宝马320第一视角_bmw宝马3系f30第一视角

1.为什么卖了40多年的宝马3系，至今仍然是年轻人的心头挚爱

2.30万预算，3系车主新购的这台宝马自己开的爽，却遭到不少质疑！

3.新宝马3系确实不再纯粹，但并不妨碍它依旧是同级的标杆

4.2021款宝马3系到店实拍，配LED光源+自动停车，29.39万起

有人曾经说过：“无论年龄，人生总绕不开一台BMW 3系”。诚然，3系是最能代表宝马品牌运动精髓的车型，但如果要给这句话加一个时间段，一定不会是现在。

全新一代基于CLAR平台打造的国产宝马3系即将于6月底上市销售，而现在处在生命末期的在售宝马3系为了清库存，势必会有不小的优惠，再加上面对强势的奔驰C级以及奥迪A4L的竞争，现款宝马3系的价格可谓探到了谷底，既然价格很合适，难不成是产品力的问题？

宝马3系从在售的这代F30车型开始便全系标配涡轮增压发动机、销售加长/标轴双版本、推出了更受年轻人喜欢的M运动耀夜版本，这些都让这代3系在营销和市场层面获得了巨大成功，而从产品层面来说，无论动力匹配、底盘调校还是操控表现，也都做到了同级领先的水准。但随着宝马3系的热销，越来越多的产品质量问题也逐渐浮出了水面。

现款宝马3系的主要问题集中在机油渗漏、冷车启动熄火、转向异响、变速器渗油、发动机燃烧不充分、车内异响等等。众所周知，宝马相比奔驰和奥迪而言，在内饰的用料和豪华感的营造上并不擅长，所以年头稍老的车型出现内饰异响也并不稀奇，但以巴伐利亚发动机厂闻名于世的宝马却出现发动机漏油等问题则着实有些打脸了。

要知道现如今宝马3系所搭载的B系列涡轮增压发动机，虽然投入使用的时间并不长，但已经是替代早前N系列发动机的产物了。而N系列发动机从2012年开始大批量搭载在宝马旗下车型上，到2016年才历经4年便早早退市，而位于沈阳铁西的B系列发动机工厂其实早在2013年已经开建，并且建成后就马上国产最新的发动机，这么看来宝马用B48、B58取代N20、N52的意图是早有准备的了。至于其中的缘由，恐怕不止是因为B系列发动机模块化生产，可有效降低生产成本这简单一条吧。更令人费解的是，大名鼎鼎的N20发动机好歹也是获得过两次世界十动机奖项，性能表现更是得到用户的认可，但为何得到如此“短命”。

除了宝马有钱任性之外，很可能是N系列发动机烧机油、漏机油的问题频发。N20发动机通常会在2-3万公里时在气门室盖处出现漏油，但由于气门室盖上面带有发动机罩盖，也导致问题的隐蔽性会更强。而N52发动机由于活塞环设计的先天缺陷，导致的N52发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。而N52曾经还有过一次VAnOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VAnOS）的密封性受到影响而发生异常或失效。

为什么卖了40多年的宝马3系，至今仍然是年轻人的心头挚爱

国产宝马3系作为整个宝马阵营中的明星产品，自然不缺乏关注度，自换代之后依然维持着高曝光度、高销量，足以体现其品牌策略定位的正确。然而不少宝马的老拥趸却对G系列的3系有所微词，认为它变得更软，更舒适，甚至更“油腻”，丝毫没有当初那一副“精神”模样，丧失了宝马特有的操控质感。今天，车叔就通过测试，详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪。

首先说明一点，本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻”的长轴325Li，底盘代号为G28，因此本文中所有观点仅适用于G28，至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。

“油腻”感真的很足

作为3系中的走量车型，G28必须照顾到更多普通消费者对空间以及日常使用便捷性的需求，因此长轴G28在配置上的策略更多地向驾驶，智能互联以及众多舒适性配置的方面倾斜。

具体来说就是长轴3系后排空间更大，轴距加长110mm，后排多了头枕靠垫（需要指出这个多出来的头枕靠垫真的很舒服），座椅填充材质加厚，后排多了可调腿部支撑，悬挂比标轴G20要软。那么这些舒适性的配置是否真的能提高新3系的乘坐舒适度吗？

车叔明确告诉你：能！

无论是后排能轻松跷起二郎腿的空间，还是那犹如大沙发似柔软的座椅，让G28在体感舒适度上比上一代F30提升了好几个档次，更别说G28上独有的全景天窗，提升座舱通透感的同时，开合面积还非常大。多媒体车机功能更好地融入两个液晶显示屏中，没错，现在3系标配全液晶仪表盘，你可以将导航功能放置到时速表和转速表之间来显示，更为直观。

值得一提的是新的多媒体系统按键更能高度集成化，让中控变得更加简洁，新的系统支持语音控制、手势控制、触屏控制和经典的旋钮控制，输入方式更加多样。但是说实话，车机的语音输入识别率似乎有些低，车叔用标准的普通话输入导航目的地时竟然有概率无法识别，这情况在近期测试的车型中实为罕见。

接下来就要聊聊驾驶位的人机工程学设计了，这方面宝马做得非常不错，座椅腰部支撑以及侧向支撑都比较到位，坐垫与靠背的柔软程度能让你瞬间忘记日产“大沙发”，记住什么才叫德式舒适。这也是BMW为进入国内市场的G28专门定制的座椅，就是为了照顾国内消费者对乘坐舒适性的刚需。驾驶位视野开阔，即使将座椅放到最低，也基本能够看到车头的位置，左右后视镜盲区很小，对于缺乏变道功能的3系来说，广阔的后视镜视野能在一定程度上消除驾驶者在变道时的紧张感。

方向盘足够粗壮（有点太粗了），握感很厚实，但是材质有点太滑了，手心容易出汗的小伙伴要多注意。前排置物空间很多，杯架，杯托一应俱全，中控的盖板下方也有很多储物空间，日常使用非常方便，这些地方在放满杂物后还能将盖板放下，较少杂乱感。最为重要的是，这次宝马的方向盘终于正对主驾座椅中心了！（老车主的痛）

总体而言，G28的宝马3系在内装配置部分变得更加豪华，也更加“油腻”了，它更像专门为中老年人士自驾游、外出钓鱼而专门开发的座驾，而不是那个见弯劈弯的“精神小伙”。

驾驶更轻盈

充满“隔离”感

熟悉奔驰的小伙伴应该对奔驰产品的隔音静谧性以及滤震性非常满意，而G28宝马3系在这方面似乎有过之而无不及。首先是隔音，G28比起上一代3系进步非常大，几乎已经是跨级别的进步，除了高速行驶有一丝胎噪传入车厢内部以外，其余的噪音都能完全被隔绝，非常不错。

其次是车辆动态舒适性，这一代的宝马3系转向很轻，低速转向不再费力，即使是小女生也能轻松应付，另外为中国市场特调的避震过滤性也很好，在车厢内你几乎感觉不到一丝路面的起伏，所有的细微震动都“死死地”被隔绝在车厢以外，难怪很多试驾过G28车型的人都在感叹，宝马现在越来越像雷克萨斯了。

油门、刹车踏板的阻尼都很小，踩下去都非常轻，另外刹车踏板初段有一些空行程，似乎是为了避免失误操作而故意设置，但是这又与较低的阻尼构成了一个略微严重的问题，这点稍后详说。

总而言之，全新宝马3系G28驾驶起来似乎已经脱离了BMW那种固有的“德味”，变得轻盈，将驾驶者与路面彻底隔绝开，提供一个轻松、舒适的驾乘感受。

定位不同让G28

开着没有“宝马”味

从来没有想到一台宝马3系的测评会将侧重点放在配置、乘坐舒适性以及使用便利性上，要知道上一代F30上市时，官方在宣发上可是将重点完全放在操控以及动力上，这说明BMW对3系的策略有脱胎换骨的改变。

最大的改变就是增加长轴车型与标轴车型的区别。上一代BMW将长轴车型的操控特性做得与标轴非常一致，让人几乎分辨不出自己所驾驶的到底是哪一款车型，这的确给热爱驾驶的小伙伴带来了福音，让他们可以在满足家庭需要的同时，保持自己最操控的追求。但问题是国内还有更多消费者，他们更看重车辆的实用性以及舒适程度，因此坐上去“硬邦邦”的3系就无法满足他们。为了增加3系在国内的适用人群宽度，BMW将3系标轴与长轴彻底区分开，从悬架设计到车体结构，这一代3系都做出更为彻底的区分，结果就是，长轴G28软绵绵，标轴G20还保持一定的紧绷感。

后轮防倾杆的缺失也暗示着G28偏舒适的调教取向

因此，在驾驶G28在马路上行驶时，车叔有那么一会儿怀疑自己开了一辆雷克萨斯。

长轴G28的问题其实也不少

如果单纯变舒适了，其实完全可以接受，可G28在实际驾驶时还是暴露出不少问题，其中一些甚至对驾乘体验的影响非常大。

首先，G28的避震器设置非常奇怪，它的前轴支撑性还算到位，在快速转向时悬挂能有效地将轮胎按在地面上，同时保持车头的稳定性，在侧向滚转还未明显出现时就将车头向方向盘指向位置推过去，整个过程还算利索。但是，车尾跟随性就是一场“灾难”，在车头转过去之后，车尾似乎会有一瞬间在原地“发呆”，然后在车尾“晃悠”一下之后，才能勉强跟上车头的脚步。

不仅如此，车尾的避震还无法有效控制转向时车身的滚转，导致弯道外侧的后轮就像“塌下去”一样，动态略微夸张。无论是在车内还是车外，这种不自然的动态都表现得非常明显，据后排乘员后来描述，在紧急变道动作中，后排摇摆幅度非常大，而且在方向回正之后会有几下余摆，体感非常难受；而在高速弯中，后轴外侧似乎没有支撑性，后排侧倾非常大，甚至有一丝恐惧感。以上这些现象出现在一辆BMW上，的确不太应该。

其次是在不平整路面上，前排还算平稳，但是后排在连续起伏路面上会有持续的余震，似乎后轮避震的阻尼太小，不足以抵消路面传递到弹簧上的作用力，也就是俗称的：避震拉不住弹簧。这种特性虽然不至于完全毁掉后排的乘坐舒适性，但是在一定程度上降低了整车的质感。

接下来就是转向手感，G28的转向阻尼非常轻，阻尼随速度增益很线性，这点值得表扬，但是随角度增益就表现得非常模糊了，在市区低速行驶时，几乎感受不到转向阻尼随角度增益，无论打多少角度，转向阻尼都很轻。这一特点的弊端就是在市区变道超车时，你很可能掌握不好打方向的力度与角度，车叔也是在多次变道的过程深刻感受到，这台车只能“随缘”转向，完全无法精确控制车辆的“走位”，只能根据车头的转向位置来不断修正行车路线。这对新手非常不友好，尤其没有变道的帮助下，会大幅增加其变道时的恐惧感。

车叔总结

全新宝马3系长轴版似乎已经脱离了传统BMW的造车理念，不知道是不是与丰田的合作有关，新3系整体都在驾乘感受上“丰田化”，没有了以往那种“驭车于悦”那种浑然天成的驾驶乐趣。但换一个角度来看，宝马这次只要将成本都用在了消费者能看得见摸得着的地方，内饰、工程质量，外观的改变让G28更能迎合国内市场，由此可以预见，G28?3系在国内的销量，不会低。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万预算，3系车主新购的这台宝马自己开的爽，却遭到不少质疑！

提起宝马，总会绕不开3系这个话题。诚然，3系已是宝马的一张名片（虽然还有在各自细分市场中同样成功的5系和X5等车型）。有人说：3系是年轻人永远的爱，诚如70后心中的E90、80后心中的F30/35，直到如今90后、95后甚至00后心中的G20、G28，不一定每个年轻人都将3系作为TA长远的终极目标，但如果他们得到一台3系，一定是心满意足的状态。

3系诞生自宝马New?Class时代初期，彼时宝马正在从战后第一代浮筒式车身开始转型，脱去笨重的外壳，迎来简洁运动的核心语言。而New?Class末期作品2002正是宝马3系的直接“父辈”车型，正是在这段时间，宝马有了沿用至今的“Sheer?Driving?Pleasure-纯粹驾驶乐趣”这个经典的品牌口号，而外观设计上的C柱霍氏拐角也诞生了，同样至今仍被每一位宝马设计师奉为经典。

到了2020年，3系已经是第7代车型了。从F30/35开始，宝马工程师开始用两种轴距来瞄准不同用户的需求——更年轻的，未婚的用户群体可以选择标准轴距版，而有娃或是其他对空间有要求的用户，可以选择长轴距版车型。“独乐乐，不如众乐乐”能带上一家人去享受驾驶乐趣，显然对于有责任感的已婚用户来说非常重要。如今最新一代3系同样用了两种轴距的产品线布局，能满足更多用户的需求。

新3系使用了此前出现在5系上的智能降阻格栅，环境温度低时自动关闭能更快预热车辆，夏季敞开帮助水箱更好散热，因此新3系注定能适应从冬季东北到夏季南国的各种环境。目前3系还标配了新的天使眼配合LED大灯组合，以及具有雕塑感的L型LED悬浮熏黑尾灯，也让整车看起来更为动感。

新一代3系的车厢很有“极客”味道，其中有代表性的就是12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘，搭配10.25英寸触控中央大屏，以及7代iDrive系统组成的信息核心。舒适性的提升更是明显，告别了老3系上较硬的座椅，如今的3系座椅进行了加厚加长设计，再加上更长的轴距，甚至能让乘客在3系后排收获到近似5系的舒适感。

“巴伐利亚发动机制造厂”（BMW德语含义）会给每一台车都配上优秀的发动机。在上一代3系中期改款（F30?LCI）的后期，宝马3系的引擎已从N20换成了模块化的B48，如今的B系列发动机正值壮年，但工程师还是进行了技术升级，这就是B48TU系列，调校不同的2.0升四缸涡轮增压发动机能输出从156马力（320i）到258马力（330i）不等的最大功率，而最高的扭矩峰值峰值已达到400Nm，这已追平了经典的E92?M3那台4.0高转速V8的输出水平。扭矩决定了加速，这一代的330i和更快的330Li?xDrive在各大媒体测试中都轻松进入了5秒俱乐部。

在驾驶感受上，新一代3系继续保持了一贯的运动风格，首先就是宝马引以为傲的50:50的平衡配重，能比其他同级别的车辆拥有更好的稳定性和过弯时的平衡性。当然，车内部件牵一发而动全身，为了实现这样的配重宝马也研发了很多特色，例如前中置的发动机，以及后置电瓶等等。底盘方面，3系继续使用双球节弹簧减震支柱前悬架，和后五连杆悬架，配合新研发的“液压回弹限制器”，再加上比上代增宽52毫米和27毫米的前后轮距、降低10毫米的重心以及提升25%的车身刚性，新3系自然带来更好的运动感受，同时也为日常的城市通勤提供了更优秀的舒适感。

如今的宝马3系早已不像E46时代或是E90初期那样“高不可攀”，目前入门级的320i?运动套装的指导价是29.39万元，而市场终端普遍有几万元不等的优惠，再加上金融和融资租赁等特色服务，在30岁拿下人生第一台3系已不算是难事。凭借运动外观、操控魅力以及由来已久的口碑，宝马3系是各个时代年轻人的心中挚爱。而新一代3系大幅提升的舒适感和大空间也拥有多种场景下的广泛适应性，注定能够陪伴年轻人走过一段很久的旅程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新宝马3系确实不再纯粹，但并不妨碍它依旧是同级的标杆

我之前有一辆宝马3系，开了三年半之后我和老婆都想换辆车尝尝鲜，最终以“燃油车成本太大”为由准备换一台新能源车，也是因为自己突然某一天接受了新能源汽车，后面也就没有障碍了，哈哈~

工薪家庭，预算定在30万以内。开了几年3系之后发现自己对车辆的驾驶感受有点苛刻，不会特别在意瞬间的爆发力，而是会在意线性的油门和刹车，也就是开起来的平顺性。市面上的其他新能源车也看了一下，最让我忌惮的还是电池系统的安全性，想想还是宝马更放心一点，i3便成为最终的入手车型，使用满2000公里了，简单来说说体会。

旁人的质疑

质疑主要来自身边的朋友，有的人说丑出天际，有人说是“老年代步车”，有人说冬天车轮容易打滑，也有人说电池衰减的厉害，还有人说二手车残值赔哭。我瞬间感觉像是骑在了一条大老虎上，回头和家人商量，都说我上头了，这个鲜还尝吗？一致决定：尝！

电桩安装的准备

4S店会赠送电桩加上不超过40米的安装路线，我家里有一个固定车位，具备安装条件，随后需要和物业沟通，这个环节需要物业提供允许安装的纸质证明文件。随后在手机上下载了一个网上国电APP，用车主姓名进行注册并完成申请就好了，里面需要上传自用承诺书，不熟悉的话可以下载一个试试看。

提车后实际感受

对开门大爱

第一感觉还是挺爽的，提速很快，车型变小了，开起来也变的更加灵活了。坐姿变高，小朋友上车比之前费劲。

视野比之前要开阔，开起来感受很好。在这里我要吐槽一下这个双幅方向盘，无法定位，一开始在倒车时我总把握不准车辆的方向盘，闹了好几次笑话。有一次去商场倒了好几次才停进车位，旁边路过的朋友那种眼神让我印象很深刻。

i3在松开油门后，车辆会有比较强烈的制动能量回收的过程，约等于刹车，所以踩/松油门就能控制车辆的行驶速度，习惯了之后还有点上瘾，自从开上了i3，我竟然可以早起了，早走15分钟，路上可以节省30分钟，也可以更从容吃早饭，还是蛮幸福的。

再来说一下空调制冷的效果，这还得看坐前排还是后排，前排觉得可以了，后排要热死，后排觉得可以了，前排怕是要冻死，另外Carplay还是蛮香的。

i3时速在80km~90km之间是最省的，时速过了130km掉电就比较快了，后来就是正常开，空调正常开，23°自动，二级风，我这种开法，满电一定能开到320km，和官方续航很接近。

最后总结

宝马i3开起来s?挺爽的，想想开销就更爽了。家庭充电挺方便的，大概3天一充。有次急着去外地，快充用过一次，20分钟充了17度电，20天充电费用贴在下面：

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2021款宝马3系到店实拍，配LED光源+自动停车，29.39万起

在目前主流汽车品牌中，如果问哪个品牌是最具有驾驶乐趣的，相信很多人都会选择宝马，而其中最负盛名的自然又是有着45年历史的3系。

也许是大家对它的期望太高，所以去年6月份，代号G20的全新一代?宝马3系正式在国内上市之后，网上对于新3系的口诛笔伐可以说是达到了新高度。而主要槽点就是在驾控方面：新宝马3系不但没有提升，甚至还比上一代F30有所下降。这对于向来以操控为宣传卖点的宝马而言，当然是不可接受的。

那么，这一代3系真就如网友所言那么不堪吗，这让身为bimmer的我很是好奇。只不过由于种种原因，我直到今天才有机会试试它。那么本次对宝马3系的试驾将以主观感受为主，来看看新3系是否还能让我满意。

先说外观，虽说外观是仁者见仁智者见智的事情，但是毫无疑问，这一代宝马3系的肯定算得上是好看的，至少和上一代车型相比，从亮相开始基本没有存在太多的争议。更大的尺寸，更有精气神儿的面貌，更加精致的设计感，绝大多数人都是乐于接受的。

全新3系有多种外观风格，我所试驾的这款325Li运动耀夜版车型，有着面积更大，黑色涂装的全格栅，整体风格更具攻击力。传承又不失创新的前大灯，全系标配全LED光源，另外还可选装宝马那套带有蓝色镶边的智能激光大灯，照射距离更远，亮度更高，功能也更丰富。

全新3系的长、宽和轴距都有了一定幅度的提升，但宝马经典的短前悬和短车尾的车身比例依旧得到了延续。而且为了操控和驾驶，工程师在细节上做了很多优化，比如前/后轮距分别增加了43mm/21mm，车身重量减轻了55公斤，车身刚性提升了50%。所以，理论上宝马新3系的操控感不应该被网友喷着那样，这个我们等下再说。

另外，宝马车型C柱上经典的霍氏弯角在新3系上也有些变化，那就是曾经圆滑的弧度被如今的折角所代替。这样的设计我觉得也还不错，经典再创新嘛，我们还是要用发展的眼光来看待这个问题。

车尾没有特别复杂的设计，我最喜欢就是这个新设计的L尾灯，不仅有熏黑效果，同时还更立体，全LED光源点亮之后很好看。另外，新3系全系标配的双边共两出的排气布局应该让上一代3系的车主很羡慕。

接下来我们上车去看看。一直以来不仅仅是3系，整个宝马家族车型的内饰是被各种吐槽：没有奥迪的科技感，没有奔驰的豪华感等等。那么对于新3系而言，新的设计语言虽说并没有完全摆脱之前的窘境，但是好赖差距没有那么大了，科技感上来了，豪华感也上来了。

车内的做工用料都是上乘水平，不同风格的车型在饰件等细节处还做出了区分，比如我们试驾的这台运动版车型就使用了金属质感的面板，而豪华版车型则是木纹饰板。

虽然我还是更喜欢上一代车型带有物理圆环的设计，但是全液晶仪表盘则是如今的主流，而且新的仪表盘功能也是更全面了，可以直接投射导航地图。

中控大屏内置有最新的iDrive?7.0多媒体系统，除了有无线CarPlay、在线导航等常规功能之外，还增加了全新BMW智能个人助理功能，也就是我们在国产车上常见的语音助手，可以通过语音来调节空调、多媒体或者设置导航，或者了解车辆状况以及车辆功能等。虽然整体上确实没有咱们国产车更加智能，功能也没那么丰富，但是对于一台车而言是足够了。

其他细节配置方面，全车配备1个USB电源，三个Type-C接口以及一个前排无线充电板；HUD抬头显示依然存在，而且功能更加强大；此外还有哈曼卡顿的音响，前排座椅加热等等。iDRIVE旋钮和按键依然还在，不仅看上去更精致，使用起来的手感也还是那么的棒。另外，空调还有独立的显示屏，控制区域也是以传统实体按键为主。

最后，新3系全面搭配了电子手刹上，关于这一点很多人都表达了不满，说3系没有灵魂，再也不能拉拉手刹就漂移了。但是我觉得这部分人多数应该都不会是宝马的客户，毕竟一般车主谁会没事拉手刹去祸祸自己车呢。

后排也有独立空调和座椅加热，配置倒是挺高的，所以从这里也可以看出，宝马3系确实在改变，对后排乘客显然更加重视和在意了。最后再说一句，新3系的座椅可是真舒服，把包裹感和舒适性之间做到了比较好的平衡，既把坐垫填充物做得较软来照顾日常驾驶时的舒适性。另外后排座椅同样宽大舒适，坐垫的长度也有足够的支撑，软软的航空头枕垫，让人靠上去就忍不住睡觉。

至于空间方面，新3系的空间更大，但是储物空间以及后备厢和上一代3系基本差别不大。

说完了看上去怎么样，接下来就是新3系到底开上去又如何？?

坐在驾驶位上，新3系给我的第一感觉就是这很像一台5系，这和它的尺寸加大有着很大的关系。从上一代F系列就用的电子助力方向盘确实更轻盈，好处是尤其在城市中开起来会更舒服；而坏处是它的路感不够清晰，转向也没有那么的精准。但话又说回来，绝大多数车主买3系也肯定也不是追究绝对的驾控，所以这样的设定是没问题的。另外还有一点就是我试驾的这款车型所配备的M方向盘变得更粗壮，一开始还有点不舒服，不过开过几天之后倒也慢慢适应了，不得不说的是，这个plus版本的M方向盘手感同样是一如既往的好。

刹车和油门很像我目前拥有的一台日系车，怎么说呢，就是刹车的前段几乎没有任何反应，然后再踩一点点就开始有一定的力度，如果继续往下踩，车子就会突然刹停。所以特别是我们刹车的后半段，在车辆马上要停止的时候，记得松一下刹车，否则车辆会停的比较突然。而它的油门，前半段会比较的窜，稍微用力踩一点，车子就会冲出去。所以尤其是在起步阶段，如果你车里有比较重要的人员时，一定要像黄金右脚版的精准控制油门，那么这时候平稳加速的新3系的，也会有着很好的豪华感和行驶质感。

全新的宝马3系还是沿用了上一代的B48系列2.0T发动机，我们试驾的这台325Li它的最大功率还是184匹马力，最大扭矩提升了30牛米，达到了300牛米。那么可能很多人会觉得宝马这一次没什么诚意，毕竟是换代产品，动力却没几乎没什么提升。其实提升并不是没有，只是主要放在了燃油经济性方面，比如这款发动机用了整体式缸盖，调整了喷油压力，重新匹配变速箱等。尤其是变速箱依旧是那么的聪明合拍，升挡积极，多数情况下车子的转速都保持在1500-2000转之内。在我试驾的这几天里，行驶路程包括高速、城市高架、超级拥堵的市区等，表显油耗在百公里8L左右，这对于一台中级豪华车来说，可以说是相当优秀了。

新3系依然有三种驾驶模式，经济舒适和运动。顾名思义经济模式就是会比较省油，但是在我实际体验中省油效果没并不明显，反而驾驶体验并不友好。然后是运动模式，方向盘会变得更沉，油门响应更灵敏，变速箱换挡也会更加积极。但是在市区开，高转速一方面比较费油，另一方面走走停停的慢速路段顿挫也会很明显，也不舒服，所以这两个模式并不推荐作为日常驾驶模式来使用。那么平时最适合用的还是舒适模式，就像名字一样，很舒适。

这一代宝马三系它的悬挂确实是变得更软的，并且是那种软中带韧的感觉，当车辆开过沟沟坎坎的时候呢，悬挂的回弹会比较干脆，同时过滤的也非常干净，城市中过减速带的实际体验也比上一代柔和多了。所以确实是舒服，比上一代舒服。

感受很舒服，还有另一个原因就是静音性的提高。宝马这一次在新3系上可以说很下本了，包括最新的协同热升舱的技术，车辆A柱上填充了很多发泡材料，前挡风玻璃加入了静音材料等等，正事这种种的叠加造就了车辆NVH的巨大提升，这点必须点个赞。

新3系还增加了很多安全配置，比如说车道偏离预警系统，当你的车辆偏离现在车道时，方向盘一方面会通过振动来提醒你，另一方面还会把你拉回来；另外试驾这款车还有智能巡航系统，也就是我们常说的L2级自动驾驶，可以实现跟车自适应巡航，一定幅度的转向等，但前提是你的手要保持放在方向盘上，否则会有灯光闪烁来提醒你。此外还有一个碰撞预警系统，使用感受而言还是挺灵敏的，至少感觉比我的反应要快，是个好东西。

接下来是网上普遍提到的两个问题，先说低速的顿挫。理论上埃孚的变速箱与发动机的匹配在宝马这里可以说是极其的成熟，但在我几天的试驾中，低速状态下的顿挫还是有点明显的。尤其是城市拥堵路段跟车的过程中，稍微踩一下油门或者突然完全松掉油门时，车子都会有一种明显的拉拽感，给人的感觉很不舒服。虽说这样的顿挫并不是每一次都有，但是出现的几率还是挺频繁的，让我也是很困惑。不知道日后宝马能不能通过升级变速箱等措施，来修复这一现象。

另外一个就是防倾杆的缺失。关于这一点，我倒没有反应那么强烈。我相信绝大多数车主用车环境应该和我这几天的试驾差别不大，高速高架和市区，基本上很难感受到防倾杆缺失带来的极限不足。虽然事实上，没有防倾杆确实会导致车辆的弯道极限没有那么高，但是车身强度的提升，还是能够应付得了我们日常生活中遇到的几乎所有极限情况。另外一点就是，没有防倾杆也不完全是坏事，它也有一些好处，那就是舒适性的提升，尤其是单个后轮轧过一些坑洼的地方的时候，轮胎的跳动或者回弹会更干脆。这也与新3系的舒适性定位是完全相符的。

所以，我们不能盲目的秉持“没有就是简配”这样极端的观点。

到了总结的时候，先回答我最先的问题，如果有这个预算，我会不会选择新3系？答案是会。

他不是没有缺点，网上对他的评判也不是凭空捏造。但事实是，外观内饰的全面升级让新3系变得更舒适，变得更高级。它不再是一台直男最爱的单纯的驾驶机器，它的适用人群更加广泛。它的功能也不再单一，它变得更加实用。

时代在改变，消费市场在改变，宝马3系也不能一成不变，而新3系正是宝马适应潮流的产物。也许3系变得不再那么纯粹，但并不妨碍他依然是这个级别标杆车型之一。我们所有对他的不满意，或许都只是因为我们对他期望太高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自15年以来，BMW?3系至今已有45年。在驾驶乐趣和操控性方面，车迷们都会联想到它。甚至有人说：“无论年龄多大，人生总是绕不开一辆宝马宝马3系。”这表明了宝马3系在粉丝心中的位置。

日前，华晨宝马宣布将正式推出2021款3系系。新车将推出9种车型，包括标准轴距版本和长轴距版本。价格范围在29.39万至40.99元之间。值得一提的是，新一代宝马3系在中国汽车工业协会和汽车之家联合举办的“?2020年中国汽车消费年度报告”中荣获“年度消费者海外豪华品牌新车”奖。

2021款BMW?3系的外观没有改变。重新设计的两侧熏黑式前大灯很锋利，内部使用了LED光源。总体认可度很高；引擎盖上的线条很锐利，延伸到中间，充满力量感。前保险杠设计更具运动感，并且两侧的LED雾灯用类似的进气设计，更加激进。此外，汽车的侧线具有很强的三维效果，并且侧窗和后视镜均用黑色装饰，非常运动。

内饰方面，新的宝马3系仍是标准的家族设计，整体风格简约，知名度高，有阶级感。门和中央控制台上有很多柔软的皮革包裹物，与豪华车的位置一致。同时，新车配备了完整的LCD液位计，中央控制屏幕更大，更薄，手刹也已被电子手刹取代。在配置方面，新的3系列配备了以下功能：自动停车，360度全景图像，及时的四轮驱动，平视显示器抬头显示，倒车跟踪和11色环境照明灯。

在动力方面，新的3系列仍配备2.0T发动机，并提供三种不同的功率调节：320i?/?Li（156马力），325i?/?Li（184马力）和330i?/?Li（258马力）。在变速箱方面，它与8速自动手动变速箱相匹配，某些型号还将配备xDrive四轮驱动系统。

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