宝马3系哈曼卡顿车载音响一套多少钱_宝马新三系哈曼卡顿音响异响

1.giulia怎么读

2.MINI JCW怎么样？值得买吗？

3.宝马7系19款730Li豪华套装值得购买吗？为什么？

4.315特别关注丨销量、投诉双冠王，宝马信仰何时休？

前几天有位朋友说自己看上了一台极品跑车，80万就能捡漏宝马M4，当时听了还嘲笑它说这只是裸车价，想要落地最少再加30万，可它说这是台准新车，80万是4S店销售跟他说的落地价，这瞬间勾起了小编的好奇心。

最后和他一起去4S店转悠了一圈后才发现这是台试驾车，仪表显示只有三千多公里，要说价格确实很便宜，一般新车没有100万是绝对下不来的。

试驾车再卖准确来说就是二手车了，因为它当时已经做过登记手续，只是用途是放在4S店给车主试驾，车子各方面的损耗一般是比较低的。

首先这款宝马M4绝对是台豪车，由宝马M部门进行过精心调教，车子无论外观还是配置都无可挑剔，对标的车型都是奔驰C63这种级别的跑车。LED天使眼大灯、双肾进气格栅都是宝马的经典配置。车身侧面长度为4678mm，流线型和美观度绝对是无敌了。

车轮规格为255/35 R19，内置蓝色高性能卡钳，就这四个轮毂和卡钳都值一台小轿车的钱。

车子搭载的是3.0T直列六缸发动机，最大马力有431匹，最大扭矩高达550牛米，百公里加速只要4.1秒，动力只比法拉利和兰博基尼这些超跑要低，在市区基本上无车能比。

这款车的内饰做工也比普通的华晨宝马要好，M丁字形方向盘有换挡拨片，前端有抬头显示功能，仪表盘最高时速为330km/h。

车内配置主要包括一键启动、无钥匙进入、定位互动、车联网、哈曼卡顿音响、内外后视镜防眩目、全景摄像头和一把后桥限滑差速锁，百万级高性能跑车在这些方面基本上应有尽有。

这台宝马M4在性能和配置上无可挑剔，但毕竟不是一台新车，对于普通的试驾车个人还是持保留态度，如有车迷想要买这种车最少要注意这几点：

1、购车前检查车子轮胎、底盘有没有磨损，一般来说，车子最容易损坏的地方就是轮胎和底盘，要查看轮胎的磨损尺寸跟仪表盘的里程数是否相匹配，万一发现轮胎已经磨损过半，可仪表盘才四五千公里，这种情况要么是仪表盘被刷过，要么是轮胎被换过，肯定有它的原因。

2、车子的发动机和变速箱，一般来说对于试驾车没有人会很温柔的驾驶，要么地板油要么急刹车，销售在带你试驾的时候也会通过这种方式来体现车子的性能，所以这种情况一定要检查变速箱和发动机有没有各种漏油、异响等情况，还要看保养记录是否按时进行。

3、看车内空间是否整洁，一般来说车子内饰越干净，这台车的使用频率就越少，这也可以体现出4S店工作人员对它的爱惜程度，如果你买车时发现这款车内饰都是泥巴和灰尘，那基本上也可以断定在试驾过程中都是很暴力的，如果车内干净整洁没有缺点，那最少开过后工作人员还是对它比较上心的。

其实按照常理来说，4S店的试驾车往往都被内部工作人员所消化了，很少有卖给陌生客户的，毕竟价格方面优惠很大，性价比还是非常高的。

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简单的介绍一下自己， BMW MINI COOPERS 代号F56。作为MINI家族中（至少在我眼里）最为经典的两门掀背车型，再搭配上主流的2.0升涡轮增压发动机，以及短小精悍的车身、圆润可爱的外表。我觉得就是想象中的MINI。MINI的车型分类也比较特别，简单的跟大家分享一下。MINI的车型包括：MINI两门版跟四门版、MINI CLUBMAN（男）、MINI COUNTRYMAN（乡巴佬）。然后对应每个车型按照排量又做细分：ONE对应1.2T、COOPER对应1.5T、COOPERS对应2.0T；剩下就是大哥大中的战斗机JCW。所以掌握了这个基本就能很快识别出MINI的车型还有对应的排量了。

为什么会选着这样一台车？这一台是我老婆的座驾，理由很简单，每一个女孩都绕不开的MINI梦。但是为什么非要选择油耗更高的2.0T呢？理由也很简单，每个男孩都绕不开的钢炮梦。哈哈哈，虽然B48的调校偏保守，比较难上大马力（只是同样的预算下，相对于德系老大哥大众、奥迪来说）。6AT的变速箱换挡速度与换挡逻辑也比不上德系老大哥双离合(DSG等等）。但是不得不说开过MINI真的会上瘾。

BMW 118i是我的第三台车子，不得不说BMW的调校把它变成了一台很好的车子，1.6T+ZF8速变速箱，前置后驱FR的布局，让它有不俗的动力表现及操控性。只是对于我来说一切都来得过于平庸。但无可否定这是一台很好开的车子，虽然空间在同级别的车子里算不上优秀。但是动力及操控，油门的反应，驾驶的品质可以说在同级别的车子里属于佼佼者。

作为家里的第二台的通勤车，它能够非常轻松的完成所有的通勤任务，稳定的发动机及变速箱，除了换油水以外，从未掉过链子。在入手的第一年，我就已经把“真防火墙泡沫”给换掉了，换掉后“臭名昭著”的1系内饰巨臭无比的问题得以顺利解决。感兴趣的小伙伴可以移步至更换作业。

本来就已经平庸的生活，不能在这样平庸下去，必须给生活加点乐趣。所以只能忍痛转让给了朋友。

说起来买车确实也要靠缘分，本来卖掉第一辆车的时候就入手R56 COOPERS，为什么一定要选择COOPERS呢？其实是我的一个私心，R代的MINI动力最好的就是COOPERS跟JCW了，JCW价格太高只能倾向于COOPERS。但是结果寻觅两个月都没找到合适的R56。正好碰到一台梦寐已久的拉力蓝MT BRZ，因为当时我跟老婆就一台车日常通勤，考虑到老婆又没办法长时间开手动挡，于是做了好久的工作，老婆终于同意购买BRZ，圆本土肥圆一个跑车梦。真心感谢老婆的理解与支持。[可爱]

这一代代号为F的mini，我感觉在外观上变化不大，只是像极了上班的我们，明明什么都没做，却一年更比一年肥硕。这肥硕版的mini给我感觉不变的就是mini那几乎都是圆形的标志性设计。圆形的大灯、圆形的后视镜、就连内饰里面也充满的圆形的元素。可谓褒贬不一，喜欢的很喜欢，不喜欢的就不喜欢。最为英国传统

14年的MINI COOPERS 2.0T搭配哈曼卡顿音响就差没选抬头显，配置已经很好，前任车主是**姐，到入手为止只开了3.7W公里，简单的小刮小碰无法避免，排除发动机变速箱大量算得上是比较精品的车子，关键是价格正好在接受范围。这些都是其次，关键是每个女孩都绕不过一台MINI，入手至今我觉得应该改成男孩女孩都绕不过的一台车，不是因为别的开这个车特别上瘾。不仅是上瘾它的驾驶氛围，跟上瘾的是它的驾驶感，虽然开过的车子不多，但是感觉能把自动挡的换挡逻辑做得比手动挡换挡还顿挫的，真心感觉只有mini一家了。绝对是独树一帜的调教。

这一代的F56发动机已经变更成B48与上一代的N12相比提升了排量，同样的COOPERS由1.6T变成了2.0T，动力数据上是提升不少，但是体感差别不大。本来崩0-1就不是MINI的强项，也不是MINI的主打。在主流的2.0T阵营中这个动力系统被德系老大哥可以说虐得体无完肤。但是这些都不是最重要的，最重要的我最可爱。[可爱]这才是MINI的初衷，可爱就行了，动不动力无所谓，再说了那不是还有JCW嘛。

说到英国品牌，虽然现在MINI已经被德国BMW收购了，但是MINI应该是属于英国的一个符号，同样是英国车，同样车标的带翅膀的，就是他的两个大哥了。一个是劳斯莱斯（RR）另外一个是宾利（大B）。英式的设计总是取圆润的线条，整体的给人的感觉就是一个字“圆”。宾利的尾灯也是圆的，大灯也是圆的，车身线条也是圆的。跟我的MINI一样，没什么区别。是不是这优越的感觉一下就上去了[偷笑]。

原车的颜色应该是战斗灰，买车后不是很喜欢白色于是换了个比较大胆的颜色[嘻嘻]

比较难得两台车一起同框

贴了暴力黄大概半年左右，感觉贴的膜没有原漆来的有感觉于是就还原了原车的战斗灰，其实一开始是比较难接受这个灰色，因为整台车的感觉并不是很战斗，在没有改动的情况下。

改动之初，因为预算有限，所以上了一套祖国版的BBS LM，一开始的老婆给我的方向就是往复古的方向改动，可是我觉得作为一个2.0T的车子，应该有小钢炮的亚子[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]。所以开始不断灌输老婆这不是一台复古的车车，是一台钢炮。事实证明，MINI可咸可甜，它能陪着你出入各种场合。

很多身边的朋友一直问我这个问题，你们两夫妻一人开一台双门车，是不是就已经不打算再接人了，以后出去玩你们是不是就不用。哈哈哈，机智如你。

与其说MINI像是一台卡丁车，倒不如说我的BRZ是一台卡丁车，两台车完全就是两个个性。BRZ有NA的线性与后驱的乐趣，MINI给你的感觉就是拳拳到肉，当然MINI因为轴距的优势，在过一些弯时确实有一些后驱的感觉。仅仅是体感上，一转弯屁股嗦一下就摆过去了，总而言之是一种非常特别的感觉。

很多人吐槽，MINI的后座是摆设，那是因为你没见过真正的摆设，对我的BRZ而言，MINI的后排已经非常宽敞了，本人175,180斤出入自如。那是当然对比两门车。其实我也做过四门的MINI，后排也没感觉有多宽敞。买两门车，有后排有尾箱还不够吗？这个与追求空间无关。[折磨]

2020年开始就已经开启了深渊级别的难度，好好的洗个澡过个好年。

（PS：本篇主要更新最近的改装项目，还有一些本人对改装的理解，如有不对的地方欢迎指正，仅仅是个人观点）MINI其实不改原厂就已经很好开了，只要换一套轮胎，把原厂又硬又吵的防爆胎换成米其林PS4，什么都不用改驾驶品质就能上一个台阶。原厂MINI的避震支撑力度已经够了，对于日常驾驶来说。只是考虑到日后有机会能开着老婆的MINI去赛道体验一下，所以开始了对MINI的一次进化。 更换：1、 RACING绞牙避震 2、O.Z RACING Veloce GT 18寸 轮毂（18 8J ET45）, 3、AP9540大四刹车配 MOTEK街道皮、全车GD刹车钢吼、费罗多330分体竞技刹车盘、AP刹车油。 4、米字旗黑底银边流水呼吸尾灯

米字旗尾灯是新款的标配，之前觉得太烂大街了，基本每台MINI都装了这个尾灯，不想流于大众。但是事实告诉我，真香！

拆掉尾灯前留个影[嘻嘻]

原装位原装卡扣，不用改稳流器，不用刷电脑，直接接上就行。

拆掉银色的边框条，拧三颗螺丝就行把尾灯拆掉，难度系数一颗星，拆的时候需要留意一下卡扣，把车灯周围的缝隙小力度撬动一下再大力度拆下来，尾灯的电源连接线很长，但是也不要扯太远。最好是先断了尾灯的电源线再拆。

是不是一对比就已经真香了[晕][晕]

完事~买尾灯时还配了一套黑色的边框，但是感觉装上了黑色的边框与灰色不太搭，显得太沉闷了，于是又把原来的银色边框装上了。

因为受制于经济条件，没能像土豪那样满地改件的豪改只能走一步是一步[流泪]。刹车套件全家福。AP9540 Radi-CAL II代+全车前后GD钢吼+MOTEK街道皮+费罗多330分体竞技盘。为什么要上街道皮，你是不知道我的BRZ上了菲德罗DS3000竞技皮来代步，是有多引人注目。只要一刹车就是整条街最靓的仔，所以果断给老婆订了一套街道皮，本着皮实耐用耐磨无异响的原则。当然这套皮在赛道上面的变现肯定是没有DS3000那么优秀，整体的刹车性能也会受到一定程度的影响，但是毕竟平时老婆需要代步。所以有得有失，关键是钱不到位，钱到位上ENDLESS[得意]。

AP9540 是AP8530的升级版，AP9540是二代、AP8530是一代，这个不对称的活塞环设计也就是AP大名鼎鼎的Radi-CAL技术，据说算是独门技术了。

考虑到整体车身的颜色与轮毂的颜色，感觉整台车需要一点点缀提升一下，所以果断的选择了红色。

另外给大家分享一下研究的关于刹车卡钳的浅薄之见。改装的卡钳一般分为四活塞、六活塞。其中又分为小四活塞、大四活塞、小六活塞、大六活塞。这个不是取决于卡钳的大小，而是取决于刹车活塞环的大小，活塞环直径大的为大，活塞环直径小的为小。弄明白了，就不会被不太厚道的改装店家给忽悠了。

AP9540在论坛上研究时应该算的上AP结合的比较好的一款刹车，既有街道卡钳的活塞防尘套，也可应付日常的赛道日。我BRZ车上的AP9448 5000R是金属活塞密封环，使用一段时间就要进行保养，因为刹车时会有铁粉掉落，像AP9540这样的卡钳就有橡胶的密封环来防止铁粉进入活塞机构，保证刹车卡钳的活塞运动不受影响。但是5000R的是竞技的刹车卡钳，密封环长时间在高温度下容易加速老化，所以一般的竞技卡钳活塞环都是金属的，不使用橡胶的材质。说到这里，并不是说我有多专业，赛道成绩有多好。只是同时装了两套卡钳后的一些感悟。以代步为主的改装还是建议选择AP9540，因为一年到头下赛道的时候可能都超不过两次，剩下的363天都是以代步为主。所以没有必要选择竞技卡钳。制动效果不仅仅是取决是卡钳还要取决于刹车皮，刹车通风效果等等....相信我不是很厉害的车手，一般人真的开不出区别。AP9540跟AP9448的价格差不多的。我想说的就是理性改装。

当然这个橡胶套也没有想象中那么脆弱，还是能耐得住高温的考研的，前提是你买到的是正品的卡钳。AP卡钳只有英国原厂，没有所谓的台产，更没有所谓的国内代工厂。不要被低廉的价格蒙蔽了双眼。购买刹车还是要找正规的渠道，找靠谱的商家。除了提供安装以外，还能对这个东西进行后续的质保与维护。只要卡钳使用及维护得当，使用的寿命的是很长的。

可以明显看得出来，这套竞技卡钳没有了AP9540的橡胶防尘套。所以一定要定时对卡钳进行保养，避免刹车皮上面摩擦下来的铁粉掉进活塞环里，影响活塞的正常工作。可谓有一得必有一失，在获得较好的制动力的同时伴随着异响。很多人会说，你一台NA2,0的车子，有必要改到这样的卡钳吗？简直是杀鸡用牛刀，刹车这个东西不是说用不用得上，我觉得应该是说用这样的刹车能力，我需要用上的时候就得有。每个人的追求不一样吧。如果有去真正的赛道玩过的朋友，应该没有谁会觉得自己的刹车够用。[憨笑][憨笑][憨笑]。

这套5000R是装在我日常代步的BRZ上，至于我为什么在我的BRZ上上了这一套竞技卡钳，enm。。。我觉得总得体验对比一下，[偷笑][偷笑][偷笑]。

AP9540差不多有我的小臂那么长，是一款比较挑轮毂内径的卡钳，在买卡钳之前一定要问清楚靠谱的卖家，不然到时装不上的时候轮毂避不开卡钳的时候，你就白白瞎了一套新轮毂。与之搭配的轮毂我选择了O.Z的轮毂，装完动平衡贴片仅仅能一张A4纸的厚度。不是说因为喜欢开快车所以要改卡钳，这是个本末倒置的问题，在街道上就不该超速行驶，要浪一定要下赛道。即便你改了顶级的ENDLESS ALCON刹车，停不住的时候一样停不住，每个东西都有它的物理极限，你突破了就没办救了。相反我改装了卡钳在正常的状态下，我能更快的停住，有更短的制动距离。所以一定要了解清楚了再去弄这些东西，知道为什么改而改。别问我怎么知道，改装的弯路有很多。

GD钢吼，英国的刹车钢吼，提升刹车脚感的利器，即便是你们不改装刹车卡钳，改四条油管也能最直接的改变刹车脚感。原理很简单，GD的油管具备更强的抗压性能。刹车时从刹车油泵通过车身上的硬油管将刹车油压倒四个轮子的软油管，通过油压推动卡钳活塞进行制动。所以脚感的好坏除了取决于刹车油品的好坏，剩下的就是刹车软管的好坏。全套四根油管价格也不贵大概在1300左右。市面上的货很多，刹车的好坏决定是否能够及时停得住，所以什么都可以省，刹车开不了半点玩笑。

安装刹车油管时一定要将原车上面的油管拆下来，对比好长度后再装上去。太长太短都不行。原厂设计的这个长度有它的道理，不要问装之前对比就对了。

费罗多定制330盘，对应的卡钳要配对应的刹车皮要配对应的刹车盘，不是刹车盘越大越好，而是刚好配得上才是最好。小四活塞就配285盘，大四活塞就配330-335盘，能不能刹得住要看刹车皮于刹车盘的接触面积，这个接触面积也有物理极限，一定要合适才是最好。具体什么卡钳配什么盘还是建议咨询靠谱的商家，我也只是停留在初期研究阶段。

enm。。个人还是比较这样的纹路，感觉比我的5000R那个盘看起来高级多了[偷笑]

MOTEK 街道刹车皮 0.43摩擦系数，400度中高温刹车皮。明确的说，无异响很舒服。

原厂的前刹车卡钳，单活塞，但是活塞的口径够大了[白眼]

的绞牙避震，因为装车时在公司没能抽出身，所以少了安装作业。 RACING是宝岛台湾的一个避震品牌，说着是32段阻尼软硬可调，但是好像实际调节就是16-18段，避震高低也是可调的。我选择了不带塔顶的版本，虽然有了可调塔顶能够调出比较满意的前轮倾角，但是可调塔顶也会有概率出现异响，毕竟是老婆的代步车，考虑到舒适耐用性就选择了不带塔顶的版本。

绞牙避震的软硬，除了取决于可调的阻尼，起着决定性因素的还是弹簧的K数，如何理解弹簧的K数，以1KG的力量往下压，弹簧就会向下形变1MM，这样的K数称之为1K。一般原厂的前后的避震弹簧K数为2.5-4K左右，根据不同的车型对应不同的K数。更换绞牙避震时如果换的弹簧K数与原厂相差不大时，在合适阻尼的情况下，软硬程度相差不大。所以并非是改了绞牙避震就一定是硬邦邦的。

本次更换的弹簧K数为前6K后4K，实际装车体验非常好。没有了原厂那种“死硬死硬”的感觉，多了一份韧性，在过减速带或者起伏路面时更为紧绷，感觉整个车底更为统一。与我BRZ车上的KW V3CS相比，是舒适了很多。期待在赛道的表象能有更好的支持。

MINI的避震为倒插式，与我的日系BRZ不同。可以看到MINI原厂的防倾杆就已经很粗了[得意]。看来MINI在底盘设定上确实下足了功夫，以运动操控作为主打果然名不虚传。

德系车的裙底总是这么规规整整[偷笑]

后避震

前防倾杆与半轴

隐隐约约的头段。

后轮内村，应该是每辆MINI改了轮毂以后必磨的地方，磨着磨着磨没了就不磨了[挖鼻]

后轮的刹车卡钳，在现代的汽车设计中，前轮刹车基本承担整个刹车力度的80%，后轮承担20%左右的刹车力度。

原厂卡钳，MINI这个车子好像只有COOPERS跟JCW原厂自带刹车导风，到时候下赛道玩的时候再接跟通风管就OK，保持刹车卡钳有限工作温度也是提升制动力的一大重要因数[偷笑]

原厂刹车盘与改装的330盘，感觉整整大了两圈

整体拆卸后，等着装新的刹车盘了

这个刹车盘的划线，真的深得我心[爱心]

刹车盘的通风口

专车专用的桥码，7075的轻量化铝合金。

排气中尾段

原厂的头段头目[嘻嘻]

与上图的原厂卡钳对比，丰满了许多。

装完刹车盘紧接着装刹车卡钳，最后装刹车皮。

刹车皮完成安装，日后如果需要更换刹车皮不需要改卡钳，把上面的两颗螺丝拧下来后直接拆装就好。

最后一步是装刹车油管，排空，加上刹车油，再排空，再加刹车油。一定要把刹车管道里面的空气排空。不然后果会非常严重[嘻嘻]

按照原来的刹车油管线路盘好刹车油管，固定好。就算大功告成了[胜利]。

未改装前的样子

是不是一下子就像小可爱穿上了盔甲，配上这战斗灰，战斗感觉十足。

进过小半年的陪伴，经过贴膜再还原，终于找到我心目中最合适你的样子。

最喜欢的这个角度，暴力肥臀[挖鼻]

红色AP卡钳隐约中点缀着与车头的S红标相互衬应，看到S看到机盖上面的小开口看到这个隐隐约约的AP，感觉上终于有点狠劲了[得意]

看着全车的效果，还是银框比较衬，全黑的话太沉闷了，如果换做是我的代步车我会选择全黑的边框。但是这是我老婆的代步车，看着现在的MINI，我老婆说这感觉太帅了，就像她开了她老公的车出来一样。跟大多数姑娘开的MINI已经严重的不符了[偷笑][偷笑][偷笑]。可是我觉得这才是小钢炮该有的样子，每一台MINI都是独一无二的，这取决于开的人。[嘻嘻]

MINI的特别就是细节满满

其实我挺好奇，为什么原厂设计了一个不透风的格栅[擦汗]，加多一块塑料格栅成本不高嘛？为什么不直接做成镂空的呢[擦汗][擦汗]

S标

O.Z配AP，性价比之选[嘘]

MINI是如何俘获芳心的？ 坐在车内你能感受最大的就是基本上都是圆形的，圆形的空调出风口、圆形的时速表转速表、圆形的中控台、圆形的空调调节、圆形的音响造型...。真的给你营造出一个很舒适很具有识别性的内饰氛围。不得不佩服设计的力量，在如今的快餐时代，潮流讯息万变，能具备很好的辨识度又不缺乏时尚的感觉，MINI的设计功力真的很强。虽然同样都是硬塑料的材质，通过设计就能拥有高级感，当然这只是相对于这个价位的内饰来做评判。但是至少要比我的BRZ强得太多，开得了日系车就不要强调内饰了[偷笑]。都21世纪了，二十大几万的车，给我配个绿色的CD机头是什么鬼[擦汗][擦汗][擦汗]。

MINI我觉得已经不是一台车了，应该是一种时尚的单品，更代表着一种生活态度，与众不同的生活态度。是一件有态度的单品。MINI的特别之处还不仅仅仅限于外表，它的系统提示声也极为特别，反正整台车就是特别，在其他汽车上找不到的特别。把与众不同贯彻到整台车，这也应该才是MINI的灵魂，也正符合这个时代的追求。怪不得**姐们都那么喜欢MINI。

中控台的人机工程做得也比较好，虽然这个不是触屏，但是通过中控的旋钮可以很快的对中控进行调整。基本无卡顿，这也是宝马的功底。

MINI是一台开过就会上瘾的车，就跟它的广告词一样：小心上瘾，虽然它的动力并不出众，但是它不仅有一副可爱的皮囊，更有一颗有趣的灵魂。

我很荣幸能同时拥有MINI跟BRZ的这样的两台车子，真的要多谢我老婆及家人的支持。童心不泯，折腾不止。下面是我的BRZ近期参加赛道日及日常的一些照片，下回有机会下赛道体验一下MINI在更新使用心得。赛道技术有待提升当中，至少比在街道上蹦直线的那些所谓的“车手”好多了。本来玩车的圈子就是一个很小很边缘的群体，日常道路上总会有那么一些“车手”疯狂秀操作，真心想玩车就应该维护这个小小的圈子，做到合法合规守法守规。要体验车子的性能请下赛道，即便失控还有缓冲池，在街道上失控就是害人害己。还破坏了这么好的玩车环境，不瞎搞没人想惹麻烦。也希望我们小广西能组织多一些这样的赛道日活动，劝劝那些骚年，正规合法的玩车。希望小广西的玩车圈气氛越来越好。

MINI JCW怎么样？值得买吗？

如果你想买一辆豪华中级车，你周围90%以上的人都会推荐这三个品牌的BBA车型。毕竟这三个品牌在国内都挺受欢迎的。但是在这个领域，还有一款车不得不提。不仅有纯正的意大利血统，而且“同款”少，曝光率低。它有一个“心连心”的前脸和一个“弯曲的把手”车牌布局。如果正好和BBA的同级车型一起上路，肯定能赢回头率。这是阿尔法罗密欧朱利亚。

虽然我们在评价这款车之前有一个心理预期，觉得它的分数应该不会特别高，但是综合评分结束之后，还是让我们大吃一惊。85分的表现让它卡在了我们的“及格线”以下。所以，这款进口豪华性能车阿尔法罗密欧Giulia纯意大利浪漫情调真的不行，卖不动BBA？今天奢侈品180就带你一探究竟。

测评车型:参与本次测评体系的车型为阿尔法罗密欧Giulia 2021 280HP豪华版，新车官方指导价为37.98万元。目前这款车有5万元左右的优惠，建成后总价接近指导价。

2021款阿尔法罗密欧Giulia 280HP豪华版在该项目中获得6分(满分10分)。

点评:曾经价格被打到只有6折，至少是个正经的意大利品牌。你不想面对吗？

1.从品牌层面来说，阿尔法罗密欧在国内还是有一定的群众基础的。虽然国内销量一直上不去，但其实就拿“小众”二字来说。要知道小众这个词对于崇尚个性的年轻人来说还是挺有用的。更重要的是，你应该知道阿尔法·罗密欧是在4S的一家店铺里和玛莎拉蒂一起销售的，是你的产品，你的精品。

个性突出的小众奢侈品牌(3分)

2.两年前，阿尔法罗密欧Giulia被曝出6折买车的消息。按照当时的价格，裸车20多万。然而时过境迁，随着供求关系的变化，Giulia的新车优惠只有5万元，并没有那么有诚意。此外，参与本次测试的280HP豪华版价格将接近40万元。什么？不贵？卖车的时候看看贵不贵。

价格得分(3分)

2021款阿尔法罗密欧Giulia 280HP豪华版在这个项目中得了2分(满分10分)。

点评:它没有承载任何第一次的技术，所以应该是不断变化的。

1.Giulia充分体现了家族设计理念。作为一个历史悠久的汽车品牌，阿尔法·罗密欧在设计上的传承相当到位。酷似“愤怒的小鸟”的前脸，绝对能在各种车型中脱颖而出。不过除此之外，这款车在其他方面的创新基本可以忽略不计，所以古里亚在这一项只能拿到2分。

总体设计理念的创新(2分)

2.整个阿尔法罗密欧Giulia没有配备任何起步技术，所以这款车的评分是0。

是否应用第一项技术(0分)

2021款阿尔法罗密欧Giulia 280HP马力豪华版在这个项目中获得了22分(满分40分)。

点评:内外装饰以运动设计为主，豪华感体现不明显。

2021款阿尔法罗密欧Giulia 280HP豪华版在外观方面的综合得分为13分。

1.Giulia在设计层面非常遵循阿尔法罗密欧家族的设计理念。类似的设计在斯泰尔维奥上也能看到，辨识度真的很高。即使遮住车标，也能很快认出是一辆阿尔法罗密欧。三角形的中网配合前围两侧的进气口，营造出强烈的视觉冲击，“弯把”的车牌布局成为这款车的独特设计之一。

传承经典/外观辨识度高(4分)

2.阿尔法罗密欧Giulia提供豪华和运动套件车型，而即使是我们今天体验的豪华车型也提供黑色标签套件。套件价格8000元，喜欢个性的朋友可以考虑一下。但是，总的来说，这款车不像同级别的大部分车型。每个配置型号都有两个外观套件可供选择，所以在这一项上只得到3分。

豪华套件/运动套件(3分)

3.Giulia这款车提供了十多种车身漆面可供选择，而参与本次评测的车型却选择了一种看起来并不那么高调的蒙特卡洛蓝配色。漆面在阳光和阴影下呈现出完全不同的视觉效果。车漆的平整度从远处看是不错的，但是从近处看还是有些明显的颗粒感。

为了进一步考虑汽车的制造工艺，我们测量了引擎盖和尾门两侧的缝隙，最终结果还是值得肯定的，最大误差只有0.5mm

油漆、钣金工艺、车身间隙性能(3分)

4.在第一视线之外的材质方面，阿尔法罗密欧Giulia做的不错。后轮拱和前轮拱后半部分装了隔音棉，发动机罩也装了隔音棉，没有偷工减料。

隔音材料得到充分利用(3分)

2021款阿尔法罗密欧Giulia 280HP豪华版内饰综合得分为:9分。

1.Giulia的内饰和外观风格一致，都走运动化的设计路线。这种不对称的中控台很考验设计师的专业能力，一旦线条把握不好，很容易造成“设计事故”。与同级别竞争对手相比，Giulia的内饰更具个性，所以在这一项我们给它打3分。

整体室内设计(3分)

2.材质和用料方面，Giulia的内饰用了大面积的软性材质包裹，黑红搭配更具运动感。不过这款车并没有配备木纹、Alcantara麂皮、碳纤维等更高端的材质。同时，迎宾踏板上印有“阿尔法·罗密欧”的标志。

室内细节设计和材料(3分)

3.Giulia标配了8.8英寸的中控面板，但仪表盘依然用了7英寸液晶显示屏带机械指针的配置。虽然双筒仪表盘的造型很有动感，但还是比较滞后。另外这款车没有提供ar直播导航、HUD抬头显示、手势控制等功能，所以这一项得分为0。

内饰科技氛围(0分)

4.测评时我们也观察了内饰的细节，没有发现异响和组装问题。各功能区关节匀称，整体表现良好。

内饰整体做工(3分)

2021款阿尔法罗密欧Giulia 280HP马力豪华版在这个项目中获得了17分(满分30分)。

点评:舒适性配置少，所有功能都是为驾驶员服务的。

1.Giulia的座位表现没有给我们留下好印象。虽然她在坐下的瞬间能感觉到大腿和腰部有很好的支撑，但是两侧的包裹性有所欠缺。而且即使把座椅保持到最低，也会给人一种孤傲的感觉，不像开跑车。

配置方面，前排主副驾驶座椅都配备了电动调节和加热功能，而且出乎意料的是，方向盘加热成为了入门级车型的标配，值得肯定。

座椅舒适度和配置性能(3分)

2.毫无疑问，方向盘成为了Giulia的加分项之一。这款车的方向盘用平底三辐设计。除了启动按钮被放在里面，两侧巨大尺寸的换挡拨片也能给驾驶者更强的驾驶欲望。

类似鸡腿的电子手柄用打孔皮革包裹，手感和尺寸都不错。后方还有三种颜色的意大利国旗。

和方向盘换挡形式(4分)

3.Giulia前排的seat 空在同行中属于中等水平。身高175cm的体验者，把座椅调到最低后，可以在头上挨一拳空。

前排驾驶体验(3分)

4.前排座位不变，体验者进入后排。此时腿空和头空分别用两指和三指打孔。空之间的体验并不好，可以说与同级大部分加长车型相比没有优势。而且后排座椅内部的填充物比较硬，乘坐体验不尽如人意。

后座和空室的乘坐感(2分)

5.似乎“豪华大气”这个词和Giulia没什么关系，主要体现在配置上。除了前排无钥匙进入和一键启动功能，比如氛围灯，香味系统，PM2.5滤网，负离子发生器都没有配备。

不过我们还是测试了车内的空气质量空。作为一辆里程不到1000公里的新车，车内没有刺鼻的气味，这是好事。

车内豪华氛围(2分)

6.入门级车型配备8扬声器原声系统。虽然音质表现不如大品牌音响，但中低音表现尚可。当然，如果对音响有更高的要求，也可以花8000元选择哈曼/卡顿哈曼卡顿的14扬声器音响系统。

音响系统(3分)

2021款阿尔法罗密欧Giulia 280HP马力豪华版在该项目中获得16分(满分4分

0)

点评:这个分数还不到总分的一半，证明了Giulia在智能配置上的不足。

1.Giulia配备了一个带有机械指针的7英寸仪表组。双炮筒设计很有战斗力，中间屏幕能显示的信息足够丰富。不过这个配置现在已经略显过时，似乎也没有提供更高级的3D效果。只能说这款车以后会有很大的提升空。

仪器形式和功能(3分)

2.我们在上一篇文章中提到，新车不提供ar实时导航、HUD平视显示等功能，所以这一项不加分。

HUD抬头显示和AR实时图像等功能(0分)

3.这款车标配8.8寸中控屏。唯一的缺点就是尺寸有点小，系统的UI界面设计也不复杂。可以通过触摸和旋钮操作，第一次上手相对简单。而且新车配备了CarPlay功能，但需要连接数据线才能操作。

中央控制的形式和功能(3分)

4.Giulia的内置系统不仅支持车联网还能满足OTA升级。网络连接速度不慢，实际体验相当不错。

车联网(3分)

5.与其他进口车型一样，Giulia的语音控制系统处于“半禁用”状态，只能控制多媒体系统、导航和电话语音。

语音控制和丰富性(2分)

6.Giulia没有配备手机键和远程启动功能，不支持可选安装，所以在这个项目中得分为0。

手机和遥控器(0分)

7.在并线、车道保持、车道偏离预警、主动制动等智能驾驶方面，入门级版本的Giulia没有，但阿尔法罗密欧可以为你提供可选服务。安全驾驶套餐10000元，增强安全驾驶套餐也是10000元。所以在这个中，朱利亚的得分只有2分。

智能驾驶系统(2分)

8被动安全配置方面，Giulia只配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊和前后头部气帘，而膝部气囊、安全带气囊、碰撞保护等高级配置，这款车都没有。

被动安全配置(3分)

2021款阿尔法罗密欧Giulia 280HP豪华版在这个项目中得了2分(满分10分)。

点评:选装设备均与安全驾驶系统相关。买它的消费者会选择它们吗？

1.Giulia不提供保时捷、劳斯莱斯等高端定制服务，所以得分为0。

高端定制服务(0分)

2.选装配置方面，Giulia提供1200元前驻车雷达、1200元前手机无线充电、8000元14扬声器的Haman/Kardon音响、10000元安全驾驶包(包括自动刹车、盲点监测、车道保持等。)和10000元增强型安全驾驶套餐(包括高速公路驾驶、交通标志识别、疲劳监测等。)

可选配置丰富(2分)

2021款阿尔法罗密欧Giulia 280HP豪华版在这个项目中得了20分(满分30分)。

点评:动力响应快，变速箱平顺，转向和底盘惊艳但不惊艳，刹车系统有待改进。

1.目前Giulia搭载2.0升涡轮增压发动机(四叶草车型除外)，最大功率和峰值扭矩分别达到280马力和400牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱。而且官方公布的百秒加速成绩5.2秒已经可以傲视大多数同级对手了。

动力系统/变速箱形式(4分)

2.底盘方面，Giulia用前双横臂独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。

底盘系统(3分)

3.Giulia用前后驱的布局，这也符合其跑车的定位。此外，参与评估的豪华车型还可选配后轮轴限滑差速器。

驱动系统(3分)

4.驾驶体验是Giulia的消费者最关心的问题，所以这里从动力性能、变速箱乘坐舒适性、转向底盘三个方面给大家介绍一下。首先是动力表现。280马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩绝对能给驾驶者带来绝对的满足感。油门踏板的灵敏度很高，你一踩下去，动力就会源源不断地传递到四个车轮上。在动态的动态模式下，整车的动力表现会更加激进，官方给出的5.2秒零百加速成绩也不是虚名。

8速手自一体变速箱与发动机的匹配相当到位，但这种变速箱在加速和减速时不会带来强烈的顿挫感。相反，变速器的表现异常平顺，在交通密集的城市里行驶会更加友好，但缺少一些跑车应有的独特性格。

尽管有精准的转向手感和欧式风格的底盘调校，但并没有给我们太惊艳的感觉。“没有特色”这四个字完美的描述了这款车的底盘和转向。

5.由于我们测试的车辆仅行驶了不到1000公里，因此油耗性能不具有参考价值。根据其他Giulia车主给出的数据，这款车的日油耗在9-10升，属于比较常规的性能。

能耗性能(3分)

6.Giulia的NVH表现中规中矩，但并没有给我们留下太多印象。轮胎噪声和风噪声会随着车速的增加而增加。虽然引擎盖内部安装了隔音棉，但加速时车内还是会有明显的发动机噪音。

NVH的安静性能(3分)

2021款阿尔法罗密欧Giulia 280HP马力豪华版在该项目中得分为0(满分10分)。

点评:环保和新能源空还是有很大提升的。

1.目前阿尔法·罗密欧的车型没有一款搭载48V轻混动和插电式混动系统，预计短期内也不会推出搭载新能源技术的车型，因此该项得分为0。

新能源技术(0分)

2.况且Giulia在内饰上也没有使用环保可再生材料，整个东西主要由皮革和塑料制成，所以这一项的评分是0分。

可再生环保材料的应用(0分)

最后，我们来看看2021款阿尔法罗密欧Giulia 280HP豪华版在“豪华180”豪华评级体系中的总分:

豪华车“豪华180”豪华指数评分系统简介:

“豪华180”豪华指数评价体系是国内首个专注于汽车豪华质感水平的评价体系。目的是用统一的标准衡量市场上的主流车型，客观有效地评价一款车的豪华质感，让消费者更快速直观地了解该车在豪华质感方面所能达到的真实水平。

“豪华180”豪华指数评价体系从八大项考察车辆的豪华质感，分别是:品牌与价格、创新与科技、设计与科技、智能与安全、个性与定制、性能与操控、舒适与大气、环保与可持续。每个大项又细分为几个小项，以实现完整和全面的覆盖。评价体系的每个细分都有相应的分值，总分180分。

考虑到主观经验在奢侈品质感评价中的不可或缺性，评价体系为了使结论的维度更加完整和人性化，还特别设置了主观评价项目。

“奢侈品180”奢侈品指数评分系统满分为180。根据最终得分分为:不够豪华(90以下)、初级豪华(90-109)、足够豪华(110-129)、非常豪华(130-159)、顶级豪华(160-180)。

总结:最终，2021款阿尔法罗密欧Giulia 280HP豪华版在豪华车“豪华180”评分系统中得了85分，不够豪华。

所以跑车真的不需要豪华？这个问题在每个人心中的标准都不一样。或许对于喜欢的人来说，“运动”比“奢侈”重要得多。但是在我们的“豪华180”评价体系中，可以看到这款车在配置上有明显的不足。如果这些缺点在未来能够得到补充，那么Giulia可能会成为豪华车领域的下一个爆款产品。

不过话说回来，真正了解Giulia的消费者还是太少了。作为一款极具个性的跑车，其鲜明的产品特色还是需要你实际驾驶后才能感受到。没有体验过这款车的朋友可以了解一下，看看是否符合你的预期。

《豪华车》首席执行官兼主编王琨评论:

阿尔法·罗密欧旗下的Giulia是一款非常个性的车。虽然我们看不到它身上华丽的装饰和先进的配置，但它优美的造型和精准的操控却鹤立鸡群。在Giulia，你要追求的不是各方面的平衡，而是在某一个层面达到完美。

百万购车补贴

宝马7系19款730Li豪华套装值得购买吗？为什么？

我们身边的小钢炮，除了大家常见福特ST系列和大众GTI、R之外，还有MINI的 JCW系列，而最高性能的MINI?JOHN?COOPER?WORKS（下文简称MINI?JCW）更是MINI家族里的佼佼者。MINI和MINI JCW简单来说就是一个是民用版本和一个是专业竞技版本，虽然jcw现在也是民用，但是本身这个系列是按照竞技来调校和安装配件的。

全新MINI JCW车型是基于MINI公司在2015年年初发布的JCW概念车打造，造型设计基本沿用了概念车的设计。造型非常运动时尚，较普通版MINI完全不同。

MINI JCW有着更为丰富的空气动力学组件，保险杠下方左右两侧各增加了一块扰流板，进气格栅的尺寸也进一步扩大，此外，前雾灯位置分别被两块进气格栅取高而代之，也是进一步提高发动机的散热性能。从整体视觉效果来看，MINI JCW的前脸要比MINI COOPER S Excitement“战斗”不少。

全新MINI JCW车型搭载2.0升四缸涡轮增压引擎，最大功率为231马力，最大扭矩为320牛米。与这台引擎搭配使用的为六速手动变速器或者六速自动变速器。

全新MINI JCW手动变速器版车型的百公里加速时间为6.3秒，全新MINI JCW自动变速器版车型的百公里加速时间为6.1秒。其手动变速器版车型的百公里油耗为6.7升，

自动变速器版车型的百公里油耗为5.7升。值得一提的是全新车型标配17寸合金轮毂，拥有Brembo大尺寸刹车盘，有效保证了车辆的刹车性能，增加电子差速器等配置，进一步提高运动性能。

315特别关注丨销量、投诉双冠王，宝马信仰何时休？

宝马7系是标准的大型豪华商务轿车，730Li搭载了2.0t涡轮增压发动机，对于这个级别和这么大尺寸的车型，有些小马拉大车的状态，相对来说740Li搭载的3.0t涡轮增压发动机，更加符合级别标准，更加有竞争力，730Li豪华版指导价格82.8万，目前优惠15.7万左右，优惠完67万左右，整体的优惠力度比较大，性价比比较突出，相比竞品车型，奔驰s级和奥迪a8l还是很有竞争力的。

本人是新款宝马740领先豪华版的车主，说说自己的购车心得。

之前开的奔驰E，想换D级车，于是乎选择了宝马7系，总的来说感觉还可以。之所以会选择7系，最主要的原因是优惠大，性价比高。开出去气场比较强大，操控确实可以。

因为本人是轿车控，所以没有选择suv，7系各个方面都还可以，但我给你的建议是尽量上740，动力真的很足。

说一说7系的不足。

一、隔音不是很好，用的是防爆轮胎，隔音没有奔驰S和奥迪A8L好。

二、车里面偶尔会有异响，材料太多了，装配工艺的问题。

三、油耗真的大，千万不要相信网上的油耗，如果你买730油耗可能会小点。当然有人会说，都买这个级别的车了还在乎那点油耗吗？谁的钱又是大风吹来的呢。

总的来说，7系是宝马的旗舰轿车，开起来很有面子，可以选择。

宝马730Li一直是宝马7系中的最具性价比的车，现在最新款的730Li只有两款车，一款是M运动套装版，还有一款是豪华套装版，价格都一样，目前前两款车的优惠力度很大，买宝马730Li的老板还是很多的，江苏车友就花了79万元落地了一辆宝马730Li，就是我们现在看到的这辆豪华版，前脸大气绅士，进气格栅有点劳斯莱斯的既视感，有人说它漂亮也有人说它不好看，笔者认为它比上一代运动大气些，挺好看。

交车时销售人员给车主准备了隆重的交车仪式，车主也很豪爽，虽说是以水代酒但给人的感觉就很奔放豪爽，完美展现了巴蜀一代淳朴、豪爽、热情的民风，车主：“去年我就关注宝马730Li，那时候宝马7系的优惠力度真大，还看了奥迪A8L、凯迪拉克CT6，因为我现在还年轻就没有考虑奔驰S级，以后赚到大钱再入手顶级奔驰S级也可以，今年终于入手宝马730Li，因为做生意需要用车，就趁早入手了，以后优惠力度肯定很大的。”个人觉得宝马730也是一个不错的选择。

都说2022年是车市最艰难的一年，但在这一年里宝马在华累计销量依然坚挺，全年售出了79.2万辆，同比下跌也不过6.4%，可见国人对于豪车的消费热情依旧不减。值得一提的是，这已经是宝马在华拿下豪华品牌销冠的第四个年头。

能在疫情肆虐的几个年头里让消费者掏腰包为之买单，保持销量稳定，并且从曾经BBA销量的最低位反客为主，按理说，宝马应该是在包括渠道、产品以及售后等层面都有着足够优秀的表现，然而事实却并非如此。

质量问题频发，宝马投诉榜夺冠

根据车质网的数据显示，宝马品牌旗下有多款车型因为质量问题遭到了巨量投诉，在2022年德系车投诉榜单中，宝马的车型占据了前十名中的7个席位，其中宝马X3、宝马5系、宝马5系新能源以及宝马3系近乎包揽了榜单的前五名。

通过榜单上典型问题的概括可以看出，上榜宝马车型普遍存在发动机烧机油、与宣传不符以及制动系统异响之类的问题，主要设计的问题都在车辆的关键部位。

实际上，宝马发动机烧机油可以算是一个老生常谈的问题了，早在2021年，首批搭载B48TU的宝马3系就在那一年遭到了大量用户的投诉，而投诉的原因就是B48TU这款发动机烧机油。

相信对车圈有所了解的朋友或多或少都听说过这件事情，而经过了2余年的时间，关于B48TU这款发动机究竟为何会频繁烧机油，宝马也已给出了相关解释，其工作人员表示B48TU发动机的气门室罩盖内有个曲轴通风箱，该装置比较靠近发动机的一二缸，因此发动机的一二缸火花塞会比三四缸火花塞的颜色更深（或是更潮湿），并且这种情况也属于是正常的物理现象。

而民间的相关从业人员在拆解了B48TU发动机后表示，宝马B48TU之所以会频繁烧机油，主要是因为该发动机原厂配备的油气分离器存在设计缺陷，其所使用的迷宫式油气分离器本身分离效率低，会导致曲轴通风箱的机油蒸汽无法高效地回到机油系统中，同时混杂着机油的气体再度进入气缸内参与燃烧，进而会导致机油消耗异常以及气缸内积碳增多。而这样的解释实际上就是宝马官方解释的“详细版”。

综合来看，宝马官方属于是承认了B48TU烧机油的问题，但同时又给问题打上了“正常现象”的标签，这无疑是“又当选手，又做裁判”的双标行为，因为烧机油的根本性问题在于发动机设计存在缺陷，然而宝马却将其称为正常现象？

而除去在承认问题方面的模棱两可，宝马在面对烧机油问题时的售后服务同样也无法令人满意。据悉，在面对出现烧机油的车型时，宝马官方的售后人员普遍会建议用户前往宝马授权的门店进行检查，并更换改进型的气门室盖罩盖配件；除此之外，更换气门油封或是加注机油也是部分门店“解决问题”的方式。

很显然，这些方式都是治标不治本的，或许在当下车辆自检系统不会再次提示车辆有问题，但是在用车一段时间之后，该问题一定会再次发生，因为发动机的先天缺陷仍没有解决。

令人疑惑的是，作为一家全球知名并且体量巨大的巨头车企，宝马在2021年问题发生并且遭到曝光之后迟迟不愿处理问题，明知道B48TU这款发动机普遍存在烧机油的情况，却在解决问题之前仍执意要将这台发动机下放到包括3系、5系、7系、X3以及X5在内的众多车型上呢？难道宝马真的不具备解决这项问题的能力吗？

非也，其实宝马就是为节省成本，为企业创造更多的利润。

利益第一，消费者第二！

根据相关数据显示，当下宝马集团已经拥有了华晨宝马75%的股权，可以说现在宝马集团就是华晨宝马幕后最大的控制者。而宝马近几年在中国的脚步也是愈发稳健，自2019年初次站上BBA销量之巅至今，宝马已经连续四年蝉联中国豪华汽车销量榜一的位置了，同时中国也是宝马汽车集团近十年来最大的消费市场。

具体来看，2022年宝马5系累计在华售出17.1万辆，宝马3系16.4万辆，宝马X3 14万辆，就连售价超过60万的华晨宝马X5也在2022年里为宝马贡献了超5万辆的销量，而无一例外，上述这些宝马的“销量支柱”或是“利润支柱”车型普遍搭载的都是B48TU发动机。

试想一下，要想解决B48TU发动机烧机油的问题，首先要投入巨大的研发费用去改变B48TU发动机结构方面的缺陷，而在解决了结构缺陷之后还需要重新为发动机做适配、做程序，再进行重新的装车。并且若是真的为后续车型配备了改良的B48TU，那相信前期购买搭载B48TU发动机车型的消费者一定也会感到不满，要求宝马方面给予补偿，对吧？

如此来看，这一系列的操作所需要的费用完全可以说是高到无法想象了。而作为商人，宝马自然不会傻傻的做慈善，况且结合近两年国人面对烧机油，依旧选择为之买单的情况，宝马自然会更加的有恃无恐，谁会放着钱不赚呢，大家说是吧？

除去明面上B48系列发动机大面积烧机油的问题之外，宝马这两年在暗地里还偷偷搞起了“减配”，而这也是宝马遭到投诉第二多的原因。具体来看，以宝马3系为例，自2020年底至今，宝马320/325车型在发动机层面将B48B20D更换为B48B20C，减配掉了动力总成中的中冷副水壶。

2021年3月，宝马325曜夜版车型减配掉了原本可选的腰部四项支撑；2021年5月宝马3系长轴（G28）全系取消后备箱感应开启，同时钥匙材质也全部由金属替换为了塑料；2021年9月，宝马3系运动曜夜版上的自动泊车系统PLUS被降低为了自动泊车系统，360全景影像、自动泊车、50米循迹倒车直接取消，二院本科供需安装的哈曼卡顿音响、前排安全带预计功能也被取消。而这样偷偷减配的情况在包括5系以及X3在内的众多热销宝马车型上也都普遍存在。

而在车机系统方面，宝马也多次进行了暗中减配。根据笔者此前的了解，宝马官方曾经于2020年左右针对配备有第七代iDrive（简称ID7）系统的车辆进行过一次OTA升级，然而在此次全球OTA过后，有许多宝马5系、宝马X3、宝马6系GT以及宝马X4（普遍为2020-2021款）的车主却迟迟未能对车辆的车机系统进行OTA升级。

在进行了相关检测之后这部分车主才被告知他们的车辆不仅不具备OTA升级功能，同时还缺失了包括语音控制、远程操控在内的众多功能，可问题是这部分车主的购车手册显示车辆是具备OTA功能，并且车机系统显示也是ID7版本。而对于上述出现的一系列减配阉割问题，宝马官方的回应依旧非常熟悉，直接把锅甩到了“缺芯”之上。在这里我想提出一个疑问，作为一家全球一线车企，宝马难道连自家产品的供应链都保障不了么？

说白了，在国人放弃宝马“信仰”之前，宝马就会一直坚持“利益第一，消费者第二”的经营原则，缺芯、烧机油、减配什么的，又不会影响新车销量，那也就无所谓了。

写在最后

宝马近几年来在国内的消费热度确确实实的超过了奔驰与奥迪，宝马3系、宝马5系以及宝马X5等众多车型在各自的细分市场也稳稳地站住了榜首的位置。可在宝马走进越来越多中国家庭的同时，消费者的信赖反倒成了宝马愈加有恃无恐，变本加厉减配，伤害消费者权益的资本，这实在是让人心寒。

这里大家不妨换位思考一下，近二十年来，打着外国豪华旗号的这些汽车品牌，总是能给发动机烧机油、抖动、变速箱顿挫之类的，关乎汽车三大件的严重质量问题打上“通病”的标签，进而一笔带过，消费者们对此却无动于衷。

可一旦同样的情况若是发生在自主车型上则会被喷得狗血淋头，究竟是所谓豪华品牌的品牌力强大到冲昏了消费者的理智，还是我们在购车时本身就存在偏见呢？想要改变这样的情况，中国的消费者应当站起来，主动维护自身的权益，国人对于宝马的信仰，也该画上休止符了。

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