奇瑞qq汽车竞争策略_奇瑞qq汽车营销目标

1.买过奇瑞的车主还会再买奇瑞吗？

2.奇瑞QQ的价格？

3.为什么同样是多品牌，奇瑞总是被人骂？

4.为什么处于一线阵营的奇瑞会沦为国产二流汽车公司？

5.怎么看待国产汽车这五大品牌奇瑞？

6.为什么都说奇瑞汽车好，路上确很少呢？

奇瑞 汽车 底盘调校中规中矩-品牌定位主要为「过渡」

换车是否还会换奇瑞？

这个问题问不同的奇瑞 汽车 用户会有不同的答案，如果是早期的奇瑞QQ、风云系列、旗云轿车等车辆的用户，再换车可能会考虑瑞虎8或星途；这些车辆的用户是有些品牌黏性的，但如果是早期的瑞虎系列、威麟瑞麒、观致 汽车 的用户再换车，考虑奇瑞的可能性就不会很大，艾瑞泽系列有争议。

原因正在于这些车的定位不同，说穿了就是前一部分车辆属于入门级车，按照正常的换车规律分析，下一次升级的选项大概率是第二部分车辆；在熟悉了一个品牌的车辆后，只要用车过程中没有什么问题就会偏向更换同品牌的车辆，这是个消费惯性。那么第二类车的用户品牌黏性为什么会低一些呢？

很多人认为我们不喜欢奇瑞 汽车 ，因为我们经常批评奇瑞 汽车 存在的问题；这个说法不能苟同，首先我们是安徽公司、支持安徽的车企是个必然的情怀，其次则是我们用过不少奇瑞车。从早期的奇瑞QQ到瑞虎（老款到3），再到被称为“大猫”的威麟X5四驱车，不论作为通勤车还是工具车都有长期的用车经历，对于车辆存在的问题就会非常清楚。常见问题包括车身生锈、动力偏弱，这两点是不能否认的，直到推出1.5T多点电喷机才算达到同期的中等偏上的水平；至于底盘的的评价也难以给出高度评价，因为用过的这些车有一半都有车身不水平的问题，通过尼龙块、换弹簧等多种方式进行过修复，最终练就了一身修车的本领。

但是我们对于早期的奇瑞 汽车 还是很包容的，因为这是自主品牌起步和学习的阶段，但是有问题得改才行。

现阶段奇瑞 汽车 还是有部分车辆存在通病，比如生锈和减振器异响；这不是个技术问题，而是供应链环节的问题吧，或者说是车辆制造成本控制的问题。再说白了就是成本投入不高，购的零部件标准也不高，为了提高车辆的利润率造成了车辆品质的“不变”；这就很难令人接受了， 汽车 拼到最后一定是拼质量、性能、能耗、配置和智能化，奇瑞在不该输的领域输了三项。

这就是为什么期望能有个民营车企收购奇瑞的原因，最起码能改变一些问题。

子品牌战术和技术研发！

早期的奇瑞 汽车 确实在研发，从收购DSI开始研究4AT&CVT，再到与AVL合作研发出1.5T发动机，这一阶段的进步还是显而易见的；可是从这一阶段开始似乎有些变化，重心放在了搞子品牌上，从瑞麒威麟到开瑞观致、再到被五粮液集团收购部分股权的凯翼，这一阶段就没有看到有什么进步，看到的只有一个个的子品牌从诞生到消失。然而这还不算完，后期又推出了捷途和星途，星途的销量有目共睹，捷途看似销量不错但量产车有很多，平均下来也没有热销车。

奇瑞似乎就没有打造出过一个成功的子品牌，不过通过“卖品牌”似乎也没有吃什么亏；只是与竞争对手的差距越拉越大，直到推出1.6T缸内直喷发动机才算勉强追上，可是拿1.6T对标竞品2.0T的车辆，这还是显得有些不自量；虽说到了近期开始装备2.0T发动机，但对手到了什么阶段了呢？

一步错步步错、一步慢步步慢，奇瑞就是这样，在其推出1.6T的节点已经是竞品应用直喷小排量发动机七八年的时候，是2.0T直喷机已经普及的阶段；2.0T推出的时候多个车企已经完成了第一轮的混动 汽车 的竞争，不论DM3.0、Pi4、EDU、P2.5，还是合资 汽车 的DQ400e、ECVT双擎都已经分出了胜负，现在进入了第二阶段的国产 汽车 性能战之余的“能耗战”，说白了就是降低标准开始使用自主研发的ECVT架构、DHT、iDD等技术，而奇瑞正是在第二阶段才推出了竞品命名相同的DHT混动架构但还没有开始量产交付，可竞品的ECVT架构的轿车和SUV销量眼瞅着就进销量前三名了。

这就是问题所在了吧，在最该沉心研发的阶段、奇瑞的战略方向有些看不懂，在技术竞争力略差的阶段又做不到高标准的防锈和零部件高标准，想维持销量或提升销量就不得不在营销方面进行很大的投入，但这并不是长久之计。

综上所述，这些车的整体水平算不上差，但客观来说在国产 汽车 中也不算上是佼佼者，所以用户品牌黏性就很难达到高标准；重点是以目前的技术储备又很难实现产品定位冲高，比如星途系列基本失败了，定位最高的揽月看不到具体车型的销量数据。那么低于星途车辆用户如果再选择车辆升级，在奇瑞阵列中就找不到理想的选项，最终只能考虑其他的品牌；这就是说奇瑞更像是个“起步”和“过渡”品牌的原因，技术标准决定了只适合主攻15万以内的快销车，而大部分用户都在等待升级，奇瑞没有拿出“升级选项”。

相信面对奇瑞是怒其不争的 汽车 爱好者不在少数，这不是“粉不粉”或“黑不黑”的问题，是客观存在的事实。

天和MCN发布，保留版权保护权利

题目自相矛盾，不回答也罢[得意][得意][得意]

人家买奇瑞车难道还要发公告吗？你在哪里发现奇瑞车的销量是零？

买过奇瑞的车主还会再买奇瑞吗？

2021年对汽车市场是充满挑战的一年，在全球疫情、芯片短缺和原材料价格上涨等不利因素下，中国新能源汽车市场实现高速增长，以年度销量突破300万辆的销量数据向世界交出了答卷。

在这个意义非凡的2021年，12月底“压哨”上市的奇瑞QQ冰淇淋，不仅用傲人的预售销量和单月销量为人瞩目，更成为2021年度车圈最富话题度的车型。

突破历史纪录，开辟全新品类

奇瑞QQ冰淇淋在2021年12月28日正式上市，一“出道”就成为了热门车型，在预售阶段就刷新中国汽车市场的预售订单记录，累计收获的订单量突破7万+辆。在交付速度上，奇瑞QQ冰淇淋也创造了另一个中国纪录：不仅成为首个实现“当月上市，当月销售，当月交车”的车型，上市当月交付数量更是达到9866辆的惊人成绩。

奇瑞QQ冰淇淋以这些令人惊叹的纪录，成为2021年度的现象级车型，在中国汽车市场更是开辟出新能源MINI SUV这一全新品类。

强势掀起“QQ冰淇淋现象”

从7月正式发布到上市之前，奇瑞QQ冰淇淋的话题热度持续走高，上市前制造了16亿次相关网络传播触达和1221万微信指数峰值，成功聚焦车界关注，在成都车展和广州车展上更成为话题中心；奇瑞QQ冰淇淋凭借精准的产品定位成功击中了现代城市用户的痛点，预售盲订阶段订单就超过了7万辆；用业界最快的速度在半年内完成1300家iCar生态品牌体验店的布局；在芜湖Q乐节上市发布会现场，12万的参会人数更是捅破了中国汽车上市发布会参与人数的“天花板”。

奇瑞QQ冰淇淋在发布后迅速成为中国车市的现象级车型，创造大量纪录的同时，在销售端也快速收获大量用户和铁杆粉丝，被业界称为“QQ冰淇淋现象”。

突破传统，iCar生态赋能最强体系

罗马不是一夜建成的，“QQ冰淇淋现象”的形成也不是偶然的。

奇瑞QQ冰淇淋背后赋能的iCar生态，是奇瑞新能源旗下的生态品牌，是一个开放的、不断进化、不断进行跨业融合的平台。在iCar生态下所有的产品打造都会以用户需求为出发点，依托互联网、大数据技术等手段精准分析，对产品和整体服务体系进行开发，并通过联合多品牌合作的方式，构建现代汽车生活的全场景生态模式。通过给用户打造全产品、全价值链、全生命周期、全触点的新体验和新价值的方式，让用户通过汽车产品本身，打破物理隔阂，可以更好更便捷地链接每个人的全域生活。

奇瑞QQ冰淇淋作为iCar生态下的首款产品，基于对市场环境和大众需求的洞察，奇瑞QQ冰淇淋融合了欧洲、日本等发达国家和地区盛行的精品小车和“K-Car”品类小车轻便、经济、实用、好玩等优点，并结合中国市场的实际需求而精心打造。QQ冰淇淋凭借可爱时尚的外观、简约活泼的内饰、贴心齐全的配置、同级最强的安全保护、灵活实用的空间，以及同级领先的App远程控制等功能，用实力在新能源市场中创建了新的品类，成为A00级新能源市场中的一匹引人瞩目的黑马。

而桃欢喜、闪电、无界、无界X等时尚个性度拉满的奇瑞QQ冰淇淋场景车，则是通过多渠道的用户信息收集与分析，深入洞察不同用户人群用车需求、痛点和偏好，基于奇瑞多年造车技术积淀，以场景化设计理念，打造的兼具使用价值和情感价值的时尚单品。这也是iCar生态作为一个开放平台，与用户一同成长的共创结晶。

iCar生态还基于用户需求导向，打造了全新的数字化营销新模式。iCar生态构建了全面面向用户的DTC汽车数字化营销新模式，让用户在线上线下双线都能获得透明、便捷的购车与服务体验。通过打造最强线上触点、最强线下渠道以及最强用户群体，构建出iCar生态的核心竞争力。iCar生态还联合阿里、海尔、天猫等行业头部企业在多领域展开合作，实现多元生态的深度融合与赋能，促进价值趋同、增值分享、协同发展的生态互融，让用户围绕用车全场景，体验“无界”服务价值成为可能。

近年的中国汽车市场已经走向变革，只靠产品本身已经越来越难吸引用户。所以只靠QQ冰淇淋优秀的产品力，同样不足以形成火爆的“QQ冰淇淋现象”，背后更需要完善的品牌生态、便捷快速的销售服务体系、多样的跨界生态融合增值服务，这样用户不仅能获得满意的产品、贴心的服务，还能获得丰富的跨界场景增值体验。正因如此，用户才会认同iCar生态和奇瑞QQ冰淇淋品牌价值，这才是QQ冰淇淋订单不断，上市后闪电交付的致胜法宝。

2022，QQ冰淇淋携手小蚂蚁冲击新目标

2022年，在奇瑞iCar生态全方位的持续赋能下，奇瑞QQ冰淇淋将全面发力，继续在生态上进行深度打造，满足更多用户的个性需求，围绕用户思维和互联网思维，继续努力打造更多用户真正喜爱的新能源汽车产品。奇瑞新能源旗下的另一款精品车型奇瑞小蚂蚁，也将与奇瑞QQ冰淇淋一同冲击年度30万辆+的销量目标。

奇瑞QQ的价格？

会的，很多人第一辆是奇瑞，或者是QQ或者是风云旗云，然后一路换到A3、瑞虎3、艾瑞泽7、瑞虎8和星途的，这类奇瑞的死忠粉很多的，我身边就有。

很多人纳闷按这样说奇瑞车子应该不错，为什么销量不行呢？

买过奇瑞的都知道，奇瑞车质量没问题，刚刚的，舍得用料，而且功夫主要放在你看不到的地方，比如安全性方面，笼型车身，一体冲压式式车门，高比例的热成型钢等。但就是不会卖车，并且高层决策是用屁股决策的，不听取用户的反馈，市场反应慢的要死，SUV市场都热成一片血海了，奇瑞才刚刚反应过来，才开始发力SUV，瑞虎8、捷途、星途才开始推，你说急人不急人，卖得不好理所应当。

奇瑞的艾5没有两厢，3x带esp的也得5.6万多跟虎3价格差不多，而且看参数差不多，但内部空间差了很多。后来天津的骏派d60也要换代，但也是带esp的快6万了。有一天看销售虎3的最低配5.89万还有置换补贴，考虑带天窗的怕漏水就订了，等了20条的琥珀绿。到手8.8，8月份出厂，还热乎的。

谈谈感受，动力1.6有点肉，不过h6也来过两下，也那样。新车油耗7个左右，现在上下班冬天9.5个，评论8.5，能接受。空间座椅后移之后还可以。减震也还行。整体对得起6万块钱。

艾五也来过自动挡开了一会，到时没什么顿挫，1.5 t的动力比虎3强。当时在下大雨的时候虎3可以随便过，说是车高也不容易晕车。

现在就上下班开，休息时也不喜欢开车逛，而且又是出差。两年半才跑了1.6万，之前夏利六年才2万多。下次换车我会考虑虎7或者捷图，不用太大，也不要太贵，毕竟开得少贵了太亏

为什么同样是多品牌，奇瑞总是被人骂？

日前奇瑞在济南对外宣布：自11月1日起将实行全新的价格策略，今后奇瑞的产品将会更有特色。而将这个价格策略的最具体化的解释就是，奇瑞对旗下的四款具有代表性的车型给出了全新的价格，以连续的数字的形式形成具有“奇瑞特色”的价格。

原价为33800元的QQ标准型，价格调整为33333元；

原价为55800元的风云基本型，价格调整为55555元；

原价为109800元的东方之子基本型，价格调整为99999元；

原价为125800元的瑞虎舒适型，价格调整为111111元。

从上面公布的情况来看，奇瑞这次与其说是降价，倒不如说是推出新的价格策略更恰当些。因为其中QQ、风云等车型价格下调的幅度均不足千元，这样的优惠想必经销商在平时正常销售时都可以给出。奇瑞公关科的一位人士向笔者表示：“这四个价格调整的车款其实只是奇瑞新价格体系的一个具体化的体现，奇瑞其它在售车款的具体价格将会在明后天揭晓”。

奇瑞取新的价格策略，笔者认为大致有两个原因：

1.创造奇瑞独有的定价规则，以鲜明的特色引起更多的关注。

目前国内汽车市场的价格绝大部分都用“××万九千八”或“××万六千八”等“吉利”数字作为最后几位价格。而奇瑞此次用的连续数字式的价格，不但别具一格，而且让人容易记住，在强化了品牌影响力的同时，又让消费者有了更深的印象，这样的一举两得的做法也体现了奇瑞新的销售策略。

2.为装备奇瑞动力（ACTECO）的新车上市铺路

装备奇瑞全新发动机“ACTECO”的新车将是奇瑞明年的重点，而其中第一款重量级车型A520将会在年底上市。全新的车系自然要有一个崭新的面貌，其中价格自然也要是全新的，因此新的价格策略的推出自然也是顺理成章的事情了。

临近年末，虽然奇瑞在新车推出上未见大的动作，但是新发动机品牌的确定和新的价格策略的推出预示着奇瑞正在酝酿着明年的“大动作”。

2005年5月9日，奇瑞公司宣布对其投入市场的风云、旗云、东方之子三个品牌的全线产品进行了细化调整，在降低价格的同时大幅提高整车配置。这个举措在国内市场造成了不小轰动，轰动的原因不仅仅是因为作为中国民族工业的奇瑞公司的降价行动，更因为此时美国通用公司正与奇瑞进行着一场有关知识产权的国际官司。这次调整，有很多疑问让人猜测，比如为何此次降价没有涉及到奇瑞QQ和不久前上市的瑞虎？为何此次降价幅度大不如前？……对于种种疑问，让我们从奇瑞目前各个产品的价格体系出发，共同来分析探讨和解决这些问题。

一、五万元以下区间――QQ

从目前国内微车市场看，最为火爆的主儿当属奇瑞QQ，这款车自从下线以来，一直受到市场的追捧，其骄人的销售业绩不仅仅让奥拓、夏利等老一辈革命家惭愧，更让QQ的原型车SPARK汗颜。QQ的成功之处在于一个“先”字。首先是用动感的外形设计来抢占市场，一双迷人的“大眼睛”，第一次让消费者感受到原来微型车也可以更美。虽然对于QQ的外观设计，很多人都认为有模仿的嫌疑，但是我们认为模仿本身并没有过错，因为包括丰田在内的很多国际公司都有模仿的先例，关键问题在于是否在模仿的基础上加入自己的设计元素，使自己的设计水平也快速地提高。

在这一点上，奇瑞做得很好，QQ的外观设计最终让SPARK的原始设计者乔治亚罗也赞不绝口！市场是最有说服力的，在SPARK已经将价位调整到与QQ基本持平的今天，其与QQ仍然有较大的销量差距，这一点充分说明了消费者已经认同了QQ，同时认同了奇瑞。QQ成功的第二条因素是价位，它低端产品的价位几乎是微型车的最低点，这一点是QQ成功的重要因素，也是奇瑞根据市场不断调整价格而成功营销的关键。现在我们可以回答上面的问题了：为何此次降价没有涉及到奇瑞QQ？原因很简单，因为目前QQ的整体销量还是让奇瑞公司满意的，如果降价，必然会减少整车销售的利润，而对于任何一个企业来说，追逐最大利润永远都是第一位的，所以奇瑞当然不会舍得主动放弃。在此为厂家提一个建议，那就是趁胜追击远胜于疲于迎战。

对于热销的QQ，也不妨将部分利润回报一下广大支持奇瑞的消费者。回报的方式不是降价，而是配置取胜。对于最低售价的QQ，2.98万元的价位，没有音响和空调，这款车型几乎没有市场销量，是一款不折不扣的“广告车”，其最大的功能是宣告奇瑞QQ有这么一款中看不中用的低价车而已。建议增加上述两项装备，同时保持价格不变，这样不但可以赢得市场份额，同时可以赢得人们对奇瑞的信心。

为什么处于一线阵营的奇瑞会沦为国产二流汽车公司？

有很多自主品牌的车企在这次的大浪潮里，从二三线的国产汽车一跃到了一线的大品牌了，也有少数的车企从一线别时代的浪潮挤到了退居二线的地步。其中最明显的就是奇瑞和吉利这两个欢喜冤家了，想当年奇瑞的一款QQ更是火到大江南北，在路上的保有量非常的高，而吉利是根本没有什么声音。再看如今，吉利已经在向国际市场上进军了，而奇瑞则显得有点默默无闻的感觉。

网上更流传了一句：都说奇瑞质量好，但我就选吉利车。为何会出现这样的情况，而且骂国产没三大件！而奇瑞完全自主，为何都买吉利？老司机道出实情非常佩服的是奇瑞汽车真的是国内唯一完全自主三大件的汽车制造商，而且更是经过多年的潜心研发，在发动机的热效率利用这块达到了傲人的国际顶尖的水平，被全球很多汽车制造商给认可。然而这么好的口碑，并没有给奇瑞的销量带来很多的改变，如此踏踏实实的造车也是不行的，导致如今在国内汽车市场的影响力是越来越小。

反观吉利汽车，从以前的默默无闻到如今成为了国产汽车里的举足轻重的车企，短短的几年时间就完成了。原因不外乎两点：一是相比两家的造型设计上，实在是天差地别，对比吉利，奇瑞的设计师更像是一个初中生，根本不了解现在国人的审美要求，而且在车标上也是比较的low。

在吉利收购了沃尔沃之后，沃尔沃之前也是一款豪车品牌，所以在三大件上也是沿用了沃尔沃的技术，在技术层面已经不比奇瑞差多少了，而且沃尔沃之前可是被号称“世界上最安全的汽车”很多安全保障的技术也是运用到吉利汽车上了。

总的就是来说，在如今这个颜值当道的社会，你光有技术是不行的，在同水平甚至水平还比你弱一点的时候，高颜值所带来的竞争力就显而易见了，毕竟大家都是爱面子的，一款车要陪伴自己不少的时间。所以也就会在国内出现奇瑞叫好不叫座，而大家都会选吉利的原因。

怎么看待国产汽车这五大品牌奇瑞？

如果大家有记忆的话，应该都知道在十年前的时候，国内市场还没有这么繁荣，SUV也没有多高的销量，合资品牌也是完全掌控局面。十年的时间，奇瑞是如何从国产老大，沦为二流车企的？

当时奇瑞的一款奇瑞QQ车型，也是给国产车打开了局面。以至于就连十几万的桑塔纳，最后也不得不自降身价。当时的奇瑞，可以说是国产车最为风光的品牌。光是07年的时候，它全年的销量就高达38万多。而如今销冠的上海大众，当时也只不过比它高5万辆。

而且它的增幅也是高达34%，大有超过大众的趋势。而当时的吉利，全年的销量也不过只是它的一半而已。那么十年的时间，奇瑞是怎么从国产老大，混成了如今的二流品牌呢？毕竟大家也都能看到，如今的奇瑞月销量也不过4万，而吉利却能达到11万。

其实尽管这十几年间，汽车市场出现了很多波动，但是还真不能怪到别人身上。毕竟奇瑞过分的投入技术方面，却忽略了产品对消费者的体验。没有符合消费者需求的产品，本身也是不可能受到大家欢迎的。而且在自身的定位当中，奇瑞也是不断犯糊涂。车型缺乏持续更新换代，品牌营销做得不到位，都让它缺乏像样的旗舰产品。

不过这两年，奇瑞好歹明白了这一点，所以去年汽车市场不景气的情况下，它能够实现销量的增长

为什么都说奇瑞汽车好，路上确很少呢？

奇瑞在国产品牌当中也算是比较不错的，奇瑞不像其他国产品牌那么的注重外观设计，但是，有一个部件是非常的重要，也是奇瑞汽车一直要坚持做下去的，那就是发动机！奇瑞就是不断研究开发出好的发动机，经过多年的不懈努力，奇瑞的发动机在国产品牌中也算得是佼佼者了！

奇瑞汽车好不好不知道，但去年人家的汽车可是卖了61.4万辆，这还不包括去年12月份的销量，如果算上的话，保守估计在63万辆左右。如果说奇瑞汽车不好，现在互联网这发达，这63万车主都是傻子么？如果是奇瑞车好，但相较于外国的车，奇瑞实际上还是差了很多，至于大街上的奇瑞车少的原因，只能说车上的品牌太多了，要知道汽车品牌大大小小的几十辆，在某一个范围内看不到一个品牌的车，这也是很正常的。

就拿奔驰、宝马这类车型来说，在路上就能经常见到么？好歹我也去过很多东南沿海一带的城市，虽然马路上可以见到奔驰、宝马这些汽车，但如果与大众、尼桑、现代这类品牌汽车相比，奔驰、宝马的数量并不多，虽然这与车的价格有关，但我们能说奔驰汽车的销量不好么？以奔驰汽车为例，2020年1~11月的汽车销量为56.84万台，计算上12月的话，突破58万辆还是很有可能的，试问奔驰汽车的销量低么？销量高么？

要知道任何一个品牌和种类的汽车，都是各自占有了一部分市场的，而这与汽车的价格有很大关系，就以奔驰为例，这个品牌的汽车都属于高档的，价格比较贵，一般的普通人是买不起，也不会买的。而奇瑞汽车的价格就相对便宜一些，而且针对中低档消费者推出了很多车型和政策，所以奇瑞的销量才会这么高。

但要说起在路上不常见，那只能说你所在的地区开奇瑞的比较少，或者说你所处的地区不认可奇瑞汽车。就以我东北老家的县城来说，在大街上几乎看不到奔驰和宝马轿车，我们能说这两类汽车在全国范围内卖的不好么？实际上奇瑞汽车也是一样，哪怕我们所在的区域道路上看不到这些车，并不代表他在全国的销量也不好，毕竟价格在那了，且性能也不是很差劲，愿意购买奇瑞的车主还是很多的。

但有一点要搞清楚，奇瑞的车虽然不算差，但也绝对算不上好，买车还是要看牌子和经济承受能力的，不管奇瑞怎么包装，与一些进口车的差距可不是一点半点，与其说奇瑞汽车好，不如说奇瑞汽车价格低更确切一些。毕竟对大多数普通人来说，他们需要的是代步车，所以选择奇瑞的人大有人在。而且每年的销量也很高，随着经验的积累，奇瑞汽车经过过去那么多年的技术积累，其安全性、舒适性，以及其他方面的技术也在逐步提高，有一些奇瑞的老用户称赞奇瑞也是很正常的，这与路上奇瑞的车多或车少没啥关系。