进口高尔夫旅行版是干湿还是湿式离合器_高尔夫旅行版进口和高尔夫配件通用吗

1.说说你开大众1.4T+DSG的感受是什么？

2.高尔夫七干湿双离合变速箱用的变速箱油跟湿式的一样吗

3.大众高尓夫7挡双离合，是湿离合还是干离合？

4.大众的六速dsg还是七速dsg好？

5.大众湿式双离合飞轮坏了报不报故障码

6.湿式双离合是什么，有什么作用，适用于什么车型好？

次次的召回范围 干湿都有

一汽-大众汽车有限公司

2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的新宝来1.4T、高尔夫A6 1.4T、高尔夫A6 1.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪A3 1.8T，共计245999辆。

一汽-大众召回车型

车型 生产日期 数量

新宝来 1.4T 245999辆

高尔夫A6 1.4T

高尔夫A6 1.6L 2009年5月-2012年1月

速腾 1.4T

迈腾 1.4T 2012年12月-2013年2月

CC 1.8T

新速腾 1.4T

新迈腾 1.4T

新迈腾 1.8T

(进口)奥迪A3 1.8T 2010年2月-2011年6月

上海大众汽车有限公司

2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T，共计131043辆。

上海大众召回车型

车型 生产日期 数量

途安5座 1.4T 131043辆

途安7座 1.4T

明锐 1.8T 2009年10月23日-2012年5月23日

明锐 1.4T

朗逸 1.4T

昊锐 1.4T

新帕萨特 1.4T 2012年12月10日-2013年3月2日

新帕萨特 1.8T

说说你开大众1.4T+DSG的感受是什么？

关于车子的动力，从来就不是够用、不够用的问题，而时在于预算、以及对动力的实际需求；1.4T的迈腾8.60秒破百，与加一万买2.0T的有什么关系么？这8.60秒的破百成绩又能说明什么？总之一句话动力永远不嫌多，预算如果充足、那么动力则多多益善！

咱们在购车时、之所以会纠结，纠结动力、纠结空间、纠结配置等等，说到底问题还是出在预算上，预算足直接顶配最理想、性价比也是最高的，只不过正因为预算的不足、才让我们学会了取舍！2.0T的迈腾肯定比1.4T迈腾要更好、这是不争的事实，所以预算够、那么2.0T迈腾是首选，如果1.4T那么完美、那么2.0T也就没有存在意义了！

不要忽视变速器这一细节，大众旗下1.4T车型匹配的是干式双离合，而2.0T车型则匹配的是湿式双离合；从这方面上看、选择2.0T的迈腾更加理性，这并不是说干式双离合脆弱、实际上如今的1.4T也能用住，只是湿式双离合更为稳妥，所以如果您不是就差这一万元、建议您购买2.0T迈腾，对于迈腾而言、强调几秒破百并没有什么实际意义，倒不如看哪款更皮实耐用才实在！与2.0T相比、1.4T破百仅差一秒出头，但这只是数据体现、在驾驶过程中2.0T的动力体验远比实际上的体现好！

三代半的EA888为米勒循环gen3.b的EA888属于三代半的产品，其在三代基础上进行了一些新设计，用了燃油经济性更优的米勒循环，米勒循环与阿特金森有相似之处、皆利用可变气门技术模拟出压缩行程小于膨胀行程的状态（利用进气门早关，进气门关得早、进气量就低，压缩进程中、就存在一段无用的进程、等同于压缩进程变短，而膨胀行程则保持原样，这样就模拟出了压缩行程变短、膨胀行程不变的状态！而日系的阿特金森循环则是利用进气门晚关，活塞进入压缩行程之后、再关进气门，这样一来一部分空气被压出，也模拟出压缩行程短、膨胀行程长的实际状态）！

同时国六标准的gen3.b用了双喷射（pfi配合gdi技术），三代的ea888高压喷油嘴只能提供200bar的压力（国六三代机器），而gen3.b的高压喷油嘴的压力已经达到250bar；更大的压力可以确保燃油雾化水平更高、更细腻，对于充分燃烧起到促进作用，对燃油经济性的提高也是显著的！所以gen3.b相对而言是一款比较平衡的机器，与1.4T相比、动力更足，又不会造成过高的油耗；与380的EA888高功率版本相比较，gen3.b动力稍微保守些、但燃油经济性则更为理想，这就是gen3.b的优势，在1.4T与2.0T高功率版本之间来了次折中！

所以2.0T的迈腾、还是要优于1.4T，谈好坏不仅仅是跑得快，还是那句话只要预算足、动力永远不嫌多，换句话说2.0T的低功率版本机器在动力、油耗间做到了平衡，匹配的还是结构更成熟的湿式双离合；所以差价仅仅一万元还是蛮划算的，所以建议您还是购买2.0T的低功率版，当然1.4T的迈腾性能也不错、但得看与谁比；所以建议您还是加这一万、购买2.0T的迈腾，相信您不会后悔；而如果您就是差这一万元、那就是预算不足的问题了，当预算不足时就没必要谈值不值、有没有必要了，理性消费即可！

高尔夫七干湿双离合变速箱用的变速箱油跟湿式的一样吗

曾经是1.4T 230TSI老朗逸车主，也开过A3、辣馒头、迈腾的1.4T高功率版本，现在开蔚揽2.0T+6速DSG，自认为很有发言权了。

优点：绝对动力性强，油耗低

别的不说，大众的动力总成最擅长的就是极限动力参数实在，油耗还低。1.4T低功率的朗逸，96kw，225Nm，在不让弹射的情况下都能9.2秒左右破百。1.4T高功率的迈腾功率110kw，250Nm，0-100km/h跑出8.6秒（之家实测8.58秒），而209马力的2.5L凯美瑞不憋转速都进不了9秒。

油耗方面，我开朗逸的时候2万公里平均油耗5.4L/100km，差不多就是我2.0T蔚揽油耗的75折。纯高速或不堵车的城市快速路，表显油耗可以轻松跑出百公里4-4.5L的水平。在保证动力储备的前提下，这个油耗对于一台纯汽油动力车来说相当优秀了。

缺点：动力严重不线性、响应速度慢

0-100km/h加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力，并不能衡量日常驾驶的动力表现。日常驾驶中，油门线性和动力响应比绝对动力更重要。迈腾/帕萨特的1.4T不被我推荐的原因就在于此。

1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，大众1.4T的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多老日韩系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。

2.不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。

3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

喜忧参半：平顺性

说句可能政治不正确的话，从大约2015年开始，大众双离合的装车量不断增加，换挡逻辑也是越来越完善了。如果按时间维度纵向对比，可以说是一批比一批好。

1.比如在中低档位且温柔驾驶时，DSG会牺牲一定换挡速度换取平顺性。尤其1升2、2升3的过程，可以感觉到换挡动作小心翼翼的，对于快和顺的矛盾权衡得比较合理。

2.比如起步工况，只要不是大油门，车子动起来后很快就升到2档，只要车速不低于5km/h，就不再回到1档。即使到5km/h以下降回1档也是压着离合器进行的，不影响传动状态。这样就大大提升了起步阶段的平顺性和动力连贯性。缺点就是起步动力比较弱，因为5-12km/h速度区间内，2档处于半联动状态，发动机的动力无法全部传递到车轮上。

3.再说双离合初期“升挡王，降档亡”的说法，也不再适用于近几年的DSG新车了。38说得没错，双离合只有在齿销副预位正确（猜对你下一个要选的档位）的前提下才能实现又快又平顺的换挡。以前的DSG，在中国积累的驾驶环境不够丰富，标定思路过于单纯而且比较粗放，比如你在4档平稳加速，ECU总是傻乎乎猜你过一会儿要升挡，所以在奇数档传动轴上给你预先挂好5档，结果你需要急加速超车，应该降回3档，变速箱发现自己猜错了，就得仓促地解耦5档齿销副重新啮合3档，所以就容易造成升挡利索得一B，降档却又慢又顿挫的现象。然而随着标定经验的积累和技术水平的进步，现在的DSG越来越聪明，标定逻辑越来越细腻，会综合你所有的行车数据细节来判断你下一步需要哪个档位，猜错的几率已经很小了。就拿朗逸来说，匀速或准匀速状态突然给一脚大油门（前提是踩得足够深），即便是降到同轴档位也很快，平顺性也不输同级别主流A级车。

4.1.4T使用的DQ200干式双离合，带有Neutral Idle功能，在D档深踩刹车怠速时，变速箱离合器是脱开的，相当于N档。刹车踏板松到一定程度才开始半联动。这样的好处是避免了D档临时停车时离合器不必要的摩擦，缺点是起步时动力衔接要慢一拍。湿式双离合的大众则没有这样的设定。D挡踩刹车离合器始终保持轻微半联动，松刹车车子马上就动。

但受制于双离合的先天结构限制，有些地方还是远远不够平顺。比如手动模式的前四个档手动降档顿挫明显，还能听到离合器接合的咔声；1-3挡滑行有明显拖拽感；坡起时的半联动抖动会加剧，需要多踩一点儿油门；超低速走走停停工况的行驶品质依然让人焦灼。

总的来说，大众集团的双离合发展到今天，驾驶感受可以说是所有双离合车型的标杆了，综合表现不输标定水平中上等的AT。但是要应付严重拥堵的工况，DSG的表现仍然比AT车有着质的不足。各类大众系双离合车型中，低速表现从好到差大致符合“纵置-横置-横置中的DQ200”这个关系。如果你买车就是为了堵在市区的，那双离合车型不适合你，踏踏实实买一台两田混动才是王道。那货的平顺性、静谧性和经济性，仿佛就是为了堵车而生的。

大众的1.4T发动机+7速DSG变速箱还是很常见的，比如朗逸、速腾、迈腾、帕萨特、途观、途岳、探歌、探岳都有搭载。

以上这些车型基本上都开过，其实我个人对于大众的这套动力组合还是比较认可的，这台1.4T发动机虽然排量不大，但是有150匹马力，几乎和早些年的一些2.0L自然吸气发动机动力不相上下了，再匹配7速双离合变速箱，只要车身自重不是太大，开起来还是比较轻快的，特别是朗逸、速腾这样的车型。但是在迈腾、帕萨特、探岳这样比较大的车子上就显得略微有些不够用，特别是跑高速的时候转速会比较高。

大众的这套动力组合还有一个优势，那就是省油，以前大家都觉得日系车省油，其实现在大众已经比日系车更加省油了，1.4T+7速双离合，日常使用的平均油耗在7升左右，跑国道或者高架甚至只需要5升多的油耗。

以前的大众双离合变速箱顿挫比较明显，但是这几年已经有了明显改进了，除非是故意低速加速减速，不然正常驾驶的时候基本上感觉不到明显的顿挫，只是大众的DSG分为干式和湿式的，干式的容易过热，故障率相对高一点。

大众每年在国内卖出几百万辆的车子，其实故障率还是比较低的，这套1.4T+7速DSG也是比较可靠的，完全可以放心选择。

1.4T搭配的是DQ200 的干式双离合变速器，一般应用在A级车或者B级车丐版，我开过速腾和高尔夫，两个车子很轻盈，所以提速很迅猛，真实体验1.4t的速腾在0-60提速330迈腾要快。要说顿挫肯定有，4档降3档能感觉出来。

里我自己开了大众高尔夫7的大傻瓜变速箱的真实感受，望纳！

奥迪a3 时尚 版，1.4t+7速干式双离合，目前5500公里，说一下吧，二三档低速顿挫，d挡起步偏肉，有拖拽感，加速感觉有延迟不线性，s挡就会好很多，120以后动力还是很有信心的，油耗最低能到5个，激烈驾驶8个左右。总体感觉还行吧，毕竟是大众经典组合了，但愿后期不要出问题就行，整体满意吧

我的1.4高尔夫，2015款，目前行驶85000公里，偶尔不好的就是堵车时间长了，会有顿挫，换挡转速升高。不过一会儿就好了！一箱油现在跑了八百多公里了。是真他娘的省油啊[捂脸][捂脸][捂脸]

大众1.4T的车适合平原开最好，山区爬坡弯多的路开着要吃力些，并且对干式双离合不好。

我买的17款迈腾B8 280TSI，也就是1.4t，先说发动机缸体是全铝的，工艺不错，散热好精度高，我对全铝发动机情有独钟，故障少因为是一体加工非常精密，不会有铸铁发动机的沙眼，公差大的现象，另外就是全铝发动机重量轻，国外现在其实很少用铸铁发动机了，尤其欧系车，再说动力，如果小油门起步可以说动力不足，不把油门踩到一半以上升档都是问题，但是只要升到3挡以后油门轻盈反应灵敏，换挡积极，dsg以前认为可能比较娇贵，驾驶三年半已经开了11万公里，依然正常，发动机变速箱等等也没有烧机油和油液渗漏，从3万公里开始市内如果拥堵严重不停的起步停车偶尔会有变速箱抖动，和手动挡脱档很像，也会有一二档顿挫估计是变速箱过热，因为干式双离合是风冷结构跑起来反而没事，此车型冷车挂前进档或倒车档不能立刻行驶必须等待两秒钟，这是系统设置变速箱保护，还有在严重颠簸路段有变速箱异响好像振动的离合器脱开一样的感觉，但是从6万公里以后颠簸异响又很少了，由于排量小夏季开制冷空调低速动力影响比较明显（深踩油门除外）速度一旦高过50基本没什么影响了，最后再说说油耗，那可以用完美来表示，夏季最严重拥堵路段也不会上9.5（比如两公里走了半小时以上，基本是起步停车）这低油耗和自动启停应该也有关系，如果一半高速一半市内一般5.6-6.5之间，全程高速那就太省油了一箱油跑个1400-1500公里很正常，总之dsg没那么娇贵，省油很明显，换挡积极，1.4T+DSG动力够用，省油，购置税减半，说明书明确保养周期是一万公里更换机油，一次使用量最多4升，后期不需要更换变速箱油（因为没有油），可惜是正时皮带要吐槽，为何不用正时链条，是要保证4S店的利益吗，1.8t2.0t都是正时链条，但是每6万公里要换变速箱油（湿式双离合），这个不换油，但是每12万公里需要换正时皮带，还有就是说明书中要求每两万公里要换火花塞虽然费用不高一次连手工带火花塞一共279元，但是也比较坑了吧，而且是全系都一样，1.8t2.0t也是，但是更换火花塞费用高一倍，还有悬挂刹车轮胎油液等等使用感受就不说了，只说和发动机有关的问题。

大众的DSG变速箱分为很多种，排量不同搭配的变速箱也就不同 ,1.4T发动机匹配的是DQ200的干湿双离合变速箱。

再说缺点，目前搭载这款变速箱的车，就算是新车低速起步变速箱内部也会有异响，但是厂家声称这是正常现象，包括走颠簸路段，变速箱内都会传来很廉价感十足的异响，虽然说不影响使用，但是听上去真的很廉价，不符合 这个车型定位，会让新手错以为是车的变速箱有故障，这个应该也不是大问题，厂家应该可以解决，还有一个问题就是这款变速箱耐用性较差，超过10万公里，如果经常城市内拥堵驾驶的话容易出现变速箱过热高温保护的现象，这个需要注意，并且这个不是个例。

优点：绝对动力性强，油耗低

别的不说，大众的动力总成最擅长的就是极限动力参数实在，油耗还低。1.4T低功率的朗逸，96kw，225Nm，在不让弹射的情况下都能9.2秒左右破百。1.4T高功率的迈腾功率110kw，250Nm，0-100km/h跑出8.6秒（之家实测8.58秒），而209马力的2.5L凯美瑞不憋转速都进不了9秒。

油耗方面，我开朗逸的时候2万公里平均油耗5.4L/100km，差不多就是我2.0T蔚揽油耗的75折。纯高速或不堵车的城市快速路，表显油耗可以轻松跑出百公里4-4.5L的水平。在保证动力储备的前提下，这个油耗对于一台纯汽油动力车来说相当优秀了。

缺点：动力严重不线性、响应速度慢

0-100km/h加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力，并不能衡量日常驾驶的动力表现。日常驾驶中，油门线性和动力响应比绝对动力更重要。迈腾/帕萨特的1.4T不被我推荐的原因就在于此。

1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，大众1.4T的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多老日韩系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。

2.不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。

3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

喜忧参半：平顺性

说句可能政治不正确的话，从大约2015年开始，大众双离合的装车量不断增加，换挡逻辑也是越来越完善了。如果按时间维度纵向对比，可以说是一批比一批好。

1.比如在中低档位且温柔驾驶时，DSG会牺牲一定换挡速度换取平顺性。尤其1升2、2升3的过程，可以感觉到换挡动作小心翼翼的，对于快和顺的矛盾权衡得比较合理。

2.比如起步工况，只要不是大油门，车子动起来后很快就升到2档，只要车速不低于5km/h，就不再回到1档。即使到5km/h以下降回1档也是压着离合器进行的，不影响传动状态。这样就大大提升了起步阶段的平顺性和动力连贯性。缺点就是起步动力比较弱，因为5-12km/h速度区间内，2档处于半联动状态，发动机的动力无法全部传递到车轮上。

3.再说双离合初期“升挡王，降档亡”的说法，也不再适用于近几年的DSG新车了。38说得没错，双离合只有在齿销副预位正确（猜对你下一个要选的档位）的前提下才能实现又快又平顺的换挡。以前的DSG，在中国积累的驾驶环境不够丰富，标定思路过于单纯而且比较粗放，比如你在4档平稳加速，ECU总是傻乎乎猜你过一会儿要升挡，所以在奇数档传动轴上给你预先挂好5档，结果你需要急加速超车，应该降回3档，变速箱发现自己猜错了，就得仓促地解耦5档齿销副重新啮合3档，所以就容易造成升挡利索得一B，降档却又慢又顿挫的现象。然而随着标定经验的积累和技术水平的进步，现在的DSG越来越聪明，标定逻辑越来越细腻，会综合你所有的行车数据细节来判断你下一步需要哪个档位，猜错的几率已经很小了。就拿朗逸来说，匀速或准匀速状态突然给一脚大油门（前提是踩得足够深），即便是降到同轴档位也很快，平顺性也不输同级别主流A级车。

4.1.4T使用的DQ200干式双离合，带有Neutral Idle功能，在D档深踩刹车怠速时，变速箱离合器是脱开的，相当于N档。刹车踏板松到一定程度才开始半联动。这样的好处是避免了D档临时停车时离合器不必要的摩擦，缺点是起步时动力衔接要慢一拍。湿式双离合的大众则没有这样的设定。D挡踩刹车离合器始终保持轻微半联动，松刹车车子马上就动。

但受制于双离合的先天结构限制，有些地方还是远远不够平顺。比如手动模式的前四个档手动降档顿挫明显，还能听到离合器接合的咔声；1-3挡滑行有明显拖拽感；坡起时的半联动抖动会加剧，需要多踩一点儿油门；超低速走走停停工况的行驶品质依然让人焦灼。

总的来说，大众集团的双离合发展到今天，驾驶感受可以说是所有双离合车型的标杆了，综合表现不输标定水平中上等的AT。但是要应付严重拥堵的工况，DSG的表现仍然比AT车有着质的不足。各类大众系双离合车型中，低速表现从好到差大致符合“纵置-横置-横置中的DQ200”这个关系。如果你买车就是为了堵在市区的，那双离合车型不适合你，踏踏实实买一台两田混动才是王道。那货的平顺性、静谧性和经济性，仿佛就是为了堵车而生的。

大众高尓夫7挡双离合，是湿离合还是干离合？

当然是不一样的！干式双离合为什么称为干式，是因为他的工作原理不同于湿式双离合，他是通过风冷来散热的，变速箱内部几乎没有什么油，只有变速箱阀体油和齿轮油！而湿式双离合则是通过油路散热！

大众的六速dsg还是七速dsg好？

高尔夫7配备双离合的车型有两款，一款是1.4T车型，还有一款就是GTI，1.4T自动挡全系配置的都是DSG7速干湿离合器，俗称DQ200；GTI配置的是DSG7速湿式离合器，俗称DQ380。不过高7使用的干湿离合器内部通称为0CW，比之前使用的0AM型号稳定性更好，故障率更低。

大众湿式双离合飞轮坏了报不报故障码

大众的DSG双离合变速器共分为6速和7速两款，6速DSG的内部代号为DQ250，7速DSG的内部代号为DQ200。DQ250能承受的最大扭矩为350Nm，而代号为DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩为250Nm。DQ250一般被搭载于主打性能以及操控性的中高档车型上，如早期进口的五代高尔夫GTI以及迈腾。而DQ200主要搭载于更注重舒适感的中低档车型上，如速腾1.4TSI以及刚上市的高尔夫6。

从书面上的参数了解完两款DSG双离合变速器后，我们再从构造技术的角度来解析一下这两款不同档位双离合变速器的区别。DQ250和DQ200虽然都被称为双离合变速器，但是这两款双离合变速器完全运用了不同的核心技术。发布于2003年的DQ250的核心技术用的是总部位于美国的Borgwarner（博格华纳）开发的湿式双离合器，而2008年发布的DQ200的核心技术则是用了德国巴登州Buehl的LuK公司开发的干式双离合器。

6档DSG的多片式双离合器是在冷却油槽中用“湿式”方式运行，通过浸泡在油中的湿式离合器摩擦片提供扭矩的传递，以液压的形式来驱动齿轮。液体作用于离合器活塞内部，如上图所示。当离合器结合后，活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧分离，从而将一系列离合器片和摩擦盘推向固定的压板。摩擦盘有内部齿形，其大小和形状可与离合器从动鼓上的花键啮合。而动鼓又连接到将接收传动力的齿轮。

与6档DSG的工作方式不同，7档DSG是通过离合器从动盘上的摩擦片来进行扭矩的传递。由于7档DSG省去了6档DSG中离合器上的润滑油部分，7档DSG的结构变得更加紧凑且重量也更轻。并且7档DSG中的变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却，因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。在燃油方面据统计，同样装备122马力TSI发动机的Golf轿车，配备7档DSG的车型比配备6档手动变速箱的车型每百公里油耗少0.4升，所以这也是其被更多的被搭载于紧凑车型上的原因之一。

湿式双离合是什么，有什么作用，适用于什么车型好？

要报

在我们平时工作中，大众双离合器变速器DSG变速箱的网评一直很热烈，所以经常有客户会问，我这个DSG变速箱怎么保养？会不会用坏之类的问题。所以今天我们就来了解一下双离合器变速器。

DSG变速箱的小历史

DSG属于DCT的一种，它最早应用于1985年的奥迪赛车上面，而直到90年代末，大众公司才和博格华纳联手生产适用于大批量生产的双离合器变速器，并在2002年率先应用于大众高尔夫神车R32上。

国内最早的DSG变速器车型是它——2009年大众迈腾，而且直接在1.8/2.0T车型上匹配了6速湿式双离合变速器，在后期的1.8T/1.4T车型上匹配了7速干式双离合变速器。

6速湿式双离合变速器7速干式双离合变速器

为什么DSG变速箱换挡快？

离合变速器顾名思义，拥有两组离合器。他从手动变速箱演变而来，甚至你可以说，他是两个手动变速箱拼接在一起的产物。

只是2组离合器分别控制了交替的两组变速齿轮（3-4个），而2个离合器的使用时机是通过电子液压控制单元来操作的，就这样帮助驾驶员自动换档，提高换档效率以及驾驶舒适性。

双离合器变速器具有卓越的效率和换档舒适性，自从问世以来，已经取得了巨大的市场成功。双离合器变速器比普通变速器的优势是，无论升档和减档，理论上是无缝衔接，最慢也不会超过0.2秒就会完成换档动作，不但输出效率高，还有着更好的燃油经济性。

没听明白？没关系，打比方：

把变速箱工作看作人吃饭：普通AT变速箱，一人一次吃7碗饭，从第一碗开始，吃一碗盛一碗，从一档换到七档，盛饭的时间动力就浪费了，效率低。

双离合变速器不一样了。他左右两边各放一个碗，左边吃完马上吃右边，右边吃完又马上吃左边，依此循环。同时有人专门为他盛饭，当左侧碗吃时，右侧碗已经盛满准备好了，对于吃饭的人而言，自己不盛饭连续吃速度快多了。

这就是DSG的特点和优势，效率比普通AT快的多。结构上来说，2套离合片都在大圆盘里面，在不同时间驱动不同的档位。

干湿双离合的区别？

大众汽车目前在量产车型上使用了两种类型的双离合器变速器，干式双离合器变速器和湿式双离合器变速器。别看都叫DSG保养和维修起来是不一样的！

湿式双离合器变速器：

有两套湿式多片离合器（离合器摩擦片浸泡在变速器油中），当车辆起步时，通过电子液压控制单元控制双离合器K1结合，此时1档已经被提前挂入，当车辆开始起步后，控制单元将2档提前挂入，当车速升高后，离合器K1分离，K2结合，2档开始输出扭矩，此时3档被提前挂入，只是没有输出扭矩，整个过程中至少确保有一组齿轮在输出扭矩，从而不会导致动力传动间断，依次类推在离合器K1和K2循环开闭，实现不同档位的输出。

湿式双离合器变速器的核心组件包含智能电子液压换档控制单元，湿式多片离合器组件，双输入轴和双输出轴，共同完成换档过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器，输入轴，液压系统等进行控制。

机电控制单元根据要选择的档位调节、打开和关闭离合器K1和K2。发动机扭矩从曲轴传输到双质量飞轮。双质量飞轮将扭矩传递到多片离合器的驱动盘上。多片离合器 K1 控制1、3、5，R档。多片离合器 K2 控制2，4，6 档。

干湿双离合器变速箱导致车辆价格差异较大，因为匹配的发动机不同，如果路况能保持高效速度，选择双离合器没有问题。如果路况不确定，可以选择湿式双离合器CVT由于变速箱在性能和实用性方面无法与干式双离合比CVT变速箱，CVT虽然变速箱扭矩不高，但性能稳定，一般不会过热，相对可靠性高。

DCT由于换档频繁，不适合拥挤的道路条件。干式离合器冷却性能差，因此在湿度高、温差大的地区，交通堵塞时温度往往会升高。因此，很容易出现问题。如果是湿式离合器，由于使用了冷却性能高的湿式离合器，因此没有这样的问题。

双离合器使用寿命短，故障率高，后期使用挫折，维护成本高！干湿都是一种颜色，湿解决过热问题，只是减少过热不是完全避免的，不能解决挫折问题。一定要远离双离合器！双离合器是两个离合器片的手动变速器，其优点是换档速度快，特别适合赛车，追求速度，家用车不适合，特别拥挤的道路。除了跑车，除了那些钱更任性的人！如果担心低速蠕动，干式双离合器变速箱容易过热，可以转换为手动模式或悬挂在特别拥挤的路段S跟车，这样可以避免这个问题。

干式双离合器还面临着高扭矩输出时能否有效保护变速箱的问题。当发动机扭矩输出较高时，汽车计算机ECU需要抑制功率输出，以减少变速箱的压力。虽然许多制造商的功率调整已经基本改善，但干式双离合器的故障仍然很高。要么温度过高，要么储能器损坏。双离合器变速箱有两个中空离合器，外部离合器连接到偶数齿轮，内部离合器连接到奇数齿轮。启动时，将自动选择一个齿轮，并在一个齿轮运行时调整和准备两个齿轮。此后，升至2档后，通过组合前后的1档和3档旋转套进行准备，以此方式换档