讴歌汽车cdx混动二手报价_讴歌汽车cdx混动二手报价

国内消费者在买车的时候就喜欢选择尺寸大以及看着大气的车型，所以紧凑型SUV就成了市场上的“香饽饽”。最近就有网友看上了同为紧凑型SUV的讴歌CDX，但却看到网络上不少人表示讴歌CDX买完后悔了，究竟为什么买这车会后悔呢？

1、品牌影响力低

讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，虽然它的定位高端，但在国内却并没有太大的影响力，如果不了解汽车的人可能还不知道这个车标原来叫讴歌，很多车主在喜提爱车后甚至被路人问“你这辆长安多少钱”的问题，着实让人哭笑不得。

2、保值率差

讴歌CDX的厂商指导价为22.98-34.98万元，然而新车刚上市不久就迎来了断崖式降价，目前广东地区的经销商报价在17.98-29.98万元，每款配置车型的降价幅度均达到了5万元，这对于首批买车的用户而言真可谓是“大无语”，兴许还没提车就已经在亏钱了。

3、内饰比较老气

作为落地将近30万元的豪华车型，讴歌CDX车内依旧用了经典的内嵌式中控屏，在如今几万块钱的国产车都用上双联屏的时代里，讴歌CDX实在是少了几分华丽感，不过有一说一，讴歌内饰的辨识度倒是挺高的，可以满足用户对于个性化的追求。

4、模拟声浪无法关闭

第一次开讴歌CDX的用户可能会被车辆的声浪给吓到，但其实这是讴歌专门设置的发动机模拟声浪，虽然刚开始的时候年轻人会很喜欢这样的设置，但是时间长了难免会觉得吵，并且也不是谁都喜欢声浪大的，用户又无法将这个声浪完全关闭确实是值得吐槽的一点。

讴歌CDX通病是什么？

根据第三方汽车故障投诉平台车质网中可以了解到，讴歌CDX的2020款车型只出现了车内异响这一个投诉，而2019款车型的投诉量也只有14例，其中典型故障为变速箱顿挫/漏油、门窗异响、灯罩裂纹或变形等小问题，这些都算不上是讴歌CDX的通病，所以目前还没发现这款车存在太严重的问题。

以上便是讴歌CDX的缺点所在了，同时也是为什么用户买完这款车感到后悔的原因，但其实讴歌CDX这款车不论是在外观、动力、配置、空间等方面表现都是很不错的，如果你不喜欢买大众化的车型，那么讴歌CDX也是值得考虑的车型。

汽车技术的发展，不止是日新月异那么简单，甚至可以说是超乎我们的想象。

如果能借用哆啦A梦的时光机，回到10年前的现在，告诉我们身边的人，10年后的中国不仅汽车多到需要限购来缓解交通压力，而且将会到处都是油电混合动力或者纯电动车，相信就算是最好的知己也会觉得你是在说梦话。

10年后的今天，当年的天方夜谭成为了现实，30万左右的预算，就可以买到一辆油电混合动力，高质感内饰以及配置也超高的紧凑型SUV，更难以想象的是，你还能买到一辆豪华品牌SUV。它，就是我们今天的主角，广汽讴歌CDX?SPORT?HYBRID，一枚让阅车无数的“大师”都欲罢不能的“实力派”。

源自家族图腾，设计无懈可击

作为讴歌家族的重要成员，CDX?SPORT?HYBRID在外观上自有格调。前脸看上去线条犀利，冲击感十足，进气格栅用了家族式的“钻石五边形”设计理念，从中心向四周散射式的点阵式布局将品牌LOGO凸显出来。前大灯全部用LED光源，灯组造型凌厉，让前脸锦上添花，这也是讴歌品牌旗下车型给人的一贯精致高级的感觉。

再看车身侧面，整体线条锋锐，并且用了双腰线设计，可以看到上腰线从前翼子板一直贯穿到后尾灯，并且在后门把手处有一个上扬的造型，拉伸了视觉效果，灯组的气质更好地与整车结合。这样的设计风格无疑展现了CDX?SPORT?HYBRID的运动风格。不得不说，在各家的紧凑型豪华SUV之中，讴歌设计师对于在CDX车身上的线条运用以及设计语言，是最能打动年轻消费者的。

车尾造型依旧给人一种敦实的感觉，LED光源的尾灯在造型上也与前大灯形成了呼应。另外，前翼子板和车尾处Hybrid的标识也表明了它混动车型的身份。后包围的下沿也用了与车身同色的设计，进一步凸显运动感和豪华感。在轮胎的配备方面也做了一些突出独特性的升级，混动版配备的全新18英寸五辐双色轮圈，令外形更具运动气息。

高级家居般的豪华内饰?配置应有尽有

作为一款运动豪华车，外形是其一，其二更得把车主“爸爸”照顾得舒舒服服的。进入CDX?SPORT?HYBRID的车内，映入眼帘的就是环抱式内饰设计，整体的豪华感营造比较到位。魅红的内饰配色，源自于家族性能图腾NSX，更好地烘托了车内的运动氛围。在内饰座舱的用料方面，讴歌的产品长久以来一直很难让挑剔的消费者有吐槽的机会，大量的真皮软质包裹，不管是所见还是所触，对于“豪华”二字都有着恰如其分的表达。

CDX?SPORT?HYBRID所配备的三辐式皮质方向盘集成了丰富的功能，包括ACC自适应巡航系统的操作，也可以在方向盘上来完成，当然，既然车名中带有一个“SPORT”，那么方向盘换挡拨片自然也是有的。另外，在中控台最醒目的位置，8英寸的中控彩色大屏集成了大量的车内功能操作，时下流行的苹果CarPlay和AcuraLink智能手机互联功能等也都有配备。

事实上，?CDX?SPORT?HYBRID还新拥有不少主动安全配置，比如ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和车道保持系统等。此外，名为“后视动态提醒系统”还可以对提高行车安全性有很大的作用，大幅减小了后视镜的盲区。

还有一点容易被大家所忽视的亮点，就是CDX?SPORT?HYBRID的空间表现。CDX?SPORT?HYBRID前后排座椅的头部和腿部空间都很充裕，即使5位成年人满员出行，也并不会觉得拥挤。同时，后备箱放上3-4个拉杆箱绰绰有余。锂电池被设计在了后备箱地板下方，通过IPU的小型化，让混动版CDX拥有了和汽油版CDX几乎无差的后备箱容积。

动力高效经济?驾驶轻松好上手

既然前面也说到了这是一款混合动力车型，那么动力部分自然要好好来说说。CDX?SPORT?HYBRID搭载的是i-MMD双电机混动系统，这套动力系统由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT等组成。

这套动力系统兼顾了动力与平顺性，i-MMD混合动力系统可以智能切换三种行驶模式：EV行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式。通过i-MMD三种动力模式的不断切换，从而使得发动机获得最高燃效，将燃油效率最大化，以此达到节能目的，综合工况油耗5L。

上面说到的这三种驱动模式，就在无声无息中进行智能切换，你完全感受不到到它切换的过程。在混合动力行驶模式下，发动机带动了发电机从而产生电流，与来自锂电池的电流进行汇合，共同为电动机进行供电，从而产生出更强的动力输出。而当你需要加速的时候，只要深踩油门踏板，发动机便会立刻升到高转速，进而带动发动机发电，此时电池中的电量，和发电机产生的电力合二为一，为整车提供更强的加速能力，这也是CDX?SPORT?HYBRID更强大的地方。

写在最后

相信对于很多人来说，看到讴歌品牌的产品，我们脑子里都会有着关于“精益求精”或者“技术先进”这样的标签。没错，其实这也与讴歌的全新中文品牌口号一样，“精确?不凡”，像我们熟悉的所有日本精密仪器一样精确，像我们喜爱的所有日本科技产品一样不凡。讴歌，用一款又一款出色的产品让人信服，CDX?SPORT?HYBRID正是其中的一个代表。很多朋友常常问大师，30万元的预算你最推荐哪款？选择很多，但是CDX?SPORT?HYBRID却是我内心最好的答案。

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