奔驰e300l手机投屏怎么用_奔驰e300l手机投屏怎么用不了

1.奔驰e300l手机怎么投屏

2.奔驰e300l投影在哪

3.奔驰E300L、宝马530Li与奥迪A7L深度对比

4.针锋相对！改款5系和E级谁“吊打”谁？

雷克萨斯ES300手机导航可以投屏到汽车上，通过手机蓝牙直接连接和手机热点连接就可以投屏了。中控台顶部为一个8.8英寸的彩色显示屏，配合着第二代Remote-touch系统，上手已经就没难度。而且显示屏中的菜单进行了美化。

大鼠标的确定键也有原来的左右两侧变为了，直接向下按压，用起来更顺手。还有一个小细节的提升就是，老ES被人诟病的倒车影像不带诱导线功能在新款上得以改进，并提供了侧方停车位与目字型停车位两种诱导模式可供选择。

雷克萨斯ES300配置

雷克萨斯ES300h用了2.5L四缸阿特金森循环发动机，这套动力系统与运用在凯美瑞骏瑞上的一模一样。低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作。

另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电，这是该混动系统的一大优势，大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制。而与之搭配的则是一台ECVT无级变速器，与ES250和ES350上的六速手自一体变速器并不相同。

奔驰e300l手机怎么投屏

今年奔驰的S级、?E级相继推出了新款，宝马则是推出了品牌的中坚力量新BMW?5系和品牌信仰全新一代BMW?M3和M4。相信不少消费者都摩肩擦踵，准备好要换车。其中，新BMW?5系和新奔驰E级成为不少用户纠结的车型，今天小编给你从科技配置、动力性能以及性价比三个方面聊聊。

外观其实仁者见仁智者见智。新BMW?5系秉承均衡之道，在设计的细节之处功力到位，摆脱了行政级轿车的平庸感，而且将精致与动感结合的恰到好处。前脸进气格栅的面积更大也更硬朗，使得侧面看起来更加立体，大灯的天使眼也进化成L型。全LED的尾灯大面积“黑化”，尾杠底部装备了金属质感的扩散器组件，这是第一次在5系上出现。?相信没有人会拒绝一款充满年轻朝气的新BMW?5系。

与宝马在细节处精益求精不同，新款奔驰E级在整体风格上都有了变动。原本的优雅气派化为运动。为了满足不同消费者的需求，新款奔驰E级也提供了用大标的运动版车型和商务范的立标版车型可选。虽然褒贬不一，不过奔驰显然顶住舆论压力也要将新的设计语言贯彻到底，前后整体扁平化的趋势也向着刚刚发布的全新一代奔驰S级看齐。

内饰方面，新BMW?5系全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中央触控显示屏，视觉效果更佳，观感更舒适，同时新车配备的第七代BMW?iDrive?人机交互系统与BMW智能个人助理，可让用户在交互界面中自由选择iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音或手势控制实现驾驶者与车辆之间的多样化、个性化的互动模式。

另外，宝马与苹果合作的这个全新一代数字钥匙绝对是"懒人"出门的福音。只需要将授权iPhone贴在主驾驶门把手感应区域，就能解锁/锁定车辆。进入车内后，将手机放置于无线充电板上还可发动引擎。

无线CarPlay、百度CarLife功能这些应该是老宝马车主最心心念念的功能了，不仅少了以前启动CarPlay时需要插数据线的动作，而百度CarLife则可让更多品牌的手机实现车机的投屏，让享受数字出行变得更为方便。

新BMW?5系还配备技术领先的自动驾驶技术，赋予车辆更高维度的智能便捷的驾驭体验。如自动泊车系统Plus，包含了3D远程影像、360度全景泊车影像及BMW首创的50米循迹自动倒车，这个功能可以让车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米。

内饰部分，新款奔驰E级并没有像在外观上一样，也看齐全新一代奔驰S级，而是保留了双联屏内饰设计。全液晶仪表和中控屏幕的尺寸都达到了12.3英寸，搭配64色车内氛围灯，兼顾了豪华感和科技氛围。

新款奔驰E级内饰中较为明显的变化就是更换了全新造型的方向盘，其中运动版车型的双横幅平底设计，多功能区域用了电容传感技术，取消了实体按键。新车搭载的MBUX车载多媒体系统，语音识别控制功能有所改善，优化了人机交互体验。

为了突出新款E级轿车和新款E级运动轿车的不同氛围，两款车型的木纹饰板和内饰配色有所差异，座椅表面的皮质包裹缝线纹路都截然不同。

新款奔驰E级前排无线充电功率从5瓦提升至15瓦、高配车型后排新增7英寸触摸屏，坐在后排可以操作车上的音乐、空调等等，不过相比宝马的“车上带娃神器”，一个7寸的平板更多的意义只是简化了后排乘客的操作步骤。

最后来看动力，新BMW?5系搭载了低/高功率调教的2.0T涡轮增压发动机，低功率的2.0T发动机最大输出功率184马力，峰值扭矩为290牛·米；高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是埃孚8AT变速箱。

新款奔驰E?260?L搭载1.5T发动机以及48V轻混系统，最大功率184马力，峰值扭矩280牛·米；E?300?L搭载2.0T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米；E?350?L则搭载带48V轻混系统的高功率版2.0T发动机，最大功率为299马力，峰值扭矩达到400牛·米。传动方面，新车全系都继续匹配9速手自一体变速箱。

虽说奔驰的主销车型大概率将会是奔驰E?300?L搭载2.0T发动机的版本，但是作为入门车款售价在四十多万的行政级轿车上使用1.5T发动机，对于奔驰来说确实是一个相对冒险的举动。虽说在动力参数上与新BMW?5系低功率调教的2.0T发动机差距并不大，但是消费者在心理上是否可以接受就要等待市场的检验了。

最终，聊性价比就不能不看价格，新BMW?5系是42.39-60.39万元，新奔驰E级则是43.08-64.28万元。同为一线豪华品牌中流砥柱的最新产品，在科技创新、舒适性配置以及动力方面新BMW?5系确实显示出了更多的诚意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e300l投影在哪

随着朋友生活水平的不断提高，汽车是朋友最重要的出行工具，经常使用会有各种各样的疑惑。

问：经常有朋友问如何筛选小型奔驰e300l手机，那么下面汽车编辑就给朋友们简单介绍一下这方面的知识，望

希望今天边肖汽车给朋友们简单介绍的汽车知识能帮助到朋友们。

一开始奔驰E300L只能连接Carplay，也就是只能连接苹果手机，安卓手机不能。因为ANDROID AUTO必须使用Google框架，连接Google服务器，而Google已经退出中国，服务器在国外，无法连接原车程序。

但需要注意的是，809版2019款奔驰E支持百度开发的Carlife。你需要开始购买一个Android转type-c的适配器，用汽车自带的Android线连接，就可以使用Carlife了。也可以放在大屏幕上。

百度Carlife简介：

百度CarLife是百度车联网推出的排除方法之一，也是国内首个车联网跨平台排除方法。汽车端，无论是Linux、QNX还是Android，百度CarLife基本都能很好的适配。在用户端，百度CarLife可以支持Android和iOS双操作系统，可以覆盖95%以上的智能手机用户。相比其他车联网产品，百度CarLife的用户不需要关心自己智能手机的操作系统。只要他们需要通过数据线或WiFi将手机连接到车载系统，就可以在驾驶过程中安全快捷地使用丰富的应用。

2016年11月7日，百度与德国戴姆勒正式宣布达成合作。双方将携手为中国客户提供基于百度CarLife的高品质汽车智能互联服务。

奔驰E300L、宝马530Li与奥迪A7L深度对比

USB接口在中控台下方的水杯处。奔驰的投屏功能先适用于苹果手机，只要用数据线连接上Carplay,然后就能利用手机进行投影了，它的作用，就是把时速、导航等重要的行车信息，投影到驾驶员前面的风挡玻璃上，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到时速、导航等重要的驾驶信息。

奔驰e300l手机投屏介绍

奔驰E300L只能连接Carplay，也就是只能连接苹果手机，安卓手机是连接不上的。因为ANDROID AUTO必须使用谷歌框架并且连接谷歌服务器，而谷歌已经退出中国，服务器在国外，所以连不上自带的那个程序。

不过值得注意的一点是，2019款奔驰E的809版本支持百度开发的Carlife了。首先要买一个安卓转type-c转接头，用车自身带的安卓线连接，就可以使用Carlife。也就可以能投到大屏幕上了。

与其他车联网产品相比，百度CarLife的用户不用在意自己的智能手机是什么操作系统，只需要通过数据线或者WiFi将手机连接到车载系统上，就可以安全、快捷地在驾驶过程中使用丰富的应用。

针锋相对！改款5系和E级谁“吊打”谁？

豪车轿车市场向来都是以强者为尊，凭产品实力论英雄，德系豪华三剑客都有自己独步天下的绝技。宝马5系以运动个性闻名，奔驰E级以商务舒适受人青睐，那么奥迪呢？也许奥迪两者兼具。这一次德系三车对比，笔者选择了一款实力更强的上汽奥迪A7L参赛，决出三剑客中的佼佼者。具体车型分别为奥迪A7L 45TFSI Quattro见远型 流晶套装和宝马 530Li领先型 M运动套装、奔驰E300L 改款二 E300L 时尚型。三款都是主销的中配车型，有一定的对比参考意义。

天生底子好，奥迪A7L的形象总是高半级

在外观设计方面，三剑客都是自家独到的家族设计语言，每一种设计都是不少喜欢的粉丝。不过，三款车站着一起对比的话，就会发现奥迪A7L才是三款车中最突出的一位。相比奔驰E300L和宝马530Li这类传统的三厢轿车布局，轿跑范儿的奥迪A7L可谓是天生底子好。奥迪A7L的车长超过5米、轴距超过3米，还拥有同级最宽的车身宽度，一眼看上去就比奔驰、宝马更加气派。

奥迪A7L作为“灯厂”出品的豪华轿车，自然也是玩灯的高手。相比宝马530Li和奔驰E300L的普通LED大灯，奥迪A7L的矩阵式大灯由足足32颗LED模组构成，可以根据实时路况精准发布光束，不会影响路上的非机动车和行人。奥迪A7L的贯穿式流光尾灯也非常吸睛，13组LED光幕会依次点亮，这种小小的仪式感在严肃的德系车上可不多见。

此外，奥迪A7L还有一项大杀器，那就是无框车门。无框车门就像是篮球场里帅气的AJ 6，地位如同吧台最上一排的拉菲酒，吸睛指数不低于桌上的黑8球。也许无框车门对性能没有实际帮助，但无框车门本身就代表着性能、高级和运动。这三点因素相加起来，使得奥迪A7L给人的形象比奔驰E300L和宝马530Li高个半级，高级感远超同级。

宝马、奔驰偏向传统，奥迪A7L的三屏设计是亮点

在内饰方面，宝马530Li的表现中规中矩，没什么亮点。典型的立式中控屏+宝马大鸡腿档把+丁字裤方向盘。奔驰E300L和奥迪A7L的车内豪华感营造得都不错，奔驰E300L的内饰与上一代奔驰S级的内饰极为相似，同样的四联圆形出风口和双联屏。得益于此，内饰的软包面积不小，可惜设计本身有点老气。

奥迪A7L同样用了大面积的软包，设计却用了完全相反的科技数字座舱。10.1英寸+8.6英寸的第三代MMI触感反馈中控双屏，加上12.3英寸的虚拟座舱数字仪表，可以和抬头显示、手机实现五屏联动功能。这种看上去科技感十足的内饰，更加符合当下的潮流取向。

豪华优势明显，奥迪A7L全面碾压宝马、奔驰

奥迪A7L相比宝马、奔驰，对待消费者的态度可谓是宠溺。别人是全系仿皮、奥迪是标配na真皮与dinamica翻毛皮混搭。别人是双区空调、奥迪是四驱空调。别人的后排座椅又窄又矮，奥迪的座椅针对中国市场进行了优化升级，尺寸上大了足足两号，后排坐垫达到了同级最宽和最高。

即便是一块后排玻璃，奥迪A7L也做得相当用心。用的是航空声学夹层静音玻璃和深色隐私玻璃，媒体实测的怠速噪音仅为38.3dB，宝马与奔驰均在40dB以上，兼顾了静谧性和后排隐私性。奥迪A7L还拥有705W同级功率最高、16个喇叭同级最多的B&O音响，以上这些豪华配置都是宝马530Li和奔驰E300L无法超越的。

此外，还有极其丰富的豪华选装，后排还配备了两块宾利同款的10.1英寸显示屏，可以实现手机镜像、无线投屏等功能，满足临时办公的需求。老板专属的后排智能触控系统也没缺席，乘客可通过触摸屏控制车内的灯光、温度、等多项功能。不同于宝马530LI的平平无奇，奔驰E300L对老大哥模仿，奥迪A7L则是全方位的豪华升级，不但座椅进行重新设计，各类越级的豪华配置也颇有诚意，豪华感甚至可以和D级车比肩。

宝马科技配置缺失，奥迪A7L的优化比奔驰更好

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豪华行政中大型车，有这么两个欢喜冤家，?奔驰E级和宝马5系。在业界所谓消费降级，车市下行的时间段里，表现相当稳定。凭借漂亮的销量走势，成为一道靓丽的风景线。或许大家不是真的荷包消瘦，只是缺少花钱的理由。新款奔驰E级售价：43.08-64.28万元，新款宝马5系售价42.69-54.99万元。

豪华行政，“体格”不拉胯

两款车型相较上款，尺寸参数上略有升。不过毕竟是中期改款，乘坐体验基本一致。如果单从尺寸参数上来看，好似全新的宝马5系已经全方位碾压了E级。但实际体验过的朋友，或许都有明显的反差感。好像在乘坐空间上，宝马5系并没有参数上那么耀眼。反而是奔驰E级，更有那种追逐S级的空间感。这就要与品牌调性扯关系。人民群众“开宝马坐奔驰”的归纳，总是那么妥帖。

颜值小升级，设计各有侧重

新款的奔驰E级，正逐渐回归W211时代的精致典雅感。内饰设计将豪华诠释的淋漓尽致，引领风潮无可挑剔。但网络上对于新款奔驰E级，外观改动的评价，却毁誉参半争议颇多。韩裔设计总监担起了梅奔家族设计大旗的同时，也背上了"辱没"豪华的骂名。但其实客观的来讲，东方美学的融入，让奔驰E级更有种不形于色的内敛韵味，气质使然不尽张扬。而且对于奔驰的产品，人们总是趋之若鹜，品牌效应何其强大。

新款奔驰E级将豪华型和运动型车款，进一步区隔开来。比如在此前风格迥异的前进气格栅基础上，改变了前引擎盖的设计，运动型车款隆起两道粗壮加强筋，肌肉感十足。内饰方面，两款车型用了不同造型的方向盘，豪华型车款内饰配色更加典雅精致。

宝马5系也是一样，班戈好不容易让这个“刻板”“执拗”的车企，变得有那么一丝大众情人样儿。但随着时间推移，被一点点的“纠正”了回来。又回到了那个横平竖直棱角分明的时代。唯有不同的是，相比过去的机械美，多了些科技味。这种回归竟然为宝马带来了名利双收的好结果，不免令人惊讶。近些年，宝马已经不再过多计较网络上那些多如牛毛的褒贬声音，更注重倾听意向用户的想法。事实也是如此，看热闹的群众，总是能站在上帝视角，点评的头头是道，却总是逃不开尽善尽美的荒诞束缚。而7系实现的销量增长，证明这种基于需求导向定制的换代策略，很是成功。

新款宝马5系这边的变化相对较小，车头双“L”型日行灯最为瞩目，虽然看齐宝马7系设计，但双圆形“天使眼”大灯彻底淡出家族语言，让人甚感怀念。熏黑的后尾灯，让宝马5系的运动感和神秘感倍增。

所谓各花入各眼，设计上的事情，交给眼缘便好。既然谁也说服不了谁，那不如各自安好便是。而对于买车的人而言，最有价值的信息无非是，谁家有优惠，谁家有现车。对于配置和体验上的差异，很多人愿意为Money选择视而不见。

动力比拼，优劣更清晰

奔驰沿用上代车型的动力总成，E?260L搭载一台1.5T的四缸发动机，搭配48V电气系统。这套弱混动力，综合最大马力也有184匹。E?300L车型将搭载2.0T发动机，最大马力258匹。最后E?350L车型搭载同款2.0T发动机，也有48V弱混加持，综合最大马力达到了299匹。虽不及3.0T车型表现亮眼，但动力也足够使用。

宝马这边则相对单一些，全系仅有2.0T高低功率发动机可选。虽然525Li的低功率2.0T发动机，出力仅有184匹和290牛·米。但熟悉宝马的朋友应该知道，宝马的发动机参数更接近轮上表现，所以实际开起来，要比理论参数更加轻盈畅快。不过530Li车型的高功率2.0T发动机，也并没有如万众期待那般，用7系同款调教，略有小失望。另外插电混动版车型，更名为535Le。依旧用2.0T发动机搭配电机，综合最大马力292匹。

虽然奔驰1.5T发动机有48V弱混弥补不足，但相较2.0T发动机。其对日常使用场景的覆盖，勉勉强强。同是184匹马力，一个有些力不从心，一个显得游刃有余。外加中大型车不低的自重，推动这么大的“铁疙瘩”。奔驰E级上的使用这台1.5T发动机，就明显有些差强人意了。当然了，具体表现还要等到小编拿到现车，再给大家详细评测一番。

信息时代，车机是否体验要跟上？

新款奔驰E级搭载MBUX车机，该系统能让E级的交互能力更上一层楼，跳脱了COMAND时代的功能性划分，注重使用体验。就好比从功能机时代，转向智能手机上来。将信息合理且有所侧重的展示出来。至少在有MBUX的奔驰车上，你多少可以摆脱手机桎梏。

相比而言，宝马的iDrive车机，界面设计就显得有些年代感，尽管宝马也针对智能化和网联化做出了调整和适配。但在体验上仍旧无法逃离手机的枷锁。无功无过的中庸，符合理工男的思维方式，却少了点与时俱进的时代感。

这种体验方面的事情，花点心思就能弥补上来。在此就不赘述，毕竟再好用的车机，也会有人更倾向于手机投屏。与其打磨所谓的“尖端”科技，不如把选择权交给用户。

编辑总结：

同是50万元级别的豪华行政轿车，奔驰E级和宝马5系，有很明显的定位区别。抛开情怀不谈，从产品力上来说。在动力体验和售价方面，宝马5系要显得比奔驰E级更有优势。但乘坐空间和设计感上，奔驰E级则明显更好。不过买车本就是多方因素综合考量的结果，没有也不存在完美的结果，只能各持所需斟酌取舍。你觉得中期改款的5系和E级，谁更有诚意？你更中意哪款？

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