巴博斯汽车升级改装_巴博斯汽车音响

1.巴博斯和迈巴赫哪个档次更高

2.WEY与巴博斯组成新CP，VV7 GT变身

3.限量300台的巴博斯版VV7 GT究竟是不是样子货？

4.售价25.88万元，全球限量300台！WEY VV7 GT巴博斯版上市

巴博斯是奔驰的改装场，也就是说巴博斯的车都是奔驰汽车改装的，可以合法上路。以下是相关内容的详细介绍:

配置:

20G63Edition1限量版、9速AMG变速箱、钻石白金属漆、黑色AMG专属黑红双拼内饰、干辣椒红碳纤维饰条、红色安全带、可调减震底盘、主动车道保持、主动刹车、AMG红色卡钳、雷达测距、柏林之声3D音响、电动天窗、挡风玻璃加热、超细纤维内饰(鹿皮车顶)、64色氛围灯、360°几何多光束LED大灯、AMG夜间包、增强型座椅舒适包(多轮廓座椅、通风)、AMG高性能纳帕车身尺寸:

整车长宽高分别为4817mm/1931mm/15mm，轴距为2890mm，与老款相比车身长度增加了53mm，宽度增加了121mm，同时新车的涉水深度达到了700mm。此外，新车还用了全新的钢铝混合结构，质量较现款车型减轻170kg，车身刚性较上一代车型增加55%。

百万购车补贴

巴博斯和迈巴赫哪个档次更高

新车发布作为奔驰车型最大的个性化汽车生产与改装商，巴博斯堪称奔驰中的贵族，也有"百奔之王"的美誉，经它生产或改装的车型不是价格高昂就是数量极少，平民百姓想接触那是难上加难。日前，长城WEY?VV7?GT?brabus|automotive（巴博斯限量版）正式首发亮相，这是中国品牌首款brabus车型。新车基于VV7?GT普通版车型，由WEY品牌与巴博斯联手打造，加入了大量的空气动力学套件，运动感十足，并7月中下旬正式上市，这或将成为巴博斯改装史上最亲民的SUV车型。

外观方面，VV7?GT?brabus|automotive整体延续普通版车型的设计，用德国专属的brabus骑士设计语言，并加入了大量碳纤维材质的空气动力学套件，使得整车更加运动，比如前脸用骑士铠甲造型设计，配合保险杠中部、两侧配备大尺寸导风口以及底部配有碳纤维前唇，在提升空气动力特性的同时，也带来极强的视觉冲击。

另外，新车左右两侧前灯下方各增加一条立体式锋利曲度线条，以流线型面甲灯纹让前脸看起来更加的有攻击性。

车身侧面延续了VV7?GT整体溜背式线条设计，并融入了大量的德国运动元素，搭载来源于利刃剑鞘灵感的前后轮眉宽体套件、21寸熏黑运动轮毂、高性能德国马牌265宽胎以及赤焰红色刹车卡钳，都使整体造型看起来更加运动。车身尺寸方面，VV7?GT?brabus|automotive长宽高分别为4820/1965/1672mm，车长与车宽比普通版VV7?GT更大，轴距依然为2950mm。

尾部设计也同样十分亮眼，用信仰之光贯通式黑耀晶体尾灯，配合车尾上方的碳纤维扰流板以及双边共两出的三角形镀铬排气和夸张的扩散器，让整个尾部看起来更加壮硕，更有视觉冲击力。

内饰在延续普通版车型设计风格的基础上用红黑撞色内饰，运动属性更加浓郁。此外还对门板、主/副仪表板进行红色护面和缝线调整，空凋出风口把手则用黑铬电镀材质，带来强烈豪华视觉质感冲击。新车还配备了WEY与巴博斯联合打造了人体工程学定制竞赛座椅，配备一体化头枕，同时座椅靠背还增加了“brabus?|?automotive”专属标识，激发驾驶欲望，营造豪华运动的座舱氛围。

配置上，WEY?VV7?GT上搭载的全景天窗、感应式电动尾门、64色律动氛围灯、12向电动调节驾驶座椅、前排座椅加热/通风/功能、12.3英寸全彩数字虚拟组合仪表、12.3英寸全彩触控液晶显示屏、WEY智享互联系统、第三代智能流媒体广角内后视镜、手机无线充电、哈曼Infinity高保真立体音响系统以及ACC全速范围自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统等豪华科技配置也会出现在WEY?VV7?GT巴博斯限量版上。

动力方面，新车搭载与VV7?GT相同的2.0T涡轮增压发动机，最大功率167千瓦，峰值扭矩387牛·米，匹配一台7速湿式双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WEY与巴博斯组成新CP，VV7 GT变身

针对奔驰车的典型性知名品牌，巴博斯和迈巴赫哪一个级别高些？比较之下，迈巴赫的水平会高一丝，迈帕洛一直被称作“挪动驻跸”，尤其是最新的迈巴赫S级也是象征着全球造成制造业的较高水准。

迈巴赫是一辆代表着价格昂贵和极致的小汽车，此车型的关键便是其_部，汽车的_部基本上所有选用真皮原料包囊，车内饰也是奢侈，除开积极和处于被动保险装置之外，别的功能性也很丰富多彩。在其中，汽车_部安_有围绕立体音响系统软件，室内空间基本上打造出为个人的挪动艺术中心。所以说，迈巴赫S级的位置是远超平级奔驰S级车系的。

巴博斯是在奔驰车型的根基上经巴博斯改装厂改装而成，改装后的巴博斯驱动力是十分强悍的，而且车内饰的质量十分讲究，沿贯巴博斯一贯的水平。比如说巴博斯G级、巴博斯40S、巴博斯60S等，可谓是当之无愧的百奔之王。但与迈巴赫对比，总体上_是有一丝不够。

巴博斯和新款奔驰的关联

巴博士研究生是世界最大、最知名而且只求梅赛德斯奔驰-奔驰公司开展多样化生产制造的汽车制造商，关键以新款奔驰汽车为前提开展改装升_，从而变成全世界顶尖的改装生产商。经巴博斯生产制造的人性化新款奔驰汽车，基本上被称作世界顶级的奢华汽车，可谓是当之无愧的百奔之王。

百万购车补贴

限量300台的巴博斯版VV7 GT究竟是不是样子货？

巴博斯，一家全球知名的改装品牌，此前一直有“奔驰御用”的说法。现在，一款全新的车型诞生了——VV7?GT?brabus?|?automotive，成为中国品牌的首款巴博斯车型。

WEY与巴博斯合作，我认为这本身就是一个可以点燃汽车圈的话题，原因在于，一直以来自主品牌从没有推出过定制化改装车型，更别提与巴博斯这类顶尖改装品牌合作。所以，这次WEY与巴博斯合作打造的VV7?GT?brabus?|?automotive车型到底会是什么样子？相信您也一样和我充满好奇。

首先，相对于普通版VV7?GT，巴博斯对这款车的外观做了大刀阔斧的改变，并在空气动力学套件上使用了大量的碳纤维材料，在打造出更为动感的车身造型的同时，更实现整车轻量化。

包括前脸用了“骑士铠甲”设计风格，在左右两侧的前大灯下方各增加一条立体式锋利曲度线条。在车身侧面，VV7?GT?brabus?|?automotive车型在延续了VV7?GT的轿跑SUV溜背式线条的同时，增加了大量德国运动元素，例如前后轮眉的加宽套件，让车身更具力量感。21英寸熏黑运动轮毂和红色刹车卡钳，也让车身更有动感的视觉冲击力。

车尾造型也是该款车的一大亮点，两侧尾灯不仅做了熏黑处理，在中间更增加了一条贯通式灯带。碳纤维材质的扰流板和车尾下方的碳纤维尾部扩散器，打造了更为激进的空气动力学造型。

在车辆内部，VV7?GT?brabus?|?automotive用了经典的红黑撞色风格，用了全新人体工程学定制竞技赛车座椅，并配备一体化头枕，座椅靠背也增加了“brabus?|?automotive”专属标识，在保证豪华质感与乘坐舒适度的同时，营造出更加豪华的运动氛围。

同时VV7?GT?brabus?|?automotive保留了多处豪华配置，包括哈曼Infinity?12扬声器音响系统、智能感应式电动后尾门、带防夹功能的感应式全景天窗、双12.3英寸液晶仪表盘与中控显示屏等。

对于动力系统，目前并未公布VV7?GT?brabus?|?automotive的具体数据，我的猜测是目前brabus仅对外观造型进行了成品的打造，下一部的工作进展将会对动力进行定制化打造。相比车身造型，我认为这款车的动力系统会更令人期待，毕竟在巴博斯的手中，都是动辄8、9百马力，1000牛·米以上的发动机。巴博斯能把长城的这台227马力、387牛·米的2.0T发动机改装到什么水平？我们也会和您一起关注。

去年的日内瓦车展上，长城汽车与巴博斯确定了战略合作关系，双方将展开关于动力总成、内外饰设计的研发和整车调校工作，本次VV7?GT?brabus?|?automotive车型的推出，不仅意味着WEY品牌提升了自主品牌打造高端豪华产品的形象地位，也更令人期待未来WEY品牌能与巴博斯联合推出更多车型，成为自主品牌走向世界的突破口。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价25.88万元，全球限量300台！WEY VV7 GT巴博斯版上市

这次借到的这台车很神，它不仅是台VV7，还是台轿跑版的VV7?GT，更是台仅限量发售300台的VV7?GT?brabus?automotive（说人话就是VV7?GT巴博斯限量版），不仅名头大、直接拉来了奔驰的御用改装厂做形象背书，价格也达到了25.88万元，是目前除哈弗H9外售价最贵的长城量产车型。

●?标配

○?选配

—?

好了，牛哔先吹到这里，我知道在网络上有很多人是打算看这台车的笑话的，虽然巴博斯对这台限量版VV7?GT的贡献确实仅限于造型设计，但你若仅以此就断定它是个徒有其表的绣花枕头，那可就太不严谨了。

先来说下这台VV7?GT?brabus?autobus在动态驾驶时表现不错的地方。针对日常驾驶，整个底盘的调校是非常成熟的。悬架的韧劲很足，虽然这会导致其在碾过一些较为突兀的路面颠簸时很难做到充足有效的吸收，将冲击感较为直接地传递给驾驶者与乘客，但这并不影响它在应对绝大多数颠簸路面时细腻且富有质感的滤振体验，悬架在整个工作行程中的一致性做得很好，动作干脆利落，完全没有连带车身引来颤动感，要知道这一点目前很多一线自主品牌的SUV都做得不太好（具体是哪些车我就不提了），此外，整个底盘对路面的隔绝感也非常到位，甚至在平坦的铺装路面上匀速驾驶时，这台VV7?GT?brabus?automotive还给我带来了一种类似大船的恍惚感，虽然力度非常弱，但不得不说，它的“高级感”是到位了。

刚才是针对日常驾驶，那么在激烈驾驶时呢？好消息是，这台VV7?GT?brabus?automotive在过弯时的稳态表现很不错，车身侧倾被抑制得恰到好处，可以赋予驾驶者更足的信心去将出弯时的油门点提前；入弯时的车身瞬态表现略有一些踉跄，这点可能与它过高的车重有关，但前悬很快就能回到状态，让驾驶者与前轴重新建立沟通感——以上的这些是建立在车速还不够“绝对快”的情况下得出的，因为我最近一直在反思究竟什么样的驾驶方式才是最快且最稳的，尤其是在陆续参加了几次豪华性能车品牌组织的赛道试驾、并被不少驾驶经验丰富的媒体同行刷新认知后，我决定放弃以前“傻快”的驾驶风格，尝试模仿更科学的驾驶方法。事实上，这台VV7?GT?brabus?automotive的前轴极限并不高，只要车速再快一点，就会出现推头态势，并且这一个极限点来得往往都比较模糊，不是很好把控——之前我还以为这只是轮胎的抓地力极限到了，但实际上，这台VV7?GT的的前后胎宽已经达到了265，并且搭载的还是尺寸达到了21英寸的、注重操控体验的马牌MC6轮胎，这就非常尴尬了。

可能我对VV7?GT?brabus?automotive的要求太高了一些，但没办法，谁让它的造型看着这么运动呢？除了悬架，这台VV7?GT?brabus?automotive的转向也不够运动，虽然提供了三档转向力度调节，但也是仅限于“力度”这两个字而已，对于转向输入与车头响应的精确性、驾驶者与路面＆车头信息的沟通方面没有任何提升，简单点说就是电子味过浓，不仅没有转向手感，还带有小幅度的转向延迟，不过从好的方向看，这台VV7?GT?brabus?automotive的随速力矩增益与回正力矩做得还算线性舒适，对于日常驾驶还是非常合格的。

最后是它的动力总成。这台VV7?GT?brabus?automotive共提供了三种驾驶模式，分别是ECO经济模式，NORMAL标准模式与SPORT运动模式，每一种驾驶模式都有较为鲜明的个性，但要说成熟度，ECO模式与SPORT模式都要明显优于NORMAL模式。在我看来，NORMAL模式的问题在于发动机噪声的抑制与加速的线性度，首先在加速时，你能明显感到其涡轮的存在感，直到发动机转速超过2000rpm时，这颗2.0L涡轮增压发动机才能在主观层面上开始真正发力，而在此之前，你能听到发动机舱中传自涡轮的非常明显的启动声，大概从1500rpm时涡轮开始发声，然后一直持续到2000rpm之后，而在这一过程中，动力的阶梯感也会比较明显；与此相对应的，ECO模式就做得非常线性了，并且涡轮在声音方面的存在感也会被大幅降低，至于SPORT模式下，涡轮几乎全程处于待命状态，虽然油门响应还是稍微慢了点，但动力给的足够痛快。

好的变速箱能让驾驶者察觉不到它的存在，我觉着VV7?GT?brabus?automotive搭载的这颗长城自主研发的7速湿式双离合变速箱就是这样的类型。不像我之前试驾过的其它长城车型，这颗变速箱并不会为追求日常驾驶时的平顺性与燃油经济性去刻意压抑降档欲望，不仅在激烈驾驶时跟得上节奏、努力让动力不脱节，日常驾驶时也会尽力降低低档位蠕行时的拉扯感，总的来说很不错——至于油耗就别问我了，因为我的驾驶习惯决定了我的油耗完全不具备参考性，如果你真的很感兴趣，自己去垂直网站或车主平台查查，那些数据比我的可靠谱多了。

毕竟是长城旗下的第二贵的车型，这台VV7?GT?brabus?automotive的静态表现是完全对得起它的价格的。首先整个内饰的设计就非常有立体感，并且面料与做工也都非常讲究，完全没有可以挑剔的地方。

配置方面，这台VV7?GT?brabus?automotive基本把长城旗下所有已知的配置都拉满了，包括全液晶仪表盘、12.3英寸中控触控屏（支持车联网、OTA升级、面部识别、语音控制、GPS导航等）、支持L2级驾驶功能的全速域自适应巡航、前矩阵式LED＆激光大灯、Infinity高保真音响系统、支持空气净化与PM2.5过滤功能的双区自动空调等等。中控台电子挡把的下方有一个连贯的掏空区域，内有2个USB接口与一个12V电源接口（后排空调出风口下也有2个USB接口），可惜这一掏空区域的容积并不大，很难作为一个合格的储物空间使用。

VV7是我试驾过的所有长城旗下车型中极少数的拥有出色主驾驶座人体工程学设计的车型，这点VV7?GT?brabus?automotive也继承了过来，其方向盘的前后伸缩范围很大，对于身高较高、或者腿长手短的驾驶者来说可以更轻松地找到舒适且科学的驾驶姿势；除此以外，前后排座椅的设计也非常讲究，其中前排座椅支持电动加热＆通风＆折叠，后排座椅的靠背呈现模仿背部与腰部设计的内凹形状，搭配厚实柔软的内部填充与真皮材质面料，乘坐感受非常好。

最后是它的行李厢空间。作为一台轿跑SUV，请不要指望VV7?GT?brabus?automotive能够给你多么好的储物体验，毕竟它没有影响到前后排乘客的乘坐空间就已经谢天谢地了。通过设置在车尾两侧的拉杆，操作者可以直接放倒后排座椅，这个功能很是贴心，算是对其过高地台的一点弥补，不过在此之前，如果你想打开这台VV7?GT?brabus?automotive的后尾门的话，抱歉它的后尾门上并没有设置开启按钮，只能通过车钥匙、中控台按键、或脚踢感应的方法开启，而在开启后，如果你只是站在后尾门下收拾行李厢里的东西，这个感应式电尾门还有一定概率会自动关闭，做出把你夹在里面的蠢事——对于这一点，我希望只是个例，因为这个设计/缺陷实在是太蠢了。

实不相瞒，在借到这台VV7?GT?brabus?automotive之前，我从来没有开过VV7?GT，甚至连最普通的VV7都没有开过，如果你希望它能像它的外表一样运动感十足的话，很抱歉你想多了，虽然VV7?GT?Brabus?Automotive在整个激烈驾驶的过程中也给到了我一些不错的反馈，但那还不足以支撑它与运动二字的联系，但往好的方向看，这台VV7?GT?brabus?automotive确实足够舒适，足够豪华，并且真的足够帅，光是在加油站加油时就有不下5个人走过来围观，即使300台的数量与25.88万元的定价决定了它只能作为吉祥物存在，我依旧认为，这台VV7?GT?brabus?automotive绝不是一台样子货。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月16日晚，WEY?VV7的全新车型——GT?brabus?automotive版正式上市（以下简称VV7?GT?巴博斯版），共计1款车型，官方指导价为25.88万元。据悉，新车是由WEY品牌联合国际著名改装厂商巴博斯亲自操刀，并以全球限量300台的形式向市场发售。

关于巴博斯这个改装品牌，可能大多数人都是基于它对奔驰旗下车型的改装而闻名，并称其为“奔驰御用改装品牌”。的确，由于奔驰与巴博斯的长期合作，其旗下改装的车型主要以高端定制为主，且以价格高昂、产量稀有驰名于世，这也因此也受到了全球众多大咖、名流的拥戴和追捧。而此次WEY品牌选择和巴博斯进行合作，在我看来，是WEY品牌迈向国际主流市场当中的重要一步。

关于这台VV7?GT?巴博斯版，它与普通版车型最大的区别在于大量巴博斯外观套件的加持，以及内饰颜色填充的大胆革新，让它从内到外，都呈现出一种独一无二的风格。

造型运动且凶悍?激光大灯为点睛之笔

作为巴博斯改装版车型，VV7?GT巴博斯版的前脸比普通版看起来更加运动和凶悍。车头中央的六边形进气格栅，内部用别具一格的蜂窝状形式装点，看起来豪华且精致。两侧大灯下方的雾灯罩用碳纤维材质进行装饰，营造出不错的运动气息。而前扰流板造型与普通版有所不同，它并没有用其他车型贯通的一体化前杠，而是从中间位置分割开来，犹如对立的飞机机翼。

此外，这台VV7?GT巴博斯版的大灯灯源，用了同级车型极为少见的激光元素，超长的照射距离，为驾驶者在夜间行车时提供了有力的帮助。虽然激光大灯目前在旗舰版车型上有所配备，但似乎放在这台巴博斯版车型上会显得更加贴切，尤其夜晚点亮之后，战斗气息激增。

VV7?GT巴博斯版的车身尺寸相比普通版有所调整。普通版车型的三围尺寸为4774/1931/1672毫米；而巴博斯版则为4820/1965/1672毫米，轴距保持不变，均为2950毫米。通过对比来看，巴博斯版的车身长度增加了46毫米，宽度增加了34毫米，高度保持一致。更长和更宽的车身，显得新车的气势更加霸气、张扬，贴地感十足。

车身侧面，VV7?GT巴博斯版同样具有浓重的运动气息。除了轿跑SUV固有的溜背造型，新车还更换了21英寸的熏黑轮辋，并营造出强烈的肌肉感和力量感。值得一提的是，VV7的车身尾部并没有用传统的溜背样式，C柱与尾部腰线相连，车尾则略向后突出。就个人而言，还是更青睐于轿跑SUV惯用的那种尾部溜背一气呵成的感觉。

贯穿式的熏黑尾灯让VV7?GT巴博斯版饱含科技感和运动感，碳纤维的小鸭尾可以在高速状态下给车辆一定的下压力。而尾灯下方还有VV7?GT?brabus?automotive的专属铭牌，凸显其限量定制的身份。排气布局取消了普通版双边双出的设计，改为双边单出，硕大的三角形排气，搭配碳纤维下扰流板，显得动感十足。

内饰布局清新简洁?用独特的撞色设计和专属铭牌

VV7?GT巴博斯版的定制属性不仅体现在外观，它的内饰用了大量的红黑撞色设计，前排一体式的运动风格座椅，上半部分为蜂窝状设计，头枕表面还有WEY的品牌标识，而靠背处则是“brabus?automotive”的标识，整体营造出豪华运动的氛围。

此外，该车依旧使用了同为12.3英寸的全液晶仪表和可触控中控制屏，中控屏可提供导航、道路救援呼叫等服务，并支持原厂互联、车联网和OTA升级等功能。

值得一提的是，VV7?GT巴博斯版还搭载了Infinity?定制豪华音响系统，共12个扬声器支持杜比音效5.1声道播放，具有稳定3D声场，提供了立体声模式和虚拟环绕模式的听觉感受。

而WEY品牌的车型用户熟悉的AI智能面部识别，同样在VV7?GT巴博斯版上有所配备。该系统可通过驾驶者集面部信息，进行身份识别，当确认驾驶员身份后，系统会自动登陆驾驶员账号，并提供个性化服务设置。

而VV7?GT巴博斯版用的第三代智能流媒体广角内后视镜，比普通后视镜的显示更加清晰。它是通过外置后视摄像头，对车辆后方环境进行拍摄，并把图像呈现在后视镜上，让驾驶者更容易观察车辆后方情况。

动力依旧搭载2.0T?弹射模式绕有新意

动力方面，VV7?GT巴博斯版保持不变，依旧搭载了与普通版车型相同的2.0升涡轮增压发动机，其最大功率167千瓦（227马力），最大扭矩387牛米。传递方面匹配7速湿式双离合变速器，官方百公里加速为7.3秒。

虽然VV7?GT巴博斯版的动力总成保持不变，但作为一款主打运动的SUV车型，新车增加了Launch?Control弹射模式和Soundaktor座舱引擎模拟系统，并且声浪模拟共3种模式可选。弹射模式可帮助车辆在起步瞬间，当发动机开始以最大扭矩输出时，来实现最佳加速度，让驾驶者体验车辆起步的快感；而座舱引擎模拟系统，则是通过驾驶舱不同引擎声的模拟，营造出更加的驾驶氛围。

总结

总的来说，VV7?GT巴博斯版是一款面对年轻消费群体，并主打运动、的轿跑SUV车型。无论从外观还是内饰，亦或是驾驶感受，VV7?GT巴博斯版都营造出了独具特色的运动氛围。小有遗憾的是，巴博斯这次没在动力方面大做文章，想必这也是WEY品牌在考虑VV7?GT巴博斯版日后的销量表现。不过，还是期待WEY与巴博斯的日后合作，成就一款富有巴博斯血统的高性能车型。对此，关于这台VV7?GT巴博斯版25.88万元的售价，你是如何看待的呢？不妨下方评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。