吉利汽车星越l雷神_吉利星越s雷霆版

紧凑型SUV市场无疑是现阶段国内汽车市场最火爆的细分市场之一，尤其是自主品牌之间的较量，针尖对麦芒，你方唱罢我登场，好不热闹。但在这之中，除了一些“老将”之外，还有些“新晋选手”也获得了非常高的关注度，甚至有成为爆款的潜质，吉利星越L便是其中之一。而此次我们要聊的，是带有“雷神混动”技术的星越L 雷神Hi·P混动版本，一款能高效解决家庭用户用车成本的新能源SUV。

外观：新能源专属设计

一般来说，一款车型的名称加上“L”后缀，便是表示长轴版。但吉利星越与星越L之间却像是完全没有关系，运动化设计和溜背式车身都已不见，外观变化之大令人咋舌。回到本篇文章的主角，星越L 雷神Hi·P的外观设计其实与星越L还是有着很高的相似度的，最起码一眼看上去，甭管什么版本，肯定是吉利星越L没跑。

前脸部分最主要的变化在前格栅，矩阵式亚光金属色装饰更显质感，中间的LOGO在夜间还可以点亮。同时，前包围两侧进气坝样式也有所调整，变更为封闭式造型，进一步强化了新能源车型专属的科技氛围。

该车选用了20英寸粒子低风阻轮圈，更低的风阻系数对于增加续航里程能起到实质性的作用。车尾部分则变化不大，最大的区别集中在后包围，两边仿导流槽的贯穿式夸张装饰被弱化，可见星越L 雷神Hi·P不再像燃油版车型那样追求强烈的对比与反差，而是想呈现出更强的整体感。

内饰：设计高级，用料厚道

内饰方面基本与燃油版保持一致，用全新数字智能座舱系统，“T”字形一体式中控台设计辅以三块12.3英寸液晶屏组成的贯穿式联屏，极具视觉张力。在细节处理上，吉利星越L 雷神Hi·P也有着诸多出彩之处，比如三辐式平底方向盘的皮质包裹用了拼接样式，并且可选黑/棕双色样式，这种设计一般在豪华品牌车型上比较常见。同时，副驾驶前侧装饰以及顶棚均为黑色翻毛皮材质，质感出色，高级感营造到位。此外，多媒体触控屏左侧的息屏触控式按键将吉利品牌LOGO融入其中，十分巧妙。

12.3英寸多媒体触控屏+12.3英寸副驾驶屏显示效果细腻，内置吉利OS操作系统，UI界面简洁易懂，并且支持大量第三方。智能语音识别控制系统反应速度快，识别率较高，使用体验出色。只不过虽然搭载了高通骁155芯片，但极个别功能切换或操作时还是会伴有卡滞现象，感觉像是系统优化问题。此外，Infinity燕飞利仕10扬声器音响系统的中低音表现亮眼，加之Harman Logic7虚拟环绕技术，能营造出不错的临场感。

在舒适性配置方面，如前排可三档调节的座椅通风/加热、主驾驶座椅2组记忆、三区自动空调、可开启全景天窗、感应式电动尾门以及驾驶席舒适进入等功能均有所配备。唯有不便的是，座椅加热和通风功能并没有放置在首页或者一级菜单中，需要进入空调菜单后再在左侧选择座椅图标后进入，操作稍显繁琐与隐蔽。

动力：开起来更像电动车

吉利星越L 雷神Hi·P搭载了雷神混动系统，由一台1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组合而成。其中，发动机最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，电动机最大功率107kW，峰值扭矩338N·m，匹配3挡DHT混合动力专用变速箱。

这台代号为DHE15的1.5T发动机是专为混合动力开发的，压缩比高达13：1，用350Bar高压燃油喷射系统，并对进气道、气门和活塞进行优化，进而提升混合气流速，最终可以实现43.32%的超高热效率。

可能光聊技术和参数过于枯燥了，那我们就聊聊实际体验。星越L 雷神Hi·P的动力感受与其说像混动，倒不如说它更偏向纯电动。只要电量充足，即便开启混动模式，城市间大部分的走走停停也都会交由电动机来完成，加速迅猛平顺，一气呵成。

当高速巡航或者亏电模式下，燃油机便会介入。值得一提的是，虽然是三缸发动机，但平顺性和噪音抑制完全无需担心，在车内几乎感受不到它的工作状态。燃油发动机和电动机能有如此出色的默契，一切都要归功于3挡DHT变速箱。这三个挡位可以在不同驾驶模式下形成不同的组合，比如在纯电模式汽油机不工作，增程模式则支持纯电和燃油机补电增程两个挡位选择，而在混动并联模式下，加入了发动机直驱，就可以在三个挡位之间灵活切换。说了这么多，优势是什么呢？就是能让发动机一直处在高效输出的舒适转速区间，进而让燃油经济性和动力转换更加高效。

底盘方面没什么特殊的，前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合比较常规，调校也是偏舒适的风格，不过由于增加的电池组被放置在底盘上，所以重心被拉低，再搭配高效的悬架，路面不平可以高效地被过滤掉，车内几乎没有任何振动传递。

同时，行驶过程中能感受到充足的厚重感，这是营造驾驶高级感的有效手段。转向手感也很有看点，阻尼感和回中力度适中，并带有三种力度模式可调，名字也很有意思，分别为“淑女”、“标准”和“型男”，描述比较形象，驾驶者很容易找到合适自己的选项。

在操控性方面有着上佳表现的星越L，在加入“雷神混动”系统之后，虽然电池组可以拉低重心，但相应的车身响应速度也会变慢。同时，由于动力结构原因，发动机和电动机都只能用前置布局，这就导致车头重量过大，加之电动机中低速加速迅猛，全力加速时能感觉到轻微的扭矩转向，可见前轮负荷确实不小，推头现象可能会比燃油版车型更早出现。

空间：乘坐感受舒适

身高185cm的体验者坐进前排，头部空间两拳，非常宽裕。储物空间方面，储物槽数量多且容积较大，实用性出色。

保持前排座椅不变，体验者来到第二排，头部空间一拳，腿部空间两拳有余，乘坐体验舒适。储物空间方面，储物槽数量、布局以及容积表现中规中矩，可以满足后排乘客日常的使用需求。

后备厢空间比较规整，两侧轮拱侵占现象不明显，空间利用率较高。掀开地台盖板可以看到下方设置了多个容积可观的储物槽，能够放置随车工具以及便携式充电设备等。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力出色。

安全：主/被动配置全面

由于此次试驾车为顶配车型，所以主/被动安全配置的规格非常高，包含前排侧气囊、前/后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、并线、全车雷达以及360°全景影像等多项主/被动安全功能，能够为全车人员的乘车安全保驾护航。

总结：从车型的名称上来看，吉利更愿意称其为增程电动SUV，毕竟增程这个概念听起来要更高端一些。但以理想的增程技术为例，燃油机只是增程器，不参与车轮驱动，而吉利星越L 雷神Hi·P在中高速区间发动机是可以直接参与驱动工作的，所以严格来说，它更像是插电混动的一个分支。当然，怎么叫都无所谓，它确实能够直接降低用车成本，动力体验也更顺畅，很贴合家庭用车场景。只是与燃油版相比，价格贵出了不少，这些差价换算成油钱要用多少年才能回本，或许才是消费者犹豫的关键。

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