领跑增程系统_领跑新能源汽车c11增程式四缸

1.质选车:零跑C11增程能否凭价格优势脱颖而出

2.4个维度聊零跑C11增程版，能否平替宋PLUS DM-i

3.领略其独特的魅力 试驾零跑C11增程版

在新能源车市场中，很多车企选择单一的纯电动路线，比如特斯拉、小鹏汽车等等，也有不少车企选择纯电动+混动的双动力组合，其中，比亚迪算是目前纯电动+混动最成功的一位。而从目前的市场来看，比亚迪以这样的策略方式，也确实是取得了不错的成绩，比如，从去年10月份开始，比亚迪旗下的宋PLUS DM-i便多次登顶新能源SUV市场的销量榜首，成为新能源车市场新的销量领跑者，而比亚迪秦PLUS DM-i也跻身紧凑型轿车市场销量前列等等。不仅如此，就连一开始就选择搭载增程式动力系统的理想汽车，也曾公开说明，待到各方面技术成熟时，也会推出纯电动车，踏上纯电+增程双动力布局道路。

目前，虽然还没有等到理想汽车推出纯电动车型，但却等到了零跑汽车推出增程车型，也就是零跑C11增程。要知道零跑C11增程是在“全域自研”核心技术的加持下诞生，同时也是零跑汽车首款增程车型，而随着该车在今年3月份的上市，也代表着零跑正式开启纯电动+增程双动力布局。从上市信息中，可以得知零跑C11增程定位为中型SUV，定价为14.98-18.58万，要知道定位为紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS DM-i的起步价就超过15万，而与零跑C11增程同定位的比亚迪唐DM、问界M5增程版，起步价也超过20万，相比较之下，便能发现零跑C11增程的定价确实亲民很多，顶配零跑C11增程的售价都比唐DM、问界M5增程版入门车型的售价还便宜。

外观方面，零跑C11增程是基于纯电动版车型打造而来，所以，看着还是很眼熟。车头配备了扁平化大灯，中间用细长黑色装饰条连接，前格栅用无边框设计，内部中网为镂空式设计，前保险杠区域还配备了黑色格栅。车身侧面的车顶、承重柱都进行熏黑处理，营造出比较时尚的双色车身。不仅如此，该车的前后门把手为隐藏式设计，车身也比较大气，前后还提供了多辐式轮毂。车尾则提供了贯穿式尾灯，且尾灯的外轮廓还进行熏黑处理，整体看着就比较豪华。

车内多处用大量软皮与绒布材质包裹，双幅式多功能方向盘也用皮质装饰，可以带来不错的触感。而在中控台正前方两侧，能够看到横向摆放的空调出风口，中间则配备了10.25英寸的液晶仪表屏+12.8英寸的液晶中控屏+10.25英寸的副驾驶屏，其中，中控屏和副驾屏幕还可以分屏观看不同内容，坐在副驾驶座椅上的乘客，通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰，这一点就已经比问界M5增程版、比亚迪唐DM、宋PLUS DM-i贴心了。另外，该车还配备了SA8155P芯片、8核心CPU、科大讯飞3.5代语音交互系统，支持可见即可说、连续对话打断等更智能的识别能力，同时也提供了语音助手——“3D小零”的虚拟形象，带来更流畅、更人性化的交流。

其实，在智能方面的表现，零跑C11增程本也不仅限于车内语音交互、手机远程控制等方面，它还提供了全域自研智能驾驶解决方案，也就是?Leapmotor Pilot智能驾驶系统。它通过配备1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达等28个感知硬件，128G高精地图存储空间、还有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等22项智能驾驶功能，带来更智能化的驾驶体验。而且，该车的硬件可支持L3级别驾驶，后期能够通过OTA远程升级，带来更人性化的智能驾驶体验。要知道比亚迪唐DM的顶配车型，其提供的感知硬件也才22个。得到华为在智能方面加持的问界M5增程版，提供的智能感知硬件也才23个，相比较之下，便会发现零跑C11增程在智能方面更有诚意，零跑汽车也更舍得下本。

尺寸方面，零跑C11增程的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，相比较同级别车型，问界M5增程版的车长为4770mm，车高为1625mm，轴距为2880mm，比亚迪唐DM的轴距为2820mm，可以发现零跑C11增程的轴距优势比较明显，甚至可以和更高级别的车型一较高下。如果和价位相仿的比亚迪宋PLUS DM-i对比，便能发现零跑C11增程的尺寸数据优势不小。

在这样的情况下，提供5座布局的零跑C11增程，车内空间自然也比较宽裕，加上该车还提供了6D人体工程学座椅、14932平方厘米全景星空顶等配置，其中，座椅还提供Na真皮材质、前排座椅加热/通风/等功能，提高了车内的乘坐舒适性。另外，零跑C11增程还提供了12个高性能扬声器，结合6种音效，使得前后排的驾乘人员都能体验到环绕立体音效，带来百万级阿嘉米斯沉浸式音乐座舱。

至于动力方面，零跑C11增程配备了峰值功率为100kW-300kW的Leapmotor Power Intelligent E-Drive零跑智能电驱，它的高性能油冷电驱总成是100%自研，用主动式精确润滑技术、高寿命的电机绝缘材料等等，使得电驱设计寿命从60万公里增加到100万公里。油冷增程器也是创新自研，是国内首款110kW/88kW油冷增程发电机系统，其寿命大于60万公里。Leapmotor Power Intelligent Battery智能电池包的容量为43.74kWh和30.1kWh，CLTC纯电续航可达285km和180km，其中，长达285km的纯电续航，已经比大多数同级别混动车的续航都长。

平时在市区上下班通勤、接送孩子等场景下用车时，便以纯电续航为主，一周充一次电就可以了，充电方式既可以选择快充，也可以选择慢充，快充仅需30分钟，电耗也是同级别最低。而在周末或节日出远门时，则可以油电混用，满油满电续航超过1000km，有效扩大出行半径，和燃油车一样没有续航焦虑，而且，该车的WLTC百公里综合油耗为0.73L，比起比亚迪唐DM 1.89L的WLTC百公里综合油耗，零跑C11增程的油耗也要低不少。另外，零跑C11增程也能免购置税、能上绿牌，在市区也能不限行不限号出行。

最后，零跑C11增程在硬核安全方面也比较下本，像整车高强度钢使用比例达到了80.84%、热成型钢使用比例达到了16.79%，保证了从正面25%偏置碰撞或侧面碰撞的抗撞能力。不仅如此，该车还针对三电系统，提供了电池冷热一体化管理、多维度安全测试验证，充分保证行车的安全。不得不说，零跑C11增程内外的产品力都很硬核，其中，高端车型顶配车型才有的配置，在零跑C11增程身上都能看到，关键这款车才卖14万多，难怪说它是15-20万燃油SUV终结者?，连比亚迪都要惧怕，一上市就成“天花板”。

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质选车:零跑C11增程能否凭价格优势脱颖而出

中国品牌在新能源时代的崛起已经是势不可挡。自比亚迪打响了“油电同价”的第一枪，不仅让更多的消费者用燃油车的价格体验到新能源车的产品力，还吸引了吉利、长城等车企纷纷入局，彻底将“油电同价”扩大到整个汽车市场。

其中的零跑汽车，更是早在2021年就用了类似“油电同价”策略，凭借比合资燃油中型SUV还低的价格，C11纯电版成为了2022国产纯电B级SUV销冠。如今售14.98万起的C11增程到来，一下便成为了增程市场最受消费者关注的热门车型。

因为过去搭载增程式动力的理想、问界等新势力车企，普遍售价都在三四十万，让一些用户望而却步；而C11增程的到来，不仅开启了20万内的增程市场，还为消费者提供更多选择。甚至，教授还发现很多客官老爷在零跑C11增程和比亚迪宋PLUS DM-i之间产生了选择困难。

为此，今天教授就找来了两者最受关注的版本——18.58万的零跑C11增程式285智享版和18.78万的比亚迪宋PLUS DM-i两驱旗舰PLUS 5G版，来一次面对面的实力PK。看看在20万内的新能源SUV市场，谁更值得选？

其实当下增程式/PHEV车型爆火，已经表明越来越多消费者既希望降低出行成本，又不想有续航焦虑。而这两台车在解决了续航焦虑的前提下，也呈现出了对不同用户用车场景的思考。

左：C11增程?右：宋PLUS DM-i

宋PLUS DM-i搭载了18.3kWh磷酸铁锂电池，纯电续航为110km，满油满电能跑1200km，如果纯电通勤的话，能实现两至三天一充，只是难以支撑周末的纯电出行，适合家里有充电桩的消费者。

C11增程则搭载了43.74kWh三元锂电池，满油满电能跑km，纯电续航为285km，比市面上的大多数混动车型的纯电续航都要长。如此，C11增程便可以满足五个工作日纯电出行，让一周一充成为可能，还能支持周末周边出行无忧续航出行，满足用户场景更多元化，不管有无家充都能很好适配。

具体是因为两者在充电方面的区别，宋PLUS DM-i仅提供了一个慢充充电口，如果要用快充充电，需要接转换插头；零跑C11增程则是慢充和快充各一个，家充和快充都很便捷。

左：C11增程?右：宋PLUS DM-i

此外，宋PLUS DM-i的快充最高功率只有18kW，从30%充到80%需要1小时，慢充需要5.5小时；反观零跑C11增程的快充，仅需半小时就可从30%充到80%，慢充也仅需要3.8小时，真是去商场吃个饭就能“满血复活”。

所以，宋PLUS DM-i更适合家里有充电桩的用户，这样才能带来最为极致的低耗出行，而C11增程不管有无家充，都能实现纯电的“5+2生活方式”，为用户带来更为方便和低成本的用车生活。

宋PLUS DM-i能持续热销，一方面是把插混价格打了下来，另一方面就是国人喜闻乐见的大尺寸，因为空间大的车才可以满足一般家庭“一车多用”的装载需求。

而宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm，比哈弗H6新能源、瑞虎8PLUS鲲鹏e+、捷途大圣i-DM等后来者都大上不少，但面对C11增程，它就被降维打击了。

首先C11增程定位的是中型SUV，长宽高分别为4780/1905/1675mm，车身长度是肉眼可见要比紧凑型的宋PLUS DM-i大一圈。

其次宋PLUS DM-i诞生于宋PLUS燃油版架构的原因，仍会受限于传统车身架构影响，不能随心所欲拉长自己的轴距，而C11增程诞生于纯电平台，拥有纯电车四轮四角的设计优势，能将车身长度更多分到车厢中，轴距直接能去到2930mm，比宋PLUS DM-i长了165mm，从而拥有更舒适的驾乘空间。

左：C11增程?右：宋PLUS DM-i

同样被C11增程降维打击的还有悬挂的硬件结构，宋PLUS DM-i搭载主流的麦弗逊式，一个控制臂基本就能满足家用方向的调校，而且占用空间还小，这也是同级大多数车型使用的原因；后悬是三连杆结构，用两根横向拉杆和一根纵向拉杆连接副车架与车轮，对空间要求低，簧下质量相对较轻，通过调校就能获得不错的舒适性。

宋PLUS DM-i

但是，C11增程使用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构，这种悬挂组合多会出现在宝马这类豪华车型上。

前悬由两个叉臂和一根连杆组成，后悬则是五连杆结构，上摆臂和下摆臂看起来比较粗壮，整体结构看起来更加饱满。同时，摆臂、转向节、前副车架都用铝合金材质，减轻了簧下质量。简单来说，C11增程的底盘调校上限会更高，车身动态和舒适性能做到更好。

C11增程

所以，从直观的悬挂硬件和尺寸来看，宋PLUS DM-i确实是紧凑型SUV标杆的水准，但奈何C11增程在底盘机械素质和车身尺寸都是越级表现，即使放在20万内新能源SUV市场，依然能称之为标杆。

如今中国品牌的智能化体验已是全员内卷，灵敏的车机体验、好用的L2级智能驾驶，都已经是入门门槛。而这两台车在基础标准之上，也呈现出各自的特色。

这个宋PLUS DM-i 5G版提供了12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏，内置了高通骁龙665芯片，搭配上5G网络速联，除了提供丰富的第三方APP，人机交互的反应速度、便利性都表现出越级水平。

同时，在去物理按键的当下，宋PLUS DM-i仍在挡把区域保留了大量物理按键，都是我们常用的功能，非常容易上手，学习成本较低。

C11增程的智能座舱则搭载了10.25英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶屏，三屏可以实现互动，将科技感直接拉满。并且，里面内置了高通骁155芯片，这是目前车圈公认最优秀的旗舰车载芯片，让车机的应用、反应速度、语音交互等有了更多的想象力。

例如连续语音识别、可视即可说功能；例如在中控屏和副驾屏分屏观看不同内容，通过蓝牙耳机实现音效上的互不打扰；再例如通过人脸ID自动识别系统，能实现空调、后视镜、音乐等15项功能的自适配，这些都是基于8155芯片强大算力带来的。

在智能驾驶方面，宋PLUS DM-i搭载了6个摄像头、6个超声波雷达、1个毫米波雷达共13个感知硬件，能实现主流的L2级驾驶，包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、车道居中等实用功能。

软件层面，C11增程搭载了两颗自主研发芯片，能实现23项智能驾驶功能，除了上述宋PLUS DM-i的功能外，还有APA自动泊车、RPA远程泊车等，已经很接近L3级驾驶了。

左：C11增程?右：宋PLUS DM-i

诚然，宋PLUS DM-i的智能化体验可以称得上主流、好用，而C11增程则是在主流、好用的基础上，要更加丰富、智能，甚至还能个性化定制。不得不说，零跑的智能化真是太卷了。

经过一番对析，无论是宋PLUS DM-i两驱旗舰PLUS 5G版还是C11增程式285智享版，都是极具性价比的车型。

其中宋PLUS DM-i是一个“水桶型”选手，能为20万预算的消费者带来空间、油耗、智能化等较为均衡的体验。C11增程则是在宋PLUS DM-i的基础上，把“木板”做得更长了，285km纯电续航、接近L3级驾驶、2930mm轴距，能为用户带来更低成本、更智能、更舒适的用车生活。

所以回到开篇的问题，20万内选购新能源SUV，显然C11增程会是更具质价比的选择。

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4个维度聊零跑C11增程版，能否平替宋PLUS DM-i

众所周知，10-15万价格区间是自主品牌SUV的内卷集中地，不过大多也都集中在纯燃油车型，而新能源车型由于更高成本的缘由，普遍售价都高于这个区间。如果增程＋后驱＋轴距超过2米9的中型SUV只卖不到15万，你觉得这够不够诱惑？没错，全新上市的零跑C11增程摆明了要在价格上深度内卷同级。那么它能凭借明显的价格优势脱颖而出，收获市场和销量吗？本期《质选车》带来详细解读。

一、 基本信息及产品亮点

零跑C11增程目前共带来了三款车型，售价为14.98-18.58万元，全系一致的1.2T增程器＋后驱单电机的动力配备，纯电续航最长能达到285km。在中型SUV当中，零跑C11增程仅能算是标准身材，不过它的轴距却达到了媲美中大型SUV的2930mm，对于希望享受大空间的家庭用户有着强烈吸引力。

零跑C11增程就算不到15万的入门版车型，也配备30.1kWh的电池组，CLTC工况下可实现180km的纯电续航。而中高配车型则配备了更大容量的43.74kWh电池组，CLTC工况纯电续航达到了285km，在同价位车型当中竞争力十足。可以说，仅靠充电就可以满足日常城市通勤需求。

新能源时代，智能化体验无比重要，零跑C11增程用了最新的Leapmotor OS 3.0智能座舱，三屏联动，车机内置了高通骁龙SA8155P车规级芯片，确保了各类交互体验的丝滑流畅性。科大讯飞最新语音交互系统加持，可见即可说，另外还拥有开放的安卓应用生态，以及支持全域OTA，功能常用常新。

二、产品竞争力分析

上述厂家指导价仅代表2023年3月10日的价格，如有变动请以为准

无论传统品牌还是新势力，都持续在新能源领域发力，各个细分市场都已经逐渐涌入不少新车型。综合产品定位、目标人群，“网红车”AITO问界M5和吉利星越L增程电动版将成为零跑C11增程的主要竞争对手。

设计层面，三车其实走的是两种风格，零跑C11增程和AITO问界M5是很明显的新能源味道，设计细节都更加大胆，而吉利星越L增程电动版则是大家印象中稳重不会错的风格。虽说大家审美各不相同，但论回头率，毫无疑问是前两者更高。

车身尺寸方面，三车的差别不大，车长皆超过了4.7米，有着不错体量感。其中星越L增程电动版属于越级挑战，本身定位是紧凑型SUV，不过在对车内空间影响最大的轴距方面，零跑C11增程得益于更加优异的布局，2米93的轴距在三车当中有着明显领先优势，更满足家庭用户的需求。

CLTC纯电续航方面，零跑C11增程配备了三车中最大的43.74kWh电池组，纯电续航里程长达285km，同样在三车当中保持了明显领先优势。

配置层面，由于AITO问界M5和吉利星越L增程电动版的售价区间要明显高于零跑C11增程，所以我们尽量选择了价格接近的车型来比较。可以发现，零跑C11增程内卷的不只有价格，在配置层面也实在，整体来看和AITO问界M5差别不大，且明显高于吉利星越L增程电动版。另外，如果要论当下最热门的驾驶配置，独有自动变道、遥控泊车的零跑C11增程毫无疑问在三车当中最具吸引力。

三、产品质量&服务趋势分析

作为新款车型，零跑C11增程是否有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年零跑C11车系的故障问题入手，通过故障问题对比，从而初步预判未来新车质量问题的发展趋势。

通过对零跑C11车系近一年的投诉数据分析可以发现，故障问题多数集中在“影音系统故障”。考虑到零跑C11增程全新搭载了性能强劲的高通骁龙SA8155P芯片，因此可暂且认为其出现上述故障的概率较低，但是否会因为加入增程系统而产生新的问题还不得而知，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。

随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

由于零跑C11增程为新款车型，因此我们将通过对零跑C11车系近一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以发现，“不按约交车”投诉量相对较高。

衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年零跑品牌投诉的回复率为56.64%，可见厂家对于车主诉求的重视程度还有待提升。

四、售后服务政策及网点分布

售后政策方面，零跑C11增程为用户提供整车4年或12万公里，三电系统8年或15万公里的质保服务。另外，整车质保期内因车辆质量问题免费提供不限次数、距离的专业道路救援服务。在整车质保期内因质量问题维修超过5天后，可享受免费代步车或交通补贴 （标准为200元/天）。（详询当地经销商）

车辆购买后势必要涉及车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，零跑汽车在国内的经销商门店共154家，覆盖23个省和直辖市，其中浙江、河南、山东的经销商数量较多。总体来看，零跑汽车的经销商数量在造车新势力中表现一般，希望未来能进一步覆盖到全国范围。

总结：提起增程混动，相信大家印象中都是比较高端的产品，例如理想家族、岚图家族等，售价动辄几十万，品牌影响力是一方面，大容量电池所带来的高额成本当然也不可忽视。正因为成本原因，目前20万以下的增程车市场，基本还是一片蓝海，而零跑C11增程以30万级增程混动的体验，直接杀入进了15万市场，确实有着不惜成本想打造爆款的意味。而对比这个价位区间众多的纯燃油车和混动车，它的智能化表现、增程技术和纯电长续航带来的用车成本以及驾驶体验上的优势几乎是碾压的，当然，它还有同级优势明显的大空间。综合来说，零跑C11增程明显打破了同价位区间车型的产品力壁垒，购买吸引力相当强烈，而未来的市场表现，也同样让人期待。

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领略其独特的魅力 试驾零跑C11增程版

汽车市场的战争从燃油车，一直蔓延到轻混、强混、纯电、插电混动，还有近期大热的增程式车型。

眼花缭乱的车型让很多消费者不知如何选择！

以10-20万元级别的家用SUV为例，如今的霸主是以新能源著称的比亚迪宋PLUS DM-i，紧随其后的哈弗H6 DHT-PHEV。

不过，随着同等价位零跑C11这位新成员加入，未来会不会发生变局还真不好说！

目前，这款车的售价已经公布：14.98-23.98万元的价格属实很“香”！有以下几个观点！

1. 增程式动力无续航焦虑，降低用车成本

2. 对比同等价位车型，零跑C11定位中型车

3. 搭载高通8155芯片，支持三屏联动

4. 70%的自研自造能力，让消费者得到实惠

零跑C11与同价位车型最大不同就在于动力形式上，目前，这款车有纯电版和增程两种动力可选，其中纯电车型共计三款车型可以选择，满电CLTC工况下具备502、580、650KM三种续航能力。

本期我们着重针对增程版车型进行分析，分为3个版本，分别对应180公里和285公里的纯电续航能力（CLTC工况），这也是在15万元左右这个级别中少有的选择。

增程式动力无续航焦虑，降低用车成本

增程动力让零跑C11具备两种补能方式：加油或者充电，这解决了新能源车的续航焦虑问题。

而且综合来讲，即便是低续航车型的180公里续航，也要比目前市面上大多数的混动车型续航要长，让“一周一充”的补能方式真正成为可能。

另外一点，由于这台车是一辆增程车型，所以在馈电模式下，也能大大降低一般燃油车的动力浪费，提升日常使用经济性，整体来看，其综合续航里程最长可达km，轻松应对周末2日甚至期的长途出行。

对比同等价位车型，零跑C11有一定的空间优势

第二点是大家喜闻乐见的大空间，目前15-20万级汽车市场，很多新车仍维持老标准，如轴距在2.7-2.8米。

而这台车光是看数据就很有说服力，它的长宽高分别达到了4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，和纯电动版本相比轴距没有变化，而对比很多同价位车型差别显而易见，2930mm的轴距都可以去对战很多中大型SUV的轴距。

这台车给自己的定位是大五座SUV，通过后排你可以看到大空间带来的优势，得益于此，它的后排坐垫进行了加长处理，使得后排对腿部起到不错的支撑性作用，而且，纯平地台的设计也能为乘坐空间提到帮助。

搭载高通8155芯片，支持三屏联动，配置拉满格？

如今的新能源车型拼的不仅是续航能力，还有智能科技，车内三联屏应用，可以让副驾乘客也得到自己的自由空间。

零跑C11增程版的车机内置第三代高通8155芯片，控制三联屏，集成AI内核、VPU/GPU/DSP 等专用处理内核，满足多系统和多任务的同步处理。性能相比820系统提升3倍；传输距离提升4倍；下载速度提升10.6倍。

12.8英寸智能车机分辨率为1920*1080，可以集成导航、音乐、在线应用、车辆控制等功能，还支持将影音、导航分享至副驾屏。

副驾的10.25英寸屏恰到好处，这块屏幕更多是满足副驾对、影音、导航的需要。

另外，这个车机还带有人性化的语音交互能力，通过“你好，小零”AI语音识别助受，就可以实现高精度、零时延、全域控制的车内多媒体或是功能控制。

从这款车的配置来说，零跑C11还有很多，从智能化到舒适化，15万元左右的价格，挑不出它的问题。比如前排双层隔音玻璃，28颗智能感知硬件组成的Leapmotor Pilot智能驾驶，12个高性能扬声器，后排隐私玻璃等多个实用配置。

70%的自研自造能力，让消费者得到实惠

对比竞品车型，零跑C11增程版的价格上基本持平，而在配置上却有过之无不及。

原因便在于：零跑可以自给自足，降低了整车制造成本，才敢于重新定义15-20万级汽车价值标准。

具体来看，零跑内部成立了三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新。

目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，可以降低成本，提高整车的性能一致性与零部件的匹配度，更能抵抗外部的风险。

与此同时，全新平台，A、B、C三大物理平台，能够满足更多车型的生产需要，核心覆盖车长3600mm-5200mm，轴距覆盖2400mm-3100mm，从A0-C级，从轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界全覆盖，这也是另一大优势之一。

换言之，零跑后期在车型推出频率上可以更快，而且还能做到物美价廉，这是对比很多品牌还需大量依靠供应商东拼西凑造成理念，零跑品牌给大家带来的优势。

结束语

厚积薄发这个次用在零跑C11上再适合不过，它的核心在于自己的研发能力，不过度依靠外界，让消费者得到更多，而且零跑时至今日也有了几年技术积累，早早已经过了试水阶段，对比一些还在常在垂死挣扎的某些新势力，零跑用行动告诉消费者自己有做好一款车的决心。而零跑C11用真材实料让大家看到实实在在的产品力，不管是空间、舒适度、经济性、价格上都诚意十足。

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

零跑C11从发布以来一直主打低价高配的“高性价比”中型纯电SUV形象。15万-20万也正是目前汽车市场竞争最白热化的价格区间，覆盖的不但有合资品牌燃油汽车，还有纯电及增程汽车。?

随着新能源市场新一轮份额争夺战的打响，增程领域这一尚未被完全开发的蓝海市场也迎来了新玩家。这次零跑C11也推出了增程版本，这次要解决的就是消费者对于电动汽车里程焦虑的痛点。今天我们有幸来到美丽的大理，试驾了这款C11增程版，来感受一下它独特的魅力。

新车的前脸造型和在售的纯电动版略有不同，引擎盖两侧设计有隆起的筋线，带来了一定的力量感；进气口的造型比较扁平，下方还加入了无边界蜂窝状结构仅限装饰，风格显得比较个性；两侧大灯组用了熏黑处理，内部集成的是LED光源。

下包围两侧设计有垂直布局的导流槽，被带有扁平进气口的黑色饰板相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度；底部配备有梯形进气口，点缀出了车头的层次感。?

侧面造型方面，车顶略带一点弧度，搭配鲨鱼鳍和行李架有效增加了运动气息；实拍车型还用了双色车身，营造出了悬浮式车顶造型，风格足够时尚；腰线用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气；门把手用了弹出式造型，属于目前非常流行的设计风格；轮毂用的是多幅式造型，质感方面营造的做够到位。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；尾灯组上方还设计有小鸭尾，点缀出了车尾的层次感；下包围部分配备有内凹的梯形牌照框，两侧还集成了扁平的雾灯。?

尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，和纯电动版本相比轴距没有变化，但车身尺寸小幅增加。

动力方面，零跑C11增程版搭载DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，同时配备和纯电版C11相同的最大功率200kW，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机。动力电池用三元锂电池，有43.74kWh（高配）和30.1kWh（标准）两种容量规格，对应纯电续航里程分别为285km和180km。目前，市场上的微型纯电动车的续航普遍在150km-200km，而C11增程版的纯电续航已经完全超越这个表现，正常的通勤代步完全够用。

C11增程用前双叉臂、后五连杆独立悬架，兼顾了舒适性和操控感，可以过滤掉路面上很多细碎的颠簸，给予驾乘者更好的舒适感。并且，底盘调校得更加运动，在高速行驶和转弯时给予驾驶者更多信心。?

增程版C11有三种能源输出模式，绝大部分时候我们用的就是纯电优先模式，这时候就是用电池电量驱动车辆，感觉和纯电动车无异。而当电池SOC低于65％时可以选择燃油优先模式，这时增程器会根据你的车速、路况和功率输出等情况综合判断后适时介入，让增程器在最经济的区间工作，来使车辆获得更长续航表现。极限纯电则是电量非常低的时候，电池SOC低至5％以下时，增程器介入来帮助车辆获得更长续航，当车辆进入极限纯电时其实就代表你应该去给车充电了，因为这个模式下油耗表现会更高一些。

在极限纯电模式下，系统会最大化的使用电来驱动车辆，直到SOC达到极限阈值之后（5%），增程器才会介入启动。最大化保证燃油的经济性。

而纯电模式下，系统同样会使用纯电先驱动车轮，在电量下降到20%时，增程器才会介入为电池充电，这个20%的标定比市面上普遍的曾程车保电量都要低。

燃油优先模式下，市面上大多数曾程车都将SOC设定到70%后增程器开始工作充电，但零跑C11增程版则将这个值设定在65%，但就算是达到了这个值，但你如果依旧保持中低行驶状态，那系统还是会判定优先使用纯电进行驱动，最终的结果还是最大化的去保证燃油经济性。?

谈到零跑，大家对它的评价就是：自研狂魔。

目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研三电系统的能力，成为特斯拉之后，第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。在产品层面，零跑已经有T、S、C三个平台，而且还自研了首个“8合1”电驱总成“Heracles”，NEDC循环综合效率已经超过85%，而且其电机控制器、驱动模块等等都是完全自研的，目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上。

此外，零跑还自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片——凌芯01，目前C11搭载了两颗凌芯01，算力也达到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的两倍，整体性能与地平线征程3代芯片相近），这颗芯片可以接入12路摄像头以实现2.5D 360°环视，能打通包括ADAS域控制、360度全景环视等功能，硬件上已经具备L3级自动驾驶的能力。

总结：

近年来，随着更多车企的入局和加大投入，增程技术的发展和突破也进一步加快。业内人士普遍认为，新能源汽车技术路线的多元化是必然趋势,未来一段时间,增程式电动、纯电动、插电式混合动力等技术将长期并存。

2022年，零跑汽车累计交付111168台，同比增长超过154%，其中，零跑C11在第四季度的销量同比增长超过120%。可以看到，随着旗下产品序列的完善，零跑也在当前的汽车市场找到了一些状态。目前，零跑C11推出了增程版车型，对于想要购买一台新能源中型SUV的朋友来说，他们拥有了更加丰富的选择。

在零跑的发布会上，对于零跑为何选择增程，零跑汽车董事长朱江明表示：“从续航里程数据分析来看，超过68%的用户日均行驶里程小于50公里，同时有70%的用户是在自家停车位上完成。零跑希望将每一项技术都落在用户需求上，我们的增程策略是把用电部分做到极致，用油则是备用和补充。”

从当前市场中搭载增程混动系统的车型的表现来看，用户们对于增程动力的接受度上来说还是比较迫切的。因此，我们可以预判，C11增程版车型对零跑品牌销量可以起到添砖加瓦的作用。

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