凯美瑞市场状况分析_丰田凯美瑞汽车营销策划方案

1.丰田霸道为什么有的备胎在后边有的在下边

2.学技术的好处？

3.初中毕业学什么技术前景好？

4.2020汽车圈十大热门回顾

5.信心比黄金更重要，车企提速先行“开工”

6.初中毕业学什么技术比较有前途？

紧张的高考落幕，狂欢离别之后，不少人又要为填报志愿而烦恼了，到底学什么呢？学什么专业好就业呢？

这些年，中国汽车市场已经成为全球最大市场，私家车逐步成为了大部分家庭的必备品，汽车服务行业也越来越火热，不少童鞋开始对汽车类专业感兴趣。那么汽车类专业到底是学什么的？有哪些具体的专业呢？

汽车相关专业有哪些？

汽车作为最复杂昂贵的个人消费品之一（飞机轮船火车极少有人私有），是一个综合了机械，电子，热力学，材料学，人机工程学，控制科学，流体力学等等众多学科的综合工业品。

当我们说汽车类专业时，除了常见的汽车工程和车辆工程之外，还包括机械设计制造及其自动化专业，热能与动力工程专业，材料科学与工程，人机工程交互专业，控制与自动化专业，电子工程专业，等等众多专业。由于汽车的高复杂度和高集成度，可以说，几乎每一个工科类专业，都可以和汽车挂上钩。除了这些理工类专业，还有例如汽车服务工程，交通运输，市场营销，广告学，消费心理学，工业设计，甚至许多金融类专业都可以和汽车扯上关系。

有的小伙伴有疑问，那我熟知的那些百公里加速数据，赛道圈速，认识的那些品牌，是不是也是汽车类专业的一部分呢？很遗憾的告诉大家，这些内容都属于汽车市场营销，或者汽车文化的一部分。他们不是一个学科，或者说，他们不是一个学科内的主要内容。

本质上说，汽车工程类专业，是隶属于机械工程大类下面的一个理工类专业，还是比较“硬核”的。

汽车工程类专业都学什么？

如前文所述，作为机械工程下属的一个分支，汽车工程类专业是一个十分庞大而复杂的系统，需要高等数学和各种物理作为基础。除却这些，就专业课而言，在很多高校，汽车工程专业的学生有一个特点，就是上课的地方特别分散。举个例子，如说我是一个汽车工程专业的学生，那么我有可能要到材料学院去学金属材料的课程，到热能动力专业学发动机的课程，到机械学院学机械设计课程，到电子工程学院学自动化的课程。综合起来，这些课之间关联性不强，目标分散不集中，这是汽车工程类专业本科教育的特点。

有小伙伴问道，难道就没有汽车工程类的专属课程吗？有！如果你想要初步的了解一下汽车工程都是在研究什么，小编建议大家买一本书：

这本书是汽车工程类专业的专业基础课，里面极少有大量的公式推导，更多的是介绍性的图解结构类文字。如果真的有志于报考汽车类专业的小伙伴，可以网上买一套，看看和自己平时看到的汽车杂志有什么不同。

具体到每学年，汽车工程专业主要有这样的课程安排：大一阶段主要是通用基础课，比如高等数学，线性代数，大学物理，以及基本的机械制图，部分学校会开始一些专业基础课比如电工电子学，理论力学等。到了大二就是专业基础课了，比如机械设计，机械原理，材料力学，自动化与控制工程，电子工程，热力学热工学，机械工程材料等等课程。大部分学校会在大二下学期到大四上学期开设专业课。这些专业课包括汽车理论，汽车概论，发动机原理，汽车设计，汽车动力总成，液压传动，车载网络，电动汽车理论，还会伴随一些大大小小的课程设计。

不过你以为学完了这些，就能够独立设计汽车了？并不是！本科的教育还是以基础专业教育为主，以后具体做什么，还是要看你选择做怎么样的工作了。

正如前文所说，汽车工程专业不同于其他理工科专业，它是一个“整合型”专业，要求学生有较强的知识整合能力。当你真正接手一个项目的时候就会发现，它需要你能够综合多学科的知识，从浩如烟海的某一个专业门类里面选出自己所需的内容来完成任务。

当然，不同学校有不同的课程设置，这里先介绍的是最核心也是最主要的汽车工程类专业课程。具体的学校会有区别，建议还是大家亲自向学校咨询比较好。

丰田霸道为什么有的备胎在后边有的在下边

如果是去年7月，我们绝不会想到一年之后的此时此刻，蔚来、理想和小鹏都会成为月销量8000辆级别的电动车品牌，而距离突破月销万辆大关，可能也就是在两三个月之后。但是，我们是不是就可以确认蔚来、理想、小鹏们已经成功了呢？这个问题可能还没有那么乐观，倒不是因为新能源产品的竞争激烈，而更多是因为这些先发车企的差异化优势可能马上会被填平了。

新能源车市场雪球越滚越大

7月份可以说新势力造车大获全胜，除了蔚小理三家月销量达到8000辆级别之外，包括零跑、哪吒在内的二线电动车品牌也是“齐声高歌”。比如哪吒在7月份的交付量达到了6011辆，同比增长近4倍；零跑 汽车 宣布7月订单量6540台，交付量达到4404台，同比增长6倍还多；再不济的威马 汽车 ，这个月也卖了4000辆，考虑到单车价格，其营收规模也算是二线领跑。

然而，新势力看似异军突起，不过是一个刚好到了临界点爆发的过程。

行业人士一直强调，当新能源车的渗透率超过了10%，新能源车市场就会产生爆发式增长，这个雪球就会越滚越大。刚好，从今年2月份以后，新能源车月销量稳定在20万辆规模，到了5月之后新能源车渗透率迈过了10%的关口。而整个乘用车市场近几年月销量大概在150-180万辆规模，如果只考虑新能源乘用车，那么这个渗透比会更大，市场已经给出了明确的信号，雪球开始滚起来了。

如果要说推动新能源车销量增长的功臣，排名第一的是特斯拉，目前看来3、Y两款车型月销量可以稳在2-2.5万辆左右（尽管7月份特斯拉国内销量只有8000辆，但这只是风暴来临前的沉寂）。第二梯队就是蔚小理和比亚迪（汉），之前大概合计供应了2.5万辆左右，似乎从7月份开始就要准备冲击4万辆规模了。第三梯队就是那些微型电动车，宏光MINIEV这类，它们虽然规模量占大头，但是推动力不如前面两个梯队。

当然，7月份新能源车市场销量攀升的另一个关键是类似于大众ID.这样的车型开始放量，不管是走自己的摩捷出行渠道，还是给供应商放政策，不管怎样传统车企至少开始在新能源市场放量了。

这些因素合在一起，让中国新能源市场，开始从最早的迷茫、到后来的徘徊，再到希望，已经走向了灿烂阳光。

蔚小理当前赢在哪里?

蔚小理这样的高端新势力突破万辆月销规模近在眼前，特别是理想这样依靠单一车型就将实现万辆突破。你要说是一线城市的限购政策推动了这些新势力的销量当然也是一部分原因，但是真正去分析“是什么人买了这些电动车”后，会觉得“人”才是最关键因素。

可能你会看到“各式各样”的人在买这些新势力电动车，但是终归更大占比的，我个人观察，还是那些“油腻的中年人”。油腻在这里倒不是一个贬义词，可能更像是一个形容词。这些所谓的中产阶级早已经圆滑世故，也早已经人畜无害——要不然怎么说“钓鱼摩托文玩”是中年男人三大爱好呢——他们的追求，大体离不开“圈子”二字。

你说把别克换了有圈子吗，把丰田换了有圈子吗，把本田换了有圈子吗？但是你换一辆电动车，换一辆蔚小理，就有了新圈子。

所以，蔚小理这类新势力，他们并没有赢在自己的产品超越了传统车企，也没有赢在市场独一份，而是赢在 给了中产阶级一个换车的理由 。而且正因为是中产阶级换车，所以蔚小理抢占的是大众的市场、别克的市场、日产的市场、二三线豪华品牌的市场。

原来这些品牌在25-40万元价格区间本身就是吃的各家升级用户，比如买速腾的换途观L、换途昂，买威朗的换昂科旗、昂科威Plus，买丰田卡罗拉的换汉兰达，买日产的换英菲尼迪QX50等等。

现在，这些中年人就正在被转化为高端电动车用户：喜欢豪华SUV的买蔚来，之前看上汉兰达的买了理想ONE，原本打算帕萨特迈腾的选了小鹏P7。更多的人，之前有机会买34C的敲定了Model 3，而比亚迪汉更像是抢占了原本凯美瑞雅阁的地盘。

所以，之前特斯拉、蔚小理、比亚迪们其实并没有创造一个市场，更多是找到合资品牌的软肋，然后直接抽刀插了进去，然后发现了这里是一块这么利润丰厚的市场。

实际上，看看整个25-40万元市场，也就是B/C级轿车和B/C级SUV市场的年销量规模，去年大概在440万辆左右，每月平均大概36万辆左右。这就看得出这些新势力所能增长的空间有多大，现在几家头部电动车月销量规模可能在7万辆左右，下一个步可能到10万辆左右，也就是接近30%的占比。

理想 汽车 沈亚楠也提到过类似的观点：“2016年当我们策划理想ONE的时候，这个区间的市场销量大概是每年300万台，到了今年应该会超过500万台，到2025年预计这个市场每年会超过800万台。”

虽然这个800万辆的规模有待商榷——其实考虑通货膨胀也是可能的——但是整体来说整个电动车在这个市场都是一个替代量，并不是增量，这是一定的。

成也智能败也智能？

蔚小理们能够替代合资高价位车型，也不仅仅是依靠电驱动，这个并不是建立“圈层意识”的关键。这些新势力打的牌无一不是智能体验和自动驾驶，再加上一点点的“定位理论”。

关于智能体验和自动驾驶的优势，之前我进行过分析，那篇文章中大概提出了一个核心观点： 智能化可以帮助中国品牌逆袭，也能够在20万元价位建立自动驾驶卖点优势，但是所有的中国品牌所获得的优势都是一致的，先发和后发区别可能会被抹平 。而蔚小理的成功就是率先展示了智能化帮助新品牌的逆袭。

但同时应该看到的是，蔚小理建立的智能化，并不是护城河。

比如蔚小理给出的智能化体验，核心功能并不能说和传统车企、特别是自主品牌有很大差距，包括广汽、吉利的智能系统都有明显的进步。同时各家的智能座舱很大部分局限于供应商提供的芯片组，比如现在大家都用8155，那大家功能接近；高通的下一代智能座舱要两三年后落地，那大家都只能等着。

这不像机械部分，存在“有好有差”的区别，目前看来智能的硬件部分大家都是接近的。可能唯一有差距的是对UI审美的差异，典型是蔚小理强一些，但UI差距并不决定体验——就好像华为和iPhone在审美上的差距并不代表华为就不行。

接下来是自动驾驶部分，更准确地说，应该是“高阶驾驶功能”。全栈自研的高阶驾驶功能的确可以算是牵引消费者购买新势力的一个因素，但是不是主要因素还有待商榷。

现在一个比较明确的信号是，工信部将对OTA方式的“自动驾驶功能”进行更加严格的监管，也就是说OTA升级到自动驾驶，很可能成为一个“遥遥无期的期货”。这对于新势力来说可能就没有动力去在自动驾驶层面建立自己的护城河。而传统车企则可以借助诸如Mobileye等供应商的方案，迅速在高阶驾驶功能领域追平新势力，大家的技术代差和成本都趋于一致。

智能化和自动驾驶的紧箍咒，让新势力可能很快——两到三年/半代车型——丢掉最大的“品牌细分”优势，也就是没有了智能产品定位。而如没有了“智能体验”的优势加持，蔚来的Slogan就是“豪华 智能 电动车企业”，小鹏也是“做更懂中国消费者的 智能 汽车 ”，理想 汽车 的“致力于研发比燃油车更好的 智能 电动车”。

蔚小理们的未来

事实上，从现在来看，以蔚小理为代表的几个领先新势力品牌，在市场中的产品定位优势开始有松动的迹象。

先来看蔚来。蔚来在最新的财报中说自己将推出全新的子品牌，和现有NIO品牌的关系大概相当于大众和奥迪、丰田和雷克萨斯。这种策略的背后大概说明了现有蔚来的产品线不足以支撑预期的规模，个人预计就算是ES6、ES8和ET7合并计算，其规模限制可能也就在20万辆/年。毕竟，作为成熟二线豪华品牌的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃，在国内的年销量也就是20万辆规模。

一旦蔚来推出新品牌后，整个蔚来的品牌根基会发生一些变化。比如以用户第一的品牌策略，是否能够跟得上急剧增加的用户量；再比如两个品牌的体验差异化，是否会导致NIO品牌的感知弱化；还比如，NIO品牌用户和新品牌用户是否能够“玩”到一起，两个品牌是否会发生内耗……双品牌策略对于一个10万辆级别的品牌、尤其是品牌下沉的豪华车企来说，挑战大于机会。

再看理想 汽车 。理想 汽车 在港股上市后有了比较多的信息露出，主要是在2022年推出新一代增程式电动车型、在2023年推出纯电动车、加大400kW充电技术的研发、更高阶的驾驶等等。而在产品定位方面，理想还是很确定地说，自己是“给家庭造车”，推出的都是围绕中国家庭消费者的产品，在感性目标上并不去强调产品，而是勾画使用场景。

当然这种提法很符合营销理论，拥有一个感知足够独特的“全家人用车”的家庭车定位。如果理想只是想做一个10万辆级别的小众品牌，这个定位是完全能够支撑其需求的，比如汉兰达、GL8在整个市场的需求差不多就是这样。但是理想 汽车 的差异化一开始就是在“智能体验”上，比传统车企的7座产品更符合80后的精神认知，精准地抓住了80后的需求，在包括大众、别克无法推出具有差异化产品的前提下获得了万辆级别的成功。

可是理想 汽车 能否在两年后还能保持这样的成功，其实需要打一个问号。前面已经说智能体验和自动驾驶在随后的竞争力可能失效，那么在单纯的产品层面，理想ONE其实也并没有完全建立起护城河。

就好像用理想方面的对比，理想ONE目前实现了“一箱油跑1000公里”，但同样的随着价格相近的汉兰达上市，其也是一箱油1000公里，那么理想ONE能否继续保持优势呢？后面还有大量自主品牌的DHT混动系统装车，都能够达到这样的成绩，那理想ONE的卖点又在哪里呢？

我们当然可以说理想 汽车 能够用一个非常出色的产品经理构建出一个具有竞争差异化的产品，但是那款产品是否还能像今年这样容易的达成月销万辆的水平，其实是存在极大风险的。还有，理想 汽车 并不像蔚来这样建立了相对完整的产品线，并且理想 汽车 给自己勾画的品牌形象也更为成熟，还会面对几年后90后、95后消费者是否能够接受这么成熟的产品形象的问题。

还有小鹏 汽车 。小鹏 汽车 可能和其他几家二三线新势力的问题更加接近，比如威马、爱驰这些。尽管提出的是一个“豪华智能电动车”定位，但实际上最多算得上“主流品牌智能电动车”。十几万元到三十万元的产品，加上相对独立的产品一致性，如果抛开智能不谈，这些产品几乎都是在追随特斯拉的脚步，实质区别并不大。

但是特斯拉强就强在可以似乎无底线的不断降价，然后新车又重新刷一遍这个过程，特斯拉品牌足够支撑这样搞。而无论是小鹏也好，还是别的二三线新势力也好，很难追随。

还需要注意的一点是，新势力们的技术积累在目前这个电动车的膨胀初期，其实很难形成成本优势。目前看来，电动车技术基本上是两三年一轮的进化速率，五年前规划的400V平台在规模上还没有完成，可能明年的竞争就是800V，也就意味着全部技术又要推倒重来。

就好像大众刚刚推出了MEB平台，但是三年后的PPE平台已经明确，然而更可怕的是大众现在已经明确了SSP平台会在五年后推出。这种迭代和平台架构的投入，真的是太快了，意味着今年买MEB的消费者，再换车的时候已经落后了两代，而在传统燃油车时代，不过是先期款和末期款的差别。

如果没有规模化优势，那么所有的研发成本都是一遍又一遍的全新投入，即便新势力们手握几百亿现金储备，又能熬住几轮？

最后还有诸如高合、法拉第未来，以及其他一些新势力品牌。其实长远来看，高端豪华电动车的机会不大，可能就是做成极其小众的品牌，可以找到微小的一部分买家，可这些品牌没有真正的未来，不过是等待一个被收购的机会。

当然我并不是说一定对蔚小理的未来悲观，也不是唱衰它们。创业者，十存一二是常有之事，能存二三已经是难能可贵。但是也请各位相信，那些有着百年积累的传统车企并不是在坐着等死，传统车企的优势在于，至少两代车型以内的现金流是稳定的，而新势力们就算现在手上钱再多，要达成稳定现金流其实也需要一两代车型的时间。

现在中国 汽车 市场如此多的新势力，还有如此多的传统车企，但是 汽车 消费规模总量不过是两千万辆，怎么可能所有车企都有未来？只能说蔚小理或许存活的几率高一些，但也仅限于五六年之内。

可能我们很快就能看到在现有的新势力品牌中出现并购重组的，这些故事早就在互联网企业发展初期反复演绎。

不知道你们是否还记得当年的网站大战，优酷一举收购土豆；百团大战中，各种团购网站被合并，然后美团借助外卖业务跑出；近的还有共享单车大战后，摩拜变成了青桔，而ofo不复存在。

电动车的趋势不会变，但是在这个大趋势的演变过程中，新势力大概率不会成为“百年大厂”。

文 JackieLXX

图 网络

学技术的好处？

备胎在下面的是中规版(现在是国产)，在后面的是中东版。

霸道有带2个备胎的，以中东版的居多，因为中东的沙漠面积大，沙漠温度高，长时间在沙漠等越野环境跑轮胎容易损坏，多带一个备胎多一份保险，在中国国内去一些无人区去穿越或者搞高强度越野，最好也是带2个备胎。

备胎挂在车辆后部的下方，打开尾门，掀开行李箱地毯，取出工具（手摇柄），找到摇备胎的接口（有个小盖子盖住的，自己慢慢找一下），用手摇柄把备胎摇下来。

霸道分为2个版本，一个是一汽丰田的合资的，另一个是你所说的中东版的。

一汽丰田合资的是4.0排量的。2.7排量的都是中东版的。保养方面不是问题。

初中毕业学什么技术前景好？

烹饪、汽修、电脑等热门专业成为了很多学子的首要选择。

推荐1、#计算机网络技术#

当个程序员，用代码改变世界

推荐理由：

大数据时代，程序员更像是巧夺天工的妙手建筑师，构建出一个个作品，让人们可以轻松接收到各类新闻推送，一部手机可以完成支付，一个APP就可以坐在家里等待美食送到眼前...这个专业人才缺口巨大，行业发展迅猛，就业环境良好，在职场上被称为大神，因为高薪等因素一度称为丈母娘的理想女婿，这样的专业不香嘛!

推荐2、#智慧航空轨道服务#

当“高富帅”守护出行安全

推荐理由：

目前，我国轨道交通市整体规模超过300亿欧元，占全球市场比重超过17%，2020年全国城轨交通累计完成客运量213亿人次，轨道交通行业当前仍处于快速发展阶段，对城轨运营类人才的需求量很大。民航业在中国拥有广阔的发展前景，属于极有潜力的行业。本专业培养学生，毕业后多数人可达到乘务持证上岗标准。少部分人经过短期转型培训后可适应机场地面服务等相适应岗位的工作。

推荐3、#全媒体#

当职业玩家，兴趣、赚钱两不误

推荐理由：

热带来的市场需求量，推动了人才的就业。由此衍生出了许多新兴职业，像领队、职业经理人、职业游戏解说等。新华的授课老师资深且专业，从理论到实战，全方位教学。学校不仅重视技术方面的培养，对待体能训练也认真严谨，让学生把业余兴趣转换为职业技能。

推荐4、#动漫游戏设计#

当动画师打造神奇的二次元世界

推荐理由：

动漫产业被誉为21世纪的朝阳产业，面对中国动漫产业产值每年50%的高增长率，国内动漫产业人才市场供不应求，所以具有丰富经验和创造思维的中高级动漫与游戏设计人才十分紧俏。学校开设此专业，从基础技能教学，到动画制作、三维制作、模型渲染等专业技能实操，助力学子零基础学好动漫设计不是梦!

推荐5、#人工智能#

当人工智能工程师掌控智能机器人

推荐理由：

近年来我国人工智能学科和专业加快推进，在数字经济不断推进的大背景下，人工智能发展迅速，多层次人工智能人才培养体系逐渐形成，并与多种应用场景深度融合。随着人工智能、5G技术的高速发展，人机共存的序幕已经拉开，数字人也正逐渐应用在各种场景中，到目前为止人工智能行业仍处于人才紧缺状态。未来人工智能产业的发展和人才的储备与质量是息息相关的，人工智能领域的发展前景是乐观积极的。

推荐6、#VR环境艺术设计师#

当建筑设计师妙笔造出一个家

推荐理由：

国内房地产和商业装饰行业正在高速发展，大家对用户体验的重视度日益增加，一个好的室内设计师是一个装饰公司所有客户来源的基础。学校开设本专业培养专业人才，理论+作品实操的教学，组织学生实地体验，注重职业培养，让学生毕业可轻松上岗。

推荐7、#电商运营与直播#

当网红电商人在网络风口吸金不止

推荐理由：

培养适应互联网新时代的综合运营岗位人员，涵盖新媒体的IP策划，文案编辑，直播，剪辑特效，营销推广，运营维护等技能。毕业生可以从事新媒体运营，短运营人员，后期剪辑人员，电商直播播主，电子商务店铺运营策划，电商海报PS专员等。如果对于直播感兴趣，想成为直播达人的话，可能你就是下一个“李佳琦”。

推荐8、#新媒体UI与广告设计#

当资深设计师挥笔成画，用图说话

推荐理由：

据统计设计行业需求人数为25万，平面设计与包装设计占比为57%。小到设计工作室，大到4A广告公司、报社，都极其注重平面设计人才，设计部已经成为广告公司的基础部门。从普通设计师到高级设计师、设计主管、美术指导直至创意总监，拥有平面设计才华的人，随着设计经验累计，上升空间稳定而又宽广，资深设计月收入过万绝对不是梦想。

2020汽车圈十大热门回顾

汽车金融与电子商务

专业介绍：本专业培养具备汽车商务管理、金融财会、法律及网络技术、计算机技术、市场营销、电子商务技术以及电子商务管理等方面的知识和技能，能在各企事业单位、金融机构及部门从事实际业务管理、策划、调研、咨询以及研究工作的专门人才。

推荐理由：目前，互联网产业正在蓬勃发展，在汽车金融及电子商务等领域，都有非常广阔的发展前景，学习本专业可从事汽车营销师、定损员、保险理赔师、汽车营销服务经理、保险理赔服务经理。新媒体运营、短运营、平面设计师等职业。、

大家一定调整好心态，人生有很多赛道，选择最适合自己的才是对的。如果文化成绩不理想，那学习一门职业技能，在未来一样可以有所作为。

信心比黄金更重要，车企提速先行“开工”

2020年即将结束，在这个极不平凡的一年，汽车圈大事此起彼伏。比如长期表现不佳的汽车企业黯然退出市场；再比如造车新势力状况频出，淘汰加速；当然，也有些大事的发生出人意料，比如外资车企破天荒通过股权收购成为自主车企的大股东等等。

这些有着革命性的突破意义，因此，我们推出特别策划栏目，希望在这难忘的一年即将过去之际，留下一些观点与思考。

NO.1戈恩的胜利大逃亡

卡洛斯·戈恩为我们贡献了2020年车圈的第一个大瓜。这位前任雷诺-日产-三菱联盟的董事长在跨年当天，在三本护照被收走，以及警方、、摄像头24小时密切监视的情况下逃回了黎巴嫩。

在后续的调查中发现，戈恩的"胜利大逃亡"真相是，前美国陆军特种部队"绿色贝雷帽"成员迈克尔·泰勒以及他的儿子彼得·泰勒在东京与戈恩会面时，把戈恩藏在一个大箱子内，让其搭乘私人喷气式飞机前往黎巴嫩。过程看似简单，但探究细节却细思极恐，比如戈恩是怎么和他们联系的，是怎么躲过监视与他们会面的，是怎么躲过机场安检的等等，里面肯定有诸多不为人知的秘密。

如今，戈恩与日产的恩怨纠葛还在持续，同时日产内部人士也松口，日产的业绩不振并不是由于某个人的原因。日产现在需要正视现实和困境，无论是“戈恩时代”还是“内田诚时代”，尽早结束混乱局面，尽快加速内部改革和转型，才是重回正轨的关键。

NO.2丰田“机油门”

日系阵营中的丰田向来口碑过硬，一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”宣传语广为流传，国内多数消费者对丰田车的印象都是省心省油。但这个有着“开不坏”美誉的品牌在今年却爆发了一场严重的质量问题，卷入“机油门”风波，让人大跌眼镜。

今年3月份，丰田旗下多款车型被投诉出现机油增多、机油乳化现象。涉事车型涵盖搭载2.5L混动发动机的凯美瑞双擎、亚洲龙双擎和?RAV4?荣放双擎等车型，就连彼时还未正式上市的威兰达双擎也受到波及。可是无论消费者如何投诉，依旧没有等来丰田官方的一个道歉和确切改善办法，反而丰田是自始至终的强调，"不是品质问题、不影响使用"。随着天气变暖，以及疫情封锁解除，车辆正常使用，这件事也就不了了之了。

总之，丰田牌子好、质量可靠，在中国消费者心中存留太长时间，已经形成固有观念，一时间也无法轻易被改变。再有，中保研碰撞测试下，丰田多款车型都拿到了很高的安全评级，特别是还有令人大跌眼镜的帕萨特、途观L衬托，消费者自然而然对它又加深了好感。罗马不可能一天建成，口碑需要长久的积累，但是，如果真的不注重质量问题，崩塌起来可比想象中会更快，希望丰田能坚持一直以来所坚持的可靠性原则。

NO.3东风雷诺退出市场

随后在4月，中国车市爆出了一个惊天新闻：法国雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的业务活动，也意味着雷诺品牌退出中国乘用车市场。继铃木、菲亚特之后，雷诺是又一个宣布退出中国市场的合资品牌，从2013年底组建到2016年投产，再到2020年退市，这个年轻的公司也就刚走完6岁的时光，甚是可惜。

东风雷诺的瓦解，不仅导致经销商亏损无处话凄凉，而且东风雷诺的员工以及车主的售后也将受到影响。现如今，东风雷诺已成往事，法系车的浪漫还能撑多久？来自市场的数据显示，在德日两强以及自主品牌的挤压下，法系车目前的市场份额已趋近于0。下一个在中国市场出局的合资品牌会是谁，或许你我的心中已经有了答案。

NO.4大众收购江淮股份

5月底，大众投资10亿欧元获得江淮集团50%股份，同时将江淮大众股份扩张至75%，获得核心管理权。随后，挂着“闪电”标的思皓品牌的诞生，是大众合资品牌的身份的明证，不止于与大众共线生产、全速共标，还确定了区隔于过往的独立品牌调性，进一步说明了江淮乘用车品牌与大众的融合愈发紧密，德系基因由隐性转为显性，为下一步江淮乘用车的品牌焕新升级创造了条件。

如今，江淮大众汽车有限公司也就此正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。12月8日，随着大众（安徽）汽车有限公司的顺利揭牌，大众集团在中国的三家合资公司中，首次拥有了对其中一家公司的直接控制权，此举也彰显了大众实现“2025电动战略”规划目标的坚定。与江淮、国轩高科的交易完成后，毫无疑问将让大众在未来中国新能源汽车市场更具话语权。合作的达成，想必也将让其他传统汽车巨头感受到更大的压力。

NO.5中保研泄密

6月，中保研以一则“数据被盗”的声明，撤销了已经发布的皓影碰撞测试成绩。一石激起千层浪，中保研的公正性、公开性以及透明性第一次受到了广泛的质疑，碰撞测试的不能，但最后的成绩却说不定存在猫腻。此后，对于网上被“不明人士”发布出来的成绩与真实的被盗的测试成绩是否一样等其他问题，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。一直到12月2日，带着五款车型的碰撞测试成绩宣告“归来”。

这五款车型包括此前备受争议的广汽本田皓影，以及第二次参与测评的上汽大众帕萨特。其中，成绩“延迟”半年发布的广汽本田皓影，车内乘员保护的细项中，获得G（优秀）的评价，曾在测试中A柱断裂的上汽大众帕萨特，新款车型也重新证明了自己。如今虽然中保研可能失去了以往的公信力，但确实也有其存在的意义，如果没有中保研那一撞，帕萨特的问题就不会被发现，自然也不会进行改进。并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前国内最严苛的碰撞测试项目，还是可以为大家购车提供一些参考。

NO.6造车新势力两极分化

面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力企业一路负重前行，资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都面临着更大的考验，要么出色，要么出局。根据11月份的销量数据显示，蔚来、理想、小鹏、威马、零跑以及哪吒等多家新造车势力的销量上涨势头喜人。当然，在他们的前方，特斯拉依旧是他们需要努力追赶的目标。

数据显示，年内特斯拉市值突破6000亿美元，位居全球汽车市场榜第一，是第二名丰田汽车的3倍多。蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍，市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。此外，分别在今年7月和8月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内，也都创造了近200%的累计涨幅。

与之相反，边缘造车新势力在向着另一个极端快速推进。博郡“目前已无土地厂房等可变卖资产”；赛麟“耗尽59亿融资”；拜腾“上海和北京办公室已撤租、南京工厂关停”……熬过2019年资本寒冬后，造车圈的形势也开始明朗，随着资本开始向头部车企靠拢，边缘车企的突围之路也将愈发渺茫。而新晋的华人运通高合汽车以及恒大恒驰汽车加速入局，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。

NO.7夏利更名，众泰/力帆/华晨集团破产重整

其实不只是造车新势力，传统车企日子也不太好过。

在今年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。同时，力帆股份表示，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。

11月20日，华晨集团也正式进入破产重整程序。由于长期经营管理不善、自主品牌一直处于亏损状态，截至今年上半年，集团总负债1328.44亿元，资产负债率超70%。随后12月2日，众泰汽车发布公告称，公司全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司已被债权人申请破产清算。

同时，就在本月，*ST夏利发布公告称，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围为新增高铁设备制造销售等等，公告一出，意味着一汽夏利重组完成，一代神车，退出中国历史。而这些车企失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。而它们仅仅是中国车市洗牌的开端，在厂商销量榜的末尾还有40余家车企月销不过千，汽车行业淘汰赛加速，倒下来的车企或将越来越多。

NO.8传统车企吹响高端化“号角”

近年来自主品牌汽车在冲击高端的路上从未停止，吉利的领克、奇瑞的星途、长城的WEY等虽然已逐步打开市场，但要说成功为时过早。一汽红旗倒是大有起色，截止到12月20日，红旗汽车2020年整车产量已经突破二十万，同比提升100%，实现了历史性的跨域。回顾2020年，一汽红旗销量稳步上扬，并在车型H5、HS5持续畅销的同时，成功推出其重磅车型H9、E-HS9。一汽红旗的良好市场表现，也重塑了二线豪华车市场新格局。

另外随着新能源汽车市场的热度不断升温，新能源汽车的高端化则成为了传统车企发力的重点。岚图、ARCFOX、智己这些新能源汽车品牌，相比造车零基础的新势力，看似独立的品牌，背后分别是东风汽车、北汽集团、上汽集团等国内传统车企，成为新能源汽车赛道名副其实的新实力。有更多的新品牌和新产品进入市场，对消费者而言是一件好事，只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟。

NO.9人民需要什么，五菱就造什么

一场疫情，让中国汽车制造，变成了中国汽车制"罩"。配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，上汽通用五菱成为第一家跨界生产口罩的车企。此外，比亚迪、广汽、长安等车企也开始大批量生产口罩。正如外媒评论我们的那样，这次疫情再次让全世界看到了“中国速度”和“中国制造”，而且也让全世界看到了中国企业的责任与担当。

与之同时，在之后的"摆摊大战"中，五菱又推出了五菱荣光售货车，一条"人民需要什么，五菱就造什么"的广告语在微博刷屏，让五菱在继"秋名山"梗后，又一次成功出圈。不仅如此，定位“人民的代步车”的五菱宏光MINI?EV在下半年的热销，不仅让其成为了新一代“神车”，同时也让业界对新能源汽车市场的态度悄然发生了转变。

如今，五菱汽车又将目光瞄向了家用车市场，于是又推出了五菱银标的首款大四座家用车（实际为六座）——五菱凯捷。在今天这个变化多端的汽车市场中，五菱还是那个五菱，从来不玩那些花里胡哨的配置和设计，只造人民最需要的。

NO.10长城准备要开“动物园”？

要说当前最会玩营销的车企，长城汽车绝对首当其冲。通过网络投票的方式，为其全新车型征得了“大狗”这样的另类名称，让它还没有上市就在网上先火了起来。随后欧拉好猫的出现，进一步坐实了“动物园”的外号。另外，像哈弗初恋、长城炮、坦克300这样朗朗上口的革命性产品名称，开启了长城2020年新车型命名方式。

这一切得益于长城汽车这些年的技术积累，随着长城全新模块化车型平台“柠檬平台”、专业越野平台“坦克平台”以及汽车智能平台“咖啡平台”，以及不久前，全国首套HEV双电机混联系统-柠檬DHT技术的发布，新产品一款接一款的就要来了。“长城汽车将向全球化科技出行公司转型”的诺言，魏建军正在加速兑现。

总的来说，2020年车市充满荆棘，但也不乏亮点。在前进的路上总会有领跑者，也总会有掉队的人，但有一点是不变的，那就是留下来的永远是用心造车，掌握核心技术的企业。回望2020年，也是为了迎接更好的2021年。期待每个汽车品牌的加速成长，期待中国汽车消费市场更加透明和成熟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

初中毕业学什么技术比较有前途？

自疫情爆发以来，几乎各行各业都被按下“暂停键”，对于上下游产业链庞大的汽车制造商来说，受到的冲击更是全面性和系统性的。

车企尽早复工，有利于提振中小企业信心

作为国民经济的重要支柱产业，汽车产业既是资本、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，在推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉方面发挥着重要作用。据国家发改委信息，2017年全国与汽车相关产业的就业人数，已经占到了社会就业总人数的1/6。

受疫情影响，今年整车生产企业一再延长开工日期，这意味着一大批中小配套企业也要“按兵不动”，资金压力和生存压力日益徒增。冲击之下，有些企业无以维系，有些企业默默坚持，但大家仍期盼着黎明。

在如此关键的时刻，如果带动力和影响力较大的整车企业能够优先复工复产，那么对上下游配套企业而言无疑是最好的消息。随着疫情防控取得积极进展，多数主流车企不负众望，相继迎来了复工复产，沉寂了一段时间的汽车行业正加速恢复生机。

中国车企表率，复工率超75%

中汽协最新数据显示，截至目前，汽车行业的复工率已超过了75%。在有序复工的同时，很多车企还通过转产等方式来保障医疗物资的供应，全面投入到2020年这场充满挑战的市场竞争中。

◆◆上汽通用五菱◆◆

2月6日，上汽通用五菱宣布，将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，支援防疫一线，日产量将达到170万个以上。从想法提出到第一批口罩下线，上汽通用五菱仅用了3天时间，目前，上汽通用五菱自产的第一批防护口罩已批量出货。

2月10日新宝骏公司职能部门复工，2月22日生产基地复工。宝骏基地通过对通勤车、餐饮、办公环境等进行全面消毒杀菌，同时从员工乘车、工作、用餐、返程等展开全方位防控，以保障复工。

◆◆比亚迪◆◆

2月8日，比亚迪进行了主业之外的复工，宣布调配，着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液。2月10日，比亚迪正式复工，公司为复工的员工发放了详细的《员工复工指南》，对员工从岗前隔离到岗后工作做出具体指导，并规定了厂区的隔离区和不遵守防疫措施的具体罚则。

◆◆吉利汽车◆◆

2月10日以来，吉利一手抓防疫一手抓生产，组织员工有序复工。为了减少员工复工途中可能发生的交叉感染风险，吉利汽车旗下已有多个基地取了免费包车形式，迎接员工归来。目前，吉利整车成都、宝鸡、杭州大江东、宁波春晓基地等已经总装开线复工复产，动力制造公司义乌、宝鸡、春晓基地已18日前开始投入生产，产能恢复达到70%。

◆◆长安汽车◆◆

2月10日，长安汽车正式复工。为了确保员工安全，长安汽车为员工编写了《长安汽车员工返程返岗必读》，并在交通车及厂区各出入口设置测温点，所有入司、入厂人员全部接受测温。对于员工可能出现的心理问题，长安汽车特别在疫情防控前期开展24h员工心理健康咨询中心，帮助有需求的员工进行心理疏导和危机干预。

◆◆一汽集团◆◆

作为中国最大的车企，一汽集团从2月10日开始就加快了复产的速度，为2020年市场做好布局；旗下各个分子公司也都统一按照集团部署，对湖北返回及进出本地人员进行信息统计、跟踪，落实专人专报。

2月10日起，一汽-大众全国五大基地开始陆续复工。长春基地于2月10日复工，该基地共有5条生产线，已有4条恢复了生产，包括奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L系列车型的奥迪生产线。2月14日，一汽-大众佛山基地正式复工，成都、青岛和天津工厂也在17日相继复工复产。

一汽丰田方面，已于2月17日正式复工，目前有车下线，其供应链、生产制造、销售等各个环节均处于正常运转状态，年初制定的77万辆销售目标也并未因疫情影响而有所调整。

2月18号起，一汽红旗、一汽奔腾、一汽马自达三品牌生产线逐步按陆续恢复生产，复工后，生产做了相应调整，分批分车型有序启动，以保证整车销售供应。

◆◆东风集团◆◆

总部位于武汉的东风集团，此次受到疫情较大，不过随着疫情情况的好转，旗下各个品牌将在月内陆续恢复生产。2月17日，东风日产已经重新复产，而东风本田、东风风神等位于湖北的工厂2月20日后再陆续恢复。

复工最早的是总部位于广州花都的东风日产。2月10日，东风日产开始在家“云办公”部署复产事宜，17日正式复工。为给复产员工提供安全的办公环境，东风日产各办公楼都启动了新风系统。眼下，东风日产的库存足以支持1-2个月销售，产能亦在持续爬坡中。

2月17日，东风启辰正式启动阶段性回公司复工。目前，除要求已到岗的市场部、战略营销部、销售部、综合部、造型中心的员工佩戴口罩，商企、经营、经销商发展板块的员工们则进行远程办公。

东风悦达起亚于2月17日正式有序复工复产。除了门岗严控外，工厂对于公共区域要求每天消毒两次，还取为工人配发口罩、分时段测量员工体温、食堂就餐取盒饭、定时分餐等措施。

2月17日，东风英菲尼迪正式复工，到岗率已达到92%。为保证“0”感染风险，东风英菲尼迪应急小组制定了部内错峰上班，并控制办公室人员密度不超50%的现期临时办公制度，要求各部门在保证零感染风险的前提下，全力保证公司业务正常高效运转。

2月17日，东风本田发动机工厂（以下简称“东本发动机”）实现安全复产。复产首日，东本发动机取单班生产，约700名员工回到岗位，生产运营井然有序。为了做好防疫工作，东本发动机防控指挥部相关部门在宣传、后勤等方面取了多种措施，极力保障员工健康安全。

值得一提的是，2月20日，湖北省肺炎疫情防控指挥部发布公告称，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这一政策的落地，意味着湖北地区汽车产业的复工复产时间再次延迟。

◆◆广汽集团◆◆

此次疫情中，广汽集团的大本营广州与武汉交通紧密相连，受到输入性影响较大，所幸在全力防控和医护人员全力救助下，广州疫情得到很好的控制。2月17日，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽新能源、广汽菲克等已正式逐步按恢复生产，而广汽三菱也将在月内恢复生产。

2月10日，产能一直不太够的广汽本田正式复工，17日恢复生产。广汽本田迅速协调上游的零部件供应商生产情况，力求保障零部件供正常供应，保证市场的平稳供应。

广汽丰田在2月17日复工后将分阶段恢复生产，优先保障热销的雷凌、凯美瑞等车型的正常供应。针对许多车企面临的复工后人员不足问题，广丰将利用一周时间逐步调整生产线班组出勤，协调各组人员，保证人手。

广汽传祺生产线在2月17日正式启动，产能逐步爬坡恢复正常水平。为确保员工安全，广汽传祺紧急导入红外线测温装置，可以同时实现多人体温感应；还专门策划了传祺智学APP疫情防控知识专栏，员工必须进行在线学习和参加培训考试，不满100分则视为不及格需要重考，让员工及时掌握防疫知识、具备防疫能力。

2月10日，广汽新能源迎来复工，积极做好市场营销部署的同时，落实2月17日复产安排。交通车管理方面，广汽新能源严格执行“上车前测体温、全程戴口罩、固定人员乘车，尽量分散乘坐”，每天对车厢进行2次以上全面消毒，运行期间保证开窗通风。

广汽菲克的广州工厂在2月17日正式恢复生产，长沙工厂2月19日恢复生产。为保障员工安全，食堂供餐方面，就餐人员须严格按照“规定时间、规定地点、规定区域”的原则执行；宿舍管理方面，按照“一人一房”标准调配；物业人员对宿舍及公共区域每天消毒一次；小区出入口设置体温测量站，严格管控人员进出。

◆◆上汽集团◆◆

2月10日，上汽集团官方发布消息称，旗下部分企业在当天正式复工。已经复工的工厂为单班生产，平时则多为三班制生产。

其中，上汽乘用车用“阿米巴”管理模式，将部门分成89个工作小组，把疫情防控细则落实到位；为解决国外购的防护用品运输问题，上汽乘用车取“蚂蚁搬家”的方式，将该批物资分装打包，分别寄往152位员工家里，由员工运至公司。

上汽大众非一线员工自2月10日开始复工，旗下位于上海嘉定、江苏和长沙工厂于2月24日正式复工。上汽大众成立了一支约500人左右的志愿者队伍，共分6支队伍分布在场景模拟、测量体温、员工停车场疏导、班车和食堂管理、心理疏导等工作中。

上汽通用2月10日开始部分复工。对于需进厂办公人员，公司要求需佩戴口罩、测量体温，外卖食品及与业务无关的快递禁止带入厂区；餐厅实施定时、定点、定人的就餐制度，鼓励员工自带餐食餐具。此外，针对身处疫情中心的武汉分公司员工及直系亲属，公司还提供免费的专业心理健康咨询服务。

◆◆北汽集团◆◆

2月10日，北汽集团全面正式复工。复工当天，北汽员工大多在集团的倡议下选择自驾拼车上下班，目前已有465辆员工车辆加入拼车服务。同时，北汽产投公司旗下安鹏保险经纪公司还紧急升级“员工综合意外”保障方案，将“肺炎”纳入到员工综合意外的拓展责任中，为奋战在生产经营一线的员工提供保险保障。

2月15日前，北汽集团还陆续交付50台负压救护车，投入火神山、雷神山医院等疫情防控一线。

◆◆宝马集团◆◆

从2月17日起，宝马集团在中国的绝大多数办公场所已经重新开放，位于沈阳的两个整车生产厂和一个发动机生产厂也逐步恢复生产。据了解，宝马在工厂门口设有自动测温设备和消毒用品，员工餐厅取分时分区就餐安排，并且对餐桌之间设置了透明隔离板，防止员工近距离就餐接触。

◆◆特斯拉◆◆

2月10日，特斯拉上海工厂正式复工。目前，上海特斯拉超级工厂拥有员工3000人，开工初期，工厂要求非必要文职岗位人员取居家办公方式，部分外地返沪员工则需先进行居家隔离14天。从2月17日开始，工厂开始陆续扩大复工率，如今，每天会有近2500名员工在完成体温检测后到岗。

◆◆小鹏汽车◆◆

2月10日，小鹏汽车迎来了节后复工首日。除在办公期间发放每人每日两个口罩外，对于需要正常返岗的员工，小鹏汽车增设了20台行政公务车支持外出公干、抽调百台小鹏G3出行车辆以优惠价格支持员工租赁，鼓励员工用独立自驾的交通方式，安全复工。

写在最后：尽管在疫情得到彻底控制之前，车企还无法全面复工复产，但如今，信心比“黄金”更重要。相信随着越来越多车企的复工复产，加上积极地稳定传统大宗消费、鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额等，我国汽车产业将快速恢复“元气”，助推中国经济重回发展的高速车道之中。

文?|?葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们都知道，现在的社会要么有学历，要么有技术，没有学历没有技术很难有大的发展。但是，技术专业也分很多，很多人不知道该怎么选，学什么好呢？下面几个专业从就业前景和发展空间上来说都值得去参考。

一、汽车维修

汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在的汽车已经是高度机电一体化，尤其是微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，也就是说目前大部分的汽车维修人员现有的维修技术已经不能满足现代汽车维修技术的要求。汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身技术的制约，因此工作效率比较低。因此，对于专业的汽修人才，行业需求量非常的高，就业形势好。

二、新能源专业

新能源汽车的快速发展，对于中国的汽车市场来说是一个新的发展契机。新能源公交、混合动力出租车、新能源私家车越来越频繁地出现在我们生活中。但与新能源汽车的蓬勃发展相对的是，我国新能源汽车相关人才的培养却较为落后。截至2017年，我国汽车后服务人才缺口达300万之众，新能源人才在此基础上仍有近百万缺口，可谓触目惊心。

三、智能网联专业

目前基于自动驾驶技术的L4级汽车已经量产并商业化（如丰田凯美瑞八代轿车，就提供了智能巡航功能）5G的到来，将会极大促进智能网联汽车的高速发展，同时也促进了现有车辆智能改装需求。

基于新能源车维保、智能技术改装、智能网联汽车特定岗位的技能人才将是未来五年内企业急需人才。

四、汽车美容

据统计，汽车后市场产值已达万亿元，其中，汽车美容作为汽车后市场重要的组成部分，一部分眼光独到的淘金者从中看到了商机，纷纷加入汽车美容市场抢占先机，而对于专业的汽车美容人才目前还非常的缺乏。

在选择专业的时候除了要考虑专业的发展前景之外，还可以根据自身的兴趣爱好进行选择。

建议您可以到正规学校系统全面的学习技术：

1. 学习技术可以先从自己的兴趣爱好来考虑，毕竟这与读书是有区别的，

学了技术一定程度上决定着今后你的工作类别，如果你有一门技术，那就往度擅长的哪方面去发展，这样上手快，相对应的工资也会好一点点。当然，如果你没有特别明显的技术或者回长处，那就先培养技术。

2.首先，考虑好自己的爱好，喜欢做什么类型的工作，那份工作需要什么技能，然后去学习，去培养。

3.考虑今后几年或者5年的发展趋势，往热门行业或者新行业去试探，热门行业和新行业在未来几年都会有人才短缺的现象。

4.实地考察，对学校的实训设备，实训情况，教学内容，校园环境各方面答做一个详细的了解后再进行选择