宝马5系13年款_2013车展宝马5系优惠

1.宝马5系的好还是奔驰E200的好，跑外勤用。

2.宝马5系525，520，528，530，535有什么区别

3.宝马5系属于什么档次

4.锐志2.5S和宝马525LI哪个动力好?

如果单纯的说性价比,肯定是SLS了,但一辆汽车关看性价比是不够的,要各方面的比较一下,既然出到了60万可以选择的车就多了,但楼主只提到了宝马5跟SLS,首先看安全,两车的被动安全都很好比如气囊等等都有了,再说主动安全,宝马的操控在全世界是公认的,既然操控那么好的车主动安全就更好了(至于有什么主动安全设施我不一一举例,因为主动安全主要是看车的操控,比如别的车失控了你的车在同样的速度下还很容易操作).其次看空间,个人觉得SLS跟宝马5差不多,但如果楼主是要买宝马5L(加长版比如530L)SLS肯定没有他大,再看动力,SLS可能只有4.6升北极星发动机可以跟宝马的有一拼,但是他的油耗就高了,有一样损失一样,更何况进口的还有4.4升V8的545和更高的M5.还看舒适,个人感觉宝马5的舒适性不如SLS,SLS是典型的美式情节,美国的车舒适性是最好的,各式各样的功能应有尽有.还有隔音我感觉也是SLS好,总之舒适性上SLS考虑的是很周到的,再有,SLS的外型设计也很好,比较有特色.

总结:上述说了很多,其实,买车最重要的是你需要什么,如果你需要老板的舒适,那么就SLS吧,如果你注重操控,时不时还要约朋友飑下车就宝马5吧,永远不会让你失望.但你喜欢上了他的一个优点那么其他的缺点忽略他吧新5系列于2003年7月投放欧洲市场，首批车型全为直列六缸，包括5201及530i，还有柴油版530d。紧接着推出525i和备受瞩目的545i，545i配备排量达4.4升V8发动机，最大马力333匹，用创新的Valvetronic(电子气门)技术。最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。

它用非常直白的造型语言向我们传达着设计师的理念，无论是曲面还是棱线，都那么不安分。与其说是进取，还不如说是进攻。彻底颠覆了上一代5系圆滑的造型风格。只消瞥上一眼，你就能明显感觉到它的锋芒。

新一代宝马5系的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米)，轴距为2888毫米。新宝马5系比上一代车型加长66毫米，主要是扩大了内部空间，从而使前后排乘客的腿部、肩部和头部空间都有显著增加，但是内部空间并不像我们想象中那样可以随意支配，尤其是后排坐椅仍感觉有些拥挤。

源于大灯的线条向后一直延伸，沿着修长的前要盖，一直通至车辆后部，清晰的线条与韵律带来的是和谐与流畅。

作为BMW特有标志的双肾形进气罩不再与车头盖前缘连在一起，相反，一体式的前阻流板和更大面积的进气罩，更能体现他的力量与动感。

车尾部分是5系列的第三个设计亮点，后窗玻璃与尾箱盖之间的过度自然，尾灯略带俏皮的形象欠缺一点稳重，不过这要因人而议。

内饰设计继承了宝马Z4内饰造型的众多优点。仪表板清晰明了，重要的操作按钮都设在驾驶者触手可及的地方，装置控制键则位于中控台上，其余功能键集台在智能驾驶系统(iDrive)中,其中经常使用的4种服务可通过位于前排中央扶手的圆形旋钮上的4个方向键控制，简便易行，同时节省更多空间放置变速箱。

新5系车身上用创新的钢铝组合结构，车辆前部用铝材，包含前侧面板和前盖，A柱周围的车身其他部分由钢制成，这样使整车重量比上代5系最多减轻了约75kg。这一技术可以大幅度减轻前部重量，使得50：50前后轴荷成为可能。这一新颖理念的特别难度之处就在于如何连接轻质的铝制前部和钢制车身结构，其结果当然是被宝马的工程师们所克服。

至于安全问题不必担心，超大支撑结构的高强度面板和特效加强件的使用，达到了碰撞测试中的高标准。

但是宽大的B柱在提供安全保证的同时也存在一些缺陷：如果在进入主路时想转头看看旁边车辆的话，那么它会将你的视野堵得严严实实。

BMW是在世界上唯一将铝制传动轴作为动力传输的汽车生产商，主要目的为了减轻重量和传动更加直接、协调。铝轴比钢轴的重量减轻达三千克以上，当然，出于强度和稳定的要求，连接处依然使用钢制螺栓接头固定。

所有新5系都配备变速范围更广、运作更平稳的6前速手动或自动变速箱，在新7系上首次运用的6HP19自/手一体变速箱被移植到了全新宝马520i和530i上，而730d上标配的6HP26自/手一体变速箱则被装到了530d上。

新5系用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统，外显装置是一个位于传统轿车排挡杆位置的旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对车内气候、通讯(车载电话等)、(CD/电视等)、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助8个主菜单下数百个功能进行选控。

但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京拥堵的大街上行驶，驾驶员不可能将视线长时间的离开路面，通过一级级的菜单来操作音响或者空调系统。

Active Steering(主动转向)：是一套电动控制的转向系统、配备可变的传动比和助力转向。这套系统解决了传统转向装置无法避免的根本矛盾：低速时的灵活性与高速时的稳定性。

我们都知道，传统的转向系统，驾驶者的转向指令始

终以相同的转动比从方向盘传至前轮。当我们在低速调头或驻车时，方向盘需要好几圈的转动，而高速行进时，为实偿加速导致的转向过于敏感，通常希望转向转动比更加间接。因此，传统的转向系统一般在这两个极端之间取折中的方案。

主动式转向系统为以上矛盾提供了革命性的解决方案。它的原理是根据不同的行驶状态来增加或减少前轮的转向角度。简单来说，当你在市区低速行驶调头时，电动马达会助你一臂之力，使传统转向系统整整三圈的转动行程减少为1.7圈，从而大大方便了驾驶者在有限停车空间里的操控，以及城市道路上的急转弯。相反在高速时，电动马达将反向运动来减少驾驶者的转向动作，以达到减少前轮的转向角度，从而使转向比传统转向系统更加间接。

先进的主动转向系统不止好用，而且安全，因为该系统保持了方向盘与前车轮永久性的机械连接，保证任何时候的转向有效。

配备动态防倾侧操控系统Dynamic Drive，这套系统最先配备在7系上，其效果是能高速行驶在弯道上而难以察觉车身的倾侧现象。据厂方介给，曾以BMW动态驾驶著称的这套系统，直线行驶中驾驶员和乘客几乎感觉不到路面的颠簸与不平，弯道中的车身摇摆也得到抑制。

不过，动态驾驶系统始终无法超越物理学的基本规律，当急转弯时的横向加速度达到极限后，车辆的侧倾角度就会持续显著地增加。

新7系上的ACC自适应巡航控制系统也被移植到了全新宝马5系上，这套系统有着与传统巡航系统不同的控制程序，通过方向盘下方的控制柄，驾驶者可以在30-180公里/小时，以10公里/小时为单位调整所需巡航速度。此外，ACC通过77GHz雷达传感器对前方120米内的车辆进行探测，当前方车辆的行驶速度低于本车的巡航速度时，该系统会自动将车速调整到与前车车速相同，以保证车距(与前车的距离可在120米内通过控制杆随意设定)，而当前车提速时，本车也会随之提速，直至恢复到预定的巡航速度。这种感受非常特别，尽管在高速路上有很多车辆，但在启动了这套巡航系统后的驾驶过程中，两只脚就可以完全地“退居二线”了，虽然一开始心里还有些忐忑不安，但很快就可以发现，多余的担心完全就是杞人忧天，这套系统简直就是名副其实的“副驾驶”，只要有它在工作，除了要自己控制转向，其余的什么都不用管，它可以替驾驶员很好地控制油门和制动，以保证安全的车速和车距。

前视投影显示屏，作用是驾驶者目光的正前方显示驾驶相关信息，提高了主动安全性，方便对车辆的监控。显示包括导航指令、巡航控制信息、当前车速和车况监视系统警示。这样，驾驶者可以更加集中精力于路面交通，而不用低头去看其它仪表，从而避免因视线转移而发生危险。

新的随动大灯会自动照向合适的方向，两个复式氙气前灯单元的方向根据方向盘角度。偏航率和车速而自动调整，从而为车辆的转弯提供明亮的前分照明。

制动力显示功能是全新宝马5系上的另一项新技术，当驾驶者紧急制动时，车子制动灯亮起的面积会增加，从而使后车的驾驶者很容易判断前车是在轻踩制动缓慢减速，还是在紧急制动。虽然这项技术的应用还须经过车辆使用国有关交管部门的认可(目前在美国已获得官方批准)，但我想没有哪个国家的交管部门是不希望降低事故率的。尽管在未得到获准使用之前这套系统的功能是关闭的，而要启动这项功能只需把软件设定一下即可。

宝马 - 车系:5系 - 车型:545i 81万 - 92.5万

作为宝马新5系中的旗舰，集宝马最新技术于一身用来提高品牌形象的545i只在德国宝马原厂生产。4.4升V8发动机与宝马745Li的相同，能够驱动7系庞大的车身有上佳表现的动力用在轻了300多公斤的5系上游刃有余， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高时速被限制在250Km/h。运用了DIVA和电子气门后油耗被控制在了比较低的水平：15.8L（市区）、7.7L（郊外）、10.6（综合）。4.4升V8发动机，DIVA无级可变进气歧管，电子气门系统，前座舒适型电动座椅（带记忆功能），车载电话，DSC动态稳定系统，8安全气囊，侧气帘，可选装卫星导航、BMW专业级音响（带DVD换碟机）、主动巡航系统、主动转向系统、HUD抬头显示、随动式前大灯、运动式行走系统等。

5系有点拉风，很青春，有点指点江山，激扬文字的感觉．

凯迪拉克SLS是在其原型车凯迪拉克STS的的基础上，通过加长车身尺寸及轴距，为国内市场“量身定做”一款商务车。

还有一点就是他的线条硬朗 是男人开的车

我想你应该有理想的你心中的车型，只要自己喜欢就好了．

回答者：leihui01 - 秀才 二级 6-12 13:35

当然是开宝马。直列六缸镁铝发动机，50：50的前后重量配比，更多安全的主动大灯，领先的I-Driver 系统，后座系统，还有DSC保护下的完美驾控感受，这一切都只在BMW 5系列轿车。

SLS 旗舰型，排量虽然达到4.6升，比530Li增加了一半还多，可是马力也仅仅增加了62个，而且相比重量多出了300多公斤，与530Li的马力优势也没有多少了。

而530Li的镁铝发动机，即使在3.0排量的车当中，油耗也是非常值得称道的。

(市内13个，高速7个，平均9.3个）

不管品牌，技术，安全，环保，都支持您选择宝马5系列

宝马5系的好还是奔驰E200的好，跑外勤用。

在豪华中大型轿车市场，?奔驰E级自从2016年完成换代之后便一直维持着出色的销量成绩。为了维持市场热度以及新鲜感，奔驰在今年3月3日以线上形式发布了奔驰E级的中期改款车型。而在北京车展正式开幕的前一晚，由北京奔驰国产的2021款奔驰E级正式上市。

仅仅一夜之隔，奔驰E级的老对手——宝马5系的中期改款车型在北京车展期间正式上市。同属一线豪华品牌中大型轿车，市场表现又一直难舍难分，如今还同期经历中期改款，新款奔驰E级和新款宝马5系自然受到了极高的关注度。因此本期《智选好车》，小智便为这两款车展开一场外观、内饰、空间、动力以及配置的全方位对比，看看谁才是更值的选择。

新款奔驰E级的外观设计用了最新的家族式设计语言，进气格栅、前后灯组造型都与不久前发布的全新一代奔驰S级十分相似。新款E级依然推出了搭配大标的运动版和立标版车型可选，其中运动版车型会用满天星中网，相较老款车型更具攻击性；而立标版车型虽说仍营造了不错的豪华感，但似乎相较原先少了一丝优雅气质。

新款宝马5系外观的变化同样也集中于前后灯组，灯组造型并不像新款E级一样变化巨大，但内部灯腔的点亮效果更为瞩目，辨识度有所提升。此外，新款宝马5系也换装了家族式最新的一体式双肾进气格栅，更具立体感，尺寸也不像全新4系那么大，前脸整体的视觉效果依然十分协调。和新款E级一样，新款宝马5系也提供M运动套装版和豪华套装版两种外观套件，满足不同消费者的审美眼光。

经历中期改款之后，新款奔驰E级和新款宝马5系外观方面的变化都较为明显，两者都变得更加年轻化，也符合各自最新的家族式风格。相较而言，小智个人更喜欢新款宝马5系的外观，我认为全新的前后灯组造型提升了整体精致感；而新款奔驰E级的运动版车型或许会吸引更多年轻消费者的目光，但立标版车型却并不如老款稳重大气。

新款奔驰E级沿用了双联屏式内饰设计，全液晶仪表和中控屏幕的尺寸都达到了12.3英寸，兼顾了豪华感和科技氛围。值得一提的是，新车的中控屏幕内集成了最新的MBUX车载多媒体系统，终于可以支持触控操作，降低了上手难度。另外新款奔驰E级内饰中还有一大改变是换装了全新样式的方向盘，更具设计感，而且用了电容传感技术，多功能按键皆为触控操作。

新款宝马5系的内饰设计也与原先基本保持一致，虽说全液晶仪表和中控屏幕的尺寸同样也为12.3英寸，但设计感方面并非其强项。多媒体系统方面，新款宝马5系升级至了最新的iDrive7，包含导航、无线CarPlay、OTA在线升级等丰富的功能，还可选装炫酷的手势控制功能。

从内饰用料以及做工来说，新款奔驰E级和新款宝马5系都达到了这一级别应用的水准，两车的车机功能也难分仲伯。而在设计感层面，奔驰E级那套双联屏内饰即便当下看来依然十分惊艳，宝马5系的内饰设计则略逊一筹。

车身尺寸方面，新款奔驰E级和新款宝马5系都只是细微调整。两车皆以长轴版车型相比，宝马5系的整体车身尺寸小幅领先。

既然达到了中大型车级别，而且还是国产长轴距版本，奔驰E级的内部空间自然相当宽裕。乘坐舒适性方面，新款奔驰E级的驾驶位座椅可根据驾驶者身高自动调整成合适坐姿，头枕侧翼还可调整角度，提供更强的包裹性；后排两侧座椅坐垫长度对于大腿承托性较为到位，头枕也较为柔软，乘坐舒适性可圈可点。只不过新车的中间地台依然存在明显隆起，中间座椅坐垫长度也明显短于两侧座椅，对于中间乘客不够友好。值得肯定的是，奔驰E级全系都标配了全景天窗和老板键，拥有很强的档次感。

新款宝马5系的后排腿部空间稍逊于奔驰E级，但也完全能够满足日常乘坐需求。乘坐舒适性方面，新款宝马5系中低配车型的前排座椅并不标配腿托，这一点做得并没有奔驰E级好；后排座椅填充物较为柔软，坐垫长度也令人满意，舒适性与新款奔驰E级平分秋色。但新款宝马5系后排的明显缺点和新款奔驰E级一样，那便是中间地台隆起过高。另外新款宝马5系的入门车型只配备了电动天窗，也没有老板键，这方面的诚意不及新款奔驰E级。

作为豪华中大型车，新款奔驰E级和新款宝马5系的空间都相当宽裕。座椅舒适性方面，就静态体验来说，两者也没有体现出太大优劣之分，只是宝马5系的入门车型在这一版块的配置表现可能会有些吃亏。

动力方面，新款奔驰E级和新款宝马5系都延续了原先的动力总成，具体的动力参数也没有发生变化。

新款奔驰E级共分为E?260?L、E?300?L和E?350?L三种不同动力的车型。其中，E?260?L搭载1.5T发动机和48V轻混系统，最大功率184马力，峰值扭矩280牛·米；E?300?L搭载2.0T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米；E?350?L则搭载带48V轻混系统的高功率版2.0T发动机，最大功率为299马力，峰值扭矩达到400牛·米。传动方面，新车全系都匹配9速手自一体变速箱，E?350?L车型会搭载4MATIC四驱系统，而E?260?L车型也提供四驱车型可选。

新款宝马5系的长轴版车型搭载了2.0T低高功率发动机并匹配8AT变速箱，最大功率分别为184马力和252马力，峰值扭矩则分别为290牛·米和350牛·米。如果想要更强的动力，那么还可以选择进口的540i车型，其搭载了一台3.0T的直列六缸发动机，最大功率达到了340马力，峰值扭矩为450牛·米。此外，新款宝马5系还有插电混动的535Le车型可选，其NEDC纯电续航里程为95公里。

动力层面，虽说从账面数据来看，新款奔驰E级和新款宝马5系十分接近。但参考此前对宝马5系以及奔驰E级的实际试驾体验来说，5系的变速箱换挡逻辑以及操控性都优于E级。

新款奔驰E级的厂商指导价区间为43.08万-64.28万元，新款宝马5系的厂商指导价区间则为42.69-54.99万元，两车存在很大的价格重叠区间。因此小智便选取了43万元以及47万元两个价格段对两车相应车型进行配置对比，看看谁的配置表现更为出色。

43万元价格段可以买到新款奔驰E级和新款宝马5系两车各自的入门车型。相较而言，新款奔驰E级的厂商指导价贵了3900元，但多了分段式全景天窗、自动泊车、副驾驶位后排可调节按钮等颇具档次感的配置；而宝马5系的配置优势则主要在于灯光以及后视镜功能更加丰富，实用性较高。综合来看，这一价格段两车的配置表现基本相当。

来到47万元价格段，此时可以买到是新款奔驰E级的E?300?L时尚型和新款宝马5系的530Li?领先型?豪华套装。这两款车的厂商指导价只相差900元，配置方面，奔驰E级多了360度全景影像、并线、自动泊车入位、远程启动，提升了日常用车的便利性；而宝马5系在这一价格段的优势配置仅剩下了缺气保用轮胎、扬声器数量、电动后备厢、转向头灯和自适应远近光。因此在47万元价格段，奔驰E级的配置表现更能令人满意。

毕竟起售价都超过了40万元，因此新款奔驰E级和新款宝马5系的标准配置还是比较齐全的，基本都可以满足日常用车需求，只是两车还是存在一定的配置差异。不过也没有关系，因为新款奔驰E级和新款宝马5系都提供了丰富的选装配置，消费者可以根据自己的需求进行选择。

对于这两款车之间如何选择，小智的建议是：如果是比较爱好驾驶的消费者，小智更推荐操控性占优的宝马5系；若是有更多的商务需求，奔驰E级的整体档次感要更强一些。通过上文内容我们也可以看到，经历了中期改款之后，新款宝马5系和新款奔驰E级不仅是在外观设计方面带来了更多的新鲜感，并且多媒体系统以及配置表现也有一定的升级优化，产品力都得到了提升，所以小智很想知道的是今年累计销量暂时领先的奥迪A6L慌不慌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系525，520，528，530，535有什么区别

首先看你定位和年纪。如果35以内，经常自己一个人或者两个人同时用车，奔驰C比较合适。 原因简单，车子小，配置也不错，适合市区行驶。 但同级车，可以考虑下宝马3 或英菲尼迪G25或者G35。 这个级别的车，奔驰C内装饰是做得最精致的。英菲尼迪性价比很高，而宝马嘛，呵呵大家都在说的操控咯。

但我看的是楼主更关心的是宝马523和奔驰E200

首先，奔驰E200并非E200K而是E200CGI。 E200K是上一代的奔驰E命名（也就是去年之前的奔驰E 4个圆形灯的那款），E200K是机械增压，而E200CGI是奔驰最新的发动机技术，涡轮增压，奔驰称为蓝色效能。简单地说——省油，马力大。（马力的大小约等于宝马523，扭矩比525高一点点）

而你所说的目前这款宝马523，本人是强烈不建议购买。为什么？换代撒，而且这次的换代是翻天覆地的那一种（各个汽车门户网站今天会报告北京车展也会报道这款最新宝马5系）。 这次宝马523，发动机已经确定了，强悍啊。比目前的525还要强大。（发动机功率160KW，扭矩270-280N），底盘是7系是共享的（和目前的宝马5系对比，前悬挂不一样，是双叉臂，简单地说比现在的好非常多），而且配置也会大幅提高。当然的，售价会稍微提高一些。据说会使用8速变速箱不过我认为523不大可能会用上，若会那不得了了。

以奔驰和宝马来说，同级车对比，奔驰再怎么也没宝马来的好。发动机参数就摆在那。 （2.5排量的奔驰 功率150KW，扭矩250N；宝马是160KW，250N、当然也有260N的，还有这次新款523是280N. 以3.0的对比， 奔驰是170KW，扭矩300N；宝马是190KW和300N，有的是310N） 。接下来说变速箱和底盘，奔驰的变速箱偏向顺畅，底盘比宝马稍微软点，也就是说舒适些。 宝马别的我不敢说，以我手上这台来说，变数箱虽然6速，但是只要稍微一深踩油门，变速箱能急退好几个档，本人觉得一点也不舒适，但是有。

奔驰E 有一点是宝马达不到的，就是安静。 我曾在奔驰4S里让销售顾问发动过发动机（E300）， 在展厅里是几乎听不到发动机声音的，手放在引擎盖上是感觉不到抖动的），在车内的宁静度，我告诉你，宝马做不到。

奔驰还有个有点，就是内饰做工整体让你感觉到很精致很高档。宝马这点也比不过奔驰。

这两款车让我选，我依然会选宝马5（新一代这款）。 因为平常车子我都是自己在开的，性能好点自己用自己知道。而且通常同一级别的宝马配置会比奔驰略微好一点、价格稍微低一点。 并且宝马的保养费用比奔驰低一些（我个人认为是奔驰的8折左右）。 以普通的宝马3和宝马5 6缸车型保养是1300左右，而奔驰是1800。

宝马5系属于什么档次

宝马5系车的区别在马力和发动机上。

1.宝马520：

宝马520Li由宝马出品，最大的特点是搭载了直列6缸发动机和8速手自一体变速箱，最大功率为177马力。宝马520Li最大的特点是搭载了直列6缸发动机和8速手自一体变速箱，最大功率为177马力，峰值扭矩为230N·m。

2.宝马525：

宝马525Li驱动形式 前置后驱，最高车速(km/h) 233，理论油耗(L/100km) 9.4，排放标准 2494。最大功率(kW/rpm)160/6500最大扭矩(N·m/rpm)250/2750。

3.宝马530：

宝马530Li是华晨宝马汽车有限公司推出的一款汽车，宝马530用直6汽油发动机，四气门技术，双凸轮轴可变气门正时控制系统（Double-VANOS），数字式电子发动机管理系统(DME)技术。

4.宝马535：

宝马535Li搭载了排量3.0升双涡管单涡轮增压L6发动机，最大输出功率 225kw(306Ps)/5800rpm，最大扭矩400Nm/1200~5000rpm。前后轮胎都是固特异Excellence245/45 R18 96Y尺寸的防爆胎，特点是敏锐的刹车性能以及最佳的综合舒适性能。

锐志2.5S和宝马525LI哪个动力好?

中高端档次。宝马5系（英文名：BMW 5-Series，德语名：BMW 5er-Reihe）是宝马汽车公司自12年以来推出的中型轿车系列12年，宝马5系列的第一代车型（E12）在法兰克福车展上首次亮相，随着时间的推移，宝马5系列不断进行技术和设计上的革新。宝马5系作为一款当代豪华轿车，其外观设计以全新的美学理念为基础，巧妙地呈现出大尺寸双肾型进气格栅、智能激光大灯，以及独特的LED灯带，将车身线条与3D立体悬浮LED尾灯相融合。内饰方面，宝马5系以豪华材质和先进科技为特色，数字化仪表盘和大屏幕信息系统的融入，彰显现代科技感。车辆性能方面，多种引擎选项和驱动方式的选择，以及可选的运动套装，共同赋予它卓越的驾驶性能和操控体验。此外，宝马5系还配备了一系列先进的安全特性，从制动到碰撞预警，为行车安全提供全方位的保障。

当然是宝马525Li的动力更好。

2013款宝马5系Li上月底在成都车展正式上市，其最大的变化就是用宝马525Li车型取代了老款的523Li车型，发动机由代号为N20B20的2.0T四缸涡轮增压直喷发动机取代了老款代号为N52B25AF的2.5升L6自然吸气发动机。不仅如此，宝马公司在2013款525Li豪华版以上车型配备了全球首发带有“BMW互联驾驶”功能的第三代iDrive人机交互系统。

2013款宝马5系Li车型在外观上与老款一致，新款车型1492mm的高度较老款车型增加了21mm，该车尺寸变化主要是由于外观测量标准不同，老款的车身高度并不含车顶鲨鱼鳍天线，而新款则将此装置也计算到车身高度中。

作为一次中期小改款，2013款宝马5系在外观上并没有太大变化，其改进主要的是在软件方面，引入了带自动启停技术和ECO PRO模式的N20四缸涡轮增压发动机以及带有手写功能和“BMW互联驾驶”的第三代iDrive系统。

作为宝马最新高效动力发动机的代表，这款代号为N20B20的2.0T发动机不论是在技术上还是在参数上都要强于老款的523Li车型上的那款直列6缸发动机。而在同级别中，唯有奔驰的E260L那款1.8T发动机（高功版）基本与之可以抗衡，但在最大功率输出转速和最大扭矩的输出范围方面，宝马还是稍占优势。

不仅如此，2013款宝马5系Li在保证充沛动力的同时，2.0T/3.0T涡轮增压车型标配了发动机自动启停功能。从实际体验中来看，我认为发动机启停在关闭发动机时的震动基本可以做到悄无声息，但启动时的震动还是比较明显的。另外，关于这个启停功能对发动机及变速箱的寿命影响我们也专门询问了宝马公司技术人员，宝马方面针对自动启停功能配备了加强型启动电机，官方数据启动寿命为20万次，是之前普通启动电机启动次数的2倍。

而除了发动机启停功能外，此次改款车型中还增加了带ECO PRO节能模式的驾驶体验控制系统，该系统与我们在奥迪车型上常见的驾驶模式选择功能类似。