奔腾汽车尾灯_奔腾t55后尾灯

1.宿迁车讯：奔腾B70到店实拍，配LED尾灯+双边排气管，搭1.5T动力

2.家族化设计是亮点！静态体验奔腾T33!

3.奔腾b50尾灯雾灯不亮如何解决

4.乘风破浪 ，奔腾向上——轴距超过汉兰达的奔腾E01静态体验

5.全新奔腾B70实拍，姿态够运动，大灯设计却似曾相识

2020款奔腾T77亮相2020春季首届云车展，奔腾作为一汽旗下的子品牌这么多年一直不温不火，但是直到2018年11月奔腾T77的出现，一下子燃爆了10W元价位的家用SUV市场，无论是外观设计上还是内饰做工及设计用料，都给人眼前一亮。接下来让我们来看看这款车到底如何！

外观方面，奔腾用了其全新的家族式设计，点阵式多边形前中网在视觉感上给人一种很科技的感觉，前大灯组也是进过全新设计。一个不大的灯组里面共有8颗透镜并且还是LED光源，并且在灯组内上方有一条LED灯带与中网上方的镀铬银条进行连接，在视觉上一体感很强。车头两侧下方使用了三角形不负责设计来放置雾灯与中网连城一体整体视觉上还是有这不错的表现的。

来到车身侧面，一条笔直的贯穿式腰线一直从A柱一直延伸至尾灯部分，车门下方也是使用了内凹式设计并且加入了一条镀铬装饰条与贯穿式腰线相互呼应十分运动。悬浮式车顶也是一大亮点，虽然现在众多厂商都在使用悬浮式车顶，但是T77横平竖直的车身设计理念让悬浮式车顶设计再T77给人有种不一样的视觉感觉。轮毂方面，多幅式运动轮毂也是给硬朗的车身增加了几分运动。

来到车尾部分，尾部使用了方方正正的设计理念C字型尾灯配合车尾下方两侧的C字型灯版也是设计感满满。车尾下方使用了一款类似于扰流板设计这样的设计也是为了点缀其运动感。车身尺寸方面，奔腾T77长宽高分别为4525mmx1845mmx1615mm轴距也会是达到了2700mm，在同级别中虽然没有优势但是家用完全是没有问题的。

内饰设计部分，三幅式运动平底方向盘，配合上面板上的双联屏也是科技感满满，中控台上的电子档杆设计有些类似于某法系品牌设计。档杆周围使用了很多物理按键进行点缀，首先可以通过较多的物理按键来营造其车内豪华感，其次物理按键可以让驾驶者在驾驶过程中更好的进行盲操，大大的提升了行车过程中的安全性。车内用料方面，大面积的软性皮质材料配合上车内的刚请烤漆面板，无论是手感还是豪华感的营造上都有着不错的体验。

空间部分，虽然T77的车身长度不是那么的高但是得益于其2700mm的轴距，和其空间设计及利用率上，使其前排座椅调到合适的坐姿后，后排空间毫不夸张的说勉强翘个二郎腿还是没有问题的。

动力方面，奔腾T77共有两套动力系统分别为1.2T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机，这两款发动机分别可输出143Ps以及169Ps，峰值扭矩也是来到了204N·m和258N·m。变速箱匹配上，共有两款变速箱分别为6速手动和7速双离合。这两套动力系统虽然从账面数据上看起来平平无奇，但是放在T77这样一台紧凑型家用SUV上，无论是动力输出的平顺性还是，燃油经济性都有着不错的表现，也得到了市场消费者的一致好评。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宿迁车讯：奔腾B70到店实拍，配LED尾灯+双边排气管，搭1.5T动力

在刹车跟夜间行驶。奔腾T55，2021年4月27日上市，基于无限方程FMA架构打造。奔腾T55车尾使用了横向贯通式的尾灯在刹车跟夜间行驶的时候会亮起。这种时尚兼科技的车型绝对是为年轻消费群体打造的专属驾座。

家族化设计是亮点！静态体验奔腾T33!

宿迁车讯：?奔腾B70到店实拍，配LED尾灯+双边排气管，搭1.5T动力

几天前，宿车社从宿迁奔腾4S店获悉，全新第三代奔腾B70实车已到店。新车用了新的设计语言，后置后排非常运动。在功率方面，全新的第三代奔腾B70还配备了1.5T涡轮增压发动机，获得了“中国心脏”?2020年十佳发动机。

在外观上，新车用“光影哲学之曲面”设计理念，进气格栅更平，更宽，层次感更强。新型第三代奔腾B70大灯的形状易于识别，其设计原理源自中国古代武器的“戈”。

新车的尾部用后倾式车身，并配有小鸭子尾巴设计，整体曲线非常漂亮。新型第三代奔腾B70用“弯曲”设计语言。车身线条从B柱开始，并与C柱和后部合并，并且车身后部变成一个整体。

贯穿式尾灯将尾部分为上下两部分，丰富，立体且纤细的LED尾灯在车尾两侧分叉，使尾部显得更饱满并呼应大灯组。同时，该车用带有多边形排气管的双边排气设计。

在内部，新的第三代奔腾B70座舱的主体由三个LCD屏幕组成，即LCD仪表板，中央控制多媒体屏幕和下面的LCD控制屏幕。三屏联动设计增强了内部技术感。此外，汽车还可以通过使用三个显示屏来实现AI交互。

值得一提的是，新车搭载的是1.5T涡轮增压发动机在2020年也被评为“中国心脏”十佳发动机。该发动机用了9种尖端技术，例如11.5：1超高压缩比，米勒循环、智能热管理，电控活塞冷却喷嘴和可变排量油泵。燃油消耗率可低至218.6g?/?kW.h，热效率可高达39.06％。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔腾b50尾灯雾灯不亮如何解决

一汽奔腾以其年轻化的设计和富有新意的人机互联系统，引起大批年轻消费群体的关注热议，广受好评，奔腾又来了旗下T系列的第二款车型，定位小型SUV的奔腾T33，即便自主品牌领域也可以说是琳琅满目，基本主流品牌都有一款小型SUV，竞争已经炽热化。奔腾T33作为一个“后来者”让我们一起去看看它有何特别之处。

奔腾T33依然延用了其“光影折学”的设计理念，通过车身上平直且充满肌肉感的线条，构建变化丰富的光影效果，营造出极具立体感的视觉效果。进气格栅内部用数码雨滴式设计，镀铬的“雨滴”在黑色的背景下营造出明显的光影效果，配合内凹式曲面造型，大幅增强了车头的立体感。大灯灯组内部用镀铬装饰及扁平化设计，呈现出出色的视觉效果。其中透镜用小尺寸矩形透镜搭配LED远近一体式大灯，需要着重强调的是LED大灯为全系标配。

奔腾T33的车身尺寸为4330mm/1780mm/1680mm，轴距为2600mm，同级市场属于中上游水准。侧面的线条硬朗且富有肌肉感，凸起的轮拱有效的塑造出强壮的力量感。

尾部用一条镀铬装饰条将尾灯连接在一起，配合下方的镀铬条有效的提升了视觉宽度和尾部的整体感，而大量的曲面和折角的运用增提高了尾部的层次感。

尾灯的造型中规中矩，内部用了LED光源，同样是全系标配，点阵式点亮的视觉效果和车头的数码雨滴式设计相呼应。奔腾T33并没有像同级的一些小型SUV那样凸显个性，诸如提供多种车身颜色选装，用双色设计、悬浮式车顶等，它给人更多的是一种务实的形象

进入车内，环抱式的内饰布局用了大量横向贯穿的线条，官方称其内饰为“环、薄、轻、悬”的设计理念，视觉效果容易接受，配合氛围灯的渲染，洋溢着年轻时尚的气息。中控台上方用了这一级别常见的搪塑材料，而在经常触碰的门板位置，奔腾T33加入了打孔皮革的包覆，无论是视觉效果还是触感都有不错的表现。三辐式方向盘两侧的多功能按键布局规整，手感干脆紧实，握感粗细适中，但是直径有些偏大，在实际驾驶中操控感略受影响，方向盘调节只支持上下调节，功能性上略有缺失。

部分版本配备的液晶仪表的功能区域分明，左侧为转速，右侧为时速，中央的行车电脑显示清晰易读，以通过方向盘多功能按键切换，提供车速，油耗，胎压等相关行车信息。10.25寸液晶触控显示屏用了悬浮式设计，在智能化潮流的今天，一汽奔腾的车机系统一直功能比较全面，画面的分辨率和流畅度也非常不错。车机系统划分为想看、想听、想聊、导航电台五个分组，并支持CarLife。部分版本配备了常规的倒车影像系统，好在分辨率足够清晰，使用起来也没有卡顿，日常使用还是足够的。

织物/仿皮座椅用了相对柔软的内部填充（调节方式），以提供较为舒适的乘坐体验，高配车型还提供座椅加热。身高175cm的体验者坐进前排，调整至合适驾驶坐姿，头部空间为一拳。后排座椅坐垫稍短，并没有太多贴合性的凹陷设计，但是填充物还算厚实，靠背角度也有一定的倾角，乘坐舒适性还算不错。坐进后排，腿部空间为一拳三指，头部空间为一拳两指，空间表现还不错。储物空间做的中规中矩，行李厢足够宽大，而且第二排座椅还可以成比例放倒，可以搬运一些大件物品，前车门内的储物格和后车门的储物格在日常使用中都很实用，尤其是前车门储物格，还做了一个“加大”的空间，可以放下稍大一些的保温杯，前排的储物格放置手机非常合适，使用起来很方便

动力方面，搭载了1.6L/114马力自然吸气发动机，分别匹配5挡手动变速箱&6挡手自一体变速箱，对于一辆小型SUV来说，1.6L自然吸气发动机的动力储备虽不算充沛，但也绝不薄弱。用“够用”这样的白话来定义奔腾T33的动力表现，算是比较准确的。日常通勤状态下，一汽奔腾T33并没有用灵敏的油门调校来营造自身动力充盈的象。实际上，油门响应的调校偏向舒缓柔和，正能充分发挥出这台发动机良好的低转速扭力和线性的输出。

底盘的调校十分均衡，在通过弯道时能够提供坚实的支撑力，在经过坑洼路面和减速带时，也能把路感较为清晰的传入车内；但在经过碎石路面时，又能将细小的震动过滤的较为干净。方向盘力度的设计的也恰到好处，整体给人的感觉是厚重不轻飘，指向也较为清晰，开起来比换标之前的一汽奔腾要好了很多。相信如果能把方向盘的直径再缩小一些，会有更好的驾驶感受。

总结：作为品牌转型之后的第二款产品，静态体验奔腾T33给我的印象不错，设计保持了家族化“光影折学”的设计理念，营造出了整车优秀的立体感和层次感；其次在驾驶感受方面也对舒适性进行了一定程度的优化，相比品牌转型前的作品有着大幅精进，可以看出品牌转型后的决心和用心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘风破浪 ，奔腾向上——轴距超过汉兰达的奔腾E01静态体验

奔腾b50尾灯雾灯不亮:检查雾灯保险丝，保险丝盒内有提示。试着用同样安培的保险丝替换它。如果保险丝没有断，确保灯泡没有断，只需检查线路和雾灯开关。

全新奔腾B50通过配置升级，进一步提升安全性和舒适性。全新奔腾B50增加了全新的弯道照明系统，可以根据路况和车况的变化自动控制弯道灯(前雾灯)。此外，还增加了不提醒大副安全带、座椅防甩动、全车隐藏式安全气囊、中控锁、大灯水平调节等新的安全装置。在舒适性方面，全新奔腾B50持续优化对振动和噪音的控制，在通过噪音、匀速行驶的振动和噪音等多个领域进行了优化。，以改善车内的安静空。同时，全新奔腾B50还配备了音响系统配置，比如全新的AUX接口，与USB形成两种外接音源播放功能，为用户提供了更多选择。此外，新配备的独立全点阵TN显示屏允许在屏幕上显示音频信息、空调制信息和蓝牙状态信息。

百万购车补贴

全新奔腾B70实拍，姿态够运动，大灯设计却似曾相识

我今天拿到的试驾车可是大有来头的，他是源自我们国内的老牌车企：一汽奔腾。一汽奔腾这几年给我的感觉就是他总是在换标。从2006年成立奔腾品牌到现在10多年的时间刚刚经历了他第三次换标。

ABC三个选型，大家觉得哪一个更好看一些?

作为一汽奔腾第一次涉足新能源车型的开山之作。它的首次亮相还是在2019年的广州车展上。当时还是以代号为C105概念车进行发布的。这是一款号称正向研发，用奔腾FME纯电动平台的产品，当时获得不少的关注度。

转过年在2020年的北京车展上，奔腾公司就把这款概念车进行了量产，而且外型上高度还原了当时概念车的设计理念。而且说句实话，这是我这几年接触到的车企命名科学含量最高的名字之一了，作为一个物理学渣的我基本上不太了解这几个名字的具体内涵定义是什么。

目前全系五款车型：分别是引力波型、量子波型、空间曲率型、量子波型定制版以及空间曲率型定制版。定价从19.68万元跨度到22.88万元。我上一次接触到类似这些专业名词好像还是在刘慈欣老师的科幻《三体》里看到的。基本上数理化不好的，可能看一眼都得懵。

今天的试驾车是售价22.88万元的空间曲率型定制版。虽然我这次试驾车的颜色是为了媒体沟通所小批量涂装的专属颜色。但是这个颜色是确实漂亮，尤其是配合我这个拍摄当天的天气情况。有一种特别通透的感觉。

官方后续推出的这个颜色叫帝王蓝，应该就是我这个车翼子板上的颜色深度。但是有个问题我比较费解，帝王家用蓝色多么？

整个车头部分，用了近期奔腾家族式的前脸模式。给人一种科技感十足的感觉。但是我仔细找了一圈，我竟然没有发现前置拖车挂钩螺丝孔的位置。难道是隐藏的太深了？

奔腾E01虽然定位是一个款中型SUV车型，车身长宽高尺寸分别是：4639/1880/1640mm。但是它整车的高度并不是太高。我这1米9的身高站在车边可以做一个大概的参考。

不得不说现在这个新能源车型，整个发动机舱内的覆盖件是原来越多了，奔腾这个也是全覆盖的状态了。没有配套气压支撑杆感觉有点小气了。

官方号称NEDC续航里程是450公里，这个参数要是放在2019年推出，绝对是个亮点。但是现在仅仅过了一年的时间，大家都在推出NEDC500公里+的续航版本车型，E01的这个成绩就有点太中规中矩了，至少在目前全系都没有更高里程的选择。

不过话说回来了，虽然整体覆盖件比较多，但是常规操作需要的保留口基本都给预留了，掀开独立的盖板就可以操作了，像这个电瓶接口、玻璃水加注口以及防冻液加注口这都给设计好了。这里让我想起了之前试驾的一款国产新能源车型，人家把刹车油口作为常规保留给空出来了，这是什么操作？

封闭式的前脸格栅上用了所谓的“水滴式”的交互格栅，官方宣称有分布在格栅后方的雨滴型光点组成的大灯组会在车辆解锁，夜间寻车以及充电状态的环境下产生不同的效果。前保险杠的下部分用了蜂窝式样的大尺寸下格栅设计。

左右两侧的这个竖版的日间行车灯，给整个前脸也带来了层次感。另外也加入了空气导流的设计，同时还能起到一定的降低风阻的作用。

LED前大灯组在这个价位的新能源车里必须是标配了，贯穿式的前大灯据说是奥迪同级别的大灯水准。

流线型低风阻的后视镜具有电动调节、加热、锁车自动折叠这些常用功能，虽然在功能上没有什么新的技术突破，但是这个造型设计还是比较特别的。

E01车型在中高配置上搭载的丹麦的音响品牌JAMO，我们这个试驾车是金标版本的，全车用了13个喇叭，打造移动音乐厅的效果。据说这上面的签名是音响品牌CEO的手写签名，我看了半天也没看懂，咱也不敢问啊。

丹麦品牌就别想什么极致的品牌影响力了，他们有点太小众低调，咱们主要是看效果，我这里提前剧透一点在后期的文章中，我再单独分享一下。

奔腾E01的轴距绝对是个亮点，达到了2810mm，我这么直接讲你可能没有什么概念。我要是说这个标准已经比汉兰达的轴距还要大一点点，你这是脑中是不是马上就有画面感了。

整车用了一个悬浮式的车顶设计，尾部有一点溜背的造型效果。车身的腰线前半部分保持直平，但是到了中后段取了上扬的形式。再加上尾部边缘还用了银色的镀铬亮条进行装饰，增加了视觉上的对比效果。

尾部上的镀铬亮条和尾灯延伸出来到后翼子板部分的上下搭配，显得从侧面的角度看过去比较耐看。

现在的新能源车型，大量的用了这种隐藏式的门把手，这样做的好处就是门把手和车身的整体性做的更好，也能有效的降低风阻系数。不过看得多了也就没有什么让人眼前一亮的感觉了，毕竟现在设计方向都有点趋同。但是有一点要强调一下，这个门把手的设计要从下往上扣住才能发力，不像其他品牌的门把手是可以横握的。

全系有两款轮胎配套规格，分别是低配的17寸和高配的19寸。我们这台车是用了225/55R19的玲珑轮胎。针对城市的道路设计的GREEN-Max?4*4HP的花纹，但是关键的问题是玲珑轮胎的品牌影响力还是不行吧，让一个掏20万买车的车主心里要怎么想。出去一看别人的车全是米其林轮胎，回头一看咱这个品牌甚至有些人都没听说过。

奔腾E01整车的离地间隙用一个标准的矿泉水瓶子做一个参照物给他家展示一下，但是要注意的是，车底的电池部分还是下探占据了一部分空间，实际的离地间隙还是要比这个水瓶高度要低一些的。

到了这个价位的车型悬架结构上终于用了前麦弗逊+后多连杆的设计结构了。从我这个拍照角度看上去，底盘覆盖的比较规整。

尾部的BESTUNE是奔腾这次更换的全新英文LOGO，由“BEST”和“TUNE”共同组成，BEST不用讲了，最好的意思么！TUNE的意思也挺好理解，节奏，旋律。咱们也希望奔腾汽车能早日实现他们自己的愿望。

因为设计的原因，整个后挡风玻璃看起来会比较小。

为了追求设计效果同时能够降低风阻系数，车顶尾部做了导流板的设计。

整个尾部也是用的贯穿式的尾灯，由于侧面腰线在尾部是上扬的，所以从后面看起来，后窗比较小，尾门就会显得比较有厚重的感觉。

尾标上的中国一汽和?奔腾E01?彰显了一个新老交融的效果，也让我们更期待看到老牌车企的新能源车型会是一个市场反应。

快充口位于驾驶员一侧的翼子板上，根据官方的的说法只要30分钟左右就可以实现从30%-80%电量的充电过程。

慢充口位于副驾驶一侧的翼子板上，需要9.5个小时才能实现从5%-%的充电过程。

最后总结一下，作为奔腾旗下第一款的新能源车型，E01在保留了家族设计特点的同时，也加入了一些新能源的流行元素，静态体验部分整体来说没有什么掉链子的地方。唯独两个部分有点丢分，一个是号称NEDC450公里的续航里程。再一个是选择了品牌影响力不算大的玲珑轮胎来作为配套品牌。

下一篇文章我们会对E01的内饰部分做一个详细的介绍，让我们看看号称正向研发的E01都给我们带来什么样的感受。

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作者：氢氪出行深度试驾官——“江湖百晓生”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国品牌在SUV市场目前的局面还是很乐观的，不过在轿车市场中的表现却差强人意。尤其是在B级轿车市场中，中国品牌似乎很少有能成功的车型。不过现在可以看到的是，不少品牌在尝试进行突破，在不断升级的过程中，展现自己“不偏科”的一面。

一汽奔腾，作为国内的老品牌，一度也是家轿市场中备受认可的品牌。曾经奔腾在B级车市场中推出过B70这款车，不过成绩并不是特别好。但是奔腾依然没有放弃B级车市场，在这方面还在持续发力。在成都车展上，我们获悉了新一代奔腾B70的相关消息。这里我们就来看看新一代奔腾B70的具体表现如何。

从外观上来看，新一代奔腾B70外观用的是全新的设计理念，并且由此打造出来奔腾的全新轿车产品线。不过从此前曝光的新一代奔腾B70的实车图上来看，这款新车的外观还是存在一些槽点的，有不少的网友直接表示这车的外型可真是“辣眼”。从外观上来看，新车用的是窄条幅式前格栅，用点阵式镀铬元素进行点缀，看起来颇为耐看。大灯的造型极具特色，和“泪眼大灯”有相似之处。

侧面来看，新车的造型感十足，充满了运动气息。在车身尺寸上，车子的长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm。而从尾部上来看，新车用的是贯穿式的尾灯设计，加上保险杠处的倒梯形牌照区域，整个尾部的层次感得到了体现。整体上来看，虽然新一代奔腾B70的外观并不那么尽如人意，但是细节上的处理还是可圈可点的。

从内饰上来看，新一代奔腾B70用的是奔腾最新的内饰设计风格，大尺寸的全液晶仪表、中控屏连屏设计，给车内带来了强烈的科技感。而在动力上，新车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，车子的最大功率为124千瓦，匹配的是6挡手动、7挡双离合变速箱。

从空间方面上来看，前后排的空间都是比较舒适的，前排座椅的乘坐空间比较舒适，后排的座椅同样带来了非常充裕的空间体验。腿部的空间和头部的空间表现同样都是让人满意的，即使是身材健壮的乘客坐在后排也不会觉得不舒服。后排乘坐空间的舒适度也比较高，三个座椅都带有头枕。车子的后排支持4/6比例放倒，后备箱的空间得到更为有效的利用。

最近奔腾品牌的进步，据统计2019年奔腾品牌销量达到了12.05万辆，同比增长33%。不过现在随着奔腾全新轿车产品战略的发布，以及新一代奔腾B70的出现，消费者不得不对奔腾捏把汗。未来这款车是不是能够得到消费者的认可，目前还是个未知数。毕竟现在新一代奔腾B70面对的竞争者也比较多，想要突出重围并不是那么容易。

作为自主品牌中的最早一代的中级轿车，奔腾B70已经过去了十余年的时间了。这台车在经过十年的时间之后被重新启动，新一代奔腾B70现在已经焕发新生。新车用的是全新的设计语言，新车预计将在今年年内正式上市。不过目前看来新车最大的问题还是出现在颜值上，在看到这款车的颜值的时候，大家可能会稍微有点愣住，一时之间也说不出来这款车的外观哪里不对，也并不是难看，整体上显得并不是很和谐。在年轻消费者都看颜值的时代里，新一代奔腾B70是不是能够得到年轻消费者的喜爱，现在确实还有待观察。对新一代奔腾B70这款车，大家怎么看呢？

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