1.汽车百科(品牌篇)|日产

2.郑州日产为什么是东风标志

3.新款日产途达海外曝光,这设计够味,“鼓刹”是否引起不适?

4.“冠军之王”为何是郑州日产?

5.汽车名字大全。

郑州日产字标_郑州日产汽车标志

(来源:车企官方)

经济观察网?记者?王海宣?每隔几年,汽车品牌的标志就会变一变。近日,中国品牌上汽荣威曝光了一个全新标志——用渐变式金属风格设计的R字形车标,比现在的车标看起来简洁了许多。有分析表示,这个新标志或将是荣威的新车标,又或是荣威即将推出的全新子品牌的标志。

无独有偶,豪华品牌宝马3月初在发布i4电动概念车时,也换上了一套全新的车标,新车标的视觉效果更加扁平和简洁。“宝马必须适应那些年轻的数字化客户群体,全新的Logo和品牌设计,代表着宝马未来的灵活性和驾驶乐趣。”宝马客户品牌高级副总裁Jens?Thiemer在谈到新Logo时这样表示。

不久之前,大众汽车也进行了换标操作,其新车标的结构仍然是圆圈+VW双字母的组合,但视觉效果从3D立体变成了2D扁平结构。再看看过去两年,一汽红旗、一汽奔腾、北京汽车、宝骏等多个中国品牌,都对LOGO进行了“整容手术”,有的只是微创手术,有的则是大动干戈。

有人不禁发出疑问:难道换个标车就能卖好了?这是对自主品牌集体换标的“灵魂拷问”。随着汽车行业更追求科技、智能,很多品牌的车标设计都朝着更具科技感的方向发展。而对于自主品牌而言,换标还多了一层提升品牌高度的意味。当然,也有换标不太成功的例子。

追求科技感

实际上,从1917年至今超过100年的时间里,宝马车标共经历了5次大的变化。其车标的演变总体经历了一个由繁到简的过程。在扁平化风格流行前,车标大都是能够还原现实材料的质感,并且大都强调3D效果。

从上世纪五、六十年代开始,宝马车标设计开始倾向于简洁化。例如宝马在1953年将“BMW”字样由金色调整为白色,字体样式变得更为清爽。1963年再次更改后,也是这种简洁化的车标。

而现在宝马的车标变得更加扁平化,也更具科技感。这一特色与目前汽车厂商正在进行的智能化、电动化战略相符,也更适合数字媒体的传播。不论是宝马还是大众,最新的车标设计都具备“扁平”和“简洁”两大特点。这一风头最先出现在科技公司,例如微软、苹果、亚马逊、Google等公司带的头,如今在汽车圈流行开来。

不仅是宝马、大众,简洁、科技的设计在很多品牌中都成为新流行。丰田、日产、现代、西雅特、雪铁龙、奥迪、MINI、路特斯、大众、长安等汽车品牌均有这种风格设计的车标。上汽荣威的R字新标志也是基于这样的思路。

不过,车标作为人们认知品牌的第一印象,并不适合突变。一些知知名车企车标的主要设计元素始终变化不大。如宝马的“蓝天白云”圆形图案,一直沿用至今成为经典。丰田的牛头标、大众的“VW”字样、奥迪的四环标识,均超越了时间,变成了品牌永恒的象征。

走向高端化

与国外车企相比,中国汽车工业起步较晚,因此仅从车标上还不容易看到经典设计的传承以及设计风格的轮回。总体来说,自主品牌的车标变更跨度很大,这背后往往伴随着各集团战略的大调整。

此前,国内不少汽车企业的车标连基本的统一也没有做到,其商用车、乘用车,各有各的标。如一汽集团、东风集团均是如此。但从2010年起中国品牌开始统一车标。一汽集团将标识统一为“鹰标”。一汽集团认为,统一的品牌标识更有利于集团整体品牌资产的积累和品牌价值的传播。

而东风集团从2012年起也取了类似做法。东风风神、东风柳汽、郑州日产统一使用正圆形双飞燕品牌标识,这一标识同时也出现在东风商用车上。另一自主品牌吉利则在2014年回归一个品牌时候,用原子品牌帝豪的LOGO作为吉利车标,结束了原来多个品牌的时代。

但从2018年开始,一汽集团又开始了标志分化。这与一汽集团的战略转型有关。一汽奔腾从T77车型开始启用全新的品牌Logo,即被称为“世界之窗”的“1”字形标识;而一汽森雅用了英文字母“senia”;红旗品牌在第四次复兴战略发布的时候,也用旗帜式标识取代了使用超过50年的金葵花标识。

东风集团也或将在今年走上标志分化的路线。东风风神内部人士近日告诉经济观察网记者,今年风神还将通过视觉形象焕新、产品形象焕新、话语体系焕新、技术品牌焕新、硬件形象焕新、服务标准焕新等举措正式开启品牌焕新。此前,外界猜测东风风神可能进行换标,以便与集团内其他自主品牌特别是商用车进行区分。目前,在乘用车板块使用双飞燕标志的就有东风风神、东风风光、东风风行、东风风度等多个品牌。

中国品牌这种“分久必合,合久必分”的品牌标识变化,均是出于品牌战略发展的考虑。伴随着企业产品布局的完善,出现新的车标也是一种必然。如观致、吉利领克、长城WEY等自主品牌推出的高端品牌,自然会有独立的与母公司不同的品牌标识。

还有一些自主品牌改变标识,是因为对现有车标不满意,为了拉高品牌形象改变。而这样的标识改动幅度往往很大。例如,上汽通用五菱宝骏为了配合公司的高端化战略,用了钻石车标,替代之前缺乏质感的马头标。北汽集团则将“北”字型车标换为“Beijing”字样,也是出于类似的目的。

那么,换一个车标是否就能帮助品牌获得更好的市场成绩?这也并非绝对。一个好的车标,往往能给一款车带来画龙点睛的作用。但一个品牌究竟能发生多少改变,还是要依靠背后品牌体系力的增强。上述更换车标的各个企业,更换车标后的市场表现不尽相同,但总体而言换标带来了不错的效果。

数据显示,完成体系重建的东风风神正在开始复苏。2019年,东风风神品牌实现逆势上扬,全年销量75025辆,同比增长8.5%。今年1月份,东风风神全系终端交付量为10899辆,销量同比上涨4.5%。

一汽奔腾战略调整后,在2019年也取得了不错的成绩。数据显示,奔腾品牌2019全年累计销量为12.05万辆,相比去年同期增长33%。据了解,奔腾品牌2020年将冲击20万辆年销量目标。此外,一汽红旗2019年销量突破10万辆,实现了203%的同比增长。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汽车百科(品牌篇)|日产

NISS NISSAN NISSAN?东风日产:LIVINA(骊威);MARCH(玛驰);X-TRAIL(奇骏);TIIDA(骐达两厢);TEANA(天籁);QASHQAI(逍客);BLUEBIRD(轩逸);SUNNY(阳光);TIIDA(颐达三厢)。郑州日产:PALADIN(帕拉丁);NV200(日产NV200)NISSAN是总标。

日产(NISSAN ),是日本的一家汽车制造商,由鲇川义介(Aikawa Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立,目前在二十个国家和地区(包括日本)设有汽车制造基地,并在全球160多个国家和地区提品和服务。

公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务,现任总裁兼首席执行官为卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)。1999年,雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系,在广泛的领域中展开战略性的合作,日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球,其经济规模大幅增长。

“NISSAN’(ニッサン)是日语 “日产”两个字的罗马音形式,是日本产业的简称,其含义是 “以人和汽车的明天为目标”。

图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上,简明扼要地表明了公司名称,突出了所在国家的形象,这在汽车商标文化中独树一帜。

2017年6月,《2017年BrandZ最具价值全球品牌100强》公布,日产汽车排名第100位。?[1]?2018年7月19日,《财富》世界500强排行榜发布,日产汽车位列54位。

郑州日产为什么是东风标志

每天认识一个汽车品牌,日产NISSAN。

一、基本信息

品牌名称:日产,英文名:NISSAN,国别:日本,总部:日本一神奈川县一横滨市,品牌类型:日系,创建时间:1933年,创始人:建治郎,所属集团:雷诺-日产集团,控股子公司:英菲尼迪。

二、品牌简介

日产前身是田建治郎等人与1911年创建的“快进社汽车工厂”,经历多次厂商之间的合并1933年12月26日与“日本产业公司”合并,成为日产起点,并与1934年更名为日产汽车公司。历经百年沉淀,如今的日产已成为享誉世界的企业集团。以技术日产,人·车·生活的品牌定位,致力于满足消费者需求,为消费者提供贴心、舒适和全新的驾驶乐趣。

车型覆盖轿车、SUV、MPV、跑车和商用车在内的30多个系列产品。在2021年世界500强企业里排名第116位。

三、车标

1.车标设计,日产车标是将字母“NISSAN”放在一个圆形上,其中的圆代表太阳,字母“NISSAN”是“日产”的罗马音形式,整个图案的寓意是“以人和汽车明天为目标”,朝着太阳前行。

2.车标历史,1933年日产汽车当时有两个车标,分别是“Nissan”和“Datsun”。1940年,日产尝试了一种几何图形的车标,一共有6个角,上部分是尖锐的形状,下部分圆润,并且放大了字母“A”,,“S”的边缘也被设计成切割的形状。1959年,日产标志基于以前的版本做了新的设计,字母变得更加棱角分明,并且取消框架。

在此期间,日产汽车的车标在不断地变化,2020年,日产申请全新车标设计,大家熟悉的三维标识再次回到二维图案,保留车标上的圆环,但是不在有水平框架,Nissan字母依旧保持在中间,整体变的更加简约大气。

四、车系信息

日产汽车旗下涉及轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及商用客车等多重细分市场。轿车在国内市场从小型车玛驰到中型车天籁,SLUV车型从小型到中大型SUV、著名跑车GTR等。同时还有旗下高端子品牌英菲尼迪。其中轩逸作为最大贡献车型,2021年全年国内共销售51.3万辆。

1.代表车系:轩逸。

指号价:9.98-14.49万。

轩逸作为日产旗下最畅销的紧凑型轿车,外观时尚年轻富有活力,用最新V-Motion设计语言,整体造型更加动感。动力拥有1.2T的非插电式增程动力、16L汽油动力,以及轩逸纯电车型,作为经济实用性家用轿车,轩逸较低的使用成本和可靠性受到广大用户较高口碑。

2.代表车系:天籁。

指导价:17.98-23.98万。

提起B级车的舒适性,大多数人会联想到被誉为“大沙发”的东风日产天籁,作为东风日产的旗舰车型,天籁一直以来都颜受关注。在动力方面,它提供了2.0L自然吸气发动机与2.0T涡轮增压发动机两种动力选择,其中2.0TVC-TURBO擎可变压缩比涡轮增压发动机最大功率达179kW,峰值扭矩371N·m,同时这款发动机还曾荣膺2019&2020沃德十佳发动机。

值得一提的是,天籁凭借出色的静谧性表现还拿下了中汽研华诚认证的“静谧之星”称号,在NVH性能上获得了权威肯定。

3.代表车系:逍客。

指导价:15.49-18.89万。

自初代逍客在中国上市以来,至今稳稳拿下超过150万辆的销量成绩。从最新款的逍客来看,全系标配双区自动空调、一键启动、智能遥控钥匙、自动大灯等实用配置,让消费者享受到更多用车便利。同时它还配备了MLyer人体工学3D体感真皮座椅,三重舒适结构为消费者带来更好的支撑性,有效缓解驾驶疲意感,再次将“日产大沙发”的美名深刻诠释。

4.代表车系:骐达。

指号导价:9.99-13.59万。

在最新款的日产骐达中,新车的外观设计与现款车型差异化较小,车头依旧用了日产家族式的设计风格。在内饰方面上,新车新增紫、黑双色拼接内饰设计,更显年轻运动。配置方面,新车搭载全新智能互联科技,可以实现语音控制车辆、远程实时监测、远程控制车辆等功能。

动力方面,新车继续搭载1.6L自然吸气发动机,最大功率90kW,最大扭矩155N.m,与之匹配的是CVT无级变速箱。

五、核心技术

1.可变压缩比发动机。

可变压缩比发动机通过连杆的伸缩,改变活塞位置,以实现压缩比变化,可从8:1变化到14:1最长仅需1.2秒。低转速时使用高压缩比提高发动机热效率,拥有更好的节油效果。高转速时使用低压缩比来压榨更强劲的动力,提高车辆性能。日产可从1998年开始研发历经18年,与2016年量产,2017年正式推出在自家车型上。搭载该技术的有天籁2.0T,奇]骏1.5T等车型。

2.零重力座椅。

零重力座椅又称为Muti-Layer(人体工学座椅),也就是大家俗称的日产“大沙发”。由SLAB结构、高衰减发泡、弹簧骨架结构组成。其中SLAB结构是高密度、高耐久性发泡材料,提升座椅表层的柔软感,同时,高衰减发泡材料振动吸收表现出色。

弹簧骨架结构在颠镀路面有更平稳顺畅的缓冲过程。零重力座椅让靠背压力分布更均匀,给驾乘人员带来舒适的乘坐体验,长途乘坐也可以大大降低疲劳感。零重力座椅在奇骏、轩逸等众多日产车型上搭载。

六、生产平台

1.CMF(Common Module Family)通用模块化平台。

该平台具有较强的扩展性,模块化灵活度高,兼容轿车、SU八V、MPV多种跨领域车系。零部件的通用比例高大达85%,各级别供享零件,能够有效城低生产和使用成本,可以快速明整生产线生产其他车型。目前该平台生产的车型有第14代轩途等。

2.F-Alpha平台。

是日产定位大型车生产平台,该平台用纵梁设计,并用高强度钢板的思架系统。用于生产皮卡,全尺寸越野车等。该平台生产的车型有英菲尼迪QX、途乐、纳瓦拉。以及基于该平台生产的奔驰X级皮卡、雷诺Alaskan等。

3.PM平台。

是日产为旗下跑车打造的高级中置平台,发动机为前中置布局,传动系统和全轮驱动系统安装在独立后驱动桥上。主要的特点是可以提供超高速的稳定性,出色的操控能力和超凡的驾驶体验。新GT-R就是基于此平台生产。

七、品牌与中国

日产于3年进入中国,目前在国内拥有两家合资公司,郑州日产和东风日产。郑州日产由东风汽车股份有限公司、东风汽车有限公司、日产自动车株式会社三家公司共同出资组建。

企业定位是东风、日产双品牌产品的主要发展基地,郑州日产拥有两家生产工厂,郑州工厂和广东广州工厂,年产能达到20万台,主要用于生产商用车,如熟知的帕拉丁、纳瓦拉、途达,NV200等车型均来自郑州日产工厂生产。

东风日产是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业,合作范围包含日产汽车的生产以及新品牌的共同孵化,其中就包括熟知的启辰汽车。目前东风日产有四家工厂,分别位于花都、襄阳、郑州、大连,主要用于生产乘用车。花都工厂是最大的量产化车型生产基地,逍客、骐达、轩逸等车型便自于花都工厂。

八、日产在售车型

1.骐达,9.99-13.59万。

2.蓝乌,12.59-13.39万。

3.轩逸,9.98-14.49万。

4.轩逸电驱版e-POWER,13.89-17.49万。

5.天籁,17.98-23.98万。

6.劲客,11.98-13.78万。

7.逍客,15.49-18.89万。

8.骐达,16.98-24.83万。

9.奇骏,17.99-26.29万。

10.奇骏·荣耀,18.93-19.28万。

11.楼兰,23.88-28.38万。

12.ARYA艾睿雅,28.48-34.28万。

13.途乐,79.80-83.80万。

14.纳瓦拉,14.28-20.68万。

15.日产H60A,暂无价格。

新款日产途达海外曝光,这设计够味,“鼓刹”是否引起不适?

郑州日产汽车有限公司是经国家批准,由中日双方合资组建的整车制造企业,成立于1993年。其中,东风汽车股份有限公司拥有股份51%、东风汽车有限公司拥有股份28.651%、日本国日产自动车株式会社拥有股份20.349%。虽然在郑州生产,但是和郑州汽车公司关系不大。

“冠军之王”为何是郑州日产?

先来说说途达的优点,无论如何非承载式车身带来强大的越野性能是城市SUV所不能比的,强大的稳定性能以及可靠性保证了他的耐久性能,但是对于途达还有很大一部分消费者迟怀疑的态度,他们对途达提出了几个问题,当然咱们今天也就这些问题作出解释。

首先是品牌上的质疑,途达是郑州日产生产的SUV,不少消费者表示郑州日产虽然也是合资品牌,但是这两年国内的发展并不顺利,与东风日产相比差距颇大,但是在我看来去年东风整合了部分之后,其实郑州日产已经归属于东风日产,虽然贴的是郑州日产的标志,但是营销以及策划都由东风日产完成,产品未来的渠道以及推广不是问题,当然郑州日产的品质同样出色。

接着是鼓刹,不少消费者表示鼓刹配置落后,当然不可否认的是鼓刹在使用性能上的确不如盘刹,但是鼓刹也没有想象中的那么落后,其实单次以及少次制动情况下,鼓刹的制动效能不比盘刹差,途达定位越野车,只要不是超高强度的越野,鼓刹完全可以胜任,并没有想象中的那么鸡肋,当然这并不是为日产洗白,而是打消喜欢途达消费者心中的疑虑。

虽然鼓刹在短距离多次刹车时,其先天缺陷散热性差会导致刹车性能变差,但一般情况很少会碰见这种情况的,除非山路多车的情况下。不过即使这样,也不用太过担心,因为途达用的是前盘后鼓的设计,也从一定程度上缓解鼓刹散热性差的问题,因为车辆对后轮制动力的负载没有前轮那么大,所以并不容易产生热衰减。途达之所以使用这种刹车结构也是没有办法,毕竟只是纳瓦拉这台皮卡换个壳子小改一下,制动系统压根没有改动所以也就能理解了。供参考。

汽车名字大全。

? 导语: 历史 诉我们,从高端皮卡到专业SUV,再到回归专业皮卡,以及跨界SUV皮卡等,郑州日产对于行业的贡献就在于将一个小众车型做成了家喻户晓的概念(SUV),撬动了市场格局的改变(形成世界上最大的SUV市场)。如今,又以跨界SUV的实践正在预见下一个 汽车 风口的到来。从这个角度看,郑州日产热衷于 汽车 赛事与众不同,它把赛事外化为企业精神,演绎成文化,植入产品,已然成为品格。或许,这才是 汽车 赛事的真谛。

撰文|颜光明/编辑|钱 蕾

7月16日,为期10天的2019丝绸之路国际拉力赛在敦煌国际会展中心圆满收官,在颁奖仪式上,郑州日产再次登顶,取得了量产车的冠亚军,包括厂商队的冠军。被赛车界盛赞为“冠军之王”。

同样,在今年6月落幕的环塔拉力赛上,郑州日产也是再次卫冕冠军,斩获T2量产组冠军和T2.1汽油量产组厂商杯冠军,整个T2量产组中全部赛车都顺利完赛的唯一车队。被同行们称之为“赛车之王”。

这是一个极为罕见的现象。自2004年郑州日产参加赛事以来的15年中,共取得国内外重大 汽车 赛事12个冠军(长距离),两个场地赛冠军。对于这一现象,早在2006年,国内权威媒体就撰文分析过,这是一个由偶然到必然,再到自然的过程。亲历者说,如果说第一次参赛(达喀尔)跑完全程是偶然的话,那么第二次完赛则是必然。而第三次不仅跑完全程,而且取得了理想的成绩(28届跑进第19名),也就进入了自然的过程。从此,奠定了郑州日产在赛车界的地位,并在国际上声誉鹊起,不仅开创了中国SUV在拉力赛上的辉煌 历史 ,而且开创了“皮卡王者”的冠军之路。

这是怎样的现象?意义何在?未来又将怎样?

不忘初心,矢志不渝

本世纪初,对于中国而言, 汽车 是个非常特殊商品,人们对它的认知还仅停留在物质外化的层面,由标签到符号,再由面子到阶层, 汽车 无意中扮演了 社会 分层的角色。尚未进入文化意义上的需求,而一度被轿车的攀比和虚荣所左右。

在这样的背景下,一个以生产皮卡为主的轻型商用车企业郑州日产,引进一款多功能运动型 汽车 ——帕拉丁,旨在进军乘用车市场。这在16年前是道难题,问题是人们对这种车型的认知还停留在“越野”和“吉普”的层面,对由此派生而来的SUV尚处于陌生,概念、观察的阶段。

尽管在理念、概念、传播上作了很多的努力,要改变人们传统的消费观念,接受SUV还是受约定成俗的思维左右,不认为SUV是家轿,而是专用车。不过,郑州日产从 时尚 (生活理念)、轮上高尔夫(性能运动)、精神放牧(文化层面)三个维度解析SUV“一车三用”(轿车舒适性能够、MPV的空间、越野功能的全路况),做了具有启蒙性的工作,为帕拉丁征战达喀尔国际 汽车 拉力赛作了扎实的铺垫。

连续三年,帕拉丁跑完达喀尔赛事全程,并取得骄人的战绩,打破了国人难以问津西方顶级赛事(越野拉力赛)的惯例;开创了国内车手走向国际赛事的先河;首次通过严酷的 汽车 赛事的壮举检验了车辆品质。这一系列的动作不仅使帕拉丁一战成名,也为SUV普及立下了汗马功劳,成为认知SUV的先躯。今天,提到SUV就会想到帕拉丁,也就想到郑州日产。

从这个意义上讲,帕拉丁是靠达喀尔一炮打响,开启了SUV市场,郑州日产也从 汽车 赛事营销中尝到了甜头。由此,一发不可收,成为 汽车 赛事的专家,一个值得受人尊敬的车企。

赛事铸魂,产品为王

帕拉丁卖了十余年还在卖。人们不理解,这款车为何成了SUV中的常青树。调查显示,不少车主喜欢帕拉丁的原因是在达喀尔赛事中的出色的表现,喜欢它的阳刚之气的形象。这就像好多乐迷都喜欢原唱一样,哪怕时间过了很久,年代早就过去,包括歌手已经过气,但原唱的地位还在,永远是个标志。

今天,当郑州日产皮卡成为“冠军之王”时,人们还是想到了帕拉丁,原因不外乎有以下几个原因。首先,这个品牌被植入了“赛车精神”,敢于挑战国际赛事;其次,造就了一批赛车手,比如被视为赛车英雄的徐浪;再是,车企的格局和眼光,悉知消费者的文化需求。

郑州日产是个不肆张扬的车企,却一直专注和致力于 汽车 赛事,其目的也很单纯,就是通过 汽车 赛事让更多的人了解产品,也让更多的人了解 汽车 内在的精神诉求,秉承让产品说话,赛事站台,用最简洁的方式,传递了实力和靠谱,同时也揭示了SUV生活方式的多元性。

从郑州日产第二次参加达喀尔赛事起,细心观众(央视播报)和读者(资料)及消费者(媒介报道),已经注意到作为生活用车的锐骐皮卡也开始现身达喀尔赛事,并且得到了徐浪的好评,他认为,郑州日产的皮卡更适合做赛车。2008年,首次“穿越东方”时,徐浪就把锐骐当作了自己的战车,一骑绝尘。正如获得2019年丝绸之路国际拉力赛量产组冠军的宋海涛所说,郑州日产的皮卡是天生的赛车料。他进入赛车圈就是郑州日产的皮卡领进门,首战告捷,从此踏上了赛车之路,迄今已有十五、六年的 历史 。

常胜启示,源自专业

郑州日产在赛车圈里出名,是因为获胜频率高,有时几乎没有悬念,在重大国际赛事中,从不掉链子,而且都有惊喜的表现。资料显示,在过去十五年的时间里,先后20次参加各项国内外赛事(3届达喀尔、1届穿越东方、3届中国越野拉力赛、3届丝绸之路拉力赛、1届达喀尔中国站、1届巴哈100拉力赛、6届环塔拉力赛、两站COC场地赛),共取得长距离拉力赛12个冠军,场地赛2个冠军。

这是一个不负众望的车企,每次出征总是捷报频传,无论是国际还是国内,郑州日产的表现总能给人带来自信,淡定自如,胜券在握。今年5月13日-6月3日环塔拉力赛卫冕冠军。全部9个赛段5个赛段的金头盔奖,斩获T2量产组冠军和T2.1汽油量产组厂商杯冠军,整个T2量产组中全部赛车都顺利完赛的唯一车队。7月6日-7月16日2019丝绸之路国际拉力赛国际赛段T2量产组厂商队冠军,并包揽了T2组冠、亚、季军,以及获得国内赛段T2.1厂商队冠军。

这一系列战绩表明,郑州日产对于赛事的把握,精通的程度,参与的深度,掌控的能力,可以说已经达到了驾轻就熟的地步,既专业又职业,而且有制度和机制上的保证。这在目前国内同行当中还没有哪家能做到。不论过去还是现在,企业运营情况如何,管理班子有何变动,但对于参与 汽车 赛事,观念总是一致,达成共识,业已成为企业文化的特色,并上升到营销战略的重要组成部分。在战术层面,除了积极参与国内外 汽车 赛事之外,还有积极应战预案和尊卑,并提供战而胜之的有利因素(条件)。这种重视程度,使郑州日产进入了常态化。

此举为了什么?是传播还是形象?对于这些问题,早在帕拉丁征战达喀尔时已经做出了回答,并以实践表明,郑州日产重视 汽车 赛事并不是为比赛而比赛,而是赛事营销,回归到 汽车 竞争的本质——赛道见分晓。这几乎是 汽车 竞争 历史 的铁律,郑州日产不仅遵循其规律,而且把它做到了近乎极致。帕拉丁是如此,锐骐是如此,纳瓦拉也是如此。通过赛道“方见英雄本色”,这无论是对品牌还是产品都能最直接地提供辨识度。从涉及 汽车 赛事那天起,郑州日产就把量产车当作了赛车,坚持至今,业已成为传统。用他们的话说,赛道是检验产品最好的验证官,也是对用户最好的交待。

外化精神,植入品牌

如果从用户,行业, 社会 三个角度看郑州日产对于 汽车 赛事的认知和理念及营运风格,就不难发现,这是一个有追求,讲品格,重文化的车企。他们不盲目追求参赛的胜负,而是重在参与,体现产品性能和外化的精神;他们秉承专业,不仅是皮卡制造,在赛事上亦如此,体现的是敬业态度;他们不完全把 汽车 赛事当作营销手段,而是产品文化和气质的熏陶与植入。

作为观察者,无论从纵与横,还是深与广,以及观与思,郑州日产留给业界的印象依然是专业皮卡的坚守者,擅于挑战自我的勇敢者,敢于突破边际的引领者。 历史 诉我们,从高端皮卡到专业SUV,再到回归专业皮卡,以及跨界SUV皮卡等,郑州日产对于行业的贡献就在于将一个小众车型做成了家喻户晓的概念(SUV),撬动了市场格局的改变(形成世界上最大的SUV市场)。如今,又以跨界SUV的实践正在预见下一个 汽车 风口达到来。

这一切的努力,都离不开郑州日产对于 汽车 赛事的战略思考和实践,站在更高层次的眼光和专业态度。所以,在经历了 汽车 行业沉浮与浮躁的复杂环境,郑州日产依然是赛车界的一面旗子,将赛车精神延伸至产品的信念,这不正是当下 汽车 有所需要的坚守?从这个角度看,郑州日产热衷于 汽车 赛事与众不同,它把赛事外化为企业精神,演绎成文化,植入产品,已然成为品格。也许,这才是 汽车 赛事的真谛。

请见下图及文字。

如同每件商品都有自己的商标一样,汽车标志就是车辆“身份”的象征,一个小小的汽车标志承载了汽车的生产厂家、车型、发动机功率、载质量、发动机及整车的出厂编号等信息。了解车首先从熟悉它的标志开始,汽车标志大全及名字或许可以助您一臂之力!

1、自主品牌汽车标志

常见的奇瑞、比亚迪、帝豪、吉利、一汽、荣威等多款车都是自主品牌车型,近两个月以来,随着日系车在华销量锐减,自主品牌销量出现了逆转,并呈反弹之势。以下是我国自主品牌车型,看您知道多少?

2、德国品牌汽车标志

德国车的品质在世界范围内都是享有盛誉的,德系车优点是提速快、耐用性高、安全性高。缺点是电子件一旦出问题很难完全解决,往往这种小东西造成最后的大问题,比如车无法启动等。但这并不影响德系车身影在国内大街小巷的出现。

3、美国品牌汽车标志

4、日本品牌汽车标志

在国际市场上能与造车技术精湛的欧洲车相抗衡的日系车,用低廉的价格来满足普通家庭的用车,以此成功占有了可观的市场份额。另外,日系车的低油耗、精致的内饰也占有一定的优势。

5、英国品牌汽车标志

6、法国品牌汽车标志

原装进口的法国车优点是外向比较漂亮,高速稳定性不错,弯道性能较好,价格相对便宜。缺点也比较明显,比如发动机属于典型的高转速,除了跑高速还可以,多数情况开起来很肉;设计喜欢标新立异但不符合多数人的使用习惯;变速箱匹配差,尤其是自动挡的顿挫明显。

7、韩国品牌汽车标志

8、其他品牌汽车标志

斯柯达(SKODA)是一家总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫的汽车公司,也是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。1991年,斯柯达成为大众集团旗下的品牌。因此,严格意义上来说,斯柯达目前属于德国品牌。

看了汽车标志大全及名字之后,是不是发现有很多非常熟悉的汽车标志,以后可以留意一下街上停放的车辆标志,可能会有不一样的感觉。知道了汽车的标志只是第一步,要想成为真正的车友,需要补得功课还有很多很多。