2011年宝马汽车销量_宝马连续11年销量冠军吗

1.宝马的市场占有率。

2.轿车大全销量排行榜(世界汽车销量排名前十的品牌?)

3.宝马汽车的品牌风格是什么?

4.宝马汽车的拥有量是北京多还是温州多？

5.那些经典的汽车品牌，都是怎么被毁掉的？

最先要了解的是bba并没有指实际哪一款车系，也不是指哪一个品牌汽车，只是奔驰（BENZ）、宝马（BMW）、奥迪（AUDI）三个品牌汽车首写的统称。对于等级，这三个全是来自于法国的奢华品牌汽车，其的身上都流动着出现异常高雅的血系，在中国或是其他国家的豪华车销售市场上，销售量前三的均是bba。

Bba级别排名

针对级别来讲，每一个人都会有自身的了解，而且针对bba的车辆来讲，驱动力、车内饰、安全驾驶感受等都是彼此的着重点。但依照知名品牌历史时间、品牌价值、汽车销量、价钱看来，bba的排名先后为奔驰、宝马、奥迪。

知名品牌历史时间

奥迪开创于1932年、宝马建立于1916年，而奔驰则开创于1926年。尽管宝马比奔驰的创办_间早，但奔驰的创办人在1885年燃气轮机的试制成功可谓是促进了人们新技术应用的改革，也是为奔驰确立了基本。所以说，奔驰在汽车市场的进步历史时间更加久远。

品牌价值

针对品牌价值来讲，奔驰早在2018年就现已以439.三亿美金的使用价值位居知名品牌级别排名榜上的第一位。次之便是以417.9亿美金位居第三名的宝马，而奥迪则以149.51亿美元的品牌价值位居第九。

汽车销量

尽管奥迪在中国市面上的受欢迎水平高过奔驰和宝马，很多人也疑虑为什么不叫abb。但放眼全球销售市场上，三者的销售量却先后是奔驰、宝马、奥迪，以2017年的信息看来，奔驰的交易量达到229万台，而宝马则以209万台紧跟着之后，奥迪则以18八万辆位居第三。

汽车价钱

就其顶尖车系奔驰S级、宝马5系、奥迪A8看来，尽管奥迪A8以8七万多位居第一，但因其优惠促销幅度大，价钱一般在60万上下。而奔驰S级的价钱则达到8六万，而宝马5系则在82万上下。

百万购车补贴

宝马的市场占有率。

三句话解释。

第一句，当前销量跌的并不算多；第二句，当前市场上对于行业销量增速下滑原因的分析，基本全错；第三句，销量跌成负数，并非坏事。

第一句话

汽车销量跌幅当前并不算多

从七月份汽车销量开始负增长，很多人就慌了；9月起进入两位数负增长以来，很多人，甚至专业人士，更是慌得一批。这属于完全不知道行业为什么下跌的。

我引用我上边说的要讲的第二句话的一个结论，来说一下为什么当前汽车行业销量跌幅并不算多。后边再详细解释这个结论。

这个结论就是，汽车行业当前的短期急跌，因且只因为前期购置税减半政策的透支。

为什么这么决绝的说只因为这个，后边我会说。现在先用这个结论说，为什么行业销量跌的并不多。

当我们把原因锁定在购置税减半政策的透支作用时，我们就有了把当前数据和谁对比的标准，而不是只是一看数据就开始慌，就开始办葬礼。以购置税减半政策为锚，我们都知道最近的一次购置税减半政策是2015年10月到2016年全年，次近的一次就是2009年。

购置税减半政策并不是永久减半，他是一个减半再恢复的过程。所以他的唯一作用就是把未来的消费硬拽到购置税减半政策实施的时间区间。把当前数据做的好看，让以后的数据变的很惨。这个政策与其说是产业政策，不如说是数据。这也是为什么这次行业即使跌成这样，国家也没有再度开启购置税减半政策的一个重要原因——因为这个政策太坑了。

所以接下来，我们来看这个太坑了的政策带来的数据的效果。

数据支持：Avalon系统

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表和图都呈现给大家，哪个习惯看哪个。对应2009-2010-2011这三年从购置税减半政策实施到回复一半再到全恢复的过程，你会发现，2016-2017-2018这个完全相同的过程中，今年汽车销量增速比去年以及比2016年，跌幅其实都很平稳。

从图上看的表现就是2016年到今年汽车销量增速图的斜率极其平缓，远比不上2009-2010-2011系列的降幅，那才叫狂跌，今年只是随便跌一跌而已。

如果从表上看，我们定2018年叠加12月继续下跌后全年销量增速-4%。那么从2016年高点到今年年均跌幅只有不到9%，今年和去年比，跌幅只有7%。看看2009年购置税减半政策的结果，2009-2011年，销量增速年均跌幅高达21.85%，2011与2010比，销量跌幅30%。

刺激不刺激！那才叫狂跌，今年只是毛毛雨。所以今年汽车行业的下跌，对坑人政策的正常反应而已。你要找对正确的比较对象和比较区间，别轻易给别人开葬礼。

第一句话解释完毕。

第二句话

当前市场上对于行业销量增速下滑原因的分析，基本全错。

我还在汽车行业的时候。业内人士跟我说，汽车行业受政策影响很大，最显著的例子就是购置税减半。

这话离本质的距离太远。

实际上汽车行业受政策影响并不大。有影响的是，汽车消费作为可选消费，价格弹性和收入弹性大。因此汽车价格的变化和消费者收入的变化对销量影响明显。购置税减半政策对销量有影响，只不过是因为他改变了汽车的相对价格，同时又存在时间限，所以调动了购买的积极性。

这就不仅仅是一个政策问题，更多的是一个与消费者博弈的过程。不仅要有力度，还要择时，还要给这份“爱”加上一个期限。没有力度、没有期限的，比如前一段时间的车船税取消，就基本没砸出水花；有力度，没有择时的，比如15、16年购置税减半政策，对汽车销量的拔高作用，就远远不如09年的效果。因为09年的汽车销量基本上是自然增长，而且消费力还很旺盛，政策需要对抗的只是金融危机下的悲观情绪。而到了15年，本身销量就是被前期购置税减半政策透支、反透支之后的结果，同时又存在收入下行的压力，购置税减半政策减下来的那5000块钱要扛的因素太多、太宏大，远不是09年一个轻飘飘的情绪可比，因此效果就差了很多。

如果今年再要实施购置税减半政策，那就不仅要扛收入下行压力，还要扛势头猛烈的16年购置税减半政策透支效应。对比2011年的下跌势头，可以知道，5000块钱的消费端减税是扛不住的。这也是今年年底，市场疯狂讨论要不要再次调减购置税时，国家信息中心徐长明主任跳出来说，减税也挡不住下跌趋势的原因。确实挡不住，而且还会把接下来几年的销量搞的更糟，不如让市场自发快速出清。这是何以今年行业销量大幅下跌的情况下，国家没有再次开启这个政策的另一个原因。因为没有用。

进入2018年后半年，汽车行业销量开始负增长。行业内外关注汽车行业的人，谈论这个事情，都爱加一个开头——中国汽车高速增长了10年，汽车保有量已经很高了，行业进入低增速甚至负增长是很正常的事情。言下之意，因为中国汽车保有量高，所以汽车销量增速下来了。

这话其实也很奇怪。

首先第一点，中国汽车保有量一点都不高。我有数据。

世界各国汽车千人保有量情况

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2017年中国汽车千人保有量156辆，低于全球平均水平。1980年，日本人均国民收入跟我们此刻差不多，那时候日本汽车千人保有量336辆，我们对应收入只有人家一半，中国汽车保有量一点都不多。

其次，如果你说不考虑平均，只考虑总量，汽车太多了，汽车销量增速就低了。但是此刻人均拥有量是不足，这意味着你的邻居有车，而你没车。你提这个观点，意味着你认为——你的邻居们都有车了，车太多了，所以你就不买车了。这个逻辑极其可笑。只要你有钱，你的邻居都买车了，对你的刺激一定是你更会加速买车，买个比他还好的车，气死他，而不是不买车，让他在你面前炫耀。中国汽车快速增长的阶段就是这个特征，攀比风、炫富风的羊群效应，支持了中国汽车很多力量。

又有一些人说了，汽车保有量多了，中国基础设施跟不上，路堵、停车位不好找。中国人不买车了。

这看起来很对，但，你要明白，中国基础设施跟不上，不止是汽车相关的基础设施跟不上。而是整体基础设施跟不上。

你去北京街头看看，车很多，都堵在路上，很堵，很闹心。但是你去同时段的北京地铁去看看，那就不仅仅是很堵、很闹心了，那是很塞、很要命。就算没要了命，在那人贴人的车厢里也很遭罪、很不优雅、很没尊严。开车的人起码还能保持这一点尊严和所优雅，而且要舒服的多。

1992年，深圳“股疯”810爆发，百万股民炒深圳，当时为了买抽签表，股民们这样排队。

（810的拥挤状况）

当时媒体描述这些人：为了防止有人插队，排队的股民所有人后面一个人紧贴着前面一个人，不分男女，紧紧相依。为了发财的梦想，所有人都放弃了故老相传男女授受不亲的传统。认为他们为钱不顾尊严。（1992年的事，我会另写一篇文章讲述，敬请期待）

但是今天你去北京地铁的早晚高峰去体验一下，无车族（甚至有车但是被限号的上班族）每天都要经历一下比当年810严酷两倍以上的拥挤（810只排纵队，但地铁里的紧紧相依是四面八方的），而且没发财梦可信靠。日复一日，年复一年。面对同样糟糕的基础设施情况，只要你有购买力，你是愿意在宝马里堵车，还是在地铁里当沙丁鱼，答案其实不言而喻。

（一线城市无车地铁族的日常）

你可以再到各大写字楼看看，你会发现除了部分靠近地铁站的写字楼，在12月的寒风中，有车的人起码可以坐在车上暖暖的听着音乐堵；而没车的人，大多要顶着刺骨寒风，走15分钟到半个小时到地铁站，或者骑着共享单车，顶着更刺骨的寒风，骑10-20分钟到地铁站。不知道你们怎么想，反正我只体验过一回，就坚决不想再体验了

总之，一句话，开车族面临的基础设施差，无车族面临的更差。更不用提有车之后出行的机动灵活性和活动半径大大增大带来的乐趣。对于在新时代中追求美好生活的普通老百姓来说，他并不需要把车天天开到140迈，风驰电掣的跑来跑去，只要能改善当前的生活状态，这就足够了。

这是公共基础设施已经十分发达了的北京的情况。更不用提公共交通更差，堵车情况更不严重的二三四五六七八线城市。对他们来说，车对生活的改善性作用更加明显。一旦你从消费者角度去思考，就会发现基础设施不足，远不足以妨碍消费者买车。

除了这两个最典型的解释以外，市场上其他解释汽车销量下滑的原因包括：贸易战及关税降低说。可以负责任的告诉你，中国进口车以豪华车为主，量很少，跟大众车型消费群体迥异，且影响力有限，而中国的车基本不会卖到美国，国外市场与国内市场比是0.086；房价挤兑说。你可以问自己，房价高涨了这么多年，为什么偏偏就今年挤兑到车了。涨的最汹涌的2016年，汽车销量反而近几年最高。国六标准犹豫说。没什么好犹豫的，国六标准只是对新车而言，并不强制淘汰国四、国五车型。现在淘汰的国三的车，已经喊了好多年了，还有不少人在开。

总体而言，当前市场上大多数对于汽车销量下跌解释充满了各种琐碎的原因，噪音非常多，不排除这些因素会有一定的影响，但关键因素你几乎不可能指望在这里发现。我们这里主要要做的就是撇开噪音，看关键，搞清楚到底是什么带来了汽车销量的下跌。

所以我对我要观察的几个关键指标，我都做了HP滤波（不用纠结这是啥，就是一个排除短期因素看趋势的工具）。得到了以下三张图。

汽车月销量增速趋势线

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居民可支配收入增速及其趋势线

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居民可支配收入及GDP增速趋势线

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第一张图，对汽车销量增速去除噪音，只考虑趋势因素之后，我们可以发现，行业其实早在2006年就开始出现了销量增速的拐点。注意这个拐点是数学上斜率拐点的意思，不是商业媒体里经常提到的峰谷的拐点。这个拐点之前，汽车行业销量增速是在上升的，拐点之后，汽车行业销量增速成了一条水平直线。再之后，2009年的购置税减半政策开始了，行业销量增速被硬顶上去成了一条陡峭的上升曲线。我们可以考虑一下，如果没有这个政策实施，行业的自然状态是什么样的？

第二张图，对中国居民可支配收入增速去除噪音，只考虑趋势因素，一个很明显的事实是，居民可支配收入增速开始下滑的拐点就在2006年。对比一下，汽车行业销量增速2006年起出现下滑趋势，这告诉了我们一些有用的信息。

第三张图，我们将GDP增速与居民可支配收入销量增速的长期趋势摆在了一起。两者的拐点都在2006年前后，而且这之后两者的下跌趋势高度相关，相关系数我测了，0.8528，非常显著。至于2006年之前，二者关系为什么是那样的，我以后专门撰文说，那是个纯经济学话题，我们只要记住当前居民可支配收入增速与GDP增速高度相关，且同步下滑即可。

结合以上三张图，我们来还原一下汽车行业近期发生了什么：

首先，中国经济发展到2006年前后,GDP增速已经显现出L型转型，增速向中高速转型的倾向。随着GDP增速的趋缓，居民可支配收入增速也开始缓慢下降，导致汽车这一对收入敏感的可选消费品的增速也趋于平缓及下滑。

然后，世界爆发了金融危机，金融受到打击、贸易严重下滑，汽车销量一口气转负了。政策层力挽狂澜，向宏观系统里扔了四万亿，对汽车行业开启购置税减半政策（须知汽车是除房地产外，对宏观影响最大的行业，对调节经济尤其是制造业的意义非凡），经济稳住了，汽车反弹了。但是也留下了后遗症。

2009年以后，进入2010年，购置税减半政策恢复一半。汽车销量增速狂降10个点，但是仍然很高。2011年，购置税减半政策全恢复。透支作用一下显现出来，当年汽车销量只有2%。之后慢慢恢复，2012年4%，2013年甚至过度反弹达到了13.87%，然后又回落到2014年的6.86%。

2015年，“三期叠加”效应显现,GDP增速首次落到7以下。汽车销量连续5个月负增长。政策层再次出手，购置税自2015年10月起减半。效果立杆见赢，销量当月转正，2015年销量增速维持在4%，2016年被拔高到13%，短期危机被解除了。

但是2016年政策刺激下的13%，业界是很惶恐的。因为对比2009年，该政策推动下，行业增速是40%以上，两相比较差距太大。这里体现出来的，其实就是可支配收入增速下滑，这一背后长期因素的巨大力量。行业固然对相对价格敏感，政策窗口期固然能带来提前消费，但购买力的实际削弱，或者说购买了不足者收入并未显著增强，带来的压力更大。这在长期趋势线上表现出来的就是2012年9月购置税减半提前透支的急速下跌因素消失后，销量增速降低变得平缓，但依然在降。而这个长期因素也将在更长的区间内一直伴随着整个行业。

第二句话解释完毕。排除噪音后，影响汽车销量增速的最关键因素就两个：一是长期的筋骨——可支配收入增速的降低；二是短期的脂肪——购置税减半政策的拉升作用和透支作用。

第三句话

累计销量跌成负数，并非坏事。

经济学里有个至理名言的理论，叫沉没成本。最近北大薛兆丰拿这个概念在某综艺节目里给人讲婚恋，火的一塌糊涂。我来大致说说这个理论——其实他就是告诉你，过去的糟心事已经发生了，你哭也改变不了，跳楼也改变不了。哭了枉付出伤心，跳楼白费一条命，多为他多做任何一点点动作，都是浪费成本。

所以，人不要关注过去的糟，要向前看，明天会更好。

汽车行业现在就是这样。今年跌倒0甚至以下，其实多数人都已经预期到了。车厂不会再幻想最后两个月再扩产能，投资者不会再在这个时候对汽车行业再持仓，已经套牢的也套住了。你可以指望的是明年。

现在这个时候加速下跌，对明年是有好处的。这叫快速出清，快速迎来新的平衡。

一个简单的逻辑，由于购置税减半政策干扰，汽车行业的销量增速你不能看单年，你要把整个政策周期连起来看。所以你看2018年的汽车销量不能只看2018年的，要把2016年以来的都算进来。最简单的，做个简单算术平均，2016-2017-2018三年平均数，定今年跌的是4%，那么平均数就是4.23%，三年年均增速4.23%，这数看起来都还不低，甚至高于业内普遍预期的，汽车行业增长率3%的长期趋势水平。我上边第二部分做的那个趋势图里的数，到10月份，趋势平均增速还能到3.7%，高于长期趋势3%。这意味着还得跌。如果2019年前低后高，最后实现增速0%呢，我们把2016-2019年4年的销量增速都算进来，平均数3.17%，差不多长期趋势水平。这意味着行业就能够稳住。2019年还过的去。

上个月的时候，市场对行业的预期还是2018年全年0%，我拿平均数来算，左算又算，2019年还要再-4%，四年行业平均才能实现长期平均水平3%。今年降到0，明年还要降到-4%。现在不够糟心，明年还要接着再糟心，和沉没成本反着来了，压力不在脚底下，全在头顶上了，你说可怕不可怕。

现在好了，11月单月销量跌幅-18.9%，累计跌幅-2%。12月份再努把力，把全年负增速搞到-4%，加速出清，明年挣钱。这是很好的事情。我很喜欢。

那么关键问题就来了，明年能不能反弹？

我的答案是能。因为我列的关键因素，明年都能好转。

一是2016购置税减半政策的透支作用大概会在明年6-7月份左右消失。

我再请大家看下这张汽车行业销量长期趋势图

汽车月销量增速趋势线

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看图中第三个绿圈，图形在那里出现了拐点，拐点之前销量增速急跌，拐点之后销量增速缓跌。急跌毋庸置疑，就是购置税减半政策的透支。缓跌呢，记得2006年以来，可支配收入长期趋势性下滑吗？就是那个因素在起作用。图形上出现拐点，基本上就是作用力不同了。所以这个拐点我们基本上可以判断他是政策透支作用消失的点。那里是2012年9-10月，从2009年1月到这里，经历了3年零9个月到3年零10个月。

把这个周期移到2015年10月，上一次购置税减半政策开始的地方，3年零9-10个月之后，是2019年6-7月。在大概那个时间点附近，购置税减半政策透支的急跌因素会消失。大跌停止，之后的半年恰好是对应2018年下半年疯狂下跌的低基数时期，同时也进入传统旺季。你说行业是不是可以乐观一把？

急跌因素消失后，缓跌的动力交给居民可支配收入增速的变动。前边我们也论证了2006年以后，居民可支配收入增速的下滑与GDP增速高度相关。这样我们就需要关注明年的宏观即可（实际上汽车行业销量和宏观的直接相关关系，我也测了，很相关。见前文《我们回测了过去十年的宏观与汽车行业数据，得到以下25条结论》）。

那么明年的宏观怎么样呢，因为又是一个巨大的话题，我就不展开说了，只说结论。从存货周期来看，明年的宏观在6-7月将触底反弹，政策分析也基本支撑这个结论。

所以，前期政策透支这一急跌因素明年会消失，GDP增速代表的居民可支配收入增速明年会企稳。汽车行业增速的两大下滑因素明年都会好转。今年的急跌，又是符合规律的加速出清。有什么好担忧的呢？

反倒是持币的投资人，可以研究研究这个行业，该准备入场播种了。

让我们一起期待12月继续下跌，争取超额完成全年-4%的销量增速水平。

（原创作品，原文发布于微信公众号：商业说。）

轿车大全销量排行榜(世界汽车销量排名前十的品牌?)

在欧洲，奔驰和宝马的市场占有率加起来应该在10%左右，而大众品牌的也不过10%多一点宝马公司致力于推动中国汽车工业在高科技应用方面的发展。于1994年4月，宝马公司在北京朝阳区设立了代表处。

2003年3月27日，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在北京人民大会堂举行合资合同签约仪式。按照合同，宝马集团和华晨汽车将共同组建一个生产和销售宝马汽车的合资公司，其生产厂将设在辽宁省省会沈阳市。

宝马集团与其中方合作伙伴分别持有合资公司50%的股权。到2005年，项目的投资将达到4.5亿欧元(约合40亿元人民币)。项目中期，合资将创造大约3,000个就业岗位。当地供应商体系正在逐步发展，第一批产品的国产化率将达到40%左右。随着产量的提高，代理商网络也将逐步发展。

宝马集团认为这个合资项目是国际化进程中的一个新的里程碑。基于公司积极的市场政策，宝马集团正在不断强化在全球的事业基础，并策略性地进入新的市场领域，尤其是快速增长的亚洲市场。

07年在中国的合资公司是宝马集团为其亚洲生产和销售网络增加的强大基石，这体现宝马集团一贯坚持的亚洲策略。在未来5年中，宝马集团将其在亚洲市场的年销量从目前的大约8万辆提高到约15万辆

随着宝马在中国供应商基地的扩大，宝马汽车集团期待今年在中国的销售额能够激增80%，达到36亿元人民币。

宝马汽车的品牌风格是什么?

最畅销的汽车品牌榜单，其中日系三大巨头似乎并没有受到**的太大影响，继续稳坐冠军宝座，而且还拉长了排行

第二大众之间的距离。

1.丰田：3,452,168辆2.大众：2,248,165辆3.本田：1,844,802辆4.福特：1,761,811辆5.日产：1,634,144辆6.现代：1,548,484辆7.雪佛兰：1,388,8辆8.起亚：1,210,492辆9.奔驰：983,109辆10.宝马：884,021辆1、丰田其实，在之前我个人认为大众是销量

第一的品牌，当看到排名才知道，丰田是世界销量

第一的汽车集团，丰田是日系车，也是日系车的代表车型，也是日系最大的汽车公司。

丰田汽车的销量要比大众高很多，我们都知道，丰田和大众一直在竞争，在我们的印象中，大众的口碑要比丰田好，可能是大众汽车在国内的影响力，丰田总公司位于日本爱知县丰田市和东京都文京区，丰田集团有丰田汽车、雷克萨斯等知名品牌，雷克萨斯也是丰田的高端车型，2021年全年全球销量为952.8万辆，销量非常惊人。

2、大众大众集团不仅仅是德国最大的汽车公司，还是欧洲最大的汽车公司，总部设在德国沃尔夫斯堡，大众集团拥有大众、奥迪、宾利、保时捷、斯柯达、布加迪、兰博基尼等多个世界知名品牌。

从低端、高端、豪华、超豪华品牌全部覆盖，虽然大众的车型非常多，但是总销量却不如丰田，2021年全年，大众集团的总销量是930.5万辆，不过和丰田的销量差距并不是很大。

3、雷诺日产三菱联盟对于这个名字大家是不是不熟悉，这是一个汽车联盟组织，而组织者就是雷诺，联盟是有一定优势的，可以技术共享、平台共享等，以便实现效率最大化，旗下品牌有雷诺、日产、三菱、英菲尼迪以及达西亚等汽车，其中日产和三菱是我们最熟悉的汽车品牌，2021年全年的销量是783.3辆，按照销量来说并不低，但是他们的汽车品牌比较复杂。

4、Stellantis集团相信这个集团大家也不熟悉，这个集团和雷诺日产三菱联盟性质是一样的，也是通过联盟来实现效率最大化，Stellantis集团旗下的汽车品牌有雪铁龙、标致、菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂、Jeep、道奇icon以及阿尔法罗密欧，其数量达到了15个汽车品牌，要比上面汽车联盟的汽车品牌还要多，他们在2021年的总销量大约为650万辆。

5、现代起亚大家可能觉得现代起亚汽车在国内的销量不怎么样，甚至觉得现代起亚还不如国产汽车，但是，万万没想到在世界汽车销量排名中，现代起亚竟然排在

第五位，现代起亚集团是韩国最大的汽车集团，由现代和起亚两家公司合并而成，现代起亚在2021年全年总销量为635万辆，是不是出乎大家的想象了。

6、通用汽车对于通用汽车，大家应该很熟悉了，通用汽车包含雪佛兰、别克、凯迪拉克等知名品牌，通用汽车目前是美国最大的汽车制造商，2021年全年销量为626万辆，通用汽车的销量不用质疑，单从国内的销量就可以看出通用汽车的实力。

7、本田本田汽车也属于日系，本田是做摩托车起家的，和国产吉利有点相似，但是，本田的实力要比吉利大的多，本田、丰田和日产被称为日系三杰，在日本本田的影响力仅次于丰田，也是日本

第二大汽车制造商，旗下产品主要是本田和讴歌，2021年全年总销量为479万辆，不过，同为日系，本田和丰田的差距还是有点大的。

8、福特汽车福特汽车和通用汽车同属于美系，另外，福特汽车是世界第一大流水线生产汽车公司，旗下产品有福特、林肯、野马等品牌，不过，福特汽车的知名度还是很高的，尤其是林肯汽车，福特汽车2021年全年总销量为418.7万辆，虽然旗下的品牌不多，但是他们的销量不低。

9、戴姆勒-奔驰奔驰这个品牌应该非常熟悉了，是BBA系列中的大哥，也是国内最受欢迎的一线豪华品牌，虽然奔驰的定位高、售价高，但一点也不影响其销量，旗下产品有奔驰、迈巴赫、Smart、AMG等品牌，2021年全年总销量为253万辆。

10、宝马宝马和奔驰同属于BBA系列，但是影响力却不如奔驰，在BBA中排行老二，但是宝马有劳斯莱斯这个超豪华品牌，让宝马非常有优越感，另外，宝马公司主打宝马、mini汽车，2021年全年宝马公司总销量为232.5万辆，和奔驰汽车的销量差距不大，因为他们旗下的产品不多，也可能是影响他们销量的原因。

据乘联会最新零售销量数据统计，2021上半年国内狭义乘用车市场销量994.3万辆，同比增长28.9%。

其中6月份国内狭义乘用车市场销量达157.5万辆，同比下降5.1%。

厂商上半年汽车销量排行榜Top15

上半年轿车销量排行榜Top15

轿车前十车型均实现同比正增长，轿车市场上半年表现最佳由轩逸领衔。

BBA中宝马3系和奥迪A6L进入前十榜单。

而前十中自主车型只有今年异军突起的宏光MINIEV，帝豪则出局。

上半年SUV销量排行榜Top15

尽管今年以来月销量偶尔被赶超，哈弗H6上半年销量依旧稳居

第一。

另外日系车型占了前十中半壁江山，可见火爆程度。

上半年MPV销量排行榜Top15

MPV市场变化不大，五菱宏光继续领衔。

上半年新能源销量排行榜Top15

宏光MINIEV拿下上半年新能源车销冠毫无悬念，紧跟其后是Model3和ModelY。

比亚迪汉EV上市以来表现一直不错，这次也拿到第四名的好成绩。

宝马汽车的拥有量是北京多还是温州多？

宝马

一、BMW的前身是一家飞机工厂，成立于1916年3月7日，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亚飞机制造厂”，公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

吉斯坦在航空的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他这一决定，为汽车历史写下了光荣的一页，那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。

1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，BFW公司便开始重组，正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人们熟识的Barian Motor Works，车厂有了两位新老板，第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物，积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

五年之痒，BMW终于可为将来而努力奋斗了，他们先卖出旧的厂房，然后购入BFW的工厂、存货，把BFW的商标注册，那个原身是BFW的商标沿用至今，最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权，但后来发觉Helios的摩托车一无是处，差点把BMW拖垮，幸而他们在飞机工程的卓越成就，在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下，扭转了劣势，自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车，正式展开了他们的业务。1923年末，他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年，BMW开始研制汽车，雏型也同时建成，它为日后进军汽车坛打下了基础。这时，老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定，积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市，那里是他的工业王国所在地，其实他早在1899年便生产汽车，名为艾逊力运输工业，最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg)，后改名为迪斯(Dixi)，当时迪斯的汽车销售欠佳，所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利，1927年正式投入生产，德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版)，那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机，在这位商家眼中，艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机，终于于1928年两家合并了。

1929年7月，BMW推出首辆汽车，是将年初生产的Dixi 3/15转名来的，但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车，他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何，BMW的3/15一直生产至1932年末，历时近6年。1932年3月，厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了，它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机，新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统，前后轮距2，115mm。新车开始有自己的个性和方向，制动功率由11增至15kW。1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成，车款是从3/20演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，前后轮距2，365mm，车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315，319，320及3231型，BMW的创作源泉正在长流不息间。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，他们的315型经过改良后，制动功率增至29kW，外型更像一辆跑车，极速达130km/h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。

1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，极速也增加至140km/h，压缩比为5.6：1。1937年，人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，并获得成功，她是一款4/5门房车，名326型，对象是中上阶层的家庭，326也用双化油器，功率37kW，这款车共生产了1万6千辆，在二战前是一个难能可贵的数字。战前，BMW的生产线是在艾逊力的厂房，而慕尼克是写字楼，只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖，要算是315型和319型，BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积，例如315代表1.5升，319则代表1.9升。

1936年，BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二战前最后一款房车是325型和加长版的326系，后者配上一台3.5升发动机，但只制造了410辆。在二战期间，325型和326型均被纳碎党征用在军事上，而在大战期间，所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车，最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型，此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛，甚至在战后，此车仍生产了好一段日子。

BMW的成功，327型和328型跑车是功不可抹的，两车的车身非常纤幼，双座位设计，是从319型改良过来，前后轴距仅775kg，最高功率有59kW之多，而极速也高达160km/h，堪称是一辆纯正血统的跑车，也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

1939年的夏天，325型跑车推出市场，使“年青”的宝马更声名大噪，可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演，雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心，利用他们在飞机工程学上的优势，准备将此带进汽车工业里，他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作，他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型，事实上，那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计，令当时BMW汽车设计傲视同群，可是一场无情的战火，什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年，二战结束，德国接受无条件投降，又再加上战败国的身份，土地惨遭分割，分裂成东西德两国，艾逊力士成为东德的一部份，自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心，所有设施都遭受盟军炸得支离破碎，这次重创下必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，但这次的复原期要长达7年之久，方能再次投入生产，其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

战后，荡然无存的西德受到发动战争的惩罚，国民上下努力和沉默地挣扎求存，当时西德的物资严重短缺、汽油短缺，制造摩托车和三轮车是车厂当务之急，它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车，各方面都努力为BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业，再造328型跑车。另外，奇怪的是，英国人也爱戴328型跑车，他们等不及BMW的复原，对其予以发展。

1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏，同样地奇怪是美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至kW，然后运往美国市场销售。

BMW在全面复兴前，在1945--1947年期间，曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年，筹集了足够资金，现在可以开始重建一间摩托车工厂了，同时着手开发和研制R51摩托车的工作，在不断的努力下，车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车，因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，沿用那台6汽缸2升发动机，单化油器，功率48kW，至于其他设备则是全新，其性能和耐用性获得一致好评。

1954年，BMW推出由501型改良的502型四门自车，沿用一台全新V-8汽缸发动机，是车厂战后的一次突破，复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……

宝马汽车公司创建于1916年，原为飞机生产厂家，1928年开始生产汽车，当时叫迪克西牌(DIXI)，二战期间厂房被摧毁，战后重建，并将飞机技术应用到轿车上，因而发展很快。目前，宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱，在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。

1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年R Motor公司更名为BMW。

1919航空先驱Zeno Diemer创下了60米的世界爬高记录。用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。

1923首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。

1924用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代，飞机极大地缩短了世界空间距离。

1926飞行员Walter Mittelholzer用宝马航空发动机，连续七次打破世界记录。

1936世界上所有系列生产的跑车中，宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一般汽车的设计师。

1983巴西人Nelson Piquet用宝马涡轮增压发动机，荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。

公司介绍：宝马汽车股份公司是世界上以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司，名列世界汽车公司前20名。公司始创于1916年，创始人是卡尔·拉普和马克斯·弗里茨。原名宝马飞机股份公司，1918年8月正式命名为宝马汽车股份公司。总部设在德国慕尼黑，职工5万人。汽车年产量在50万辆左右，摩托车年产量3万辆左右。

宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此标志上的蓝色为天空，白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形，同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。和奔驰汽车公司一样，宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标，汽车产量不高，但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二，因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵，甚至超过了豪华汽车，售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计，因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。

宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂，国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的小轿车。

马力，力矩高达490牛顿米。

宝马标志的含义

有一种解释是：“宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。”因为这个解释很泛滥，而听起来也很让人信服，不过误人子弟没商量。可惜德国人没那么浪漫！“宝马”一词是香港人想象力发挥到极至的结果，不可否认这样的名字在中国用在一个汽车品牌上绝对盖帽。而B.M.W.就是就是巴伐利亚汽车制造厂的意思，而标志的分割和色彩更和蓝天、白云、螺旋桨无关，这种色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽（在前面宝马标志的旁边）。

轿车:3系，5系，7系

旅行车:1系3门，1系5门，3系TOURING，5系TOURING

两门两座跑车:Z4 COUPE

两门四座跑车:3系COUPE，6系

四座敞蓬跑车:3系CABRIOLET，6系CABRIOLET

两座敞蓬跑车:Z4

SUV:X3，X5

高性能：M3，M3 COUPE，M3 CABRIOLET，M5，M6，Z4M，Z4M COUPE

型号后面的:

20d，20i，25i，30d，30i，35i，50i，60i，30Li，50Li，60Li，20si，30xi

两位数字为大致的排量

D代表柴油发动机

I代表普通版

LI代表加长版

SI代表运动型

XI代表四轮驱动版

那些经典的汽车品牌，都是怎么被毁掉的？

世界顶级名车浙江保有量全国第一

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新华网浙江频道（2004-04-14 11:11:37） 来源都市快报

新华网浙江频道4月14日电 修宝马、奔驰的汽修厂三年三易其址

3月31日，以奔驰、宝马汽车为主要服务对象的中德汽车维修有限公司从沈半路搬到了石祥路。

事实上，这家公司在沈半路上，也只呆了半年多点的样子。它是去年8月才在那儿开张营运的。

前年，这家公司才开业的时候，地址在莫干山路。三年之间，这家维修厂三易地址。搬迁的原因，“是因为原来的厂房都太小了，”中德的总经理钟广平说：“去年搬到沈半路的时候，我本来想在那儿至少要呆个三年。可现在，我们在那边只呆了7个月。沈半路上的维修车间太小了！”

现在，这家修宝马、奔驰的维修公司，占地面积达到了15000平方米，维修车位70余个。并且由德国引进了全电脑汽车安全故障分析仪和车身故障自动复位仪等专业维修设备。其厂方，也是由德国的大林自动化设计事务所设计。

值得注意的是，虽然说中德是以奔驰、宝马的修理为主，但事实上，这家公司除了奔驰、宝马之外，“其他车子一概不修”，即使是凌志和富豪等也算昂贵的车型。“有时候，甲壳虫之类的车，因是朋友托过来，拉不下面子，才给附带着修修。”

饶是如此，中德的宝马、奔驰维修业务量，仍在不断上升中。“每月的增幅，基本上都在3－5％之间。每天，我们平均要修16台宝马和奔驰。营业额达到了200万元一个月。”钟广平透露说。

据了解，在杭州，维修高级车的几家修理厂，包括华策、杭德和园林等等，去、今两年的维修业务都有了大幅上升。有一家宝马的维修店，甚至只做保养，而不愿做维修业务，“因为，保养就够他们忙的了。”有知情者透露。

而在宝马的专业维修厂杭德来到浙江之前，大部分的浙江宝马车主碰到问题，都要把车子拿到上海宝德———宝马汽车的华东总代理那里去维修，“那时候，我们的维修车间里，60％的宝马车，来自浙江。”上海宝德的总经理杨淑慧说。

浙江奔驰、宝马有2万多辆

钟广平估计，奔驰、宝马等世界顶级名车在浙江省内的保有量，已经达到20000辆以上，并且每年都在以30％左右的速度在高幅增长。车辆维修及零配件的交易量，每年达到5亿元人民币左右。

钟广平认为自己的数据是有根据的。一个来源，是车辆管理所；其二，是来自历年来西博车展期间的报道。

但从记者访的数据来看，钟广平的数据，还是有些保守了。

去年在建国路上开业的奔驰华东总代理上海东之星浙江的分公司———杭州之星，在开业之前曾经做过一个市场调研。市场部经理任晓雅透露说，光杭州地区，就有4000辆以上的奔驰车。而这几年，通过上海东之星销往浙江的奔驰，就有5000多辆。如果算上本地经销商从奔驰“三颗星”里的其他“两星”拿货来卖，任晓雅估计，浙江省的奔驰保有量肯定要超过1万辆。

宝马的情况，则远远不同了。“浙江省的宝马拥有量，估计要占全国宝马总数的1/4到1/5。”宝马杭州总代理———金湖机电有限公司副总经理胡雅慧女士说。她透露，宝马华东总代理———上海宝德每年销售的3000辆进口车当中，有一半以上是销往浙江地区的。而从杭州地区的上牌情况看，去年，宝马汽车的上牌量，是奔驰车的2－3倍。

4月9日，记者查阅奔驰、宝马公司官方网页。数据表明，到目前为止，奔驰在中国的保有量共13万辆；宝马则在总量上比奔驰少一些。但可以肯定，以浙江目前奔驰、宝马的数量，应该是位居全国第一的。

浙江人钟爱高端车

从车型上看，浙江人最喜欢“买就买高端车”。奔驰车中的S级，最受浙江人欢迎；而宝马中的7系，则是宝马的销售主力。胡雅慧说：“在行内，我们有一个说法，70％的宝马7系，是销往东南亚的；而东南亚70％的7系，是销往中国的；中国70％的7系，是销往浙江的。”

从地域上看，温州、绍兴柯桥、义乌一带奔驰、宝马的拥有量最大。在义乌，奔驰、宝马的拥有量大概在五六百台左右；柯桥地区的奔驰、宝马，也有五六百台。而温州地区，则是“没办法统计了（因为太多了）”，钟广平说。根据中德的客户群体分析，自己不会开车的老板，大部分买的是奔驰；而喜欢自己驾驶的老板，则大都选择宝马。而有过奔驰的人，买第二辆车的时候，肯定会买宝马。这再一次印证了人们“坐大奔、开宝马”的观点。

从购买者来分析，目前浙江省奔驰、宝马的购买主力，来自上市公司及个体老总；从行业分布来看，房产业、建筑业、外贸业，是奔驰、宝马车主的主要“诞生地”。奔驰的车主，一般都非常老成；而宝马车主，则是年轻的成功者居多。

奔驰、宝马的增长，看来还会持续下去。金湖机电公司现在宝马的月销量，平均在100台左右，从去年成立到现在共7个月不到，已经卖了500多辆；今年第一季度，金湖卖出去的宝马数量，列全国第一。而为奔驰国产作准备的杭州之星，也预计“国产后，公司的月销量，起码应在100台以上。”

浙江奔驰、宝马的成长史

“2000年之前，浙江的奔驰还只有3000辆不到，宝马则根本不大看得到影，最多不超过500台。”从事维修十多年的钟广平，对浙江市场的奔驰、宝马成长史，颇为熟悉。

“1992、1993年的时候，国家有一批奔驰的免税指标，这时候，奔驰开始大面积地走向浙江。但1995年之后，奔驰没有免税指标了，购买者就少了。但是，那时候的人，只要有钱，就会买奔驰。”

2000年之后，宝马和奔驰开始大量进入浙江人的“家”中。每年的增幅都在30％以上。而从2002年开始，宝马的增长幅度，开始全面超过奔驰。这是因为当年出现了不少“砸大奔”，包括长沙和本省的宁波等地。宝马于是乘虚而入，销量急剧上升，每年以翻番的速度，进入浙江。到现在，浙江省内的奔驰、宝马保有量基本是平分秋色，各占10000辆左右，但宝马的销量增幅，还是超过了奔驰。这一方面跟宝马国产化有关，另一方面则跟奔驰近年推出的新车型少有关。

浙江销售进口车大户———众诚汽车公司的历史，也表明了这一历史曲线。

1999年，众诚公司成立的时候，每年只能卖四五十台奔驰，20台宝马；

2000年，奔驰的年销量达到了100台，宝马是四五十台；

2001年，奔驰年销量是150台，宝马是100台；2002、2003年，奔驰达到了300台左右的年销量，宝马还是100多台；宝马的销售，没有多少起色，是因为众诚“主要卖奔驰”。众诚总经理吴端平说。

浙江成全国进口车市场风向标

吴端平叙说道，2000年以前，浙江的进口车市场是全国的第三位，广东排第一。原因是广东的经济好。

但现在，情况已经完全不同了。“现在是浙江排第一。如果浙江市场不好的话，那就是全国市场不好，天津的保税区，就会压货。”

“广东市场，再也不是进口车市的风向标，浙江已经取而代之了。”吴端平断言道。

确实，除了奔驰、宝马之外，浙江人对其他世界顶级名车的购买力也让人吃惊。天价房车如宾利、劳斯莱斯，顶级跑车如蓝博基尼、保时捷卡雷拉4、法拉利，高档SUV如宝马X5、保时捷卡宴、奔驰ML350、悍马等等，都在杭州市场上找到了知音。

“浙江人要气派。”钟广平分析说，浙江人购买奔驰、宝马，除了经济上的能力之外，这是一个重要原因。比如永康，就有很多奔驰车。那些全部家产即使只有三四百万的老板，也会去买奔驰。“不能比别人尤其是周围的朋友差”，是他们的一个重要的出发点。对自己的生意有帮助，也是促使他们买奔驰等高档车的一个重要因素。但吴端平认为，论面子心理，上海、江苏一带并不比浙江人要输到哪里去。为什么上海、江苏人的奔驰、宝马购买力就不行呢？

“因为江苏以集体经济为主，经销商没有引导、培育好进口车市场；上海为什么不行？是因为他们取地方保护主义；而浙江，则在经济发展的基础上，经销商充分参与了市场竞争，培育了良好的市场，激发了他们强烈的购买欲望。” （完）

你心中，在为哪些没落的汽车品牌而惋惜？

文｜问问君

从130多年前第一辆汽车面世以来，历史见证了无数汽车品牌的诞生、兴盛与衰败。每一个历史时期，都有属于那个时代的经典车型。它们中有不少经历了更新换代，仍然备受追捧；而更多的经典车型，却因为各种各样的原因被毁掉了?

Lancia

失去赛道，仅剩苟延残喘

真要说整个品牌血崩到谷底的，Lancia认第二，没人敢认第一——三菱都不敢。它在三十年间从赫赫WRC第一强权变成了今天只有一个车型、除了意大利老家哪儿都去不了的衰神。这是当年的Lancia，亲手终结WRC第一个冠军Alpine、能让不可一世的Audi Quattro肝疼、Gr A前六年将所有的对手收拾的服服帖帖：

这是今天的Lancia，唯一一款车型，只在意大利销售，赛场？那是一个遥远的记忆了：

悍马

曾经的大排量优势，成了它致命的毒药

相信在中国拥有很多悍马品牌的追随者，即使在停产好几年之后，这个车也仍然不时被提及。悍马被很多人誉为越野之王，所以那些喜欢购买越野车的朋友，在选择品牌的时候，都会把悍马最为选择之一。

然而它的大排量所带来的弊端也是显而易见的：因为过度耗油，缺乏市场的影响，悍马在2010年退出了汽车的历史舞台。

奥兹莫比尔

汽车市场的元老级人物，因落后的产品黯然退场

奥兹莫比尔创立的时间比较早，创立于18年，在1908年的时候，并入了通用公司，奥兹莫比尔可以说是世界上最早成立的汽车品牌之一，在美国汽车历史上，拥有很多辉煌的岁月，由于产品跟不上时代发展的脚步，奥兹莫比尔在2004年淘汰出局了。

庞蒂克

失去年轻消费者就等于失去市场吗？

庞蒂克的历史可追溯到1926年，它塑造了一个平价的高性能汽车制造商的良好形象，旗下产品包括令人难忘的庞蒂克GTO。一直到1988年，庞蒂克仍然是美国第三受欢迎的汽车品牌。

到了20世纪90年代早期，庞蒂克开始变得缺乏特色，毫无魅力。只好在日渐萎缩的大马力国产汽车市场陪伴着年老的车主。最后一辆G6孤苦伶仃地下线之后，庞蒂克宣告停产。

萨博

迷途的羔羊再也找不到回家的路

1944年，萨博做出了一个足以影响世界汽车历史的决定：改造飞机生产线，开始研发汽车。短短几十年间，萨博汽车从无到有、从瑞典到全球开始了快速而稳步的发展，取得了非常好的成绩。运动、科技和安全也逐渐成为它的标签，92、93、94、96、等车型也成为经典，在汽车市场中表现的很活跃。

不过由于自身经营不善等原因，萨博品牌被收购转手。因为决策的失误，萨博开始迷失了，甚至失去了自己研发产品的能力。2011年，退出了汽车的历史舞台。

双环汽车

在研发上省的钱，终于用命来还了

双环汽车的辉煌开始于1988年，当时仿造吉普而名声大振，在当时年销量曾高达14000辆。后来，双环汽车又仿造了本田CR-V、宝马X5、奔驰Smart等车型，不过一鸣惊人的双环汽车很快就从人们视线中消失了。直到2016年，工信部取消了双环汽车的生产资质，这也就意味着双环汽车正式退出汽车行业。

莲花（LOTUS）

长久的沉默等来的或许不是爆发，而是灭亡

当世界上所有的跑车都在马力上“孜孜以求”时，诞生半个世纪的LOTUS(路特斯)汽车却依然坚持着以轻量化换取性能的设计理念。这就是我们所说的莲花汽车。世界上著名的运动汽车生产厂家，与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商。

初期的路特斯公司中，几乎所有人都是技术人员并没有理财能手，人员的过度集中与严重缺乏，致使公司的经营一塌糊涂，经常面临破产。

不过技术人员的特殊性使路特斯品牌在每个时代中都出现了类似于“救世主”一样的民用跑车“拯救”面临倒闭的公司，曾经出过Elite等几款经典跑车产品，而且讲究环保与性能并存，使用小排量发动机，且底盘技术先进，比如：50年代中的路特斯7、60年代出现的路特斯Elan、70年代诞生的路特斯Esprit等等，正是这些性能惊人、销量不菲的车型，让路特斯品牌最终坚持到了80年代。但数十年没出新产品的沉寂让它淡出了视线。到2012年时，路特斯至少负债20亿元。