形状进行优化，使得连杆的受力状况，动平衡状况进一步提升。

曲轴由于形状实在是太过于复杂了，所以锻造曲轴并非是将曲轴拿去锻造，而是用一整块锻造的铝锭或者钢锭，将整块铝锭或者钢锭放到各个工位上进行切割加工，逐步加工出曲轴的形状，利用锻造打造而成的铝锭或者钢锭的力学特性带来的先天优势，加工得到一根"锻造"曲轴。

在发动机腹内强化项目中，除了作为主要核心部件的曲轴连杆活塞之外，发动机内部的其他零部件自然也是要进一步强化的，例如低摩擦系数的曲轴轴瓦、强化螺丝、各个部位的固定螺丝等等，基本上全部都要进行锻造处理。

在各个零部件进行锻造之后，由于零部件的材质变化所带来的散热问题、零配件公差配合问题，也是在后期改装过程中非常大的难题。

在发动机的腹内强化的过程中，哪怕是各个零部件全部进行了强化，但是也依旧是需要各个细节方面进行考虑，毕竟对于发动机这种高度精密的机器而言，往往是牵一发而动全身，哪怕是整机全部零部件进行了锻造强化，但是在真正应用中也有很大的可能性会使得影响到发动机本身的运作。

毕竟除开零部件之外，锻造零件在加工过程中所出生的热处理变化、装配过程中出现的各种不均衡现象等等工序，真正发动机腹内锻造强化来说，并非是像键盘侠嘴上说说而已，对于非常专业的工人来说，都是如履薄冰的事情，稍有差池都可能造成非常大的隐患。

1.4t发动机罩盖总成如何涂好防锈油?

召回换发动机对车有影响吗，您好亲有影响。1、换发动机对车造成车辆贬值。2、换发动机可能对汽车动力和油耗有影响。3、拆装发动机时对汽车线路及其它部件都有影响。4、更换新的发动机总成后需要到车管所进行登记注册，更换新的发动机号码。5、换发动机维修费用高昂等。更换发动机总成对车辆的影响：1、车辆管理的麻烦更换新的发动机总成时，要购买到相同排量的同型号的发动机总成，发动机在出厂的时会有发动机编号，更换新的发动机总成后需要到车管所进行登记注册，更换新的发动机号码。如果不及时到车管所登记，会导致车辆年审不过、无法过户等等问题。2、装配工艺的不确定性车辆使用中途更换发动机总成一般在修理厂或者4S店由维修技师进行操作，换的发动机不是原装发动机，是收回旧发动机缸体另行组装的，并且在细节的处理上肯定不如原厂装配的工艺，拆装发动机对线路及其它部件都有影响，后期使用上存在很多不确定的因素。3、造成车辆贬值二手车原装的车残值率的高低决定了车辆的价值，懂车的人在购买二手车的时会检查是否更换过发动机，一但发现更换过发动机总成，那么车辆的保值率会大大降低。4、对汽车动力和油耗的影响旧的发动机内部会存在或多或少的积碳，更换新的发动机会降低些油耗和提升些动力，但车辆使用一段时间产生积碳后油耗和动力也会相应的上升和降低。希望可以帮助到您亲，祝您生活愉快，工作顺利!

1，一般情况发动机各零部件，曲轴，凸轮轴比较适合涂防锈油进行防锈处理。总成类，由于考虑到油的流淌渗漏问题，一般用车用的防锈蜡比较好一点，你可以关注下丰田或长安系统使用的哪些产品。

2，油和蜡本质上差别不大，只是蜡成膜为软质感，无油感，基本上也不易吸灰。如果是防锈油的话，更适合可以浸涂的工件，或后期对润滑油有一定兼容要求的工件。很多也可以通用，如果非要选择防锈油的话，建议用进口的蜡膜防锈油。

如有问题，请见头像或资料