日产坐垫是什么棉_日产汽车座垫

1.不再“油腻"的“大沙发"--深度试驾日产第七代天籁

2.东风日产骐达后座椅怎么翻起来？

3.很适合自驾游的日产逍客，放倒后排就是床，关键长途驾驶还不累

4.求助，安装座套垫新逍客后排座椅如何拆卸

理论上来说，做点会对原车真皮坐椅有磨损，但是可以忽略不计，理论上乘客的衣服也会对座椅产生摩擦的损耗，再者说现款新天籁，只有高配车型才有座椅加热，低配和前款都没有座椅加热，没有座椅加热的情况下，还是铺上毛垫比较舒服，毛垫也只是冬天才铺，天暖和就摘下了，一般20W左右的轿车，真皮座椅5年内不会有明显痕迹，如果有座椅加热，那么毛垫铺不铺都无所谓了，个人建议还是铺上，你那朋友说的有点危言耸听，我单位2010年的天籁，坐垫都没摘过，还是那种相对比较便宜的，现在看座椅也么有磨损痕迹，只是很脏，坐垫渗透下去的脏东西，尘土，碎屑等等，至少我身边的人都在铺，不乏一些高价位的好车，也都在铺，没发现任何坐垫把座椅给损坏的，除非那种很廉价的坐垫，可能做工不精细，有硬物划伤。

不再“油腻"的“大沙发"--深度试驾日产第七代天籁

要说国内目前卖得最好的入门级紧凑型轿车，?日产轩逸自称第二可没人敢说第一。根据已经公布的销量数据日产轩逸凭借着超过5万台的销量力压朗逸再次成为了国内轿车销量排行的老大。当人们对于新轩逸的销量成绩感到惊讶，并以此称赞它的工业设计和性价比之高时其实并不了解，在这超过五万台的销量中有一半是老款轩逸也就是轩逸经典贡献的。由此看来，东风日产用的同堂销售战略还是十分成功的。那么问题就来了，一款已经上市了数年的老款车型是凭借什么能和新款车型有着相同的市场表现呢？让我们来一探究竟吧~（文中配图为轩逸海外版Sentra?NISMO）

首先，肯定是价格便宜

要看一款车型卖得好不好，首先就一定要看它的售价，毕竟有很多车友说要是保时捷718能便宜个30万肯定卖爆是吧。这台名为轩逸经典，和新款轩逸同堂销售的老款轩逸目前的市场官方指导价格为9.98万元-11.86万元，相比新款车型有着2万元左右的价格优势。

不仅如此，根据经销商的报价信息轩逸经典的裸车价格还能比官方指导价优惠超过一万元，也就意味着轩逸经典的裸车价格大部分都落在了十万元以内，最后的落地价格也处在十万元出头。这个价位事实上相当具有竞争力，毕竟考虑到紧凑型三厢车的市场定位以及东风日产合资品牌的品牌附加值，轩逸经典还是非常吸引人的。

其次，就是坐得舒服

有使用过打车软件的车友们如果有打到过老轩逸车型，一定会对它柔软但是支撑力十足的后排座椅有着极深刻的印象。一款入门级别的家用轿车能够有着接近甚至超过部分中型车的后排乘坐体验着实令人有些惊喜。究其原因，就是轩逸经典在一个细节上有着比较好的表现，那就是后排座椅的坐垫长度。

车坐多了就能够发现，虽然有些车型的坐垫很厚实填充也很柔软靠背角度也很合适，但就是坐垫的长度实在是太短，大腿前半部分完全没有支撑力度，仿佛在坐一张板凳。但是轩逸经典的坐垫长度却十分合适，178的身高在后排恰好能够获得完整的大腿承托，乘坐相当舒适。这也是为什么如此多的专车司机愿意是选择轩逸作为自己打拼的伙伴了，毕竟能用最少的经济成本能够给予乘客最优质的乘车体验，何乐而不为呢？

然后，就是特别省油

说到油耗这个话题，就又绕不开专车司机这个群体了。所以可以想到的是，老轩逸车主中很大一部分都是对品质有追求的专车司机们。而在大环境都在选择纯电动或是混动车型作为专车的时候，这部分车主们选择轩逸肯定不仅仅是因为这台车坐着舒服，很大一部分原因是因为它极低的油耗表现。搭载了一台1.6L排量的自然吸气四缸发动机，有着足够用的122匹最大马力，并且还提了CVT变速箱甚至是5速手动变速箱供消费者选择，不愧是老司机们的最爱。这个动力总成加上日产的发动机黑科技双C-VTC连续可变气门正时技术的加持，轩逸经典的百公里油耗表现最好已经低至5.2L。再加上可靠的机械素质，轩逸经典的用车成本着实不高。

最后，就是长得不丑

最后一点，一台车卖的好肯定和外观有脱不开的关系，只是大小的问题。而在轩逸经典的身上外观设计虽然没有前面那几个因素重要，单也算是为看中这些优点消费者们吃下了最后一颗定心丸。虽然已经问世了许久，但就算是以现在的眼光开来轩逸经典的设计语言也并不过时。外观整体看上去在沉稳之余又稍有运动气息，造型复杂的头灯组内构层次也十分丰富，家族化的中网设计就是到现在也仍有在最新车型上使用。来到车内，说实话确实有些过于朴素，可是该有的功能也一个不少，虽然座椅都是手动调节但力道和活动范围也都令人满意。总的来说一句话评价轩逸经典的内外饰设计：虽无亮点但胜在扎实靠谱。

有了以上这些优点，轩逸经典的车型形象就被塑造成了一副踏实肯干，沉稳靠谱的模样，也难怪注重效率和乘坐体验的专车司机们会对它情有独钟了。而这些特点也十分符合家用轿车的使用标准，作为家庭第一台车同样也是不错的选择。说了这么多，老款轩逸你了解了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风日产骐达后座椅怎么翻起来？

日产第七代天籁（Altima），在外观造型上已经一改历代车型的“老气”、“油腻”的形象，变得更加年轻运动。在之前我们曾经简单地体验过它（传送门），但由于时间仓促，难免有不周之处，这次我们终于有机会把它“约”到京郊的大山里跑上一圈，来细细地口味一下。

动力

本次我们的试驾车是2.0T XV AD1智尊领航版，也就是我们俗称的“顶配版“，配备了一台代号为KR20的2.0T发动机和可模拟8速的CVT变速箱。这台发动机为252马力，最大功率185kW，最大扭矩380N.m。这台发动机的参数与之前我们评测过的英菲尼迪QX50低功率版（传送门）相似，只是比QX50低功率版高了7马力，功率提升了5kW。同样也具备可变压缩比这项黑科技。

与QX50低功率版参数上基本相同的发动机，用在辆体量中等的中型轿车上，就不仅仅是 “轻快、够用”了。油门踩下感觉动力很活跃，甚至有一点点不安分，外加上较高的轿厢隔音水平，在畅通的环路或者高速路上一不小心就有超速的风险，需要驾驶者注意自己脚下的动作要更精细一点。

发动机转速一般会维持在1500转以内。如果需要不紧不慢地加速，CVT变速箱会将发动机稳定在一个它认为最“经济”的转速不动，通过自身的动作来慢慢完成车速的提高。如果当你正在加速或者以一个速度巡航时突然丢开油门，车身会非常平顺地向前滑动，以很小的幅度减速，可以滑行很远的距离。

如果将油门踏板踩深，发动机转速表指针马上就会跳到更高的读数，踩得越深跳得越多，并且整个加速过程会模拟AT变速箱那样阶梯式地进行，但是要比AT变速箱来得平顺得多，基本不会让车内人员有什么突兀的感觉，同时也能明显感觉到推背感，此时伴随而来的是发动机高频部分的声音，声音很柔和。

这里要说一个小槽点。在中低速时，如果驾驶者对油门控制的能力不强脚下动作比较琐碎的话，还是可以感觉到动力系统轻微的拉扯感的；如果环境比较安静的时候，可能还会听到细微的变速箱“咔咔“的声音。

底盘悬挂

天籁的悬挂整体表现中规中矩，初段的硬度给人偏运动的错觉，甚至一些细碎的震动过滤得不够彻底，当然，这也和我们试驾的顶配车型所使用的235/40R19的大轮圈薄胎有关。当遇到不平整的路面时，又能表现出底盘不错的柔韧性，有一种欧洲车的厚实感。天籁的悬挂行程是偏长的，特别是后悬更为明显。有时候路过路面比较大的起伏，车身会通过几次上下的“浮动”来化解，也就是人们常说的“呼扇“感，有些人可能会因此而晕车。

总体来说，天籁的悬挂还是那种让人舒舒服服气定神闲去地享受的类型，在保留了柔软的同事，又增加了几分韧劲，只是有些内耳前庭比较敏感的人可能会略有不适。

转向

本次试驾车辆的方向盘呈目前流行的平底造型，尺寸适中，皮质包裹手感不错。方向盘回中后有合理的虚位，指向性不错。由于电动助力的加持，所以在中低速行驶时方向盘扭动起来的时候非常轻柔，车头对转向的反应很敏捷，让我们误认为这套转向系统很“运动”，车身也很灵活。

随着车速的上升，会慢慢变得略微沉重起来。但是一旦速度起来了，中低速时车身反应敏捷的“错觉”就发生了改变，如果在连续弯路的山路上，甚至会觉得车身的的反应慢了半拍，这时才知道自己开的是一辆“大车”。

舒适性

不要怀疑天籁的舒适性，车内给人的氛围是很开扬的，而且整辆车的静谧性非常出色。座椅的填充很厚实，可以帮车内人员滤掉绝大部分的震动。不过有个小槽点，就是前排坐垫的进深有点偏短，对大腿的承托不太到位，如果长途驾驶可能容易导致腿部的疲劳。

驾驶模式

前面在动力部分我们说过，天籁的动力调校得相对比较活跃。在标准模式下就可以获得相当好的动力输出。如果使用ECO模式的话，动力的输入会更加沉稳，日常使用起来会比标准模式更舒服，主观感觉上更像是老派德系车的那种厚重，让车速更容易被控制。

只要按下档杆中部后方的那个按钮，就可以迅速切换到运动模式。在运动模式电脑会刻意将发动机转速打到更高的水平，并且动力的响应会更加直接一点。不过我们真的不推荐大家这样做，因为天籁还是稳稳当当地开着的时候更让人享受。

总结

天籁虽然已经在外观和动力上尽可能地年轻化、运动化，但是在骨子里，它还是那辆舒舒服服的“日产大沙发”。尽管它不适合去多弯的山路劈弯，但是强劲的动力已经赋予了它这个定位的车型该有的乐趣。

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很适合自驾游的日产逍客，放倒后排就是床，关键长途驾驶还不累

小编就关于“东风日产骐达后座椅怎么翻起来？”为你提供以下相关内容：

骐达后座椅头枕侧面有个按钮，按下去再把座椅往下板，后座椅就翻起来了。翻起座椅坐垫对卡扣有一定破坏性，一般座椅坐垫卡扣有使用次数，常规试用次数在3-5次左右，不建议经常拆装座椅坐垫。骐达后座椅翻起的方法：

1、对于整体式大坐垫的后排座椅，往往都是通过座椅坐垫下方的卡扣固定在汽车车身上。

2、抬起过程：首先佩戴好手套，然后把手伸进坐垫下方坐垫与地毯之间的缝隙内，用力往上抬起，直至坐垫下方钢丝脱离车身塑料件卡扣，完成抬起，然后再去坐垫另一侧乘坐位置用相同的方法抬起另一侧坐垫，即可完成后排座椅坐垫的抬起。

3、如果需要把座椅坐垫再安装回原来位置，即可将坐垫钢丝对准车身塑料件后用力按压坐垫直至坐垫钢丝卡进车身塑料件内即完成安装。

求助，安装座套垫新逍客后排座椅如何拆卸

提起?东风日产逍客，你的第一印象是什么？经济实用？油耗较低？质量稳定？对于笔者来说，经过多次深度试驾后，它给我的最大感触就是开着很舒服，长途驾驶也不累。我想这与它的零重力航天座椅息息相关，座椅与身体的贴合度很高，支撑力也不错，触感柔软，乘坐感受在SUV中算是十分舒服的了，这就不难理解它为何能够在1-8月份累计斩获89176台的销量了，让自己和家人舒服一些，再舒服一些，这样的家用设定又怎能不让消费者趋之若鹜呢？

一款舒适的SUV很适合自驾游，自己开着不累，家人和朋友坐着也不累，旅行的时候更加轻松惬意，而且它的车身尺寸也很大，4401*1837*1593（1611）mm的长宽高和2646mm的轴距让它的后排腿部空间大约能有3拳到4拳之间的盈余，坐着并不会感到局促。当然，一款车的“颜值”也很重要，经过改款之后的逍客，用了全新的?“V-Motion”设计语言，不断地往年轻化靠拢，使之更加符合年轻人的审美观，再结合它15.49-18.89万元的价格范围和现阶段的综合市面优惠，可以确定它在这个价位是个不错的选择。

逍客的动力系统十分统一，全系都是2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力组合，最大功率151马力，最大扭矩194牛·米，在现在都发展小排量涡轮增压发动机的大环境下，逍客还能保持做“大自吸”，这一点难能可贵，2.0L发动机的排量并不小，但是它的油耗表现依然很亮眼，6.2L/100km的综合油耗足以媲美市面上主流的A级轿车了，它的油门调教在起步阶段很积极，加速感受比较轻快，XTRONIC?CVT无级变速箱在平顺性方面有着得天独厚的优势，能够十分聪明迅速的执行驾驶员的意图。

内饰部分也是改款的重头戏，新车换装了奇骏式的平底方向盘，中控台上的皮革覆盖面积也增加了，通过对用料和设计上的升级，让它的整体氛围都有了一定提升，至少看起来更有档次感。9英寸触控式中控屏幕两侧的按键也换成了触控式，更具科技感，在功能上支持GPS导航、车联网、语音识别控制和OTA升级等。另外，机械手刹也换成了电子手刹。不过，它的全景天窗不能开启，光率有了，但是缺失了通风率。

东风日产旗下车型的座椅舒适性一直很高，逍客也不例外，坐垫的填充物既软又充足，臀部的舒适性有保障，靠背的包裹性也很好，宽大的坐垫对大腿的支撑更加充足，即使长时间乘坐也不会觉得很累。

在后排座椅不放倒的情况下，逍客的后备厢容积为486L，放倒座椅能够进一步拓展后备厢容积，长途旅行的话可以放倒座椅当做“床”稍微小憩一下也是极好的。

写在最后：

逍客由内而外的升级更符合年轻人的使用需求，均衡的表现也没有明显短板，偏向家用的底盘调教在舒适和驾驶之间都能游刃有余，而且隔音降噪也处于同级中上游水平，驾乘氛围相对比较安静，能提供较为静谧的空间，配置上也做到了与时俱进，现在市面还有一定优惠，它在这个级别确实是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、首先需要拉动一下东风日产新逍客汽车后排座椅下面的拉带，详见下图。

2、这个时候就可以看到东风日产新逍客汽车后排座椅两侧的拉钩了。

3、下面先把东风日产新逍客汽车后排座椅左侧的拉钩拆下。

4、接着再把东风日产新逍客汽车后排座椅右侧的拉钩拆下。

5、然后按一下东风日产新逍客汽车后排座椅右侧角上的按钮，这样就可以拆下后排座椅的靠背了，具体如图。

6、 最后再把东风日产新逍客汽车后排座椅上的安全带解开就完成了。