福特汽车福克斯混动优缺点_福特汽车福克斯混动优缺点有哪些

1.超400马力 全新福克斯RS或将搭载插电混动系统

2.三缸十大不建议购买的车

3.或许是动力最好的混动SUV，工厂浅试福特锐界L

4.不甘心！诚意满满的福特锐际，全系2.0T＋8AT却完败CRV

5.福特汽车：慢人一步的好学生，预判市场“棋差两着”

在性能钢炮市场上，福克斯ST以及福克斯RS在全球各主要市场都写下来叫好又叫座的表现，特别是标配手动挡让其成为纯粹的代名词。而全新一代福克斯已经在全球市场推出一段时间了，许多性能钢炮迷更加期待最强车型福克斯RS的到来。

其实在早前，就有消息报道新一代福克斯RS有望将引入轻油电混合动力系统，并于2021年问世的消息，不过近日则是传出福克斯RS的开发有所改变，且即将延至2022年甚至更晚才会登场。

根据此前的报道，福特曾以2.3T发动机+48V电机的动力组合作为全新一代福克斯RS的动力系统，不过经过测算，该套动力系统仅能将2.3T发动机175g/km的基础二氧化碳排放量再降低30g/km，很难达到欧盟制定的2021年95g/km的废气排放法规。

因此福特不得不重新规划全新一代福克斯RS的动力总成，据传工程团队已将目光移到新一代Escape/Kuga所搭载的PHEV插电式油电混合动力系统，可让车辆在起步阶段碳排放量降低至29g/km，远远低于欧盟制定的排放标准。此套系统由2.5L直列四缸阿特金森循环自然进气汽油发动机、电动马达与锂离子电池组成，可提供225匹的综合动力输出，搭配CVT变速箱与四轮驱动系统。

当然，这样的动力输出表现在普通家用车上完全是为了省油的目的，动力也足够使用，但对于福克斯RS这种顶级钢炮而言则完全没达标。因此福特原厂工程团队目前正想尽办法，让此组动力系统的输出能够达到400匹以上，其包括加装涡轮增压系统以及第二组电动机等，并且还要让四轮驱动系统至少拥有例如现款车型的漂移飘移模式。

动力系统以及传动系统几乎全盘重新开发无疑是一件复杂的事，福特一位高管称：“我们正在等待发动机设计团队就动力系统提出新的解决方案，考虑到新的二氧化碳法规，这并不容易实现。”由于需要解决的问题实在过多，所以新一代福克斯RS必须延至2022年甚至更之后才能问世也不算意外了。

当然，倘若全新福克斯RS未来的这套动力总成最大功率有望超过400匹马力，那么相比现款2.3T发动机的345匹提升不少。毕竟奥迪RS3和奔驰AMGA45已经达到400匹以上了，就连快要推出市场的全新大众高尔夫R等车型也有消息称动力将要突破400匹。

不过，尽管新款福克斯RS继续提供四驱模式，但前后轴之间不会有机械连接，取而代之的是前轮将由发动机驱动，在车辆进入运动模式时，由电机为后轮提供动力。这和其他四驱混合动力车的驱动理念是相似的。

另外需要提醒的是，基于混动系统之下的全新福克斯RS基本上只有自动挡选择，而目前已经停产的现款福克斯RS因此成为了“手动挡”福克斯RS的绝唱。

对于一款高性能钢炮而言，手动挡曾经是福克斯ST以及RS的光环以及吸引力所在，也因此吸引不少热爱纯粹驾驶感的手动挡车迷。倘若全新福克斯RS真的变成混动4驱+自动挡，它还会吸引到你吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超400马力 全新福克斯RS或将搭载插电混动系统

只要你不在乎高出来的那么一点点油耗，我强烈推荐。。。网上很多黑，压根就没开过福特。。只有真正车主有发言权

13款福特翼虎，正常保养，两次召回，动力可以，操控也行，小熊油耗记录百公里油耗8.82。出过一次大事故，被灰罐车追尾，人无事。

准备入手林肯航海家，还是福特的。

福特品牌整体印象偏差·系列量产车中有少数优秀选项

建议选项：

福特 汽车 有很多量产车，但首先应当排除的是三缸动力的福睿斯和福克斯，其次则是动力传统系统均无优势的锐际与锐界；蒙迪欧已经不再有竞争力，江铃福特领界是停产江铃驭胜S330的换壳车，领裕也算不上有什么高水准。

这就是福特 汽车 为什么销量会持续下滑的原因，现阶段的美系合资 汽车 只有通用 汽车 竞争力交强；JEEP属于克莱斯勒公司，该公司在2008年被菲亚特收购之后成为欧系品牌，水平大大下降所以也不讨论了。下面来简单说明福特主流选项的水平，不值得选择是有客观且充分理由的。

轿车阵营

福睿斯装备1.5L自然吸气发动机，仅此一点就算失去了竞争力；因为这种机型的中小排量（ 3.0L）没有性能可言，现阶段优秀2.0T对标4.0L-V6是没有任何问题的。NA（自吸）只是低成本的机型，适合入门级 汽车 ；当然分析 汽车 品牌不能“双标”，那么以NA为主的一众日系 汽车 也适合相同的评价，其价格高不等于有高品质。

重点是福睿斯的1.5L还是三缸机，控制生产成本到如此极端程度的品牌，貌似加上福特 汽车 也挑不出几个了。

福克斯装备的系列发动机（涵盖增压机）均为三缸机，且价格要高出福睿斯很多；这种机型的三组气缸运行动作完全不同步，交替做功等于交替出现垂直于机体不同位置的作用力，于是机体就会左摇右晃。

没有哪个品牌的三缸机能做到理想的NVH，宝马、沃尔沃、吉利、本田、别克等等品牌都不例外；但是别克英朗的三缸1.5T·MHEV轻混版本，在匹配6AT手自一体变速箱的前提下价格只要8万。在性能超过福睿斯且重合福克斯的前提下，价格比福克斯低了很多，同样的美系品牌为什么选福特？

蒙迪欧保留的1.5T-2.0T版本在性能方面不如君越、君威、迈锐宝XL，以及凯迪拉克CT4/5，但是价格却重合这几款车。同时通用近期应用的LSY-2.0T发动机有智能闭缸和半开气门的节油技术，2.0T耗油量基本相当于蒙迪欧的1.5T……重点是这些车的前驱选项均用9AT手自一体，尴尬的是还有匹配8-10AT的前置后驱豪华品牌选项。

所以从动力方面足以说明蒙迪欧是没有竞争力可言的，在综合其6AT变速箱的水平还有什么讨论意义呢？其次蒙迪欧已经曝出换代版，换代版的蒙迪欧变成了跨界SUV，这款轿车成为最后一代的绝唱了，选它以后的维保都会是问题。

SUV阵营

CAF488WQE6·2.0T发动机用于新款锐际与锐界，这台机器还是挺不错的。

功率扭矩都足够高，但是有没有那么高；在同级别选项中相比合资竞品倒是有些优势，然而面对传祺GS8·4B20J1的185kw/390N·m（1750~4000rpm），在性能方面没有优势喽。如果面对插电混动超400kw/900N·m的混动唐DM，追求运动与性能的美系福特 汽车 更是不够看，耗油量也不在同一等级。

那么在不能考虑性能优势的前提下，能考虑的就是在合资品牌中有性能或油耗的综合优势；然而这台机器还是没有优势，因为雪佛兰探界者与开拓者、别克昂科威与昂科旗，以及凯迪拉克XT系列SUV，其装备的发动机还是省油且动力没有明显落后的LSY。

重点：变速箱方面的锐界与锐际都有缺点，比如只有旗舰版或锐界的运动版用8AT手自一体变形；其他版本都是没有manual·手动换挡模式的普通8AT，在中端SUV中的算是相当低的标准了。

通用福特联合研发的AT变速箱，其中的9AT手自一体用户通用三个品牌；由此可见福特的SUV也是缺乏竞争力的，至此基本否定了该品牌的主力车型了，剩下的选项基本都有些“非主流”。

优秀选项

1：福特探险者曾经只以进口方式销售，但是现在已经和长安 汽车 合资生产。这辆车的亮点不仅是五米长、两米宽的美式车身，更重要的还是发动机与变速箱的高标准；比如2.3T直列四缸发动机有203kw/425N·m（3000rpm）的动力储备，匹配的变速箱是10AT手自一体，驱动这个大块头仍可以在8秒左右破百。

同时这辆车用了纵置发动机的布局，四驱系统当然是纵置四驱；虽然没有用双速分动箱，也没有后桥差速锁，但是结构标准最起码与切诺基等车相同。在30-40万区间内，等级高于XT系列。

2：江铃福特开拓者是台挺不错的硬派SUV，或者定义为准越野车也是没有问题的。此车同样2.3T&10AT手自一体的组合，但发动机调校为更适合越野的202kw/455N·m（2500rpm）的高标准；低转速的爆发力更强，破百也在8秒左右，这在硬派SUV中已经是挺难得的成绩了。

撼路者的四驱系统是偏向越野的博格华纳双速TOD，4L模式可以放大2.48倍的动力，越野是的动力感受相当不错；同时后桥装备的可手动开关的牙嵌式差速锁，锁止后的越野极限比较高。而且这套系统的主要运行模式是全时四驱，铺装路面的操控也是可以接受的。

总结： 福特品牌的普通代步车型没有什么高标准选项，轿车几乎（已经）“全败”，城市代步型SUV水平不低但竞品水平更高。所以只剩下了比较特殊的探险者和撼路者有竞争力，想要选择福特还是看一看这两款车吧。

天和MCN授权发布

我个人觉得自己花那么多钱买车，肯定是要买个自己喜欢的，而不是别人喜欢的，就如找女朋友一样，萝卜青菜各有所爱。自己喜欢的坐在里面心情舒畅，开着也舒服。

欧美这些大品牌的车，其实大都差不多了多少，只是个异性的配置和外观的差别，其他都差不多的，没有必要去纠结这些品牌，主要还是看自己买车的实际用途是什么？自己的出发点是什么？自己喜欢什么样的外观？自己喜欢什么样的配置？在什么价位内自己可以接受？油耗现在都差不多的了。技术进步了不少，大部分成熟车型都很省油了的，还有我觉得买车不是为了保值，而是为了使用，如果考虑保值就不要买车了。另外建议不要那种小众车，那些车没有市场占有率，后续坏了零配件很难找，也很贵。所以尽量选择那些市场保有率高的车，市场的主力车型，这些车型长久不衰是经过市场考验的，都非常成熟，可靠！

挺不错的！同价位同级别基本没对手性价比相当的高，本人目前使用的蒙迪欧2020款2.0排量，上下班用油耗100公里8.7感觉很不错！

福特 汽车 历史 悠久，因为很多车型在德国科隆研发面向欧洲市场，兼具美系车豪华和欧系车操控，动力充沛，底盘稳定，用料扎实，安全性高，不过国产合资车型因为长安 汽车 的一系列骚操作，比如品控，公关，营销，造成口碑下滑，品牌力负面影响不断，保值率下降。总体来说车还是好车，值得购买。

蒙迪欧车主，六年非常省心，现在开锐界，挺好

我一台翼虎一台福特蒙迪欧，翼虎1.5的14万公里没有坏过，大蒙3万多公里，翼虎油耗8.5升，蒙迪欧2.0的9升多，操控驾驶感非常好，隔音效果很好，就是内饰丑点

鄙人开的福特福克斯十年了，除了常规保养和易损件更换外，没有任何问题，没有一次抛锚掉链子。

我17款福克斯 1.5T的 除了费油 空间小 其他还行

三缸十大不建议购买的车

近日有消息称，福特全新福克斯RS将搭载插电式混合动力系统，动力也将超过400马力，以满足欧盟严苛的二氧化碳排放法规。

此前福特曾规划将2.3T+48V的轻混系统用在福克斯RS上，但是这套动力系统不满足欧盟制定的2021年95g/km的二氧化碳排放量法规，所以福特不得不放弃这套动力总成。目前福特将锐际?PHEV车型上的动力系统移植到福克斯RS上，在保证400马力以上的同时，能够满足欧盟排放法规。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或许是动力最好的混动SUV，工厂浅试福特锐界L

三缸十大不建议购买的车：本田思域、奔驰A级、宝马X1、福特福克斯、别克英朗、本田凌派、吉利博瑞、宝马X2、吉利ICON、雪佛兰路泽。

1、本田思域

为了响应节能减排的号召和降低价格的门槛，第十代的思域增加了1.0T三缸发动机车型，但它出现了一个非常严重的问题，就是发动机经常抖动。

2、奔驰A级

奔驰A级车的三缸发动机虽然有更强的动力以及更低的油耗，但是三缸机抖动的问题仍然无法解决，通过控制整车的NVH虽然可以减少车内感知，但是抖动依然是不争的事实。

3、宝马X1

三缸发动机是小型和微型汽车使用的，而宝马X1作为一款紧凑型车，依然使用三缸发动机，实在有点不合理。

4、福特福克斯

大众高尔夫在市场上最强劲的对手是福克斯，销量一直处于你追我赶的状态，但是自从福克斯换成三缸机之后，销量就开始下跌了，等到全系都换成了三缸，再也无法和高尔夫PK了。

5、别克英朗

别克英朗换了三缸发动机之后，销量掉了很多，英朗后来给三缸发动机加了一个48V的带轻混概念的电机，这个电机就像鸡肋一样，根本没有太大的作用，反而还增加了后期的维护成本。

6、本田凌派

本田凌派三缸的底盘过滤性不好，主要表现为胎噪大、悬架减震偏硬、过减速带颠簸感太明显等，而且凌派混动上市了，搭载了四缸发动机，动力更好，油耗更低，所以不建议购买本田凌派三缸车。

7、吉利博瑞

使用三缸发动机车子容易抖动，新车可能不太明显，车子公里数越多，抖动的毛病就会日益显现出来。吉利博瑞虽然用了48V轻混，但还是掩盖不了三缸发动机的先天缺陷。

8、宝马X2

X2宝马的最低配车型为了降低入门门槛使用了1.5T三缸发动机，但是价格与次低配车型相差不大，这个价位购买其他版本的更好。

9、吉利ICON

吉利ICON的颜值很好，但是使用的三缸发动机存在中后段抖动和动力弱的缺点，让人难以接受。

10、雪佛兰路泽

佛兰路泽除了顶配车型，其他车型都是使用的三缸发动机，一部分是48V轻混三缸，三缸加轻混没有明显的动力提升，油耗也没有明显降低，还增加了以后的维护成本。

不甘心！诚意满满的福特锐际，全系2.0T＋8AT却完败CRV

“那款曾经击败汉兰达的中大型SUV就要回来了！”这是福特高层在媒体沟通会上的开场白。3月17日，全新一代锐界L发布了预售价格：混动版、燃油版共7款车型，价格区间在22.98万元-31.98万元。正式上市的日期定在四月中旬。

长安福特 锐界 L

车身：中大型SUV，长5000mm，宽1961mm，高1773mm，轴距2950mm，油箱容积75L，行李厢容积 309~2876L，整备质量 1945~2152 kg

动力系统：

2.0T：直列4缸，排量1995mL，涡轮增压，最大功率185kW（252PS）/5500rpm，峰值扭矩378N·m/2000-4500rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：8挡自动变速箱，前置前驱或四驱

2.0T混动：直列4缸，排量1995mL，涡轮增压，最大功率202kW（275PS）/5500rpm，峰值扭矩405N·m/3000-4000rpm，燃油标号92，排放标准国VI，电动机功率 140 kW，电动机总扭矩 320 N·m

传动系统：E-CVT自动变速箱，前置前驱或四驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格255/60 R19或255/55 R20或255/55 R21

行驶性能：WLTC综合油耗 2.0T两驱8.44L/100km 四驱8.91L/100km，2.0T混动两驱6.43L/100km 四驱6.82L/100km

指导价：预计22.98~31.98万元

我有幸在这款车上市前夕造访其出生地——长安福特杭州工厂，并在工厂验证跑道内对准量产车进行了短暂试乘试驾。虽然过程非常简短，虽然媒介朋友再三建议要把文章的重点放在长安福特杭州工厂的质量管理上，但我还是忍不住把更多篇幅用来介绍这款车的技术信息和实车体验。因为锐界L不仅是一款全新车型，它所使用的动力系统也是首次在中国市场亮相。

尽管命名上只是加了个“L”，但从外观到内饰，锐界L几乎已经看不出与锐界Plus的血缘传承了。显然，美国品牌对设计延续性的执念没有德国人那么重。在宣传口径中，字母”L“被赋予很多含义，比如体现技术领先的Leading，体现豪华舒适的Lounge，然而无论字面上还是实车的观感上，给人最直观的印象还是Larga，大！

锐界L的车身长度达到了5米，宽度达到1.96米，轴距2.95米。即使放在福特自己的产品阵列里，体型上也已经逼近了探险者的水平，比汉兰达、冠道等大出半级，与大众途昂相仿。

尺寸上的优势直接反映到车内空间上，锐界L提供标准5座和2+2+3 7座两种布局，后者显然是主打。由于横向空间和纵向空间都比较充足，第二排可以布置以往更常出现在MPV上的多功能独立座椅，同时第三排体验在同级别SUV中也是数一数二的。

我所体验的高配车第二排带有电动调节腿托、加热、通风并支持一键放平功能，两侧座椅还各有一个无线充电托盘，但缺少水杯架，如果恰好手里有一听打开的饮料就会觉得无处安置。

第三排的座垫尺寸比较理想，没有为偷空间而做的过短，加之超长轴距带来的腿部空间，尽管座垫距离地板高度仍然比较小，但坐小板凳的感觉并不明显。

坐在驾驶席也不会感到失望。27英寸巨幅屏幕即实用又好玩，清晰度、流畅性都无可挑剔，并支持方便的分屏功能。第一次在EVOS上见到它时，我甚至不敢相信这是出自传统车企的手笔。如今，它已经广泛配置在下至蒙迪欧，上至探险者的几乎全线产品上。

更大的新意来自动力系统。锐界L提供两种动力组合，2.0T+8AT或2.0T+E-CVT混动，其中后者是首次在中国市场亮相。这套混动系统是福特与丰田合作的成果，可以把它概括理解为丰田THS的逻辑简化、性能加强版本。简单的说，丰田THS混合油、电动力的核心是一套行星齿轮机构，发动机和两台电动机分别连接在行星架、太阳轮和齿圈上，配合实现对发动机的调速和动力分流。

福特的方案是将功率较大的驱动电机拆出行星齿轮结构之外，与发动机平行布置，而行星齿轮内部的电机与发动机共轴布置，主要负责对发动机调速和对电池补能。这样的设定牺牲了一些动力混合的灵活性，但更适合搭配基础排量比较大的发动机，用在类似锐界L这样的大车上。

因为这种结构可以布置功率更大的驱动电机，方便发动机、电动机共同发力达到更好的动力性能，同时功率更大的发动机又可以更快的为电池补能，很大程度上弥补了动力分流灵活性的弱点。

在实际驾驶中，锐界L给人的感觉就像是大排量CVT车一般。几乎在任何速度区间都可以提供充足的动力储备，即使巡航速度已经超过100公里/小时，再加速的能力依然强劲。中低强度驾驶时，发动机转速基本不会与车速有任何关联关系。只要不刻意体会，很难察觉到发动机的切入、切出。可惜此次我只能在工厂试车道里进行短暂试驾，路况比较单一，试驾的里程也非常有限，很难对燃油经济性有任何考察，所以这里只能分享一下官方数据：WLTC油耗6.8升/百公里。

最后，还是要聊几句参观工厂带给我的感受。记得大约15年前，我刚刚接触汽车媒体工作时，很多类似福克斯这样的产品喜欢强调“原汁原味”，很多人甚至对“中国特供车”怀有敌意。显然，那时汽车行业的中心在欧美。而现在，无论产品水平，还是生产水平，中国都已经处于领先位置。

以福特苏州工厂为例，它的生产质量、效率、柔性化程度，甚至环保性能，在福特全球工厂中都是领先的。具体而言：冲压车间有福特全球首条具备钢铝混线生产线能力的产线，可满足钢板/铝板的共线生产。自动化ADC换模可以将换模时间控制在3分钟以内，换模效率福特全球第一名。涂装车间的水性漆3C1B工艺涂装线，也是全球首创，与传统工艺相比排放降低65%。同时，苏州工厂也是福特亚太首条双组份清漆工艺的喷涂线，可以实现更好的外观性能。这使得锐界L在福特内部的全球涂装外观CF值评定中达到福特全球最佳水平。

曾经战胜汉兰达的人能再次战胜汉兰达吗？产品力层面似乎没问题，市场表现恐怕还需要时间给出答案。但可以肯定的是，在市场极大丰富的今天，锐界L需要战胜的对手早就不只是汉兰达了。

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福特汽车：慢人一步的好学生，预判市场“棋差两着”

要说这些年那个大牌车企过得最憋屈，标致和雪铁龙这对难兄难弟当仁不让，但是你不能忘了还有一家同样历史悠久的老牌车企，这两年在国内过得也是十分不如意，它就是福特汽车。

成立于2001年的长安福特汽车厂，曾经也有过相当辉煌的历史，旗下福克斯、蒙迪欧等经典车型都在中国车市发展历程中留下了不可磨灭的印记，巅峰时期的2016年，福特也有过单月销量破十万台的壮举。

然而，打江山易，守江山难，2018年开始，长安福特的销量急转直下，2017年底单月还有9万多台的月销量，来到2019年初已经不足一万台，销量可以用崩盘来形容也不为过，总结一下，主要原因大致有这么几点：

车型竞争力不足，而且还大胆使用三缸发动机，与消费者需求背道而驰。

换代慢，作为其中代表，蒙迪欧修修补补这么多年，一直没有什么大的改动，已经跟不上对手的节奏。

质量问题层出不穷，什么断轴、毒内饰等等都没有给消费者很好的解决，最终被消费者抛弃。

油耗偏高，赶上国际油价处于高位，用不起啊。

定位有偏差，旗下车型多以运动为主打，却不知大多数人只想要台省心的买菜车。

惨淡的销量也让福特意识到了需要拿出更多的诚意来吸引消费者，这不，2019年底，诚意满满的?锐际来了！

福特锐际作为一款全新的紧凑型SUV，售价为16.98万元-21.88万元，看似就是正常的合资品牌SUV售价，且慢！看了配置你才知道福特给出了多大的诚意。

动力上，它全系使用的是2.0T加8AT的组合，最大功率182kw，最大扭矩393N.m，实际测量的百公里加速时间仅需7.3S，作为对比，大众途岳同样搭载2.0T发动机，百公里加速时间也只有7.7S，这么说吧，这个价位，锐际的动力还真没什么对手。哦，对了，它还可以加92号汽油。

配置上，锐际全系标配前后排头部气帘（除最低配外都有膝部气囊）、5种驾驶模式切换、全景天窗、车顶行李架、无钥匙进入和启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主驾电动调节、腰部支撑、第二排座椅前后和靠背调节以及12.3英寸中控屏等配置，最低配也妥妥的够用了。

看看自动挡起售价更贵的CRV，最低配没有头部气帘、没有无钥匙进入和启动、中控屏还是5英寸、也没有腰部支撑调节，而且它用着1.5T发动机，虽然大名鼎鼎的地球梦发动机早已声名远扬，但是在锐际的2.0T面前可是占不到丝毫便宜。

两相比较，锐际明眼上看去的确要比本田CRV更有诚意。但是，俗话说，买车永远不要只看纸面参数，这不，9月份，CRV卖出了29388辆，而锐际的销量甚至不及CRV的零头，仅有3935台，这差距似乎太大了些吧。

抛开外观和内饰设计不谈，毕竟每个人喜好不同，两者之间在长度和内部空间上区别不大，但是CRV能在配置处于明显劣势的情况下录得大胜，品牌占主要因素，毕竟这几年本田发展的顺风顺水，而福特早已不是主流，强势的品牌带来的就是CRV有着超高的保值率，而锐际则要差上不少；其次是本田良好的口碑以及经济性，这也是消费者买车所考虑的核心因素，锐际虽然加速强劲，开起来很爽，但是油耗这块的确没法和1.5T的地球梦比，更别提本田同样拿手的2.0L混动了，消费者买车大多还是家用为主，什么加速成绩对他们来说真的不是最看重的，省心、经济比什么都重要，恰巧，本田CRV在这块做的真不错，所以热销也在情理之中。

最后小编要说的是福特最新的外观设计，用在锐际上，显得整车并不大气，虽然4585mm的车长不算小，但是看起来真不显大，而且整车一副运动气息，或许年轻人会喜欢，但是对于大多数家庭来说，CRV那种人畜无害的外观吸引力更大。

福特这次确实拿出了诚意，锐际的产品力在这个级别里已经不低，但是品牌的号召力早已不复当年，看着“CRV”们的热销，福特心里肯定有很多不甘吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特汽车不好吗？但是2019年全球销量为4735575台，排名仅次于丰田和大众，能成为全球第三大车企显然不是依靠运气，所以说福特的汽车不好，显然是有点立不住脚的。事实上，福特只是在中国市场出现了销量下滑，主要还是体现在长安福特上，那么“百年福特毁于长安”的说法正确吗？我觉得更是错上加错，这个锅长安铁定是不能背的，因为不管从何种角度去看，作为大型企业的长安不可能自毁盈利长城，更不可能靠着“坑蒙拐骗”去赚一时快钱。

既然福特是国际第三大厂，长安汽车也用实际行动证明自己是个优秀企业，那么福特为何销量连年下滑呢？说来说去，问题还是出在一个市场节奏同步的问题上，如果要定一个基调来讨论的话，辣哥窃以为，福特就是慢人一步的好学生，需要好好敲打一番！所谓慢人一步，就是在产品更新周期上落后于人，这也是福特最显著的一个问题。

以当年需要加价才能提车的福特翼虎为例，这款车于2012年在北京车展正式上市，至今已经过去了八年时间却迟迟没有换代，这已经超过了豪华汽车的换代周期，而在非豪华汽车市场，紧凑型SUV的换代周期一般是5年左右，甚至还有换代周期更短的车型，中国汽车市场发展迅速，自然就导致了国内消费者需求的快速迭代。

有一位行业前辈说：福特的车型更新节奏契合欧美消费者需求，但是跟不上中国消费者的成长。这句话还是有些道理的，因为在老车遍地的欧美国家，消费者似乎更能理解和接受经典车型的长久存在，何为经典？说白了就是卖了很多年，被很多人喜欢的具体某一款汽车。这一点在国内显然行不通，在缺少汽车文化底蕴的前提下，消费者喜新厌旧并没有错，所以福特迟迟不换代在消费者看来就是问题。

问题不一定必须是客观的，消费者在主观上产生的不满情绪，才是导致企业销量不佳的关键原因，就好像诺基亚败在苹果面前一样，不是诺基亚做错了什么，而是苹果更符合消费者对智能手机的需求。汽车行业里的“诺基亚”不少，今天辣哥还写了路虎，其实福特也是其中一个，都是败在了守旧上。虽然上文中提到的翼虎在福特销量下滑的时候还是一款全新车型，但是主销的嘉年华、福克斯、福睿斯呢，挂上新一代的前缀，底子还是一台老款车型，有什么意义呢？

国产福特汽车技术旧、车型旧已经成为共识，这不是长安的错，而是福特技术输出不及时，除此之外，我认为福特在预判市场的时候还“棋差两着”。所以还有两个方面我们要进行分享。

第一个：没有大众的底气，却得了大众的病：

福特销量下滑的一个转折点，是全新蒙迪欧上市1年左右就发生较多起断轴，但是福特没有给国内消费者一个合理的解释，而在差不多的时期，大众速腾也出现了大规模的断轴，一样没有给消费者一个合理的解释。虽然都是断轴，但是大众在中国市场兢兢业业三十多年，早就积累了足够深厚的群众基础，而福特在2015年才迎来了自己的昌盛期，就市场底蕴和大众还没有可比性。

中国人的传统思想就是包容亲近之人，所以关系更亲的大众可以被理解被包容，但是刚刚取得市场信任的福特还不算“身边人”，而且断轴的还是当时热度极高、代表了福特高技术标准的准旗舰轿车，虽然福特也和大众一样取了沉默以对，但是处在大众产品序列中层的速腾安全落地，而处在福特产品序列高层的蒙迪欧，就成了整体销量下滑的导火索。

第二个：失利于三缸发动机：

如果说断轴，是福特误判了中国消费者的情绪，那么三缸机就是福特误判了中国消费者的需求。虽然三缸机在一段时期内，被看作是节能减排的必然趋势，包括宝马在内的很多车企也用了三缸发动机，但是有一点很明显，宝马只在非热销的车型上主打三缸机，比如国产1系三厢车和混动i8，至于宝马X1依旧主打2.0T车型，只是以提升入门车型的配置和空间、同时降低官方指导价格的方式，用1.5T三缸发动机代替了156马力的低功率2.0T发动机，从综合方面来说消费者其实得到了更多，这一点上宝马做的其实还算厚道。

至于吉利缤越等车型原本就是主打低价格，高配置的国产车，并通过高颜值满足了新生代消费者的需求，发动机本就不是它的核心卖点，甚至是被消费者有意忽略的问题。但是反观福特，却在最主流的福克斯和福睿斯上用了三缸发动机，这就让它原本不高的品牌声誉再次受到打击，正如上文所言，中国消费者有着亲近身边人的传统，原本离着主流较远的福特，推出三缸发动机确实是不明智的举动。

福特能够在百年竞争中屹立不倒，并且能够位列国际车企前三甲，那么在策略上一定有自己的优势和根基，为何针对中国市场却节节失利呢？其实在我看来，还是对中国市场缺少足够的重视，不愿意花费更多的心思和精力来加快产品的迭代，虽然在去年就宣布启动了“中国2.0”，但是想要重回几年前的辉煌，或者还需要足够多的时间来重新证明自己。

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