最新降价车型报价_最新汽车降价信息最新

1.合资中型车跌破10万，帕萨特降到12万，原来这些合资车都在大降价

2.汽车为什么突降价，对车主是好事吗？

首先，每个汽车公司和供应商都有一个年度降低要求，也就是说，按照合同，零配件的成本要逐年降低。反作用于整车(一辆车由N个以上的零件组成，每个零件掉一点，合起来掉的更多)。第二，R&D成本的分配。上市时间越长，体量越大，R&D成本越薄，价格越低。

一般来说，新车第一年折旧15%，但不代表你15万的车一年后还能卖12万多。这要看一年后同样的车值多少钱。如果新车减2万，卖13万，你的车在这个基础上优惠15%，就只剩11万左右了(数据来源太平洋汽车)。

正常车辆前五年按照15%、13%、10%、8%、7%(有的车型高有的车型低)的标准折旧，然后按照每年车价的5%折旧。按照二手车市场的销量，新车三年贬值最快，降幅在20%到30%是正常的。买车的时候算上购置税和各种保险费的话，折旧就更多了，所以不建议你换两年前的新车(数据来源太平洋汽车)。

如果真的要换新车，3年后还是最划算的，因为新车的保质期一般是3年。3年内只要是质量问题都可以返厂维修，但是3年后车辆折旧率越来越高。估计车龄超过5年，折旧率估计超过50%(数据来源：太平洋汽车)。

百万购车补贴

合资中型车跌破10万，帕萨特降到12万，原来这些合资车都在大降价

席卷全国的汽车降价潮让无数车企都被迫卷入其中，甚至就连“高高在上”的BBA也加入战局，最高降价幅度高达11万，从此次降价潮的产生原因来看，除了新能源车持续提升的渗透率影响外，即将于7月1日实行的“国六A”新规也起到了关键性作用，但在这些车企中，有五家已经明确表示“坚决不降价”，我们一起来看看吧。

保时捷

当前国内的降价浪潮更多集中在合资燃油车阵营当中，保时捷作为豪华运动品牌，并不会追求过高的定价和销量，同时也不会投入到跟其他新能源品牌的价格战中，这一明确的表态让大家再次见识到了保时捷的“傲骨”。不过从保时捷的角度来看，如果跟随浪潮进行降价，势必会对一直保持品牌价值带来影响，同时竞争对手们目前也没有开始降价处理。

面对汽车工业的电动化浪潮，保时捷最近几年也均将心思放在了电动车的研发上，并推出了造型前卫运动且有浓烈家族气息的Taycan，虽然外观的造型依然能打动保时捷粉丝买单，同时性能表现也足够强劲，但即便是续航最远的车型也仅有538km，相比当前国产品牌动辄六七百的续航里程有一定差距，同时89.8万的起售价格也让人望尘莫及，当前就算是车型滞销，保时捷依然没有降价的打算。

奥迪

与保时捷同为大众系家族的豪华品牌奥迪也明确表示，不会跟随每一轮的价格战节奏走，但也会细致观察竞争对手的举动，虽然乍一看奥迪还是保持了一些“傲骨”，但其竞争对手奔驰和宝马已经加入了战局，根据奥迪的说法，预计后期也将很快加入战局，其实从当前国内奥迪的情况来看，无论是前期A7L的员工内购价以及A6L的降价，都暗示着这个时间点很快回到来。

其实虽说奥迪不想加入价格战，但从当前在国内的销售情况来看，奥迪相较宝马和奔驰已经出现了一定的落后，就比如同为行政级中大型轿车领域，奥迪A6L即便在已经有较大的优惠力度下，依然卖不过宝马5系和奔驰E级，而同为大型豪华车D级车，A8L在定价方面也相比宝马7系和奔驰S级更低。

蔚来

作为国内新能源车的新势力领头羊，蔚来也明确表示不会加入价格战，同时不会通过各种类型的减配或者减权益变相参与降价，会按照自己的策略去争取更大的市场份额。蔚来宣称不参与降价确实也属无奈，从此前公布的财报数据看，2022年共计实现了新车交付122486辆，同比增长34%，营业收入492.69亿元，同比增长36.3%，但全年净亏损145.59亿元，这样算下来每卖一辆车就要亏损11.89万元，如果再加入价格战，那蔚来只会越陷越深。

从造车成本来看，电池作为占比最大的部件，上游的碳酸锂和氢氧化锂价格已经出现了较大幅度的下跌，因此在不久的将来可以预见的是电池成本将出现较大幅度下行，对于特斯拉而言，还有进一步降价的可能，蔚来虽然在某些配置和产品表现上要更为优异，但毕竟还是难逃“价格真香”定律。

理想

作为蔚来的“难兄难弟”，理想也启用了保价程序进行变相不降价的承诺。根据官方信息，从2023年3月13日开始，通过理想汽车官方渠道订购理想L7、理想L8、理想L9。在订购日起90日内容，如果所购车型有降价情况，理想汽车将会主动返还差价。与蔚来一样，当前理想也并未实现盈利，虽然车越卖越多，但净亏损却不断加大，如果加入价格战，则还将受到更大的冲击。

从2月份的销售数据来看，理想共计交付新车1.66万辆，同比增长.5%，旗下的车型均用套娃式的设计理念，定位选择了更受国内消费者喜欢的居家风格，车内配备有丰富的功能和舒适充裕的乘坐环境，让全家出行也能有更惬意的感受。

腾势

上述四家车企最多只是宣布不降价，但腾势则是在降价潮中进行涨价，自3月1日起，腾势D9 EV车型售价上调了6000元，成为了降价浪潮下的孤勇者。同时3月15日，腾势汽车同步跟进“90天保价”行动，并发布了价格权益保障承诺，2023年3月31日前通过官方渠道定购腾势D9车型，自定购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，腾势汽车承诺将主动返还差价。

腾势之所以还有涨价的底气，与其持续火爆的销量有较大关系，从2月份MPV的销量表现来看，腾势D9以7325辆的成绩位列第一，甚至超过了老牌MPV对手别克GL8，显示其强大的竞争优势。

总结：

通过对比以上五家车企对于不降价的理由和原因还真不相同，奥迪和保时捷更多是为了维护自身品牌形象，而蔚来和理想更像是不得已而为之，最有底气的则是腾势，一举登上MPV销冠的成绩足以让它具有不降价的实力。

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汽车为什么突降价，对车主是好事吗？

随着不少地区的出入政策逐渐放开，我们的生活与工作正在恢复往日的节奏，因此对于有购车需求的消费者而言，近期也是购车的大好时机，毕竟就目前看来不少车型的优惠政策相当给力。

下面我们就推荐4款终端优惠给力的合资中型车，比如名图的起步价直接降至10万左右，帕萨特起步价也不过12万元，看来入手一台合资中型车也是不错的选择。注：文中降价信息均以北京地区为主，仅供参考，不同地区自有区别，建议到店了解。

大众帕萨特

厂商指导价：18.49-28.29万元

降价情况：最高优惠6.77万元

此前因碰撞测试被推向风口浪尖的帕萨特，如今依然属于关注度不低的中型车。帕萨特在外观上属于典型的德系大众设计，前脸的进气格栅相当宽大，前大灯组与其直接相连，而凹陷式的雾灯区以及进气口都装饰了银色的饰条，引擎盖上还设有隆起线条，侧面更带有一丝溜背风格，凸显出更多的力量感。

内饰方面，帕萨特内饰设计风格偏向于沉稳，不过科技配置倒是没有含糊，其配备9.2英寸触控液晶屏，以及10.2英寸全液晶仪表盘，还有10色环境氛围照明，在不同驾驶模式下可实现颜色的交替变换，整体档次明显上升，另有自适应巡航、主动刹车、无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠等实用功能。

动力方面，帕萨特搭载1.4T及2.0T高低功率版本发动机，分别可输出110kW(150PS)、137kW(186PS)、162kW(220PS)的动力，全系匹配7速双离合变速箱。

别克君威

厂商指导价：17.28-25.98万元

降价情况：最高优惠4万元

君威在外观上用家族式的飞翼格栅，配合修长的车身线条，营造出相当显眼的运动感。此外，君威提供相当丰富的配色选择，更具运动感的配色也令其在年轻消费者市场上进一步站稳脚跟。

而君威的内饰布局则较为简洁，中央嵌入了大尺寸的液晶屏，内置升级的别克eConnect互联技术，提供语音识别、车联网、手机映射等功能，此外君威还支持iBuick?APP扫码登录，可通过主界面的个人账户中心页面实时掌握车辆信息。

动力方面，君威搭载1.5T与2.0T发动机，其中前者的最大功率125kW，峰值扭矩252N·m，后者最大功率192kW，峰值扭矩350N·m，在传动上匹配9速手自一体变速器。

福特蒙迪欧

厂商指导价：19.28-27.98万元

降价情况：最高优惠4.5万元

蒙迪欧在外观上用了福特最新的家族式设计元素，六边形的大尺寸进气格栅酷似阿斯顿·马丁车型，配合细长而犀利的头灯，令其整体造型更加霸气、动感。

内饰方面，蒙迪欧用全黑色的配色搭配银色装饰，将内饰打造的更加精致，真皮包裹的三辐式方向盘集成丰富的多功能按键，配合电子旋钮式换挡机构，看起来更显档次。此外，蒙迪欧配备ADAS驾驶系统，集成自适应巡航、预碰撞制动、自动泊车、车道保持等多种功能。

蒙迪欧在动力方面提供1.5T及2.0T发动机可选，其中入门级车型搭载一台1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为133kW，最大扭矩为240N·m，而动力更为强劲的2.0T发动机被划分为高功率版与低功率版两种版本，最大功率分别为150kW、180KW，最大扭矩为350N·m，匹配6速手自一体变速箱。

现代名图

厂商指导价：12.98-16.98万元

降价情况：最高优惠3.4万元

外观方面，名图用大尺寸的前进气格栅设计，大灯线条处理也更为犀利，雾灯区域设计融入了线条处理，所以看起来更具设计感。而其尾部设计则以镀铬饰条连接尾灯组，后保险杠样式经过优化后更显运动。

名图内饰则在中控屏幕下方增加一条银色镀铬装饰条，中控两侧的空调出风口用不对称的设计，整体看上去科技感较强，而中控显示屏尺寸升级为8英寸，并且还支持CarPlay、CarLife手机互联。

动力方面，名图搭载1.8L和1.6T两款发动机，最大功率分别为105kW、128.7kW，峰值扭矩为176N·m?、265N·m，其中1.8L发动机匹配6速手动或6速手自一体变速箱，1.6T车型匹配7速双离合变速箱。

车型总结：

不可否认2-3月份的国内车市确实受到了疫情影响，因此不少原先准备购车的消费者应该都在等待更合适的时机，而上述这些合资中型车近期优惠给力，再加上车型档次与空间表现不错，所以在力所能及的范围内优先考虑它们，确实是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢？根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。

降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。

只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗？

如果涨不回去的话，那之前以高价购买车辆的老车主就要流泪了！因为哪怕前后只差几天，这些车也都等于损失了几万元的价值。未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。

但就目前的行业发展状况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的准备，所以下半年的车市可能会有一次宏观的调控，具体会有什么举措就只有拭目以待了。