凯迪拉克xt5哪个好_凯迪拉克汽车xt5好还是xts好

1.准备入手一辆凯迪拉克xt5，这车的优缺点各是啥

2.凯迪拉克srx和凯迪拉克xt5汽车哪个好

凯迪拉克是?我一直都很喜欢?的汽车品牌，当然了，选车是要根据自己?的实际情?况来看的，我当时选择这款车主要就是空间，想要满足我家庭旅?行和上下班，XT5真的非常适合，空间大，舒适性好，外观又霸气，车的优惠大。所以就看中了XT5。我确实?非常的热爱旅行，所以存在?是必然的了。关于它的?内饰属于简约风，低调又不失凯迪拉克的霸气，中控的?设计很好，充分的给驾驶者带来了便捷。对经常出行的我来说，都不会显的很拥挤。还有很多空余的位置，后备箱估计放一个大家庭的行李都足够了吧。再说第二排的位置，不管是腿部空间还是头部空间，表现都非常好，有一种很空旷的舒适感。再来主驾和副驾的位置，座椅的电动调节很棒，位置可以调到非常舒适的位置，开车的时候也不会很累。特别是出去玩的时候，长途开车也没有觉得憋屈。整体的操控感很好，高速行驶的表现非常稳当，能看出底盘调校的很好，行驶中完全没有飘的感觉。

倒车影像清晰

外形很时尚

内饰豪华氛围很浓郁

这个车身胖子

有辨识度的车灯

在转弯的时候对我的技术就有点不友好了，车太长了，大部分的转弯地方都是一把过不去的，基本都要倒一次。这给行驶中就带来了很多不确定因素了。但也不是还是你么大问题。凯迪拉克的外观现在做的越来越好了，设计感十足，进气格栅十分的霸气，真的不愧是颜值中的，开出去一家人的面子都挂得住了，真是长脸。

侧身比很多同级别车看上去要大气很多

后备箱充裕，出去玩你装很多东西自驾游！

准备入手一辆凯迪拉克xt5，这车的优缺点各是啥

一直都在XT4，跟XT5这两款车之间徘徊，因为第一辆车怎么也得好好的选择，之前去试驾的时候就觉得XT5的性价比可能更好一些，但是我老婆呢又觉得XT4也不错，搞得我们两个头都大了，也是难为自己了。不过最后还是决定入购XT5，毕竟在配置方面确实会更好一些，加上前段时间的疫情XT5的优惠还是挺大的，这不正好我们的运气就来了吗，赶上这个机会那肯定得快速的买了。我们都感觉还是SUV更舒服一点，也不是没看过其他的，最终凯迪拉克的颜值取得了胜利，因为都是90后嘛，对于车的外观还是非常的在意的，也不说像跑车一样的帅气，至少就是要看起来很特别的。凯迪拉克在外观上那是这么久一来一直都名列前茅的，不管是轿车系列还是SUV系列，多少人的梦想哈哈哈，我就来帮大家实现梦想。

你们来看看这个颜值吧。

嗯对了，空间也是当时选择的一个重要的因素，总感觉现在不管多大的空间都能给你塞得满满的。

线条看起来还是很有考究的，不愧是凯迪拉克。

侧面看起来也是非常的让人觉得帅气。

晚上，我的车灯就会让你征服了。

下次去洗洗车了。

这个配色当时也是我们觉得很搭的，怎么说呢，看起来就很时尚。

平时周末没事的时候在郊区去玩的时候，打开天窗真的非常的舒服。

这个座椅的感觉能用棒这个字来形容，就是特别的软也不是那种软就是软硬很适中的感觉。

中控也做得非常的有科技感。

后座的空调出风口经过这个热天的考研我发现还是很不错的。

大空间不摆了。

后备箱有多大你们来看看吧。

凯迪拉克srx和凯迪拉克xt5汽车哪个好

如今，凯迪拉克目前的优势和SUV CADILLAC播放汽车谈论XT5的缺点。从定位的角度来看，XT5实际上是凯迪拉克SRX的替代品，其实际上用于打击奥迪Q5，梅赛德斯 - 奔驰GLC和雷克萨斯州。

然后，从XT5的优点开始，第一个优点足够大。整体骑行空间已经实现了这个水平，头部空间的后部有一个原因，为什么天气略有升级。存储空间具有相对较差和方便和人性化优异的改善空间。与相同的情况相比，该行李箱表示更好，容量的容量必须足够。让我们在完成您所在地区的存储空间后讨论Cadillac XT5中继性能。凯迪拉克XT5行李箱空间非常宽，除了第二个热座位之外，28英寸袋子基本上是繁重的，这是第二次座位完全平坦的，这也支持4/6百分点。平，但几乎是平的。确实，XT5的存储空间很常见，但中继空间真的擅长同一级别。这足以给他良好的反馈。

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第二个优势是精致的。在整体外部评估中，Cadillac XT5符合预期并具有优异的外部过程水平。凯迪拉克家族风格的钻石切割设计语言强调其独特且复杂的线条和锋利的角落，带钣金技术，并强调凯迪拉克的强大可靠性。测试后，2018年凯迪拉克XT5的总接缝是3.2mm，每个测试点之间的间隙数据均匀性相对较好，过程令人满意。它更完整，凯迪拉克XT5的外部特征是一个完美和先进的品牌中期模型。

第三个优点是静音效应是优异的。如果您开始在固定状态下用发动机进入空闲速度，则噪声的数量不大，而Kadrak XT5发动机舱可能会更好。随着发动机速度的增加，的噪声值逐渐增加。您可以通过在上面的其他状态下测试噪声值来测试。 Cadillac XT5发动机速度增加3000次，仍然抑制汽车的噪音。对汽车的驾驶乘客没有过度干扰。它也是汽车中的品牌，因为已经添加了全尺寸的老板扬声器。由于汽车正常工作，Bose强大的基础单元可以抑制低频噪声，因此贝塞有更多的品牌，因为存在噪声路径噪声。具有积极降噪技术，安装的Bose音频比其他车辆更安静。安静绝对是你成绩的重要组成部分。凯迪拉克XT5，BBA的凯迪拉克XT5火有哪些优点和缺点？

没有汽车的汽车必须有一辆剪辑。 8英寸中间控制留下了许多指纹，整个触摸屏带来了非常肮脏的感觉。你应该经常擦拭它。没有指纹，并且没有指纹，非常准确，手机上没有。

缺点2自动启动和停止：Cadillac XT5自动启动停止功能通常可在左下角提供，无法购买Cadillac XT5，无法自动关闭。启动函数。如果易于使用，您也不需要快乐。问题是Cadillac XT5的自动启动停止功能不易使用。特别是在交通停滞，基本上停止.

缺点不是所有LED前灯：第一件事是凯迪拉克XT5的光线配置。凯迪拉克XT5?25T豪华仍然是一个卤素灯，带有更高的4轮驱动28t豪华带LED照明。这通常是汽车的奢华形状或夜晚的安全性。许多人使用一些LED前灯，如隐私玻璃，表记忆和GPS导航到凯迪拉克，这对凯迪拉克来说并不识别。

一般而言，凯迪拉克XT5的总体性能基本上实现了期望，货物质量与相同水平相同。自然吸吮的大流离失所总是一辆卡车的ACE组合物，但今天的小型位移涡轮增压是王，凯迪拉克XT5是这种情况。 2.0T引擎键非常主流，混合版本的增加更强大。

您好，凯迪拉克XT5和SRX比较如下：

1、凯迪拉克XT5国产，凯迪拉克SRX进口。

2、凯迪拉克XT5是凯迪拉克品牌的一款豪华SUV，2015年11月在迪拜国际车展全球首发，2016年4月12日在中国上市。凯迪拉克SRX豪华多用途车在2003年底特律举办的北美国际汽车展上首次亮相。

3、凯迪拉克XT5定位于中型豪华SUV，其主要竞争对手是梅赛德斯-奔驰GLC、宝马X3、沃尔沃XC60和雷克萨斯RX等。凯迪拉克SRX为豪华中型多用途车，它几乎能适应任何路况，牵引能力高达1590公斤，驾驶感觉像运动型轿车。

它用其原型概念车Vizon(2001)硬朗、棱角分明的外观。SRX预示新一代STS轿车等未来汽车的特征。SRX以通用汽车公司著名的新式Sigma底盘结构为基础，提供后轮驱动和四轮驱动两种型号，为驾驶者带来超一流的驾驶动力体验。

4、动力和传动：

1）凯迪拉克XT5可选配两钟不同调教的2.0T涡轮增压直喷发动机，最高功率分别为184kW 及198kW，两者最大扭矩均为400Nm。与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，带有Start/Stop节能启停功能。

XT5配备智能双离合适时四驱系统，通过可分离分动器以及双离合后驱单元两项技术，将实现左右后轮扭矩0-100%的完全分配，结合舒适/运动/野外（土路）/全驱四种驾驶模式，以适应各种路况。

2）全新一代凯迪拉克SRX搭载了3.0升和3.6升发动机的两种动力版本。

3.6 V6全铝智能直喷发动机

全新配备的3.6升V6全铝智能直喷发动机曾荣膺“Ward’s全球十佳发动机”殊荣。使用缸内智能直喷、DVVT电子可变双气门正时以及最新ECM发动机管理模块等先进技术，最大功率234千瓦，最大扭矩359牛·米，0-100公里/小时加速仅需 7.4秒。

与强劲动力所匹配的手自一体自动变速箱，可提供巡航、运动、手动和ECO燃油经济四种驾驶模式，满足车主不同驾驶需求。

3.0 SIDI全铝智能直喷发动机

用V型6缸、双凸轮轴结构，结合创新的智能直喷技术及领先的D-VVT电子可变双气门正时调节系统，可输出199千瓦最大功率与302牛·米最大扭矩，0-100公里/小时加速时间为8.4秒（前驱车型为7.9秒）。

底盘

e-AWD智能全驱系统

结合凯迪拉克诸多最新车辆动态操控科技于一身的e-AWD智能全驱系统，利用20个智能感应器，每秒200次检测路面，收集包括车速、轮速、油门、扭矩。侧向速度、偏航率及方向盘角度等数据，完成实施动力分配及车身操控平衡。让驾乘者轻松应对任何路况，掌控自如。e-AWD智能全驱系统提供五大驱动模式：

一般市区道路行驶模式

此时需要充沛灵敏的动力，e-AWD自动调节为四驱导向，带来舒适平稳的驾乘享受。

高速巡航模式

此时需要最佳的动力与燃油经济平衡，e-AWD用前驱导向—动力分布于二前轮，带来高效节油的优势。

高速超车模式

此时需要瞬间力量爆发，此时e-AWD形成后驱导向—动力转移至二后轮产生绝对推力，带来一触即发的澎湃动能

高速过弯模式　

此时需要侧向助力避免转向不足或过头，e-AWD用侧驱导向—动力转移至单侧的二轮产生侧推力，带来过弯平稳，自信非凡的掌控力。

越野行驶模式

此时需要集中动力于有效车轮，确保车轮的最大动力输出，e-AWD用单驱导向—动力可100%集中于四轮中的一轮，带来集中动力，强化抓地力的无比穿越性能。

RTD实时阻尼感应悬挂

先进的车身动态监测系统，以每秒100次的灵敏速度，根据路况瞬间精准控制车身平稳状态，避免侧倾效应产生；并检测路面状态，确保车身俯仰效率的控制，随时保持座舱舒适和平稳操控。