劳斯莱斯天津4s店地址_劳斯莱斯天津

1.北京神秘四合院，劳斯莱斯、宾利扎堆废弃，却为什么无人敢开？

2.国内开宾利劳斯莱斯这种豪华车的人，都是什么样的社会群体？

3.劳斯莱斯银魅在世界上一共有几辆

4.劳斯莱斯300C大概要多少钱？

5.为什么顶级豪车不参加碰撞测试？真的是因为它太贵了，撞不起吗？

不知你是否留意，C-NCAP、Euro-NCAP、IIHS等权威碰撞机构公布的成绩大多是平民车，而法拉利、宾利、劳斯莱斯这种顶级豪华车往往不在榜单内，是不是豪车都安全？

也未必，之前就爆出牧马人、福特Mustang的Euro-NCAP碰撞成绩就不好，它们虽然算不上顶级豪华车，但也算高档车了。所以，昂贵的车未必跟安全划等号。

那么，为什么我们看不到顶级豪车的碰撞成绩？下面我们就给大家科普一下。

实际上，C-NCAP、Euro-NCAP、IIHS等这类并不是强制性碰撞机构，许多国家还有一个强制碰撞测试的相关部门，任何在该地区国家销售的车，都需通过该部门的碰撞。

比如中国，目前有7个具有资质的碰撞机构，比如上海安亭机动车检测中心、天津中汽研等。所有在华销售的 汽车 ，都必须选择其中一个做测试，碰撞结果会上传到工信部，只有工信部通过后才能去认证，最后才允许上市销售。

所以，判断一款车是否符合国标，不用看什么C-NCAP、Euro-NCAP之类的成绩，只看该车能否在中国销售即可。而C-NCAP、Euro-NCAP、IIHS等这种碰撞测试不是必做项，说是一种市场行为更恰当。

如果把强制性碰撞机构比作升学考试，必须合格才能毕业，那C-NCAP、Euro-NCAP一类机构就相当于奥数兴趣班的考试，成绩好坏不会影响毕业，但优秀的成绩可以向外界吹一波牛，仅此而已。

由于参加这类“兴趣班考试”还要交钱，所以很多厂商都选择不做。除非有些厂商为了宣传产品安全性或提升曝光率，会自费去撞一下。但对于顶级豪车品牌来说，它们不缺曝光，有足够强的品牌实力，所以没必要送检。

上面最后提到“送检”一词，我们接下来就聊聊这类非强制碰撞机构的车源。如果是中汽研C-NCAP，几乎都是厂商主动送检；如果是由保险协会牵头的Euro-NCAP、IIHS机构，则会自购车，但也接受厂商主动送检。现在，中国也有类似的碰撞机构，比如中保研、中汽研、中国保险行业协会合办的中国保险 汽车 安全指数（C-IASI），就主要自购车辆做测试，同时也接受少数主动送检的车。

不过，这些自购车碰撞的机构，也不有车都买，毕竟预算有限。他们会挑市场上比较热销的车型，这样既对广大消费者更有参加价值，又容易扩大测试机构的名气。而几百万元以上的顶级豪车，一方面是产量小，另一方面是确实没那么多钱买。你想想，一辆劳斯莱斯幻影，可以买五十多辆本田思域，都能做好几年的测试了。

而且， 汽车 碰撞是相当复杂的行当，并非同一个系列的车碰撞成绩都相同。比如乞丐版沃尔沃S60，可能缺少很多安全配置，就跟顶配版不一样；又比如2017款大众高尔夫，其标定跟2018款不同，也可能造成碰撞成绩有差别，尽管在外人眼里看，两个年款的车长得都一样。

反倒是购买普通家用车的消费者，要求最高，他们希望一辆车既便宜，又要涵盖所有方面的优点，比如安全性、可靠性、空间、配置、性价比等各方面都要满意。

说到这里，你大概知道“豪车没有碰撞成绩”的原因了，简单总结就只有两点：1、顶级豪车无需重点宣传安全性；2、自费购车的非强制碰撞机构没钱。

汽车 碰撞测试是一个很神秘的行业，外人了解不多，我们以中国为例，简单介绍一款车的碰撞情况：

如上文提到，所有在华销售的车都必须经过资质机构的碰撞测试。其实，在厂商将车送到这些资质机构碰撞前，就事先“演习”过很多遍了。大概分两种情况：

1.有碰撞实验室的?车企。 现在一些大型主机厂会有自己的碰撞实验室（比如比亚迪、吉利等），但他们的碰撞标准还是要按照国标来，各个主机厂的实验室结果是不被工信部承认的。

打个比方，如果把资质碰撞机构比作“正式考场”，那主机厂的碰撞实验室就相当于练兵场，通常车企在把车送到“正式考场”前，会先在自家实验室里反复碰撞和修正，直到送检样车符合国标为止。

2.没有碰撞实验室的车企。 由于建设碰撞实验室需要大量烧钱，不是每个车企都有这个条件的。那对于没有碰撞实验室的车企，怎么办？如果没做好准备就去“正式考场”，失败后再重考可是很麻烦的。所以，他们就要找第三方碰撞实验室了。

奥托立夫在中国就有这类实验室，可以为各个车企的测试车做国标、C-NCAP、Euro-NCAP等不同标准的碰撞测试。当车企在这些第三方碰撞实验室反复测试并达标后，再把车送去“正式考场”。打个比方，这类第三方碰撞机构相当于“模拟考场”。

当车辆经过了资质机构的碰撞测试，通过国标并有资格拿认证后，下一步才考虑是否去参加C-NCAP。有些厂商觉得，自己的车能上市就可以了，要求不高。但有些厂商，觉得还可以用碰撞测试包装一下自己的产品，那就去参加C-NCAP。（下面的流程图会更直观一些）

C-NCAP较国标更严苛一些，举个简单的例子，可能送检参加国标的车，只需贴几个传感器就够了，但参加C-NCAP要贴几十个传感器。

但由于参加C-NCAP的车企一般预先做了很多功课，所以，我们看到没有哪个品牌的车C-NCAP成绩会特别差的，也因此C-NCAP被人们调侃为“五星批发部”。

至此，你对碰撞测试有了解了吗？

北京神秘四合院，劳斯莱斯、宾利扎堆废弃，却为什么无人敢开？

劳斯莱斯幻影

2013款最低售价：688.00万元

厂商指导价：688.00-800.80万元

劳斯莱斯幻影（Rolls-Royce Phantom）是劳斯莱斯被宝马（BMW）收购后推出的第一个产品，通过铝的使用，庞大的车身还不到2.5吨重，再加上6.7升V12发动机与六速自动变速箱的的通力合作，幻影0-100Km/h的加速不到6秒，出于对安全的考虑最高时速被限制在240Km/h。

国内开宾利劳斯莱斯这种豪华车的人，都是什么样的社会群体？

网友认为，这些豪华汽车也很有可能是走私车，尤其是在如今的北京，浙江，天津等一些地区，走私豪车还是经常可以看到的。在交规严格了之后无法上路，最终被车主遗弃。

北京大院豪车云集

对于土豪老板来说，车库里没有几辆高级车，真的很不好意思出门，现在可以拥有高级车，这是很多人希望的，但是，也有像百万级、千万级的高级车那样，成为“僵尸车”的情况，这些高级车已经被灰尘覆盖，已经成为真正的“僵尸车”。

在我国北京的一个大院子里，有一位网友就发现了很多辆豪华汽车，这个大院中的豪华汽车数量还是比较多的，就连一些宾利、路虎、劳斯莱斯等车型都是经常可以看到的。

车身布满灰尘

让人感到意外的那就是这些豪车被随意地停在大院子的树下，整款汽车上面堆满了大量的灰尘，看得出来，这些豪车应该被扔在这里好几年没有动过了，稍后这位网友也及时和看门的老大爷聊了一会，最后老大爷表示，其实这些豪车都是一个人的，只不过是后来因为一些原因，这个人就把这些汽车扔在这里消失不见了。

说实话，看到这么多的豪车被扔在这里成为僵尸车，老王心里感觉还是非常可惜的，要知道这些豪车随便拿出来一辆放在大街上，都会引起非常大的关注度，真的不知道这些汽车的主人为什么把汽车扔在这里，然后直接走开。

无人认领

从一些细节来看，这些车一开始并不打算被遗弃，因为每部车停好之后，停车之人都非常细心的合上了反光镜。不过一直到现在这些车荒废了不知多少年，就连当地的居民也失去了印象，车主人的身份当然也是个谜无人知晓。

现在一个北京的车牌是如此的罕见，车主的车挂了车牌后却把车挂在了这里，让人觉得有点鲁莽浪费，看到这些车，我有点惊讶，但也有点遗憾，有多少人梦想拥有这样一辆豪华车，现在却无人看管。

劳斯莱斯银魅在世界上一共有几辆

宾利这种车，如果你出生就没有，那这辈子就够呛能有了。

宾利是英国皇室御用的豪华汽车品牌，后来被大众收购目前是大众旗下的超豪华汽车品牌，要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车，曾是创始人华特·欧文·宾利先生最初追求极致卓越的造车理念。至今，宾利仍在不断提升其无与伦比的愉悦感和完全纯粹的舒适感。

宾利从2002年开始正式进入中国市场，发展速度很快，已在北京、上海、南京、武汉、杭州、成都、深圳、广州、青岛、沈阳、厦门、昆明、太原、天津、温州、西安、郑州、长沙、哈尔滨三十五个城市开设了销售展厅。所经营的车型主要有慕尚系列、飞驰系列、欧陆系列及添越，定价从219万至555万不等。

当今社会中开宾利的都是什么样的社会群体？首先，能买宾利这样的车的人，总资产一般都不会很低，它和我们普通人借点钱强上BBA不同，到了宾利这个层次，就不是简单的加钱上的问题了。因为其最便宜的车型落地价格也要200多万，加上每年大概15万元的保养、保险和油费等，这其中还没算上维修费用，要知道宾利汽车一个大灯的维修费用动辄就要10多万。

一般来说上千万资产的人都不会买宾利这种车，根据《2018年胡润财富报告》：中国千万资产的高净值人群有160万人，但是这些人的资产多集中在房产等固定资产，很难拿出两百多万去买一辆车，所以能买得起宾利的人，资产基本上要到大几千万，大部分都资产过亿，才会有足够的流动资金去购买这样一款豪车。另外，喜欢宾利这种车型的人，一般都是低调有内涵的成功人士，或者注重舒适度的中年人，因为很多年轻人会更喜欢保时捷、法拉利等更运动的品牌。

最后，祝福大家都能买得起宾利！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

劳斯莱斯300C大概要多少钱？

劳斯莱斯银魅全球仅有一辆，价值15.5亿元。

劳斯莱斯银魅出生于1907年，整个车身都是银色，很多配件都被镀上了一层银，在阳光下闪闪发光显得雍容华贵，被称为世界上最好的车。当然这个称号并不是自称的，而是1907年的《Autocar》杂志的说法，当时劳斯莱斯银魅的出现，让劳斯莱斯成为世界最好的车。

扩展资料：

劳斯莱斯银魅（Rolls-Royce Silver Ghost）有两种解释，第一种是指劳斯莱斯在1906到1926年间生产的40/50HP车系，劳斯莱斯银魅的原来编号是40/50HP，其底盘原先是罗尔斯在曼彻斯特的工厂生产的，1908年开始在德比生产，随后在1921到1926年，在马萨诸塞的斯普林菲尔德工厂生产。第二种是指40/50HP车系当中的一辆特殊的汽车。

参考资料：

百度百科-劳斯莱斯银魅

为什么顶级豪车不参加碰撞测试？真的是因为它太贵了，撞不起吗？

劳斯莱斯目前国内销售的款式，分为两种古思特系列有一款399万，幻影系列有两款，618万和780万的报价。

我想你问的应该是 克莱斯勒的进口新款3.6升8速自动版的那部300C吧！目前，还没开卖，大家都一股劲的在猜测售价为多少？个人认为。他的售价绝对不会超过通用集团的凯迪拉克SLS赛威的同款。。虽然赛威今年只剩下2.0T的版本，顶级也就45~6万左右，但是300C的设定市场也有所不同，我觉得应该在38~45万之间才会合理，也才有竞争力！希望能帮到您！

我们经常在新闻上看到一些权威的碰撞机构，会公布一些车型的碰撞成绩，很多已经买车或者是准备买车的人都会把这个碰撞成绩作为一辆车型是否安全的评判标准。但是我们会发现，参加这些碰撞测试的基本上都是一些家用车，而像法拉利、劳斯莱斯，宾利这种顶级的豪华车，往往都不在测试的范围。

有人说，豪车造价太贵，参加碰撞测试，太烧钱了，但这也仅仅只是一方面的原因。实际上很多国家都有强制碰撞测试的相关部门，任何在该地区销售的车险都必须通过这个部门的碰撞测试，而CNRHS这类碰撞机构，并不是强制性的碰撞机构

比如说中国，目前就有七个具有资质的碰撞机构，比如说上海的安亭机动车检测中心，天津中期研等等，所有在华销售的汽车都必须在这七个机构中挑选一个机构做碰撞测试，碰撞的结果，也会传到工信部，只有工信部审核通过以后，才能完成认证，然后，才可以拿到市场上卖。如果把强制性碰撞机构，比做升学考试，必须合格才能毕业，CN这类碰撞机构，更像是兴趣班，成绩的好坏并不会影响毕业，但是拿了奖确实可以向外界吹吹牛。

由于参加这类兴趣班是需要交钱的，所以很多厂家都选择不做，除非有一些厂家是为了宣传自己车子的安全性，或者是提高曝光度，会自费的去撞一下，但是对于顶级豪华车来说，他们不缺曝光度，也有足够强的品牌实力，所以，没必要去送检。

第二个原因，也确实是因为豪车太贵了，一般来说，强制性的碰撞测试，都是厂家乖乖主动的送检，毕竟，你不送检车子，就没有办法上市销售，如果是保险协会牵头的碰撞机构，比如说中保烟，都是从4S店自购车辆进行测试，他们会挑选市场上比较热情的车辆，这样既对广大消费者更有参考价值，又能节约一定的成本。

毕竟，豪车的价格确实很贵，一辆劳斯莱斯甚至可以买50多辆的本田思域了。最后一个原因，就是豪车碰了也是白碰，因为基本上所有的豪华车都会为客户提供个性化的配置，很难保证车型的统一性，所以拿一辆车来碰撞并不能够代表整个车型的碰撞成绩。而且买顶级豪车的人大多关注的点都不是安全性，而是血统，工艺，用料，速度，个性等等方面。

总的来说，豪车没有碰撞成绩不仅仅是因为太贵了撞不起，主要还是因为顶级豪车不需要靠碰撞成绩来宣传自己的品牌，并且豪车拥有很多个性化的配置，碰撞成绩，并不具备代表性。