保时捷911sc_保时捷911多少钱

1.长得帅跑的快，可撩妹可买菜，20款保时捷911提车作业分享！

2.陆上彗星s2敞篷版原型

3.保时捷卡宴对比路虎揽胜，开哪款出去档次更高、更有面子？

4.六月大征集之再让情怀落次地！保时捷911提车作业

5.保时捷991是什么意思

6.庆祝Porsche Design成立50周年 两款特别版911发售

7.保时捷911敞篷跑车可以坐几个人

保时捷在中国大陆已开的4S店有46家，截至到2012年还在扩张中。新纶汽车设备（上海）有限责任公司是大陆保时捷4S店最重要的供应商之一，主要提供Garmat烤房，Cellete大梁校正台，cellete基座模具，Drester洗枪机，Migatronic焊机等钣喷设备。保时捷在大陆给各4S店建立了严厉的审核制度，每年审计两次，检查其是否使用其指定的标准配备。历代沿革

一：1964年-13年：第一代的911，此时期的911型号十分杂乱。 911—基本款911，全部是使用代号901/01、1991cc、130匹马力的发动机（仅生产至1967年），包括基本的双门跑车COUPE款和敞篷玻璃顶的TARGA款； 911L—稍后些的911（L意味着Later，后来），一样只有2.0发动机，仅于1968年至1969年生产，同样提供基本双门和敞篷玻璃顶两个款式； 911E—替代911基本款地位的“基本款”911(E代表Einspritzer，喷油器）拥有2.0、2.2、2.4L等各年代不同版本之不同排气量的发动机，于1968年至13年间生产，提供基本和敞篷玻璃两款； 911T—入门款911，性能被刻意降低（T表示Touring，游览），以降低售价，是用于普及的车型，1967年生产至13年，同样是拥有两个款式； 911S—以911E为基础的高性能版本911（S表示SUPER，超级），拥有2.0、2.2、2.4L等三个版本，1966年生产至13年，两个款式。 二：14年-1989年：第二代911，于型号上有了简化，排气量2.7L/3.0L； 911--基本版，拥有2.7一种排量，COUPE和TARGA两种款式. 911S--性能版，有2.7和3.0两种配置，提供普通和玻璃敞篷两种款式； 911 Carrera（Carrera即西班牙语的竞赛），提供2.7和3.0、3.2三个排气量的配置，该版本14年首次出现在保时捷的谱系当中，有基本、玻璃敞篷、软顶敞篷三种款式。此外这一代的Carrera还提供了赛车用的RS和薄顶敞篷的Speedster两种款式； 911 Turbo（涡轮增压），同样是在14年第一次亮相，有3.0L和3.3L两种配置； 911 SC17年开始推出，只有3.0排量。除了基本款和玻璃敞篷外，它还第一次提供了软顶敞篷的cabrio款。到了年SC又被Carrera取代，这时不管是SC、Carrera或是Turbo使用的均是代号930/XX的发动机。 三：1989年-1993年：第三代911，964，1989年之后的911使用了不同的底盘代码，但他们仍然是911家族的一份子。从这一代起，911统一了命名规则并一直沿用至今：911之后跟着的第一个词代表版本如Carrera、Turbo，用字母缩写表示版本的方法被放弃，第二个词表示款式，如敞篷款、高性能款等； 911 Carrera--从这一代开始不再有基本版的911，Carrera成为了款式最多的版本，实际上并未生产不带后缀的Carrera。同样推出了赛车版的RS和薄顶的Speedster； 911 Carrera 2、4--分别代表后驱和4驱版，后者先于前者推出。发动机升级至3.6升； 911 Turbo--只有3.3和3.6两种排量的双门款，另外还有一种3.6升排量的双门S款。 四：1993年-1998年：第四代911，993，与上一代相比，这一代的大灯更加扁平，保险杠也更加圆润,在后轮上使用了多连杆悬挂并加入了电子控制系统； 911 Carrera--后驱版本，除RS版赛车外只有3.6升一种发动机排量，有其S版； 911 Carrera 4--保时捷不再以数字2代表后驱版本，4驱版的Carrera也只有3.6升排量一种配置，有S版； 911 Turbo--使用3.6升双涡轮增发动机，只有硬顶版； 911 TARGA --从这一代起，TARGA所代表的玻璃顶敞篷车被单独作为一个版本，第一款TARGA只有3.6升排量一种配置；

5.911 GT--高性能公路赛车。

五：1998-2005：第五代911，996这是变化很大的一代保时捷911，蛙眼大灯被泪滴型大灯取代，水冷发动机也头一次以量产的方式出现在911上； 911 Carrera--发动机排量降至3.4T，有后驱与四驱两种型号； 911 Turbo--拥有比Carrera功率更大的3.6升发动机，再次配备了敞篷版； 911 TARGA--同样拥有3.6升的发动机； 911 GT--发动机排量同样为3.6升。 六：2005至今：第六代911，最新的9，将大灯恢复至原来的经典设计。 911 Carrera--发动机排量为3.6~3.8升，具备后驱和四驱两种型号； 911 Turbo--发动机为3.8升，只有四驱型号；这款车应算是911系中马力最大的车了。 3.911 TARGA引--有4 & 2驱版，发动机为3.6~3.8升。具备后驱和四驱两种型号；

4.911 GT引--有GT2, GT2 RS和GT3, GT3 RS两种系列。

5.911 GT3 RSR--预计2014年登陆北美市场。

长得帅跑的快，可撩妹可买菜，20款保时捷911提车作业分享！

在世界上这么多的汽车品牌里，能真正被称为的并不多，而保时捷当之无愧是其中一个。其实保时捷之所以被称为，更多时候是因为他们在赛道上的成就。在保时捷成立的70多年里，它成为了世界上汽车比赛中获胜率最高的品牌。

要找出十台历史以来最好的赛车，这要放在其它别的品牌可能没有什么毛病，但是对于保时捷来说，这有多难，了解保时捷的人都知道。保时捷历史上的赛车有很多，筛选起来也非常纠结，这篇文章里我选出来的这十台并不能代表这就是最好的十台保时捷赛车，但是是热爱汽车的你绝对不能错过的。

保时捷935

不知道大家还记不记得，保时捷前年发布过一台不能上路的赛车——保时捷935，由于这台车研发不受任何技术规则的限制，所以工程师和设计师不会受到任何限制和约束，自由发挥，于是最后诞生了这台车似乎疯狂到一发不可收拾的车。

然而事实上半个世纪前的那台让人过目难忘保时捷935就是强到一发不可收拾。而保时捷在2018年推出的这台“复刻版保时捷935”就是为了向曾经的935/78，也就是错号Moby?Dick的赛车致敬，那么究竟在50年前的935有些什么样不凡的经历和故事呢？

对于一款赛车的不凡，或许很多时候从它的成绩中就能略知一二，从16年到年，保时捷935一共赢得了150多次比赛，其中包括20多次冠军，其中包括了我们熟知的经典赛事勒芒24小时耐力赛，赛百灵12小时耐力赛和戴通纳24小时耐力赛的总冠军。

16年，国际汽联修改了世界耐力锦标赛的规则，为了参加group?5的赛事，保时捷推出了935赛车。一心想进入这个组别的非常重要的原因是group?5规则提到了“Silhouette”?，而且并没有对Silhouette?做任何的定义，这意味着技术规则是非常宽松的，而钻赛制漏洞也是所有赛车设计师的基本功，所谓规则没有提到的部分就是鼓励改装的地方。而对于保时捷这种技术实力强的车企来说是非常有利的，同时对于911也是一次绝佳的宣传机会。

「Silhouette?规则解释：拥有量产型汽车的外观，但机械构造、性能和用途却与量产型汽车截然不同的赛车。」

由于参加这个级别的比赛要求是需要保留量产车的基本外观形态，所以当时第一版的935是基于保时捷911?Carrera?RSR?Turbo?2.1的基础来开发的，这台RSR在之前两年也是用来参加勒芒24小时的赛车，为了获得group?5的参赛资格，保时捷就将之前的赛车进行了一定的改装，于是就诞生935。

诺伯特·辛格（Norbert?Singer）（中）

而后来保时捷的神仙工程师诺伯特·辛格（Norbert?Singer）更是利用了这一规则，把935推到了极致。诺伯特·辛格是谁？当年诺伯特·辛格进入保时捷的第一项工作就是给917赛车设计变速箱冷却装置。

保时捷935轻量化与之前的赛车一样，在轻量化方面做的非常极致，整备质量不足900kg，为了达到比赛规则的重量，工程师在不同的位置用铅块做了配重，当驾驶员坐上赛车以后，再通过不同比例的配重，可以让车辆拥有几乎完美的前后轴重量分配。

在935进入赛场的第一年就获得了好几个冠军奖杯，这也证明了935初版设计并没有什么硬伤，但更重要的是这也是935赛车也从此也成为了让对手令人敬畏的开始。

次年，17年，保时捷工厂对保时捷935进行了优化，为了改善涡轮延迟，搭载的6缸水平对置发动机用了两个KKK涡轮增压器代替了原先的单涡轮增压器。同时车身在结构上发生了一些变化，在优化设计中保时捷935的前大灯被移到了前杠上，同时前杠做了倾斜的设计，这让发动机舱盖与前杠连成一个大平面，有效降低了车辆的风阻系数，增加下压力。这样的设计在技术验收前虽然在围场中引发了不小的争论，的是最终还是通过了FIA的验收，可以正式参加比赛。

这台935/77延续了上一年的优势获得了非常不错的成绩，而真正最强的935则是在18年，总设计师诺伯特·辛格将规则利用到了极限，推出的那台保时捷935/78，可以说，这是一台有史以来最强悍的保时捷911，甚至有人认为，935/78大概是一台更疯狂的917/30（！）。

同时这款935也是保时捷官方制造的最后一个版本的935，为在勒芒24小时耐力赛获得胜利而生。

18年5月14日，Moby?Dick参加了银石六小时耐力赛，并获得了第一场也是唯一一次比赛胜利。

杰基·艾克斯（Jacky?Ickx）驾驶的935/78获得了杆位，比第二名的另一辆保时捷935快了两秒钟。比赛在湿地中下起跑，935/78顺利起步后不久便遥遥领先于其他赛车。这台935/78在这场比赛中非常顺利，未遇到过麻烦，最终登上最高领奖台，同时领先第二名赛车七圈。

然而仅仅一个月后的勒芒24小时耐力赛中，却是像是换了一位编剧，这位专门为勒芒而生的赛车似乎并没有让“勒芒”领情。尽管这台车有着最适合勒芒的长尾设计，尽管有366?km?/?h的极速，虽然这一切对勒芒的赛道很重要……

排位赛开始得很顺利，43号赛车排在并列第三，比保时捷936原型车落后仅三秒，是勒芒直路上最快的汽车，最高时速达367?km?/?h。但是麻烦的事Moby?Dick在正赛中总是被小问题困扰，虽然这些问题本身都不是什么大问题，但却是因为这点看似不痛不痒的小毛病，却让赛车无法发挥全部潜力。

诺伯特·辛格后来说到，“不幸的是，发动机的燃油消耗非常高，我们有32次常规进站，但速度很快。然后，我们遇到了少量漏油的麻烦，这需要修复两个额外的进油口。我们也有爆胎，所以我认为我们总共有36个进站。但是有了性能，赛车的最高速度和我们在实践中所做的单圈时间，我感到非常高兴。”

在18年，勒芒赛场上只有一辆935参加了那年24小时耐力赛。尽管中途出现了种种问题，Rolf?Stommelen和Manfred?Schurti两位车手还是尽了最大的努力，将赛车的总成绩提高到了八位，与保时捷的期待排名相去甚远。

而再后来的一些耐力赛中，Moby?Dick同样因为种种小问题导致赛车故障，在各种成绩榜单中，Moby?Dick并不出众。不久后，它就被送入了保时捷博物馆当中。

但是关于这台Moby?Dick故事的重点并不是它的成绩，背后的研发故事才是他真正迷人的地方。

保时捷空气动力学工程师诺伯特为这台935设计了更低空气阻力的套件，最具有代表性的还是这个长尾设计和巨大的可调尾翼。因为长尾的设计，让大家觉得935/78的流线外形像白鲸，于是就以19世纪美国家赫尔曼·梅尔维尔的《白鲸（Moby?Dick）》为这台赛车命名。

除了空气动力学变化外，935的六缸水平对置发动机在Moby?Dick也将排量提升到了3.2升，同时由于17年版的气缸盖垫圈故障，保时捷放弃了空气冷却的传统，并在18年的发动机中引入了水冷式气缸盖，这台发动机在比赛中可以爆发出750马力，同时这也是第一款用水冷的911发动机。

与第一代935不同，935/78是在保时捷911?SC的基础上研发的。为了能够充分利用赛事规则，开发人员设计了一个管状车身框架。同时地板以及前部和后部均由有机玻璃（GRP）制成。

由于赛事规则要求制造商必须保留量产车的车窗，所以935的总设计师诺伯特·辛格为了优化车窗部分的空气动力学，给车上又加了一层车窗，用了双层车窗设计。于是在保留量产车车窗的同时，也优化了通过车窗部分的气流。同时935/78的长尾可非常大程度地优化车身气流，这让Moby?Dick几乎可以与勒芒的原型车一样有着非常强悍的空气动力学性能。

由于宝马和福特也参加了这项比赛，但是他们的赛车因为是前置引擎，根据规定，发动机排气管必须在轴距的后方，那么前置引擎是无法解决这个问题的，于是FIA修改了规则，允许裁切地板，以便排气管可以通过，而911后置引擎本就不受到影响，但是因为这项规则的出台，让辛格发现他们的赛车也可以利用这个规则。于是结果辛格团队将整个底板切除，将整个935/78车身沿底部直接降低8厘米，以此让赛车获得了更好的空气力学效率。

在当时赛事委员会来工厂验车时，他们非常生气，甚至觉得这个设计是违规的。但是在辛格根据新规解释了他们的想法后，赛事委员开始认可了这个设计的合法性，并帮保时捷向技术委员会提交了修改报告。

但……技术委员却认为这并不合法。

更坑的是，技术委员会的这个“不合法”判定离935/78的第一场比赛银石6小时耐力赛前三周才发出。

第一场比赛迫在眉睫，为了能正常参赛，工程师组继续回到风动着手修改这个新方案，结果发现还有拯救这个设计办法！随后辛格和他的团队制造了新的，从门的前缘向后延伸约12-14英寸。

“这样的设计在空气动力学方面几乎与NACA导管一样好。因此，最终我们得到了一个与原始解决方案有95％相似的解决办法，虽然不如第一个版本完美，但在却可以提供几乎相同的效率，”辛格在访中说到。

同时我们在很多中可以发现，935/78的驾驶位在右边，而大多数的保时捷赛车驾驶座位是在左边的，这是因为保时捷在欧洲比赛的大多数赛道都是按顺时针方向行驶的，因此大多数弯道都是右转弯，所以为了保持重量分配偏向弯心一侧，工程师决定将驾驶员位置放到右边。

说到底，绝大多数的赛车是否还是看赛车的冠军奖杯数，但是虽然Moby?Dick取得的成就比预期的要少，却有一个让比获得成绩更重要的是，Moby?Dick代表了相对自由和允许对自由解释的这种的赛车时代。而辛格对规则的诠释可以说是在叛逆和违规的边缘疯狂试探，用辛格的话来说就是，这个规则给予了赛车研发很大的自由度，这使他们能够以国际汽联并非真正打算的方式来解释法规。

不得不说，辛格的所有设计都是成功的，在Le?Mans赛道著名的“Mulsanne直道”上，Porsche?935/78的速度远胜同级距的对手，最高可以达到366km/h的极速，这个速度只比当年原型车极速慢了1km/h，这真的是相当可怕的。

这也是为什么Moby?Dick参加比赛的次数很少，获奖数也并不多，却具有般的地位的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陆上彗星s2敞篷版原型

从18年开始想买一辆玩具车，从刚开始想买一辆新能源车（特斯拉Model?S），到LC500H，再到宝马M6，纠结一整还是想买保时捷panamera，到最后买了911.鬼知道我经历了什么，从80W的预算到最后180W的提车，从新能源车到混动，到最后的性能短轴小车。?911是我从前从来没有想要入手的，也是机缘巧合，发现这是一辆符合我预期的车子。?1.他是很短的车。?2.他的性能是爆炸的！?3.外形酷炫，但是又不是超跑那么高调。?4.2门，4座，99%的时间不会带人的我。?从了解他后，准备入手才发现将要上新款911，虽然老款打折力度大，但是看过新款的内饰后，就不考虑那么几万的优惠（十几万？）。?2019年从本地4S了解后，交保证金谈了7月配额，交了定金。本来以为坐等就行了，但是4S店信用貌似有点问题，说车子的配额被系统自动锁定了，当时的我并不了解，后来我才知道被他们卖个别人了。当时只能退款，然后我重新全国找车，非常感谢现在提车的4S店，一拍即合。过程比较dt，纠结。但是结果也更dt。接下来就是说是9月到货，延迟3个月，11月底才提车，什么发动机支撑更换大家耳熟能详的事情！?车友群里虽然也有什么中控黑屏，门异响什么的小毛病，但是大部分也是OK的。本人也是没什么问题。?11月30日提车，到现在已经三四个月了，懒癌附体，开箱本来不想开了，就想默默开车就行了。但是还是想说点什么，毕竟经验心得特别多，不仅是订车，还有开车体验等等。

这是在4S店的时候拍的，细花白的车子在室内可能看不出来什么颜色！后面会补。

前备箱的深度，不宽，但是很深，说是2个21寸的大小。

车子在4S交车前的检查，顺手拍下底盘，防护很严实，让我第一次开跑车的人很安心。

S款标配前保的运动保护，跟网上的前面有百叶的不同。

在4S内窥内饰，黑红配色，红色会比照片暗点，大家应该都了解保时捷的爆款色！

提车后，在路上，给朋友开车的时候顺手拍了下后视镜里的臀部，很宽，挡视野！

这是提车后，放了个娃娃，顺手拍了个内饰总体

S款选配鸟巢2W多，而且标配彩标。基础款选配4W多，貌似还要另外选装彩标。

接下来是找了个阴暗的地方，体现出细花白的白色，在阳光下的白色会显得更暖。

侧面的流线，还有后视镜的S款下方是有车漆同色包围，但是基础款是全黑的。

看背后的S款的运动包围，没选运动排气，S款标配4出，另外排气管左边的白色就是运动包围

后面的一条灯，还有保时捷的LOGO和车子的型号。还有很多人说很丑的后雨刷，典型的免费送你还不想要，不好看而且还挺好用系列。

侧面的门把手已经改变了，贴合在门上了！

选配了大灯，更加战斗，矩阵大灯的好处，这一个月下来深有体会。

又单独在驾驶舱门外再拍一眼内饰。

右边剪裁了，因为入境了，另外就是排下入门的地方，就是普通的，没有灯，有点low。

5连，除了中间转速表是机械的，左右都是液晶了，而且驾驶时，看不到左右最边缘的两个。

大家都吐槽的剃须刀，用了一个月，表示还蛮好用的。

左边2个快捷键，是自定义，本来左1应该是前桥提升的，但是没有选配，左2应该是运动排气，同上。中间你懂得，右2是按3秒取消电子控制，右1是普通悬挂和运动悬挂。

虽然不知道老款的保时捷SC的秒表是什么样的，但是我知道，他改版了！

以上，完毕！?因为不是新车的开箱，所以我很负责任的可以跟你们说，我的体验说明。现在我已经开了2600km多了，所以大部分还是有发言权的！?优点?1.底盘不看起来低，但是通过性极好，什么坎都能过去，什么坡度都可以驾驭。?一些普通轿车会碰到底盘的沉降桥，我不用斜着走就能上去。有些坡度，朋友的F-TYPE会碰到的底盘，我没事。?2.动力澎湃，提车的15天内没开过SPORT模式，因为动力太足了，只有习惯了这种动力后，才会开SPORT模式，因为你想更狂野！?3.悬挂不算很硬，跟朋友提车开了1000KM的距离，没有累断腰，没有腿麻，甚至有点小激动。?4.油耗，在高速上7左右。在地上，14左右。?5.这代的免钥匙真的好用，走进了自动弹开车门把手，并且亮起大灯，走远了自动关闭，而且前备箱可以滑动解锁。?缺点?1.车子白色太容易脏了，只要下雨，你这个车子就是泥沙。?2.悬挂不硬，但是过减速带真的抖的厉害，感觉车子都在散架一样。?3.后排真的不太能坐男人，小孩子和女人可以。?4.虽然算低调的跑车，但是停车还是容易被若有若无的围观。?5.S款的轮毂偏大，观赏性极佳，但是实用性不好，提车1个月内已经补了一次胎了。?以上，以后有就补充，虽然想得时候很多想出来，但是让我坐电脑面前写优缺点的时候，还是有一阵大脑空白。

保时捷卡宴对比路虎揽胜，开哪款出去档次更高、更有面子？

3D世界观里的陆上彗星的原型是七十年代后期到八十年代初期款的保时捷911 SC Targa，还有一个和保时捷相悖的地方便是，3D世界观里的陆上彗星是前置引擎，所以由此可以推断出陆上彗星还有可能参照了达特桑240Z的前置引擎设计。而保时捷911，是中后置引擎跑车的代表之作，同时也是整个保时捷、整个德国乃至全世界最的车型之一。自从1963年诞生以来就迅速走红，拥有了大量车迷，很多人视它为终极梦想。

六月大征集之再让情怀落次地！保时捷911提车作业

一般来说一款高达百万的车型都没有太明显的缺点，每一款车无论是配置动力还是舒适程度都能满足消费者的不同要求，在豪华SUV领域里，最有气场的可能就是路虎揽胜以及保时捷卡宴了，一个是英国老牌越野生产商，另一个是传统跑车厂商，那么把这两款车型放到一起又会碰撞歘什么样的火花呢，哪一款车开出去档次更高，更有面子，今天就来拿这两款车来进行个对比。

外观对比：

卡宴这款车在SUV里面还算是比较突出的，因为它在外观上融入了911的运动基因，“青蛙脸”的造型让它充满着家族辨识度，贯穿式的进气格在拉宽了横向视觉的同时也勾勒出了更丰富的立体感，大灯组内部的四颗矩阵式LED行车灯让它凸显更丰富的运动感，辨识度也有所提升。

卡宴的侧面造型比较圆润光滑，没有太多硬朗的线条去进行刻画，光影效果更加出色，而车尾则是最能体验保时捷家族式设计的，贯穿式的尾灯组让它成为车群中最有辨识度的存在，而双边四出的排气管搭配上方扰流板进一步突出了其保时捷家族的运动基因。

而揽胜的外观造型则非常硬朗方正，前脸使用了家族式的波浪式进气格栅，标志性的大灯组也有所延续，夸张的导流槽更是散发出一种男性特有的刚劲，方方正正的线条带来了一种超强的肌肉感与力量感。

揽胜的侧面使用了单腰线进行刻画，虽然线条并不多，但是这一条平直硬朗的线条已经可以把揽胜的狂野感彰显了出来，A柱下方还有揽胜标志性的涂鸦，进一步突出它的旗舰身份；而尾部的轮廓同样十分方正，丰富的线条把揽胜的尾部刻画的充满层次感与气势感。

外观小结：在外观方面，其实两者都没有太多的可比性，揽胜偏向于力量肌肉，而卡宴则更加时尚运动，两者不同的设计路线让两者的消费群体也有所不同，选择卡宴的大部分都是比较年轻的，而选择揽胜的则是成熟稳重的中年人。

内饰对比：

卡宴内饰

卡宴的内饰沿用了帕纳梅拉的设计风格，充满了跑车的气息，对称式的中控台带来一种很舒适很温馨的感觉，这一代的卡宴舍弃了上一代的密集实体按键，取而代之的是触屏式控制，科技感得到了更好的延伸，车内中控台还加入了石英表，细节之处尽显豪华气息。

保时捷991是什么意思

大家好，我是奔驰E级论坛的版主@孙大诚。 不久前，刚刚来911论坛发过一篇作业。那个时候，我还是作为一位体验者在品味它。 转眼一个月过去了，我终于可以再来发一篇“车主视角”的作业，再来好好聊聊手上的这台991.2。

每个男孩的梦，大都和速度与风有关。我从小就对跑车有着一种特殊的情结。 打小时候起，我对于汽车最初的认知印象里，关于跑车的样子，就是保时捷的青蛙造型。 所以从小就在心里许下愿望，未来有一天，我要拥有一辆属于自己的保时捷跑车。

在2018年的春天，我终于收来了一辆Boxster。2011年的，到我手上时跑了56000公里。 其实在此之前，我的寻车之路已经足足有两三年了。甚至还去过宁波一趟，但没有上当。 在寻找Boxster的后期时间里，我一度把目光放在了2010年的9.2上，价格已经落在了50以内。 错过了一辆南京的9.2敞篷之后，其他的9.2再也难入眼了，再一次复盘我的购车需求。 跑车、敞篷，这是核心诉求，也就是说，在我眼里，日常的操控乐趣要大于绝对的性能和级别。 最终从某平台收来了这辆Boxster，收车价还好，车况内饰也还算OK，算是让情怀落了地。

然而，就在我开了一段时间以后，发现Boxster还是不足以让情怀真正地落地。 说实在的，2016年末才上的718，都已经开始烂大街了，再开着这辆老敞篷着实有点low。 但这不是最重要的一点。说到底，还是因为Boxster的定位，只能被划归为“小跑”。 而真真正正想要让情怀落地，还得是靠一台“大车”——对，911！无论哪一代的。

前文说过，我对于911的印象和情怀，是从小时候就建立起来的。 现在打开汽车之家，在查看车型分类时，细看便可发现，跑车类别的图标轮廓正是取自911。 在某种程度上来说，保时捷911，也是世界范围内所有“跑车”里的一个典型，是个特别的存在。

在这里还有一个值得说道的小插曲，就是我的跑车情怀也或多或少受一位老友的影响。 记得四年前，我到浙江嘉兴，与这位阿斯顿马丁Vanquish的车主聊天时专门谈起过911。 他在已经拥有了马丁家的V12旗舰（除ONE-77外）后，仍然想下订一台当时在售的991.1。 是对水平对置的执念？还是对后置后驱的偏爱？……都不是，只是因为，911是他的情怀。

大概就是在这一次的聊天过后，深深地影响了我，让我正式地关注起了这个的车系。 从先前的只是敬畏，到慢慢地开始关注二手车行情，再到深入了解它的历史与发展历程…… 在这个过程中，家庭的收入也有了一点点增加，以及身边开跑车的朋友们慢慢多了起来。 我越发感觉到，好像关于911的这个梦想，离我，也并不是那么遥远。

其实，在任何价位里，都能找到适合钱包预算的911。 就我个人而言，2018年起最初关注的是9.2（说啥也得从PDK起步嘛，9.1是有点老了）。 因为最初的购车预算是50万以内，看着看着，就到了60万了。没办法，车况好的价格必然高。 到了2019年便把眼光放到了991.1上。相当长的一段时间里，我理想的车型是991.1，3.8的S。 奔驰S级版主@LAC-庆舍 还曾语重心长地给我说，让我盯紧了911版主@赵瑞院长 的这一辆。 但是哪怕时间来到2020年，991.1的价格仍然维持在65万左右，车况好的依然报价是60大几。 什么S不S，什么SC不SC，什么红内不红内……这都只能是随缘的了。二手车嘛，可挑的不多。

一方面，持续关注着991.1的情况，另一方面，我再一次学着当时的Boxster来复盘我的需求。 其实，3.4和3.8在日常使用中（哪怕高速状态下）区别并不大，无非是高转速极限时的延迟换挡。 而9.1虽然在外观上并不是太显老，但岁月的痕迹始终都在那里，皮革保养得再好依然抵不过时间。 况且，我所谓的65万能买到的，是2012、13年的991.1，而2014、15年的咋也得挂出个70万+的价格。 既然如此，那为何不能把目光放在更快、更近、内饰更好、公里数更少、方向盘更新的991.2上呢？ 写到这里，我想起了一个买自行车的人最终提了台卡宴的故事。买车、预算，往往就会是这样。

在4月中旬的时候，我一位朋友因为买了劳斯莱斯，所以想出手他的911，白外红内的991.2。 其实在此之前，他的上一台991.1的卡雷拉4，便曾给过我一个非常友情的价格，我没有收下。 这一次，他先给我体验了几天。这几天里，我着重体会着991.2的操控快感，特别是日常代步。 一边体验它的同时，我一边陷入了思考：到底何时才能买到一台心满意足、价格合适的911？ 所谓的“价格合适”，还是要根据车况来。与其去算计花多少钱买，倒不如算算一年要赔多少？

2019年6月，在国5转国6的关键时间点，我却买了一辆刚上市没什么优惠的1.5T奔驰E260L。

不妨来个对比：拿我去年夏天刚刚买的那台奔驰E来说，到现在，不到一年，大概赔了8万元。 如果要拿我2017年底买的那辆VV7来说的话，两年半的时间，按照目前行情，赔了得10万元。 那么这台991.2放在手上，一年赔的钱，充其量和新买的一台宝马5系、奔驰E级是差不多的。 我可以不管高低直接拿下一辆新上市的奔驰E，为何就不敢拿下一辆不到3年车龄的991.2呢？ 能够基本确定的是，这辆991.2在手上开个2-3年所亏的钱，会比一辆全新的730或发现5要少。

最近大爱发现5！30周年系列，颜值巅峰！全地形、真7座，不输X5却便宜10万+，真香。

先前，我也曾开过R8、AMG GT、迈凯伦720S等车型。它们给我的感觉都是更偏性能范儿一些。 不得不说，911真的很适合日常代步，它的第二排可以短途坐人、它日常行驶的脾气并不暴躁。 偶尔的时候，若是想小小地放肆一下，它的驾驶宽容度也可以充分地展现出来，没有太大压力。 在快速地过一个急弯、或带着方向来急加速时，它的车尾或许会产生一丝丝甩动，但不会失控。 轻轻一甩，过后立马又回到比较正常的轨迹上。即使您没怎么开过跑车，也可轻松驾驭一台911。

2017年7月上牌，目前跑了28000公里，选装小四眼、SC组件、波尔多红内饰、Alcantara车顶。 通过查询记录，没发现有任何事故。贴了XPEL的车衣，自改了一套阀门可控的Fi全段排气。 原厂排气也还在。其实还有一套20寸的全黑的锻造轮毂，和4条倍耐力半热熔轮胎，也随车带着。 目前并无去下赛道，最多拿着它跑跑山，所以没装车上。再说，兴许哪天我也就再度转手了。 刚好车还在三年的保修期内，还可抓住最后的几个月仔细地观察一下车辆状态，有问题找4S索赔。

汽车，可以说是男人或大或小的一个梦想。 有人喜欢越野、有人喜欢钢炮、有人喜欢敞篷、有人喜欢四驱…… 有人说，991.2的二手车价格，已足以购置一台全新的奔驰S级，开上路； 也有人说，开着一辆911上下班、谈生意，有些不太应景？ 其实这些问题，都不算是问题。说到底，就看个人怎么去想。 S级或X5，固然有它们更实用的一面。而911已经是相对够全面又保值的跑车了。 是谁规定的，911就只能是玩乐？只要你想，开着911去草原、去西藏都没问题。

六一节之际，祝福看到此帖的您，早日实现梦想，拥有一台属于你的“大玩具”！！ 也再次借这本帖，祝911论坛人气旺旺、祝汽车之家15周年生日快乐！！

庆祝Porsche Design成立50周年 两款特别版911发售

保时捷 991是指厂家内部编号，用以区分哪一代车型，保时捷991一代的 911 车型从2018年起开始换代为992 世代 ，但是直到2019年底，991一代的911 Type才真正停产。

保时捷(Por sc he)是世界著名的高端汽车企业，以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主，其总部位于德国斯图加特市，由费迪南德?保时捷(Ferdinand Porsche)创办。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，?保时捷?无异于一个全球意义上的代名词。

991世代的 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ）从2011年推出，是保时捷最 成功 的91 1系 列，生产了233,540辆，90%的组件进行了重新设计和改进，并用了新型的铝钢复合结构车身。

保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德?亚历山大?保时捷（Ferdinand A le xander Porsche）所设计的作品。从1963年诞生以来，共经历了八代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

（图/文/摄： 廖维） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

保时捷911敞篷跑车可以坐几个人

易车讯 为庆祝Porsche Design成立50周年，其推出了保时捷911 S 2.4 Targa以及保时捷911 Targa 4 GTS特别版车型。

保时捷911 Targa 4 GTS售价185606欧元，约合人民币133.5万元。新车将于4月在海外交付，基于保时捷911 50周年版本打造，限量750辆。新车拥有全黑外观，致敬经典的方格座椅以及SC组件等配置。

保时捷911 S 2.4 Targa源自12年的版本，Porsche Design在当年成立，目前车辆被彻底修复，并从普通版本升级至S版本。车辆搭载2.341升发动机，最大功率190马力。

此外，为庆祝Porsche Design成立50周年，保时捷还推出了相关周边纪念产品，保时捷博物馆也将于1月19日起进行特别展出。

保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ）能坐4个人，只是后排空间比较小。 保时捷 911 是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德?亚历山大?保时捷（Ferdinand Al ex ander Por sc he）所设计。从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界。

保时捷911外观运动时尚迷人，具有强大的吸引力，流线型的超跑外形是非常的迷人。保时捷新款911 GT3在外观方面用全新家族式设计，并允许车主选装全LED大灯，下导流板在被重新设计之后更加宽大。保时捷911 GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。为了使保时捷911 GT系列的运动感更强，都配备6挡手动变速器，同时极为重视车身的轻量化。

每一代911都在延续其传承50多年的经典造型设计，换代时仅对外观细节做出精修，以使整体效果紧跟时尚潮流。保时捷911的外观时尚动感，流畅的线条堪称跑车中的经典，多年来变化的只是越来越时尚的设计，内饰风格同样也足够经典，内饰的精细度以及人性化的设计让人倍感舒适。

（图/文/摄： 王盼盼1） @2019