福莱尔汽车是不是停产为什么了_福莱尔属于什么车

1.比亚迪收购的进口品牌

2.请问福莱尔汽车报废还有没补贴

3.很多人都说比亚迪品牌很低端，这是为什么？

简单的说秦川是现在BYD的前身，可以算是BYD的父亲或爷爷那辈的。

具体的说他位于陕西西安的秦川汽车有限责任公司是国家批准从事轿车生产的大型现代化企业。公司新建成的冲压，焊接，涂装生产线和整车检验等整车厂所必备的“四大工艺”线均引自日本，德国、西班牙名厂的技术及设备，汽车制造工艺达到国际先进水平，并形成了具有年产5万辆轿车的综合生产能力，生产从日本铃木公司引进的“西安奥拓”轿车。

2001年9月秦川汽车有限责任公司推出了以面向大众家庭用车的新款轿车“秦川-福莱尔”，它是在国际微型轿车先进技术的基础上，按照中国市场的特点与国外一流设计公司联合设计，全新开发的。该车外形朴实、美观，尤其前面一对用高科技反射体配光的水晶大灯，显得十分时尚。车体用四轮四角设计，内部空间宽敞，内饰比较讲究，标准配置都有仿核桃木装饰的仪表板。在同级轿车中，它的后门是最宽敞的，上下方便， 后座也有足够的空间供乘坐。车身前部设有防撞吸能区，边侧门内备有防撞梁，前后排座均有安全带，不仅达到了国家正面碰撞的法规要求，而且另提供安全气囊， ABS防抱死装置选装，具有比较高的安全性。行驶百公里油耗4升，排放达到欧洲二级标准，从29至37千瓦有两种发动机配备供用户选择。根椐不同配置，售价在5万元左右。

发动机 前置横向直列3缸单顶置凸轮轴多点式电喷汽油机

排量 796毫升

最大功率 29.5千瓦/5500转/分〔37.56千瓦/6000转/分〕

最大扭矩 62牛顿米/3500转/分〔68.6牛顿米/4600转/分〕

最高速度 120公里/小时〔140公里/小时〕

最大爬坡度 30%

耗油量 4.0升/100公里

驱动型式 前置发动机前轮驱动

转向机构 齿条齿轮式

变速器 4档手动变速器〔5档手动变速器〕

悬挂系统 （前）麦克逊式独立悬架、螺旋弹簧、横向稳定杆

（后）非独立整轴悬架、螺旋弹簧、减振筒

制动形式 （前轮）盘式（后轮）鼓式

车身型式 5门4座位2厢式

车身尺寸 （长）3500×（宽）1445×（高）1470毫米

乘员厢尺寸 （长）1880×（宽）1240×（高）1205毫米

轴距 2300毫米

轮胎型号 155/65R13

轮圈 钢制车圈

重量 695公斤

承载重量 300公斤

空调冷媒 环保型134a

排放标准 GB18352.2-2001,即欧洲Ⅱ号标准。

选装配置 安全气囊、ABS防抱死制动装置、中央门锁、电动门窗、后风窗加热丝、铝合金车圈

说明：表内括号〔 〕指配置37千瓦发动机的轿车性能。

比亚迪收购的进口品牌

有两个可能性。一：发动机的传感线问题，需要更换，没多少钱。。。二：油泵出问题了，能修的话也要300元-500元（不等），.不能修的话，换油泵要1000元（只可能1000元以上，不可能以1000元下），还有个问题，我不知道你的车是电喷的还是化油器，如果是化油器的话，也有可能是化油器坏了，这车的价格我不清楚！我的面包车换了300多元。皮卡换了500多元！

请问福莱尔汽车报废还有没补贴

截止到2019年9月，比亚迪还没有收购过进口品牌。不过在2003年，比亚迪收购了西安北方秦川集团有限公司，现在改名为“比亚迪汽车有限公司”。

秦川集团本是一家军工厂，于1985年建立。经过战乱时期后，由于和平现代的到来，秦川集团也不得不进行转型造车了。

秦川集团所造的汽车为“福莱尔”，售价仅有1.99万元，但是每辆车的利润只有40元左右。一个偶然的机会，作为全球第二大电池生产商的比亚迪看到了这个局面，于是收购了秦川集团，成立了比亚迪汽车公司。

截止到2019年9月，市面上在售的比亚迪汽车有很多车型，包括比亚迪e1、比亚迪e2、比亚迪f3、秦pro、秦pro新能源、速锐、比亚迪s2、元、元新能源、宋pro、宋pro新能源、唐、唐新能源、比亚迪e6、宋max、宋max新能源、宋等。

作为一款自主汽车品牌，比亚迪一直有着比较低的售价和高性价比，在车主朋友中受到不错的评价。

百万购车补贴

很多人都说比亚迪品牌很低端，这是为什么？

你好。根据国家财政部、商务部联合印发的《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》的规定，福莱尔的三种排量小车都符合.

报废1L—1.35L排量轿车，10000元/辆；

报废1升及以下排量轿车人民币6000元/辆。

这个要从比亚迪做车的来龙去脉说起。

当初比亚迪并没有做过车，而是通过购买秦川汽车这个壳，得到了制造汽车的通行证。要知道，这个秦川并不是个高端品牌。比亚迪也做了几款它名下的“福莱尔”小汽车。不过反响一般，人们也是通过这个品牌认识了比亚迪。老一代的司机朋友一定记得这个小众品牌。

之后的故事大家都非常清楚，从做F3开始，到做速锐，比亚迪一路高歌猛进，在2009年达到历史出货新高，一年卖了50万辆车。也许从那个时候起，人们对比亚迪车有了普遍的认识。当然，不管是F3还是速锐，都是低端产品，根本无法和同期的雅阁，丰田花冠相比。比亚迪也一直走的模仿路线，从外形到内饰，与当时流行的车做得神似，而且又做得又快又便宜。于是，这样比亚迪在某种意义上面是成功了。在2009年左右，也是创始人王传福的福年，那年登顶了内地首富宝座。

不过要回顾一下，比亚迪在2006就开始做了第一辆新能源车。这个应该是国内最早涉及这种产品的民营企业，也体现了比亚迪的超前的战略眼光和超人的实干魄力。不过可惜的是市场反应平淡。也许是市场玩家太少，也许是支持不到位，总之，当时怎么看都像是比亚迪在自娱自乐。现在回头再看，也许就能够明白，当初的判断超过了一般企业至少10年。所以就有了2008年巴菲特投资比亚迪的故事。

回到主题，为什么说比亚迪在人们心中很低端。上面已经说了一部分。其它的，和比亚迪自身定位有关系。因为纵观中国汽车发展史，我们可以发现，如果是非合资，自己搞品牌，不从低端做起没出路。因为解决不了生存的问题。只有解决了生存，才能往高处走。

2020年，比亚迪推出了汉高端电动汽车，一改以往低端的形象，给人眼前一亮的感觉。这就是事物发展的步骤，一定是从低端到高端，从简单到复杂。

如果还是抱着十几年前的老印象，那只能说，你out了！