福克斯汽车顶棚布更换多少钱_福克斯汽车顶棚布更换多少钱啊

1.为什么有的车轴距很长，但是仍然觉得很挤？

2.车型分类有几种

3.轿车都不好开了？还得看这些紧凑型两厢车

4.两厢车比轿车好开？为啥年轻人都喜欢

5.谈车 | 思域HATCHBACK：昙花一现or信仰传递？

6.毕加索这个车怎么样？

如果我告诉你，有这么一台性能车，它2.0T发动机最大马力254匹，搭载四驱系统，零到百公里加速时间不到6秒，但是售价却不到19万，你会心动吗？我想对于大部分喜欢性能车，但是预算缺不太够的年轻人来说，都会很心动。今天我们要说的就是这款领克旗下的性能车-领克03+！

领克03+是领克基于03车型打造的一台性能车，车名后面一个“+”号意味着它会比普通版的03车型带给你更多惊喜。外观方面，03+拥有更为运动化的外观套件，而且不是简单的样子货，都是货真价实的碳纤维打造，最大可以为03+带来40公斤的下压力，让高速行驶时更为的平稳。

来到车尾，熏黑的尾翼有了一些街车的味道，也为车主省去了后期改装的成本，下方双边四出的排气可都是货真价实，当你点火时的动静更是证明了这台03+真的不好惹。

内饰在设计上与普通版03+并没有太多的差异，但是仔细推敲一下，你会发现内饰用了大量的Alcantara材料覆盖，甚至包括整个顶棚也都是Alcantara材料。座椅则性能车上经常看到的一体式运动化的座椅，看上去就十分有驾驶欲望。方向盘上方有一个回中的标记线，在激烈驾驶时也会给予驾驶者更为准确的参考。总之不管是外观还是内饰，03+都在设计和布局上做到了性能车该有的样子。

作为性能车，动力方面自然是大家最为关心的。领克03+搭载了一台2.0T发动机，最大马力254匹，最大扭矩350牛米，匹配来自爱信的8AT变速箱，并且搭载了一套适时四驱系统。相比较同级别的高尔夫GTI，领克03+在马力上增加了34匹，扭矩则保持一样，但是四驱系统的加入，相比前驱的高尔夫GTI有着更为稳定的操控性。而且03+这套四驱系统最大可以实现前后50:50的动力输出，所以即便大脚油门下去，也不会出现明显的打滑现象，动力的损耗也会更少。

目前官方公布的百公里加速时间为5.9秒，也比GTI的6.9秒足足快了一秒。并且只要你的发动机转数超过3000转，排气的阀门就会被激活，车辆瞬间变得暴躁起来。而如果你日常出行使用，只要不是大脚油门，爱信8AT变速箱的也足够的平顺，可以让你很舒适的带着家人周末出游。

最后最为关键的便是价格，领克03+的售价区间为：18.58万-22.88万元，2.0T+8AT+四驱系统三大件都是03+的标配，对比高尔夫GTI的23.42万的售价，似乎更具性价比，关键是GTI车型目前仅只有国5的排放，很多地区已经无法上牌，而类似全新的福克斯ST也迟迟未在国内发布。这样看来，想要在20万左右购买一台既可以满足年轻人驾驶欲望又可以兼顾日常使用的性能车，领克03+成为了几乎唯一的存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么有的车轴距很长，但是仍然觉得很挤？

6月5日，长安福特携两款新品——国内首发亮相的全新福克斯Active以及内饰首发亮相的新福特锐界ST-Line，登陆中西部地区最具规模、最具影响力的 汽车 饕餮盛宴——重庆车展。

长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇表示，长安福特旗下的两款新品是 "福特中国330产品"的一部分。当下，长安福特正在加速在中国的新产品开发和市场投放速度，更好地针对中国消费者的需求推出更有竞争力的产品，未来3年内，福特 汽车 将在中国市场推超30款新产品。

推出全新福克斯Active，玩跨界的福特"更中国"了！

将时间倒回4月3日，福特 汽车 在上海举办的"福特中国2.0"发布会上，福特 汽车 副总裁、福特 汽车 中国总裁兼首席执行官陈安宁宣布了福特全新业务提升——"更福特、更中国"。

在陈安宁看来，随着市场上新品研发速度的日益加快，产品同质化现象越发明显，对于体量庞大的中国 汽车 市场更是如此。对此，福特给出 "更福特"的这味药，以保证福特能够有别于他人。

当然，过于鲜明的美国特色就像是一把双刃剑，并不一定符合中国人的味蕾，所以福特的第二味药是"更中国"。什么是"更中国"？在产品、传播、沟通、文化以及驾乘体验方面应该更具中国特色。

我们认为全新福克斯Active的到来就是"更福特，更中国"二者的巧妙结合，新车不失福克斯灵动自如的操控体验，又兼具潮流活力跨界设计、比肩SUV的路面适应性，将福特的操控DNA与消费者对于空间、通过性的需求深度融合。

外观上，全新福克斯Active的设计融合了两厢轿车的运动精髓和SUV的大气轮廓。前脸带有暗纹的暗状格栅由暗色饰条环绕，与车身黑色小包围以及下方银色护板相得益彰，加上造型犀利的LED大灯，整个前脸更有活力。

车身侧面，专属设计的18寸轮毂和银色的前后保险杠进一步强化了整车视觉上的肌肉感，侧裙边和行李架都融入了更多SUV的设计元素，运动气息十足。

内饰部分，全新福克斯Active凸显潮流美感，带有"A"字压印的皮质座椅均用了独有的蓝色缝线，配合中控及门板上点缀的专属蓝色装饰条及专属的迎宾踏板，跳脱常规暗淡色调，传达出潮流个性的视觉态度。不仅如此，同级领先的12.3英寸中控触摸大屏与世界一流的B&O音响系统的完美搭载，为追求高品质的跨界生活的车友带来剧院级视听享受。

全新福克斯Active对"福特式驾乘体验"也有了全新的解读：通过对底盘、前后轴的特别调教，带来既比肩SUV的通过性，又能确保行驶途中的稳定性和舒适性；新增防滑和简陋路面两种驾驶模式，让驾驶乐趣再度升级，为消费者带来更加精彩从容的驾驶体验；该车搭载1.5升EcoBoost?涡轮增压双喷射发动机，动力高效强劲，可实现128千瓦的最大功率和243牛米的峰值扭矩；匹配同级领先的8速自动变速箱，实现了更积极的换挡响应和更加出色的燃油经济性。

大七座SUV新福特锐界ST-Line，运动由内而外

除了全新福克斯Active的首发亮相，另一款重磅车型新福特锐界ST-Line 车型，继上海车展亮相后，在本次重庆车展首次发布内饰设计。

打开车门，首先印入眼帘的就是12.8英寸高分辨率竖置触摸屏，这是全系的标配同时也是同级独有的。新福特锐界ST-Line的内饰设计兼具运动感与豪华特质，真皮打孔的方向盘、独有的黑色顶棚以及全车运动轿跑式座椅设计，运动又不失优雅。

值得注意的是新福特锐界ST-Line 是专为中国市场打造的大七座车型，全车每个座椅都可以独立调节至更舒适的坐姿；第二排及第三排座椅均可以独立地放倒，一起放倒后，后备箱容积可超过2000升，灵活、超大的装载空间能够应对不同状况下的不同出行需求。

新福特锐界ST-Line车型还搭载了动力升级的第四代2.0升EcoBoost?双涡流涡轮增压发动机，最大功率可达180千瓦,峰值扭矩可达390牛?米。匹配更大扭矩的8速自动变速器，不仅带来出众的动力性能、更积极的换档响应，还降低了油耗和二氧化碳排放。

两款新车均体现了 "福特式驾乘体验"

"深入洞察 汽车 消费需求的变化，依托全球同步的领先 科技 ，为中国消费者打造全方位的驾乘质感，是长安福特的使命与价值所在。"长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇表示，"以'劲'、'灵'、'智'为核心，福特产品持续给中国消费者带来不断超越的'福特式驾乘体验'。"

劲——"强劲"的动力，福特品牌产品的"高效与强劲"实至名归。从1.0升到3.5升EcoBoost?系列发动机，从6速手、自动/8速自动变速箱到后驱10速自动变速箱，福特不仅为称霸赛道的车型GT/RS系列提供澎拜的动力，也为以福克斯、翼虎、锐界等车型为代表的日常驾驶系列产品提供充沛的动力，并同时兼顾燃油经济性，成为鱼与熊掌可以兼得的不二选择。

灵——"灵动"的操控，福特品牌产品的驾乘质感，完美诠释了"人车合一"的乐趣与体验。福特产品精准的转向、油门线性控制、刹车的渐进感和力道，为驾驶者带来最畅快的驾驶感受；而其扎实的底盘功底，可以兼容从性能车到家用车的广泛动力总成，满足了消费者多样化的用车需求；福特产品极具代表性的NVH性能，提供了安静舒适的车内空间；福特对轮胎的选择和要求更是独具匠心，在噪音，舒适性，操控性，滚动阻力性能等进行多轮测试，不断迭代优化，以实现灵敏、精准的操控体验……所有这些都是为了最大限度地呈现出福特产品绝佳的操控性和舒适性。

智——"智能"的 科技 ，福特品牌不断地运用前瞻 科技 并将其普及化，惠及更广泛的消费者。自2019年起，大部分国产的福特品牌新车型将搭载针对中国消费者需求并结合百度人工智能核心技术推出的福特智行信息 系统SYNC+；同年，大部分在华销售的福特品牌新车型还将搭载福特Co-Pilot360?智行驾驶系统；至2019年底，所有在华销售的福特品牌新车型将实现100%的车辆联网；2021年，福特 汽车 还将开始量产首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型。新福特锐界ST-Line与全新全新福克斯Active两款车型，均搭载了福特与百度基于人工智能车联网技术合作打造的智行信息 系统SNYC+以及福特Co-Pilot360?智行驾驶系统。

写在最后，本次车展长安福特展台不仅为我们带来了两款重磅新车，而且展台上还带来了一系列丰富有趣、充满创意的展台互动体验活动。比如在"福克斯赛车文化体验区"内，观众可以在VR智慧 科技 舱开启"速度与"的赛道之旅；在"长安福特SUV体验区"，模拟沙盘"意念赛车"，借助VR体感设备，同时容纳四名观众同场竞技，通过集中注意力的方式驱动车辆前行，注意力越集中车速越快。

车型分类有几种

我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！

轴距长的车空间不一定大、轴距相对短的车空间也有可能较宽敞，因为严格的说轴距的定义并不是用来衡量空间大小标准的而是整车综合设计需要提前考虑的架构布局因素。之所以我们总是简单粗暴的以轴距来衡量车辆空间是因为一辆车的空间大小我们没办法直接判断，总不能拿着尺子到处量吧，而根据轴距长短我们可以粗略判断空间是一种比较直观可见且浅显易懂的办法。

由于影响车辆空间大小的因素繁多而轴距的长短可以说是决定车辆空间大小的基本因素但不是唯一因素。以轴距看空间只是估略看法，它不一定100%正确但是对于同类车而言它仍是一个较快捷且相对准确的参考办法。

轴距：顾名思义 汽车 前后轮轴之间的距离，如果把整车以轴距来划分可简单理解为：轴前、轴距和轴后三大部分。它是一个极其重要的 汽车 参数决定着了 汽车 的整体布局设计，关系到 汽车 的空间、传动、制动、操控、稳定性等重要因素。

如果一辆车在设计之初轴距既定也就直接决定着其长度和整体空间布局，改变轴距意味着整车的主体部件都会改变、各项适配参数也会进行重新匹配。由于整车长度可以看做轴前、轴距和轴后三部分，那么如果一辆车的引擎舱空间入侵了过多的轴距空间势必会挤压驾驶舱的空间；如果一辆车的后背箱入侵了过多的轴距空间那也一定会挤压驾驶舱的空间；同理如果一辆车的轴距空间入侵了轴前、后的空间，同轴距下它的驾驶室空间可能会更大。 因此这个道理很简单，在轴距一定的前提下就是看谁侵占了谁的空间。而有的车轴距长空间却不大那一定是考虑到某些设计需求从而导致轴前或者轴后空间侵占了驾驶舱空间。

像很多偏驾驶操控、性能的车一般都追求整车配重比，那质量较大的发动机和变速箱就必须考虑在内，这时让动力总成部分适当入侵驾驶舱就是最直接有效平衡配重比的办法。相对的普通家用车往往更在意驾驶及乘坐空间的大小所以整车重量几乎都集中在车头位置，可以让驾驶舱适当入侵引擎舱。所以，出于对整车车型定位及用途的考虑不同品牌的车都有不同设计理念。紧凑车里比较具有代表性的对比车型就是昂克赛拉和轩逸，同样2700mm的轴距空间可谓相差甚远，因为昂克赛拉为了提升操控性将引擎舱入侵到驾驶舱从而压缩了驾驶舱空间。

总得来说轴距是可以决定一辆车空间大小的基数，而空间和各个布局都是在这个既定基础上进行分配的但又不可能超过这个基数。同条件下、同类型、同级别的对比一般可以通过轴距估计它的空间这种做法比较方便也并没有不对只是不严谨而已。比如老速腾和卡罗拉：速腾轴距2651mm就比卡罗拉2700mm的轴距短5公分，而实际上也是不如卡罗拉空间宽敞。

中控设计

其实每个品牌都有每个品牌设计特色包括家族标志、家族前脸或者尾部等，当然也包括中控设计。在轴距一定、驾驶舱空间一定的情况下中控的设计必然会影响到车辆实际空间的大小。最具代表性的就是福特车型的中控诟病（新款已改），由于福特车型偏重操控设计所以中控台的设计凸前、紧凑且包围感较强所以中控要侵占更多的驾驶舱空间，再加上其轴距本来在同级别车型中也不占优势因此更加凸显福特的空间局促。比如：老款福克斯和老款速腾，同样紧凑家用车、后独立悬挂、轴距尽管相差3mm但是速腾空间明显比福克斯有优势。 驾驶舱设计

驾驶舱的设计差异也会体现在空间表现上，车型高度、顶棚高度、车窗、顶棚空间、侧身设计都会让一辆车表现出不同空间差异。比如溜背车顶很可能影响后排的高低空间、平顶肯定不如弧顶看着宽敞、车窗大小也会影响人对空间的判断、侧身弧线设计不至于储物空间过多侵占乘坐空间、ABC柱的设计直接关乎车辆上半部空间。日产的蓝鸟和轩逸可以说是很具有代表性的两款车型，但并不代表人家这样做就不对因为不同设计本来就是应对存不同客户群的。

内饰布局

实用空间应该是说明排除所有内饰布局外剩余空间的大小，所以内饰的设计和布局也会影响剩余空间。比如有的车子注重舒适性和豪华感所以座椅功能多、坐垫和靠背又大又厚，扶手功能多、占地大；内饰按键、储物、开关也容易侵占乘坐空间。再比如德系车后排凸起这块诟病，即使是同轴距后排同样空间的条件下凸起的后排就占用了不小空间，满座情况下势必会影响乘坐空间体验。

整体来看长轴距有空间大、乘坐舒适性好、驾驶平稳性高、可布置性强等优势；但由于轴距过长势必会影响其灵活性、机动性以及驾驶可操控性。当然这也不是绝对，长轴距车也可通过其它技术弥补其缺点来放大优势的同时来缩小其劣势，此类长轴距车豪华车就是代表。短轴距优势机动、灵活、操控性强；缺点就是空间和平稳性弱。当然这也不是绝对，短轴距也可通过特别设计来增大空间占比提高空间使用率。

题主所说应该是同级别或者相邻级别车型中轴距相差不大但是乘坐感觉却相反。其实这种对比没有实际意义，因为既定车型空间的设定不是越大越好，大到如面包车那样四个轮子抬个框架？其实每个品牌都有每个品牌的理念而每个车型也都有每个车型的设计定位，只要空间大家都做面包车了也没必要衍生出这么多类型的车。因为任何一款车都不可能让全世界每一个人都喜欢，每款车其实针对的都是自己客户群体。所以这种情况很常见，但也不是说轴距就不能作为衡量空间的一个指标，只能说市场需求差异化、车企设计差异化造成的不同。

大多数情况下， 汽车 的轴距与车内空间成一定的正比例关系，也就是说轴距长的车型，它的后排腿部空间一般都会比较充足。但车内空间是否宽敞，并不仅仅取决于 汽车 轴距的长度，要不然我们也不会称赞仅拥有2700mm轴距的轩逸，却可以给人带来令人满意的乘坐空间，而2830mm轴距的阿特兹却让人感觉，马自达在造车时压根没考虑后排人员的感受。

而且轴距只是决定你纵向的腿部空间大小，而对车内的横向空间却没有太多的帮助。

轴距是同侧前后两个车轮中心点之间的水平距离，轴距越长，自然越有利于设计师对前后排座椅，以及车内空间进行适当的布局，也有利于后排乘客拥有更好的腿部空间。所以我们在国内可以有很多车型会为了讨好消费者，特意将轴距做长，目的就是以此换取更宽裕的纵向空间。

但需要注意的是，真正决定车内空间大小却并不是轴距，轴距更多的是决定车辆的操控性能，而 发动机的布局；悬挂结构的设计和行程距离；驱动模式；车身外形以及对车内空间的利用 ，才是真正决定一辆车空间大小的关键。

发动机布局 的影响很容易让人理解，纵置发动机由于会占用更大的车头空间，因此在同等轴距的情况下这种发动机就会牺牲掉一部分的车内空间。所以使用纵置发动机的车型，它的车内空间一般都不会很出色。

悬挂结构的设计和行程距离 ，前悬挂一般是麦弗逊悬挂结构，它的最大优点就是设计简单、占用空间较小、成本较低，但在后排悬挂方面，多连杆或双叉臂的独立悬挂设计结构会更加复杂，也更大一些，当然占用的车内空间也会更多。而半独立悬挂取消了对轮胎内侧的垂直支撑弹簧，因此在这类车型的后排车门位置，就看不到有一个较大的隆起，这对后排的横向和纵向空间来说是很有帮助的。

所以舒适的乘坐感受和优秀的车内空间，它们有时候的确也存在着一定的相互制约关系，而且如果某个车型的前悬挂也用双叉臂或多连杆这类的设计，那它的车内空间恐怕还得被进一步压缩。

另外悬挂行程越短的车型，虽然它的操控会比较出色，但震动过滤的距离减小后不仅会带来较差的乘坐感受，它也会进一步对车内空间进行压缩。那么判断悬挂长短最简单的方法就是，看轮胎与轮眉之间的距离。

车身设计 这点也比较容易理解，比如SUV的车身要比轿车更大，更高一些，因此相同轴距的SUV恐怕就要比轿车显得更宽敞。而 车内空间里的利用 ，则主要体现在头部车顶位置的造型设计、前排座椅靠背的厚度以及靠背背面的弧度设计、后排座椅及靠背的厚度与座椅位置的长度等等，在这点上轩逸的车内空间利用设计就值得让人称赞。

最后再说一下驱动结构，后驱和四驱结构的车型由于在底盘会有一根传动轴，因此这类车的后排都会有一个较大的凸起，这在某种程度上就会让整个车显得较为拥挤，而且四驱车型可能还会配上分动箱、中央差速器、前后差速器等部件，这些都会进一步对车内空间造成侵占。

而像一些后驱车型，它们比较喜欢用纵置发动机的设计结构，所以如果你想体验一下坐后驱车的后排，那壹车热评基本只能送你“ 同情 ”二字。

你说的是马自达吧

架构布局的原因，长轴距是成为空间的一个关键因素，但并不是直接因素，这个整个车型的布局架构有关系。对于布局的考虑是机遇车型的核心使用场景来设计的，所以不能就简单归结为长轴距就是宽敞的乘坐空间，这都还是需要根据车型来看的。

轿车都不好开了？还得看这些紧凑型两厢车

车型的分类方式很多种多样（下列几个普遍分类）

1、按车箱分类：单厢车，两箱车，两厢半车，三厢车。

2、按汽车车门分类：二门、四门。

3、按车子类型分类：紧凑、SUV、MPV、HATCHBACK、COUPE、ROADSTER等。

4、按车身方式分类：承载式、非承载式。

5、按车顶篷分类：软顶硬顶敞篷、硬顶敞篷、半闭蓬。

单厢车也就是发动机盖、旅客舱、行李舱连为一体，车身构造为一个总体。事例：绝大多数小货车、依维柯、汽车等。

三厢车是中前后左右紧邻的两一部分有显著隔开结构，会将这两个地区分离，变成一个壳体构造，能够在 车架 上见到。事例：本田雅阁、大众帕萨特等。

紧凑型轿车也就是常说的A级车，全长在4.2-4.6米，轮距2.4-2.7中间，发动机排量一般1.6-2.0升上下，市场价一般较为低。紧凑型轿车的事例比较多：如尼桑阳光、丰田花冠、马自达3、福特福克斯等。

SUV车型中文翻译是运动性多功能汽车，关键就是指哪些设计方案新潮、造型设计新奇的四轮驱动越野汽车，离地空隙非常大。实际车型有：丰田汉兰达、探岳、冠道、传祺GS8等。

MPV车型就是指多功能汽车，它是以旅行轿车慢慢发展而成的，集宽敞搭乘室内空间、小汽车舒适度和箱式货车于一体。代表车型有：新款gl8、夏朗、汉兰达、艾力绅等。

非承载式车身构造便是根据硫化橡胶海绵垫或扭簧与车架作柔性连接，车架是支撑点整车的基本，承担着在其上所安装的每个总程的各种各样荷载。车身只承担所运载的工作人员和物品的作用力及惯性力矩，在车架设计方案时不考虑到车身对车架安装起着的协助功效。代表车型有红旗轿车HQE、林肯城市、林肯汽车MKZ等。

承载式车身构造是没有车架，车身就做为汽车发动机和汽车底盘各总程的安装基材，车身兼具车架的功能并承担所有 荷载。典型性代表车型有：普拉多、缤智、轩逸，东风标志5008等。

软硬顶敞篷车型比较好掌握，简易来讲便是顶棚伸缩材料是硬合金的归属于硬顶敞篷，如果是布类材料的归属于软顶硬顶敞篷。硬顶敞篷代表车型：宝马4系、宝马五系M4，马自达汽车MX-5，奔驰SL级、奔驰SLC级等，软顶敞篷跑车有：保时捷911、奥迪A5、宝马2系等。

两厢车比轿车好开？为啥年轻人都喜欢

懂车之道?导购当今车市，年轻消费者逐渐成为购车主力。相比他们的父辈，年轻人群体更关注车辆的操控性、动力性甚至可玩性，所以动感时尚，运动性不俗的紧凑型两厢车受到很多人的追捧。那么，目前市场上可以可以买到哪些好玩的紧凑型两厢车？

推荐车型一：思域HATCHBACK

官方指导价：14.39-16.69万元

要论当今车市热度最高的紧凑型两厢车，?本田思域HATCHBACK当仁不让。思域Type?R的光环、三厢版积累下的名声、手动挡的保留，让思域HATCHBACK成为同级最火爆的“钢炮”。本田思域HATCHBACK在万众期待下终于上市，售价区间14.39-16.69万元。

外观上，思域HATCHBACK毫不掩饰自己的运动气息，沿用海外版的设计，并增加了运动版的包围，相比三厢版侵略性更强。自B柱开始，思域HATCHBACK的车顶开始往下倾斜，最终勾勒出经典的掀背车尾，上下两层扰流板进一步加强高性能的味道。

车内，思域HATCHBACK的内饰则没有与三厢思域作明显区分，只是进一步加强了黑色的氛围，顶棚改为深灰色。Honda?CONNECT（智导互联）系统，根据不同型号提供的四向调节方向盘、换挡拨片、定速巡航、无钥匙进入、一键式启动、双区恒温空调等配置充满诚意。

动力方面，思域HATCHBACK搭载1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，?6速手动变速箱车型为226牛·米。

推荐车型二：大众高尔夫

官方指导价：14.23-18.02万元

说到紧凑型两厢车，大众高尔夫是永远绕不开的车型。毕竟，高尔夫数十年来都被当作这一级别的标杆。已经在海外换代的新一代高尔夫暂时离我们还有段距离，国内现售的2020款高尔夫价格区间在14.23-18.02万元。

作为生命周期末期的车型，高尔夫的设计语言已经不够新潮。但德国车都有耐看的技能，哪怕是多年前的出品，如今看来也不觉过时。高尔夫的外观是典型的大众“德味”设计，经典的两厢车轮廓，规规矩矩的线条，平淡中不失精致。如果想要更运动的感觉，高尔夫还有R-Line车型可选。此外，2020款高尔夫全系升级17英寸轮圈。

车内，高尔夫的内饰是典型的大众家族风格，没有惊喜但实用耐看，偏向驾驶者一侧的中控台增添了几分运动气息。配置方面，临近换代的高尔夫增加顶棚USB接口，方便用户后期安装行车记录仪，同时全系标配倒车影像、全触控车载导航多媒体系统、电动折叠外后视镜等。

动力方面，高尔夫搭载1.2T和1.4T两款发动机，最大功率分别为116马力和150马力，并且全面符合国VI排放标准，匹配7速DSG双离合变速箱。

推荐车型三：福特福克斯

官方指导价：10.88-15.08万元

在国内的紧凑型两厢车市场中，福特福克斯也是强调操控性的产品。福克斯早前已经在国内完成了更新换代，2020款如今的售价区间在10.88-15.08万元。

外观上，福克斯的外观设计介于上述两车之间，既没有思域的张扬激进，但也比高尔夫更时尚动感。带ST?Line的福克斯有全黑蜂窝中网、运动包围和极具辨识度的后扰流板和双出排气与真的福克斯ST高度接近，在形象上与钢炮紧紧相连。

相比外观，福克斯的内饰就常规很多，悬浮式中控屏、布局合理的按键和空调出风口、大面积软性材质包裹的中控台，都让福克斯的内饰贴心实用。配置方面，福克斯入门级车型都有大天窗、一键启动、TPMS胎压监测、泊车雷达和皮质方向盘等配置，颇有诚意。

动力方面，福克斯有1.5L和1.5T两款发动机，其最大功率分别为122马力、174马力，峰值扭矩分别为153牛·米和243牛·米。前者匹配的是6MT或6AT变速箱，后者匹配8AT变速箱。

推荐车型四：奥迪A3?Sportback

官方指导价：19.32-22.86万元

随着中国汽车市场的发展，不少豪华品牌都把旗下的紧凑型两厢产品引入国内，且大多主打年轻运动的路线。奥迪A3就是其中的先行者，相比国产的三厢版本，两厢A3?Sportback更加原汁原味。

国产新一代A3上市在即，现售的A3的设计还是老款奥迪的设计语言，虽说已经不再走在时代前沿，但有奥迪深厚的设计功底保证，现款A3的设计仍不落后。六边形进气格栅让A3这种小车也有霸气的前脸，细长的大灯带一道折角，锋芒毕露，运动性突出。相比之下，A3?Sportback的车尾设计中规中矩，带着德国式的一板一眼。

车内，A3的内饰简洁而富有质感。圆形的空调出风口设计感突出，平底方向盘颇有跑车风范。2020款35?TFSI风尚型及以上车型标配红色RS出风口和S系列钢制歇脚踏板，进一步强调了运动感。此外，新车全系标配定速巡航和电动加热折叠外后视镜，35?TFSI风尚型及以上车型标配防误锁智能钥匙。

动力部分，国产奥迪A3?Sportback搭载1.4TFSI发动机，最大输出功率110kW（150马力）。

小编有话说：

以上四款车型中，本田思域HATCHBACK是最新的产品，有着最张扬的性格、不俗的动力以及操控性，还有手动挡和广阔的改装空间；大众高尔夫各方面表现均衡，临近换代产品力有所不足，但价格优惠；福特福克斯同样有着年轻运动的形象，充满浓郁的欧洲精品小车风味；现款奥迪A3?Sportback同样处于换代前夕，品牌、设计和动力表现可圈可点。（图：来源网络；文：懂车之道?李玲?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈车 | 思域HATCHBACK：昙花一现or信仰传递？

两厢车刚刚进入国内时，并不被国人所接受，那时大家都觉得有“屁股”的三厢车才是真正的汽车。随着国内汽车市场的发展，两厢车凭借着其动感的车身造型和更多变的车内空间越来越受到国人欢迎，更是出现了飞度、高尔夫这些在年轻群体中有着举足轻重地位的车型。所以很多年轻消费者会选择两厢车，在满大街都是三厢轿车和SUV时，两厢车可以彰显自己的与众不同。那么几天为大家推荐几款这样的车，喜欢两厢车的朋友快来看看。

上汽大众Polo?Plus

指导价：9.99-12.39万元

大众Polo?PLUS的外观设计满意度很高，整车看起来非常的精致，细节处理的很用心，要比原来的老款更有档次感！车头进行了扁平化处理，乍一看和它的大哥高尔夫比较像，从而给人一种越级感，进气格栅使用了一条简单的镀铬，与左右大灯内部的构造很好的结合在一起，拉宽了一定的视觉效果，另外贯穿式的包围，也提升了运动气息。

内饰满意度也还可以，虽然用料真心一般，大部分硬质塑料，摸起来手感比较差，直接拉低了档次感，不过车内的装配工艺挑不出什么问题，细节处理的也很好，标配了主副驾驶座安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、定速巡航、上坡、电动天窗、15英寸铝合金轮毂、塑料多功能方向盘、车内PM2.5过滤装置。

动力方面，搭载了一台四缸1.5L自然吸气发动机，最大功率为113马力，传动部分匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱，这样的动力总成我们都非常熟悉，开起来后起步比较肉，可速度上升的并不慢。

福特福克斯

指导价：10.88-15.08万元

福特经典?福克斯两厢版延续了旧款的设计风格，十分经典，但是这也就意味着整体造型并没有过多的变化。新车前脸配备狭长的进气格栅，线条圆润，但是视觉效果显著。格栅内置类似于水波纹的中网，极富运动感，十分灵动。分段式尾灯组造型精致，兼具柔美与动感，可谓是车尾中的"点睛之笔"。至于侧面部分，新车的表现同样出色。车身侧面的多条腰线将运动感展现无遗。

在内饰部分，用了运动风的设计风格，与外观相呼应。新车内饰布局分明，各按键一目了然地排列着。新车用内置式中控屏幕，虽然屏幕尺寸不大，但是内置功能齐全，不但能给车主提供帮助，还能提供系统，让驾驶更为轻松快乐。新车别出心裁地配备SYNC3车载连接系统，支持智能互联和语音操作等功能，十分实用。

日产骐达

指导价9.99-13.59万

外观上，新款骐达依旧是大家熟悉的圆润外观造型，延续老款车型设计，继承了日产家族V-motion设计语言，前脸进气口换装了LED日间行车灯，看起来更立体。车身侧面用双腰线设计，让整车更具立体感。车尾的设计并没有什么出彩的地方，但是整体的线条勾勒使整个车尾看上去还是比较有层次感，同时给人简约感，两侧的尾灯设计比较粗犷。

车内用了典型的双座舱布局，中控台造型简单大方，表面起伏的线条配合皮质包裹，以及缝线工艺点缀，还是带来了不错的质感。中控区域中高配车型均配备了一块8英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕造型和中控功能区搭配协调，左侧保留了一列常用功能触摸按键。

动力部分，骐达依旧搭载型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率从93kW（126PS）调整为90kW（122PS），最大扭矩从168N·m调整为155N·m。工信部综合油耗5.3L/100km。

思域HATCHBACK

指导价：14.39-16.69万元

外观上，思域HATCHBACK毫不掩饰自己的运动气息，沿用海外版的设计，并增加了运动版的包围，相比三厢版侵略性更强。自B柱开始，思域HATCHBACK的车顶开始往下倾斜，最终勾勒出经典的掀背车尾，上下两层扰流板进一步加强高性能的味道。

车内，思域HATCHBACK的内饰则没有与三厢思域作明显区分，只是进一步加强了黑色的氛围，顶棚改为深灰色。Honda?CONNECT（智导互联）系统，根据不同型号提供的四向调节方向盘、换挡拨片、定速巡航、无钥匙进入、一键式启动、双区恒温空调等配置充满诚意。

动力方面，搭载1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，峰值扭矩为220牛·米，?6速手动变速箱车型为226牛·米。

以上四款车型中，本田思域HATCHBACK是最新的产品，有着最张扬的性格、不俗的动力以及操控性，还有手动挡和广阔的改装空间；上汽大众Polo?Plus各方面表现均衡，运动范儿十足的外观已经媲美高尔夫了；日产骐达相对那几款还是显得保守一些，但是成熟的动力组合还是值得一提的。福特福克斯同样有着年轻运动的形象，充满浓郁的欧洲精品小车风味。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

毕加索这个车怎么样？

（文/邵帅）近段时间，思域HATCHBACK很火。这款被誉为“国产Type?R”的思域HATCHBACK版本在三厢车的基础上，集成了更运动化乃至更具战斗感的套件包围、中置排气和手动变速箱。对于本田粉、改装粉、操控粉们而言，“C位客信仰落地”的名言，就像是火花塞一般足以点燃了缸内的高浓度混合油气。同时，征战纽北的思域Type-R无疑是这群粉丝的终极梦想，但高昂的售价却是摆在眼前的现实问题，思域HATCHBACK的出现，似乎正好满足了这一需求上的空档。但另外一个事实是，面对独特的中国汽车市场环境，以及疫情后亟需恢复元气的中国汽车消费市场，思域HATCHBACK的出现，会是昙花一现吗？

思域HATCHBACK要面对怎样的环境？

众所周知，大众、福特等品牌早已布局两厢车市场。甚至于早年间风头正盛的雪铁龙富康，也是两厢车在中国市场的经典之作。所以，你说中国市场不需要两厢车吗？答案当然不是一个“否”字那么简单。但事物总是变化发展的，20世纪初期的中国汽车市场，消费者对于汽车的需求如同雨后春笋般爆发出来，而彼时的汽车市场也并无太多可选项。何况，当时还称之为自主品牌的中国汽车品牌也几乎难以占据市场主力。因此，经济、实惠、方便的两厢车便成为了很多的家庭的首选项。即便在当下的汽车消费市场，对于经济掣肘的年轻消费者而言，一台两厢车也依然是不错的第一选择。

进入新千年的第二个十年，中国品牌逐渐发展壮大。同时，伴随着吉利、长城的发展壮大，更是一步步紧逼轿车市场和SUV市场。分水岭也就此逐渐显现。中国汽车消费市场的独特性，在于国人对于空间和性价比的追求。更具空间优势的B级车和SUV成为了中国家庭的新选择。而这部分中国家庭也正是中国汽车消费市场对的主力军。此外，源于国人对于稳重、端庄、大气、匀称等方面的审美追求，三厢车逐渐成为主流。

尽管可以说部分合资品牌对车型产品的发展方向有着近乎苛刻的执着，但并不能一概而论地认为合资品牌不了解中国消费者的喜好。因此，无论是福特嘉年华、标致206、马自达2还是丰田致炫等一众大厂旗下的小车，无不在后来的宣传重点名单或市场普及率上的逐渐下行，甚至于完全销声匿迹。甚至于一台A级车的底盘换装一个SUV的外观，就更容易被市场和中国消费者所认可。而当翻开当下的销量排行榜，不论是朗逸、轩逸还是卡罗拉，这些常年霸榜的车型，无不是经济实惠、空间宽裕的三厢轿车。

这就是思域HATCHBACK要面对的市场环境。那个早年间对两厢车非常友好的市场环境已经变革。随着消费水平的不断提升，中国品牌车型的强势竞争、B级车市场的价格下行等一系列现实形势，合资品牌两厢车的生存空间其实并不理想。同时，鉴于其合资品牌的身份，往往在价格层面也不会作出太多的让步，这也是导致两厢车在市场竞争格局中颇为尴尬的一面。

从这个角度分析，本田思域的售价为11.99万元-16.99万元。其售价区间并不能说有多大竞争力。而从思域HATCHBACK的14.39万元-16.69万元的售价来看，似乎在竞争力方面更令人担忧。而从配置层面，这一价格区间内提供L2级别驾驶、ACC自适应巡航、360°全景影像以及座椅加热、电动调节功能的竞争车型往往不在少数。但在思域HATCHBACK身上，则仍不具备ACC和360°全景影像等功能，何况其顶配也仅具备L2级别驾驶的部分功能。而像座椅电动调节功能，消费者则更毋需奢求，即便是14.39万元起步的入门级车型也同样不具备LED远近光的配置。

思域HATCHBACK要面对的情况一定这么糟糕吗？也不一定

国内的两厢车尽管不能享受到市场的溺爱，但依旧不乏有个别出众的车型一直活跃在市场上。其中，一汽-大众高尔夫便是一个，而上汽大众POLO乃至于本田飞度，也是都是在同级别中相对出色的存在。无论是市场口碑、市场销量或使品牌/车型认可度，都值得一提。

从两厢车这一类别来看，其中又可以分为两大类——“够用的”和“能玩的”。毫无疑问，作为家用两厢车的代表，POLO以及飞度都有着极高的发言权。而在兼顾了家用属性之外，高尔夫的存在也代表着一部分年轻消费者对于生活品质和个性化的向往。更有甚者，对于GTI有着独特情怀的人，也能通过DIY的方式将一台家用高尔夫打造成更为独特的高尔夫。从这一层面而言，高尔夫已然具备操控型两厢车的特征。但思域HATCHBACK的出现，则从官方层面填补了“能玩的”两厢车市场空白。环伺周围市场，尚且没有哪个品牌敢于在这一时间点上推出如此与众不同定位的车型。

是本田瞎胡闹吗？从笔者看来，这反而是一种不错的趋势。首先，国内两厢车市场依然没有摆脱三厢车的理念，依旧秉承家用属性为主。而在定价策略上的低价定位，也不自觉地将消费者把两厢车引导到侧重性价比的层面去考量。显然，这样的对比很难在“三厢为王”的当下汽车消费市场中占据优势。而如果用“断舍离”的理念，放弃掉两厢车的家用属性，专注于个性化和战斗感的设计，反倒能引起市场的关注。

同时，作为一款“现象级”产品，思域HATCHBACK也用极其大胆的定价成功引起大家的关注。即便高企的定价看上去有些曲高和寡，起初也可能并不会受到认可，但在形成固定思维认知和市场定位之后，14.39万元起售的思域HATCHBACK，说不定也能树立起自己的独特定位。

这里就涉及到一个问题，树立自己的独特定位并非一件简单的事。本田缘何有此勇气？这就要谈到本田品牌的强大影响力和思域车型自身的强大自信力。作为革新之作来临的第十代思域以其“7秒破百”的实力和战斗感十足的外观设计赢得了不少消费者的认可。而几乎绝迹的“加价提车”也在当年出现在了思域的身上。销售的火爆程度也注定了思域强大的市场影响力。

基于十代思域而来的思域HATCHBACK无疑沿袭了广受认可的外观设计，而中置排气布局在三厢思域上早已验证是成功的设计。如今，加持了1.5T发动机、手动变速箱、神似Type-R的包围套件、黑色内饰基调、黑色顶棚设计、更短的后悬设计以及原厂后扰流器等等，都让思域HATCHBACK成为了一个标准的操控与玩乐的车型。对于粉丝而言，这无疑是一款让情怀落地的车，而对于市场来说，这或许也是一个在两厢车领域内的分水岭一般的车型。

写在最后：

中国汽车消费市场的每一个时代都不乏两厢车的存在，不论是神龙富康、福特福克斯、马自达3、“平民超跑”GK5（本田飞度）还是逐渐走近我们的思域HATCHBACK，都是一段段历史的见证。他们的存在似乎如同昙花一现而已，但每一款车型留下的，往往是一代人的快乐和记忆。回归到思域HATCHBACK本身，未来的它能否作为市场常青树倒很难说。不过，起码现在的它已经有了让一部分热爱的人将“信仰落地”的可能，这其实已经足够了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

03年12月购得2.0手动毕加索一辆，使用至今。应该有资格回答一下这个问题吧？

优点：

1、空间大，舒服。本人体形接近球形，体重接近100——公斤。毕加索无论头部、腿部、还是周身空间，都令我很舒服，哪个位置都是这种感觉。后尾箱没试过。

2、底盘扎实。车好不好看哪里？两个地方：底盘系统和动力系统。毕加索底盘虽没有用时髦的四轮独立悬挂，但是的确扎实，一次广深公路上160过一坑，右前胎爆，胎铃也扁了，事后到修理厂，人家说肯定要上架较定位，说不定下摆臂和轴都会有事，结果——没事。师傅说，这车够厉害，如果是辆日本车，那就麻烦大了。

3、操控性好。驾驶感非常舒服。因工作需要和日常外出，我常跑长途，也开过很多车，但是跑长途开毕加索容易犯困，在广深高速和京珠高速这样路况好的公路上，车辆行驶非常柔顺，紧急避让也非常灵敏，不会出现侧甩的情形，毕竟该有的安全设备它都有了。

4、动力不错。都知道雪铁龙一贯用高转速发动机，3000转以上是速度的爆发点，但是只有在驾驶过程中才能真正体会到。至今为止，如斯巴鲁类的车我不敢跟他比，但是雅阁、佳美、速腾、宝来等等同级别轿车，至今为止我只输给了马6，我开到了202，它估计开到205，看着一点点超我。靠，你丫排量还大过我呢！

5、油耗不错。我的车综合油耗最低曾有过8.9，现在是9.4，城市综合油耗11.5左右，高速综合油耗7.0左右，对于2.0排量的车型来说，相当不错了。深圳这个烂地方，车都跑不动了，现在买车的人，基本都是在路上烧汽油玩。

6、外形时尚。这个见仁见智了，许多人喜欢毕加索是因为他的外形，不喜欢，也因为他的外形。

缺点：

1、噪音较大。主要是机噪，这个是雪铁龙发动机的通病，特别是上了160以上，那就跟吼似的，当然了，比起捷达、富康来那是强太多了。跟凌志没法比。

2、零配件较贵。洗车时师傅不小心把他的侧面标识洗掉了，我很大方的说没关系。到了修理厂，靠，居然一套要300多！不就是几个塑胶剪成的英文字母吗？抢钱啊！

3、配置简单。好像最新款也没有多碟CD吧？！特别是开长途，要么不断停车换碟，要么就一张碟听几十遍，.......是不是犯困也有这个因素在里面啊？！还有啊，千万不要买天窗版，这个是国产自己搞的，拿锯子把库存车顶棚锯个洞，装上尾巴斯特的天窗就是天窗版了？雪铁龙售后反映，用久了会漏雨的，如果不介意下雨天一边开车一边洗淋浴，这个是首选！

4、轮胎配置不合理。这个是个人认为的，欢迎拍砖。1.3吨自重的车，满载1.8吨，B级车的尺寸，居然用185的胎，铃木小车都用到195了！强烈建议换195胎，特别是高速转急弯时感觉特好。

暂时感觉就这么多，欢迎拍砖啊！